RU1768423C - Комбинированный железнодорожный грузовой вагон - Google Patents

Abstract

Использование: железнодорожный транспорт, в частности конструкции грузовых железнодорожных вагонов. Сущность изобретени ; внутри кузова вагона над воронкообразным полом смонтирован решетчатый настил, предназначенный дл  размещени  тарно-штучных грузов. Эта часть кузова вагона ограничена внутренними торцовыми стенками, которые имеют трансформируемую конструкцию и состо т из пары створок, установленных с возможностью поворота на наклонных ос х, проход щих по линии соединени  внутренних торцовых и боковых стенок. Кажда  из этих створок, в свою очередь, состоит из двух шарнирно сочлененных элементов, которые в положении дл  перевозки тарно-штучных грузов занимают взаимно перпендикул рное положение , выполн   функции продолжений боковых стенок и пола вагона. 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции грузовых железнодорожных вагонов.

Известны саморазгружающиес  вагоны-хопперы дл  перевозки сыпучих навалочных грузов. Их недостаток состоит в невозможности перевозить в них тарно- штучные грузы, что приводит к высокому уровню порожнего пробега.

Известна также конструкци  комбинированного вагона выбранного в качестве прототипа, у которого воронкообразный пол с разгрузочными клапанами перекрыт решетчатым настилом, а внутри кузова смонтированы дополнительные торцовые стенки, которые могут занимать одно из двух рабочих положений: наклонное - при перевозке сыпучих навалочных грузов и вертикальное - при перевозке тарно-штучных грузов. Недостатком этой конструкции

 вл етс  ее сложность и излишн   металлоемкость .

Цель изобретени  заключаетс  в упрощении конструкции и снижении ее металлоемкости .

Указанна  цель достигаетс  тем, что внутренние торцовые стенки вагона выполн ютс  состо щими из пары створок, установлены с возможностью поворота вокруг осей, проход щих по линии соединени  торцевых и боковых стенок. Кажда  створка торцовых стенок в свою очередь состоит из двух шарнирно соединенных элементов, которые в положении дл  перевозки тарно- штучных грузов закрывают специальные выемки в полу и боковых стенках вагона

На фиг.1 и 2 показан предлагаемый вагон , вид сбоку и сверху, причем права  из внутренних торцовых стенок изображена в положении дл  перевозки сыпучих навалочных грузов, а лева  - в положении дл  пе (/

С

сх

00

.N ГО

со

ревозки остальных грузов; на фиг.З - внутренн   торцова  стенка,

Комбинированный грузовой вагон содержит ходовую часть 1 и раму 2 с упр жным и тормозным оборудование традиционной конструкции. На раме 2 смонтирован кузов вагона-хоппера 3, отличающийс  от из известных 2 только описываемой ниже конструкцией внутренних торцовых еТёнркГВнуТри кузова 3 на уровне соединени  боковых/ртенок 4 с воронкообразным полбм 5 смонтирован дополнительный решетчатый на стйл В.

Кажда  из внутренних торцовых стенок вагона состоит из двух створок 7 и 8, выпол- ненных поворачивающимис  относительно осей, соответственно, 9 и 10, проход щих по лини м соединени  внутренних торцовых и боковых стенок вагона. Кажда  из створок внутренних торцовых стенок состоит из двух элементов: верхнего 11 и нижнего 12, соединенных друг с другом шарниром 13, причем лини  соединени  между элементами проходит через нижний наружний угол створки торцовой стенки под углом к ее бо- ковой кромке, равным углу наклона к горизонту внутренней торцовой стенки (в положении дл  перевозки сыпучих навароч- ных грузов). Дл  надежной фиксации внутренних торцовых стенок в каждом из их рабочих положений предусмотрены имеющиес  в пунктах погрузки и выгрузки, причем дл  случа  крытого варианта предлагаемого вагона тросы можно пропускать через загрузочные люки в крыше хоп- пера.

Дл  перевозки грузов, не относ щихс  к числу сыпучих навалочных, внутренние торцовые стенки перевод т в разъединенное рабочее положение (если до этого они находились в другом положении) в пор дке, обратном описанному выше. Дл  этого упор 14 освобождают, опускают и убирают в специальный паз пола, створки стенок 7 и 8 разъедин ют, все замки и фиксаторы, удер- живающие элементы 11 и 12 в совмещенном рабочем положении, освобождают. Нижние элементы 12 внутренних торцовых стенок

поворачивают на шарнире 13 относительно верхних элементов 11 и накладывают на них, после чего створки 7 и 8 поворачивают каждую вокруг своей наклонной оси 9 и 10, перевод  их в вертикальное положение. После этого нижние элементы 12 разворачивают на шарнире 13 относительно верхних элементов 11 на 90°, перевод  их в горизонтальное положение. Элементы створок внутренних торцовых стенок 11 и 12 совмещают и стыкуют, соответственно, с продолжением боковых стенок 17 и полом 15 и фиксируют в этом положении при помощи соответствующих замков и фиксаторов.

Собственно погрузка и выгрузка грузов в предлагаемый вагон осуществл етс  так же, как и в известные железнодорожные вагоны, поскольку в этом отношении предлагаемый вагон не отличаетс  от известных конструкций.

Благодар  использованию элементов внутренних торцовых стенок, при перевозке сыпучих навалочных грузов в качестве составных частей конструкции боковых стенок и пола вагона может быть существенно снижена масса и материалоемкость всего комбинированного вагона,

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Комбинированный железнодорожный грузовой вагон, содержащий смонтированный на раме кузов, включающий в себ  вертикальные боковые стенки, торцовые стенки, воронкообразный пол, перекрытый решетчатым настилом, и внутренние торцовые стенки.смонтированные с возможностью изменени  положени  .отличающий- с   тем, что, с целью упрощени  конструкции и снижени  металлоемкости, кажда  указанна  внутренн   торцова  стенка образована двум  створками, установленными с возможностью поворота вокруг оси, расположенной на линии соединени  указанной стенки с боковой, причем кажда  створка образована из двух шарниром соединенных элементов, а ось шарнира расположена под углом к боковой стенке, равным углу наклона внутренней торцовой стенки к полу.

   16/

   ЖЕЗ

   / /

   S 2

   w

   g

   Г

   J/

   ft- 12

   фиг. 2

   Редактор Т. Орлова

   Фс/г.З

   Составитель В,Литвин Техред М.Моргентал

   фие. 1

   15

   10

   Корректор А. Ворович