RU176793U1 - DEVICE FOR PROTECTING THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents

DEVICE FOR PROTECTING THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE Download PDF

Info

Publication number
RU176793U1
RU176793U1 RU2016149903U RU2016149903U RU176793U1 RU 176793 U1 RU176793 U1 RU 176793U1 RU 2016149903 U RU2016149903 U RU 2016149903U RU 2016149903 U RU2016149903 U RU 2016149903U RU 176793 U1 RU176793 U1 RU 176793U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve
shut
temperature sensor
housing
rod
Prior art date
Application number
RU2016149903U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Наталья Евгеньевна Валучева
Юрий Иосифович Фокин
Original Assignee
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" filed Critical ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет"
Priority to RU2016149903U priority Critical patent/RU176793U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU176793U1 publication Critical patent/RU176793U1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
    • F01P11/20—Indicating devices; Other safety devices concerning atmospheric freezing conditions, e.g. automatically draining or heating during frosty weather

Landscapes

  • Temperature-Responsive Valves (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания с жидкостной системой охлаждения.Устройство содержит корпус 1 с впускными 2 и сливным 3 отверстиями, датчик 4 температуры охлаждающей жидкости, выполненный из ферромагнитного материала в виде диска, закрепленный на штоке 5 запорный клапан 6 с возможностью перекрытия сливного отверстия 3, и седло 7 запорного клапана 6, расположенное в сливном отверстии 3 корпуса 1. Датчик 4 температуры закреплен на свободном конце штока 5 и опирается на возвратную пружину 8. В верхней части полости корпуса 1 над датчиком 4 температуры установлен дисковый постоянный магнит 9.При работе двигателя в теплое время года запорный клапан 6 перекрывает сливное отверстие 3 под воздействием возвратной пружины 8 на шток 5 и запорный клапан 6. При охлаждении двигателя температура датчика 4 оказывается ниже точки Кюри, его материал приобретает свойства ферромагнетика, магнитное поле постоянного магнита 9 притягивает к себе датчик 4, сдавливает возвратную пружину 8 и через шток 5 открывает запорный клапан 6. Охлаждающая жидкость сливается, предотвращая размораживание двигателя.Использование предлагаемого технического решения способствует упрощению конструкции устройства для защиты двигателя внутреннего сгорания и повышению надежности его работы.2 ил.The invention relates to mechanical engineering, in particular to internal combustion engines with a liquid cooling system. The device includes a housing 1 with inlet 2 and drain 3 holes, a coolant temperature sensor 4 made of a ferromagnetic material in the form of a disk, a shut-off valve 6 fixed to the stem 5 with the possibility of overlapping the drain hole 3, and the seat 7 of the shut-off valve 6, located in the drain hole 3 of the housing 1. The temperature sensor 4 is mounted on the free end of the rod 5 and rests on the return spring 8. In the upper part of the cavity of the housing 1 above the temperature sensor 4, a disk permanent magnet 9 is installed. 9. When the engine is running in the warm season, the shut-off valve 6 closes the drain hole 3 under the influence of the return spring 8 on the stem 5 and shut-off valve 6. When the engine cools, the temperature of the sensor 4 is below the Curie point, its material acquires the properties of a ferromagnet, the magnetic field of the permanent magnet 9 attracts the sensor 4, compresses the return spring 8 and through the rod 5 opens the shut-off valve 6. Coolant s is drained, preventing defrost dvigatelya.Ispolzovanie proposed technical solutions promotes simplification of the device structure for protecting an internal combustion engine and increasing its reliability raboty.2 yl.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания с жидкостной системой охлаждения.The utility model relates to mechanical engineering, namely to internal combustion engines with a liquid cooling system.

Известно предохранительное устройство для выпуска из систем охлаждения двигателя воды при ее замерзании [А.с СССР №74830], действующее по принципу расширения воды при переходе ее в лед, содержащее корпус с камерой и клапаном. Для более надежного открытия клапана применен ударник, освобождаемый зацепным крючком посредством плунжера, на который воздействует вода, расширяющаяся при замерзании. Недостатком такой конструкции является низкая надежность работы.A safety device is known for discharging water from an engine cooling system when it freezes [A.s USSR No. 74830], operating on the principle of water expansion when it goes into ice, containing a body with a chamber and a valve. For a more reliable valve opening, a hammer was used, which was released by the hook hook by means of a plunger, which is exposed to water, which expands when freezing. The disadvantage of this design is the low reliability.

Наиболее близким техническим решением, принятым за прототип, является устройство для защиты двигателя внутреннего сгорания [А.с. СССР №1666787], содержащее корпус с впускными и выпускным отверстиями, датчик температуры охлаждающей жидкости, выполненный в виде сильфона, запорный клапан, установленный в корпусе с возможностью перекрытия сливного отверстия и связанный с датчиком температуры, и седло клапана в сливном отверстии корпуса. Устройство снабжено запирающим и сливным механизмами с приводами, седло клапана выполнено с возможностью осевого перемещения и снабжено возвратной пружиной, запирающий и сливной механизмы выполнены заодно в виде вала с кулачком открытия запорного клапана и кулачком перемещения седла клапана, приводы запирающего и сливного механизмов выполнены в виде рычага, закрепленного на валу. Недостатками устройства являются сложность конструкции и низкая надежность работы, т.к. при охлаждении двигателя рабочее вещество в сильфоне сжимается постепенно, запорный клапан приоткрывается, обеспечивая капельное вытекание охлаждающей жидкости. Запуск двигателя в этот промежуток времени, когда система охлаждения двигателя заполнена не полностью, может привести к выходу двигателя из строя.The closest technical solution adopted for the prototype is a device for protecting an internal combustion engine [A.S. USSR No. 1666787], comprising a housing with inlet and outlet openings, a coolant temperature sensor made in the form of a bellows, a shut-off valve installed in the housing with the possibility of blocking the drain hole and connected to the temperature sensor, and a valve seat in the drain hole of the housing. The device is equipped with locking and drain mechanisms with actuators, the valve seat is axially movable and equipped with a return spring, locking and drain mechanisms are made in one piece in the form of a shaft with a cam for opening the shut-off valve and cam for moving the valve seat, the actuators for the locking and drain mechanisms are made in the form of a lever fixed on the shaft. The disadvantages of the device are the design complexity and low reliability, because when the engine is cooled, the working substance in the bellows is compressed gradually, the shut-off valve opens slightly, providing a drip out of the coolant. Starting the engine during this period of time, when the engine cooling system is not completely filled, can lead to engine failure.

Целью полезной модели является упрощение конструкции устройства для защиты двигателя внутреннего сгорания и повышение надежности его работы.The purpose of the utility model is to simplify the design of the device to protect the internal combustion engine and increase the reliability of its operation.

Указанная цель достигается тем, что устройство для защиты двигателя внутреннего сгорания содержит корпус с впускными и сливным отверстиями, датчик температуры, подпружиненный и закрепленный на штоке запорный клапан, установленный в корпусе с возможностью перекрытия сливного отверстия и связанный штоком с датчиком температуры, седло клапана, привод сливного механизма в виде вала с кулачком и рычагом.This goal is achieved in that the device for protecting the internal combustion engine comprises a housing with inlet and outlet openings, a temperature sensor, a shut-off valve spring-loaded and fixed on the rod, installed in the housing with the possibility of closing the drainage hole and connected by a rod to the temperature sensor, a valve seat, an actuator a drain mechanism in the form of a shaft with a cam and a lever.

Новым в устройстве для защиты двигателя внутреннего сгорания является выполнение датчика температуры в виде диска из ферромагнитного материала, закрепленного на штоке, в полости корпуса над датчиком температуры установлен дисковый постоянный магнит, при этом шток снабжен направляющей.New in the device for protecting an internal combustion engine is the implementation of a temperature sensor in the form of a disk of ferromagnetic material mounted on a rod, a disk permanent magnet is installed in the body cavity above the temperature sensor, while the rod is equipped with a guide.

На фиг. 1 представлена конструкция устройства для защиты двигателя, а на фиг. 2 - схема приспособления для дистанционного управления.In FIG. 1 shows the design of an engine protection device, and FIG. 2 is a diagram of a device for remote control.

Устройство для защиты двигателя содержит корпус 1 с впускными 2 и сливным 3 отверстиями, датчик 4 температуры охлаждающей жидкости, выполненный из ферромагнитного материала в виде диска, закрепленный на штоке 5 запорный клапан 6 с возможностью перекрытия сливного отверстия 3, и седло 7 запорного клапана 6, расположенное в сливном отверстии 3 корпуса 1. Датчик 4 температуры закреплен на свободном конце штока 5 и опирается на возвратную пружину 8. В верхней части полости корпуса 1 над датчиком 4 температуры установлен дисковый постоянный магнит 9. Устройство снабжено сливным механизмом, выполненным в виде вала 10 с кулачком 11 и рычагом 12. Привод сливного механизма выполнен в виде рукоятки 13 с фиксаторами 14 и тяги 15. Шток 5 снабжен направляющей 16.The device for protecting the engine comprises a housing 1 with inlet 2 and a drain 3 holes, a coolant temperature sensor 4 made of a ferromagnetic material in the form of a disk, a shut-off valve 6 fixed to the stem 5 with the possibility of blocking the drain hole 3, and a seat 7 of the shut-off valve 6, located in the drain hole 3 of the housing 1. The temperature sensor 4 is mounted on the free end of the rod 5 and rests on the return spring 8. In the upper part of the cavity of the housing 1 above the temperature sensor 4 is installed a permanent disk magnet 9. U troystvo provided with drain mechanism formed in the form of a shaft 10 with the cam 11 and the lever 12. The drive of the drain mechanism formed in the form of the handle 13 with clamps 14 and rod 15. The rod 5 is provided with a guide 16.

Устройство для защиты двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.A device for protecting an internal combustion engine operates as follows.

При работе двигателя в теплое время года запорный клапан 6 перекрывает сливное отверстие 3. Это происходит вследствие того, что возвратная пружина 8 давит на датчик 4 температуры и через шток 5 прижимает запорный клапан 6 к седлу 7. Датчик 4 температуры выполнен из материала, имеющего определенную температуру точки Кюри, выше которой материал превращается в парамагнетик, не реагирующий на воздействие магнитного поля постоянного магнита 9.When the engine is running in the warm season, the shutoff valve 6 closes the drain hole 3. This is due to the fact that the return spring 8 presses the temperature sensor 4 and presses the shutoff valve 6 to the seat 7 through the stem 5. The temperature sensor 4 is made of a material having a certain the temperature of the Curie point, above which the material turns into a paramagnet that does not respond to the magnetic field of a permanent magnet 9.

При охлаждении двигателя, когда возникает опасность замерзания охлаждающей жидкости в системе охлаждения, температура датчика 4 температуры оказывается ниже точки Кюри, его материал вновь приобретает свойства ферромагнетика, магнитное поле постоянного магнита 9 притягивает к себе датчик 4 температуры, сдавливая возвратную пружину 8, и через шток 5 открывает запорный клапан 6. При этом охлаждающая жидкость сливается из системы охлаждения через сливное отверстие 3, предотвращая размораживание двигателя. В случае необходимости слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения в том случае, когда нет опасности ее замерзания, поворачивают рычаг 12 в такое положение, при котором кулачок 11 открывает запорный клапан 6 и производится слив охлаждающей жидкости. После слива жидкости рычаг 12 переводят в первоначальное положение.When the engine is cooled, when there is a danger of freezing of the coolant in the cooling system, the temperature of the temperature sensor 4 is below the Curie point, its material again acquires the properties of a ferromagnet, the magnetic field of the permanent magnet 9 attracts the temperature sensor 4, compressing the return spring 8, and through the rod 5 opens the shutoff valve 6. In this case, the coolant is drained from the cooling system through the drain hole 3, preventing the engine from defrosting. If it is necessary to drain the coolant from the cooling system when there is no danger of its freezing, turn the lever 12 to a position in which the cam 11 opens the shut-off valve 6 and the coolant is drained. After draining the fluid, the lever 12 is returned to its original position.

При необходимости запуска непрогретого двигателя в холодное время года подогретую охлаждающую жидкость заливают в систему охлаждения двигателя. Она попадает через впускное отверстие 2 в корпус 1, нагревает датчик 4 температуры. При этом температура материала датчика 4 становится выше точки Кюри, и он снова становится парамагнетиком. Датчик 4 под воздействием возвратной пружины 8 перемещается вниз и через шток 5 закрывает запорный клапан 6. Далее цикл повторяется.If it is necessary to start an unheated engine in the cold season, the heated coolant is poured into the engine cooling system. It enters through the inlet 2 into the housing 1, heats the temperature sensor 4. In this case, the temperature of the material of the sensor 4 becomes higher than the Curie point, and it again becomes a paramagnet. The sensor 4 under the influence of the return spring 8 moves down and through the rod 5 closes the shut-off valve 6. Then the cycle repeats.

В случае применения в качестве охлаждающей жидкости двигателя воды материалом датчика 4 температуры может быть использовано химическое соединение АlСМn3, имеющее точку Кюри Тс=275°К, т.е. на два градуса превышающее температуру замерзания воды.In the case of using a temperature sensor 4 as the coolant of a water engine, the chemical compound AlCMn 3 having a Curie point Tc = 275 ° K, i.e. two degrees above the freezing temperature of water.

Известно [Покровский Г.П. Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости. - М: Машиностроение, 1985. 200 с], что в холодное время года в качестве охлаждающей жидкости применяются антифризы, например ТОСОЛ А65, имеющий температуру замерзания t=-65°C. В условиях Арктики, Антарктики, Восточной Сибири температура окружающей среды может достигать еще более низких значений. В этом случае во избежание размораживание систем охлаждения двигателя в качестве материала датчика 4 температуры можно использовать элемент тербий (Тb), имеющий Тс=223°К, или химическое соединение GdCo3, имеющее Тс=230°К.It is known [Pokrovsky G.P. Fuel, lubricants and coolants. - M: Mechanical Engineering, 1985. 200 s] that in the cold season antifreezes are used as coolant, for example TOSOL A65 having a freezing temperature t = -65 ° C. In the conditions of the Arctic, Antarctic, Eastern Siberia, the ambient temperature can reach even lower values. In this case, in order to avoid defrosting of the engine cooling systems, as the material of the temperature sensor 4, you can use the terbium element (Tb) having Tc = 223 ° K, or the chemical compound GdCo 3 having Tc = 230 ° K.

Использование предлагаемого технического решения способствует упрощению конструкции устройства для защиты двигателя внутреннего сгорания и повышению надежности его работы.The use of the proposed technical solution helps to simplify the design of the device to protect the internal combustion engine and increase the reliability of its operation.

Claims (1)

Устройство для защиты двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус с впускными и сливным отверстиями, датчик температуры, подпружиненный и закрепленный на штоке запорный клапан, установленный в корпусе с возможностью перекрытия сливного отверстия и связанный штоком с датчиком температуры, седло клапана, привод сливного механизма в виде вала с кулачком и рычагом, отличающееся тем, что датчик температуры выполнен в виде диска из ферромагнитного материала и закреплен на штоке, в полости корпуса над датчиком температуры установлен дисковый постоянный магнит, при этом шток снабжен направляющей.A device for protecting an internal combustion engine, comprising a housing with inlet and outlet openings, a temperature sensor, a shut-off valve spring-loaded and fixed on the rod, installed in the housing with the possibility of blocking the exhaust opening and connected by a rod to the temperature sensor, a valve seat, a drive of the discharge mechanism in the form of a shaft with a cam and a lever, characterized in that the temperature sensor is made in the form of a disk of ferromagnetic material and is mounted on a rod, a di Permanent permanent magnet, while the rod is equipped with a guide.
RU2016149903U 2016-12-19 2016-12-19 DEVICE FOR PROTECTING THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE RU176793U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016149903U RU176793U1 (en) 2016-12-19 2016-12-19 DEVICE FOR PROTECTING THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016149903U RU176793U1 (en) 2016-12-19 2016-12-19 DEVICE FOR PROTECTING THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU176793U1 true RU176793U1 (en) 2018-01-29

Family

ID=61186679

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016149903U RU176793U1 (en) 2016-12-19 2016-12-19 DEVICE FOR PROTECTING THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU176793U1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN85105254A (en) * 1985-07-06 1986-10-15 曲孝先 Frost-proof device for water-cooling internal combustion engine cylinders
SU1398541A1 (en) * 1986-09-04 1991-06-30 Samokhvalov A N Apparatus for automatic draining of water from cooling system of i.c. engine when hazaro of ts freezing exists
SU1666787A1 (en) * 1989-08-11 1991-07-30 A.M.Божок Internal combustion engine protection device

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN85105254A (en) * 1985-07-06 1986-10-15 曲孝先 Frost-proof device for water-cooling internal combustion engine cylinders
SU1398541A1 (en) * 1986-09-04 1991-06-30 Samokhvalov A N Apparatus for automatic draining of water from cooling system of i.c. engine when hazaro of ts freezing exists
SU1666787A1 (en) * 1989-08-11 1991-07-30 A.M.Божок Internal combustion engine protection device

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
A. *
A1. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9399941B2 (en) System for exhaust gas treatment for internal combustion engines
CN101331300A (en) Drain valve
US20110192178A1 (en) Device for controlling a working fluid with low freezing point circulating in a closed circuit operating according to a rankine cycle and method using same
RU176793U1 (en) DEVICE FOR PROTECTING THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US2197726A (en) Starter control for internal combustion engines
JPH0523818Y2 (en)
US2744389A (en) Defroster control for refrigerating systems
KR101373568B1 (en) Apparatus and method for controlling defrost of refrigeration and freezing system
CN102519188A (en) Device for protecting compressor of heat pump water heater
US2194007A (en) Lubricant-feeding apparatus for internal combustion engines
US3485228A (en) Governor override for engine starting
KR200473425Y1 (en) Soakage type freezing unit for having detaching ice device
WO2014013758A1 (en) Fuel injection pump
RU142785U1 (en) HYDRAULIC SHOCK ABSORBER WITH HEAT BATTERY
US3732856A (en) Gasoline engine choke delay devices
RU182409U1 (en) HEAT BATTERY FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US2645212A (en) Temperature control for internalcombustion engines
RU2313000C2 (en) Mixer of diesel fuel
JPS5910493Y2 (en) Freeze prevention device for liquid supply pipelines
SU1398541A1 (en) Apparatus for automatic draining of water from cooling system of i.c. engine when hazaro of ts freezing exists
RU2027958C1 (en) Pump with thermal drive
JP2015209680A (en) Freezing preventive device
US2359998A (en) Automatic choke for internal-combustion engines
RU2072429C1 (en) Steam power plant
SU1666787A1 (en) Internal combustion engine protection device

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20171119