RU1772380C - Двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Использование: область машиностроени , а именно конструкции энергетических установок, и позвол ет повысить ремонтопригодность и упростить конструкцию. Сущность изобретени  двигатель содержит фундаментную раму, котора  совместно с блоком цилиндра образует полость картера. Внутренн   поверхность фундаментной рамы выполн етс  цилиндрической На ней размещаютс  неполноохватные подшипники скольжени , имеющие каналы дл  подвоИзобретение относитс  к области машиностроени  и может быть использовано в конструкци х энергетических установок. Известна конструкци  двигател  внутреннего сгорани  содержаща  фундаментную раму, образующую совместно со стойками пространство картера с размещенным в нем коленчатым валом Известна также конструкци  двигател  внутреннего сгорани  содержаща  раму с размещенными в ней подшипниками коленчатого вала и закрепленным на раме блоком цилиндров, образующим совместно с рамой да смазки в рабочий зазор. В подшипниках установлены опорные валы, сопр женные с цилиндрическими щеками составного коленчатого вала. Кроме того, с цилиндрическими щеками сопр жены прижимные ролики, установленные на коромыслах Коромысла размещены на раме Коленчатый вал выполнен составным так, что каждый стержень шатуна посредством болтового соединени  жестко крепитс  к ос м, кото рые своими цзпфовыми част ми с зазором размещены во втулках внутри цилиндрических щек. Поршни размещены в рабочих цилиндрах блока цилиндра и соединены со стержн ми шатунов. Дл  подачи масла в коленчатый вал предусмотрен штуцер В щеках выполнены полости и кольцевые каналы , кроме того, в ос х выполнены каналы, а в стержн х шатунов - каналы С внешней стороны крайних щек коленчатого вала выполнены зубчатые колеса, сопр женные с зубчатыми шестерн ми на опорных ватах На раме размещены ограничители осевого перемещени  коленчатого вала. Дл  сбора масла в полости картера выполнен канал. 5 ил (Л С xi hO СО 00 полость картера, поршни с шатунами, размещенный в картере коленчатый вал со щеками Недостатком известной конструкции  вл етс  сложность изготовлени  фунда ментной рамы, а особенно посадочных мест подшипниковых узлов Затруднен доступ к подшипниковым узлам, что значительно усложн ет эксплуатацию и ремонт В подшип никовых узлах ограничена плоиадь поверхности, воспринимающей Haipvc-ку, к св зи с чем подшипники  вл ют ;  вы г око нагруженными.

Description

Цель изобретени  состоит в упрощении онструкции и повышении ремонтопригодости .

С этой целью в двигателе внутреннего горани  коленчатый вал выполнен составым так. что в смежных щеках коленчатого ала своими цапфовыми част ми с зазором азмещена ось шатуна, а внешние поверхности щек коленчатого вала выполнены цииндрическими и сопр жены с опорными валами, опирающимис  на нелолноохвэт- ные подшипники скольжени , размещенные на раме, и с прижимными роликами, размещенными на коромыслах, установленных на раме. Предлагаема  конструкци  позвол ет выполнить внутреннюю поверхность фундаментной рамы (т.е. картер двигател ) цилин- дрической формы, причем нет необходимости предъ вл ть высокие требовани  к точности изготовлени  и чистоте обработки рамы. Облегчаетс  обслуживание подшипниковых узлов во врем  эксплуатации , а также при осмотрах и ремонтах, так как упрощен доступ к подшипникам. Коленчатый вал может быть легко вынут дл  ремонта, также как и валы, на которые он опираетс . В подшипниках увеличена площадь поверхности, воспринимающей нагрузку , что позвол ет разгрузить подшипниковые узлы.

На фиг. 1 показан общий вид двигател  внутреннего сгорани : на фиг.2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг.4 - разрез В-В на фиг.1; на фиг,5 - конструкци  коленчатого вала и подшипниковых узлов,

Двигатель содержит фундаментную раму 1, котора  совместно с блоком цилиндров 2 образует полость картера. Внутренн   поверхность фундаментной рамы выполн етс  цилиндрической. На ней размещаютс  неполноохватные подшипники скольжени  3, имеющие каналы 4 дл  подвода смазки в рабочий зазор. В подшипниках 3 установле- ны опорные валы 5, сопр женные с цилиндрическими щеками 6 коленчатого вала 7. Кроме того, с цилиндрическими щеками 6 сопр жены прижимные ролики 8, установленные на коромыслах 9. Коромысло 9 размещено на раме и может выполн тьс  упругим или содержать упругую вставку. Коленчатый вал 7 выполнен составным так, что каждый стержень шатуна 10 посредством болтового соединени  жестко крепитс  к ос м 11, которые своими цапфовыми част ми с зазором размещены во втулках внутри цилиндрических щек 6. Поршни 12 размещены в рабочих цилиндрах 13 блока цилиндров 2 и соединены со стержн ми шатунов

10. Дл  подачи масла в коленчатый вал предусмотрен штуцер 14. В щеках б коленчатого вала выполнены полости 15 и кольцевые канавки 16, кроме того, в ос х 11 выполнены

каналы 17, а в стержн х шатунов 10 выполнены каналы 18 дл  подачи масла к поршн м . С внешней стороны крайних щек коленчатого вала выполнены зубчатые колеса 19, сопр женные с зубчатыми шестерн ми 20 на валах 5. На раме размещены ограничители осевого перемещени  21 коленчатого вала. Дл  сбора масла в полости картера выполнен канал 22.

Конструкци  работает следующим об5 разом.

Масло подаетс  на неполноохватные подшипники скольжени  3, установленные в фундаментной раме 1, и через каналы 4 подводитс  в рабочий зазор между поверх0 ност ми подшипников и опорными валами 5. Кроме того, масло подаетс  в коленчатый вал 7 через штуцер 14 и далее через полости 15 и кольцевые канавки 16 разводитс  в рабочие зазоры между ос ми 11 и втулками

5 в цилиндрических щеках 6 посредством каналов 17. Масло также подаетс  через каналы 18 к поршн м 12. При работе двигател  движение от поршней 12. перемещающихс  в рабочих цилиндрах 13 блока цилиндров 2,

0 через шатуны 10 посредством осей 11 передаетс  на коленчатый вал 7. Пои этом нагрузки от коленчатого вала 7 чеоез цилиндрические щеки 6 последнего передаютс  наопорные вапы 5. Прижимные рсликм

5 8, установленные на коромыслах 9, обеспечивают надежность контакта щек 6 и валов 5. Движение от коленчатого вала 7 посредством зубчатых колес 19 передаетс  на зубчатые шестерни 20 валов 5. Это позвол ет

0 избежать проскальзывани  во фрикционном контакте щек и опорных валов 7. Избежать вли ни  скручивающих усилий на коленчатом вале можно, если колеса 19 и шестерни 20 изготовл ть из пластичных ма5 териалов дл  компенсации вли ни  скручивающих усилий на работу зубчатого зацеплени . Выполнение коромысел упругими или содержащими упругие вставки позвол ет обеспечить величину усили 

0 прижима ролика 8 дл  компенсации величины износа.

Предлагаема  конструкци  позвол ет улучшить ремонтопригодность двигател , так как подшипниковые узлы легко доступ5 ны и не преп тствуют разбсоке и замене деталей при ремонте. Значительно упрощаетс  фундаментна  рама двигател , при этом все детали просты конструктивно и доступны дл  производства на универсальном машиностроительном оборудовании и воестановлени  износа простыми современными способами.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Двигатель внутреннего сгорани , содержащий фундаментную раму с размещенными в ней подшипниками коленчатого вала и закрепленным на раме блоком цилиндров , образующим совместно с рамой полость картера, поршни с шатунами, размещенный в корпусе коленчатый вал со щеками , отличающийс  тем, что, с целью

   упрощени  конструкции и повышени  ремонтопригодности , коленчатый вал выполнен составным так, что в смежных щеках коленчатого вала своими цапфовыми част ми с зазором размещена ось шатуна, а поверхности щек коленчатого вала выполнены цилиндрическими и сопр жены с опорными валами, опирающимис  на неполноохват- ные подшипники скольжени , размещенные на раме, и с прижимными роликами, размещенными на коромыслах, установленных на раме.

   А

   f

   BjLe

   Ю11

   П13

   22