RU176357U1

RU176357U1 - Кузов железнодорожного грузового вагона

Info

Publication number: RU176357U1
Application number: RU2016139348U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Дмитрий Борисович Денежкин; Денис Владимирович Шевченко; Сергей Анатольевич Брусенцов; Владислав Георгиевич Перетертов; Ярослав Олегович Кузьмицкий
Priority date: 2016-10-07
Filing date: 2016-10-07
Publication date: 2018-01-17

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях грузовых вагонов, например в полувагонах.

Кузов железнодорожного вагона (1), содержащий раму (2) с лобовыми листами (2.1), боковые (3) и торцевые стены (4) с верхними обвязками (5), установленные на раме (1), при этом каждая торцевая стена (4) содержит горизонтальные пояса жесткости (6) и лестницу, отличающийся тем, что торцевые стены (4) выполнены вынесенными за лобовые листы рамы (2.1) в направлении продольной оси вагона, а лестница выполнена из отдельных сегментов (7), состоящих из вертикальный боковин (7.1) и горизонтальных ступенек (7.2), расположенных между горизонтальными поясами торцевой стены (6), при этом сегменты (7) не выступают за самый выступающий за лобовой лист рамы, в направлении продольной оси вагона, элемент конструкции вагона.

Технический результат - увеличение объема кузова железнодорожного грузового вагона.

Description

Заявляемая полезная модель относится к конструкциям железнодорожных грузовых вагонов, в частности к конструкциям кузовов грузовых полувагонов.

Из уровня техники известен кузов полувагона модели 12-196-01, содержащий раму с лобовыми листами, боковые и торцевые стены с верхними обвязками, установленные на раме, при этом каждая торцевая стена содержит горизонтальные пояса жесткости и лестницу [см. сайт www.uvz.ru/product].

В качестве наиболее близкого аналога принят кузов полувагона модели 12-296-01, содержащий раму с лобовыми листами, боковые и торцевые стены с верхними обвязками, установленные на раме, при этом каждая торцевая стена содержит горизонтальные пояса жесткости и лестницу [см. сайт altaivagon.ru/produkciya/vogonostroenie/].

Технической проблемой, присущей вышеперечисленным аналогам, является недостаточный погрузочный объем с точки зрения полного использования статической осевой нагрузки 25 тс и более при перевозке грузов с малой насыпной плотностью, например кускового каменного угля. В данных конструкциях торцевая стена выполнена не вынесенной относительно лобового листа рамы, а лестница является самым выступающим элементом конструкции вагона по направлению продольной оси вагона, что ограничивает возможную величину выноса.

Техническим результатом предлагаемой полезной модели является увеличение объема кузова железнодорожного грузового вагона.

Указанный технический результат обеспечивает кузов железнодорожного вагона, содержащий раму с лобовыми листами, боковые и торцевые стены с верхними обвязками, установленные на раме, при этом каждая торцевая стена содержит горизонтальные пояса жесткости и лестницу, отличающийся тем, что торцевые стены выполнены вынесенными за лобовые листы рамы в направлении продольной оси вагона, а лестница выполнена из отдельных сегментов, состоящих из горизонтальных ступенек и вертикальных боковин, расположенных между горизонтальными поясами торцевой стены, при этом сегменты не выступают за самый выступающий за лобовой лист рамы в направлении продольной оси вагона элемент конструкции кузова вагона. Элементами конструкции, выступающими за лобовые листы в направлении продольной оси вагона, могут быть, в частности, верхние обвязки боковых и торцевых стен, горизонтальные пояса торцевой стены и т.д.

Для обеспечения возможности и удобства эксплуатации сегменты располагаются преимущественно на одной вертикальной оси. Также для большей технологичности лестница может быть изготовлена из сегментов одинаковой высоты. Также для обеспечения снижения металлоемкости конструкции ступеньки или боковины лестницы могут быть изготовлены из круглого прутка или из уголка.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый кузов железнодорожного грузового вагона отличается от прототипа тем, что торцевые стены выполнены вынесенными за лобовые листы рамы в направлении продольной оси вагона, а лестница выполнена из отдельных сегментов, состоящих из горизонтальных ступенек и вертикальных боковин, расположенных между горизонтальными поясами торцевой стены, при этом сегменты не выступают за самый выступающий за лобовой лист рамы в направлении продольной оси вагона элемент конструкции кузова вагона.

Таким образом, предлагаемое решение позволяет изготовить кузов железнодорожного грузового вагона большего объема по сравнению с прототипом, при этом не нарушая безопасность перевозок при прохождении составом кривых путей малого радиуса.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид кузова железнодорожного грузового вагона; на фиг. 2 - вид на торцевую стену кузова железнодорожного грузового вагона; на фиг. 3 – выносной вид, иллюстрирующий сегмент лестницы.

Кузов железнодорожного вагона 1 (фиг. 1) содержит раму 2 с лобовыми листами 2.1 (фиг. 2), боковые 3 и торцевые стены 4 с верхними обвязками 5, установленные на раме 1, при этом каждая торцевая стена 4 содержит горизонтальные пояса жесткости 6 и лестницу, выполненную в виде сегментов 7 (Фиг. 3), а сами торцевые стены 4 выполнены вынесенными за лобовые листы рамы 2.1 в направлении продольной оси вагона.

Кузов железнодорожного вагона 1 (Фиг. 1), содержащий раму 2 с лобовыми листами 2.1 (Фиг. 2), боковые 3 и торцевые стены 4 с верхними обвязками 5, установленные на раме 1, при этом каждая торцевая стена 4 содержит горизонтальные пояса жесткости 6 и лестницу, отличающийся тем, что торцевые стены 4 выполнены вынесенными за лобовые листы рамы 2.1 в направлении продольной оси вагона, а лестница выполнена из отдельных сегментов 7, состоящих из вертикальный боковин 7.1 (фиг. 3) и горизонтальных ступенек 7.2, расположенных между горизонтальными поясами торцевой стены 6, при этом сегменты 7 не выступают за самый выступающий за лобовой лист рамы в направлении продольной оси вагона элемент конструкции вагона.

Claims

1. Кузов железнодорожного грузового вагона, содержащий раму с лобовыми листами, боковые и торцевые стены с верхними обвязками, установленные на раме, при этом каждая торцевая стена содержит горизонтальные пояса жесткости и лестницу, отличающийся тем, что торцевые стены выполнены вынесенными за лобовые листы рамы по направлению продольной оси вагона, а лестница выполнена из отдельных сегментов, состоящих из горизонтальных ступенек и вертикальных боковин, расположенных между горизонтальными поясами торцевой стены, при этом сегменты не выступают за самый выступающий за лобовой лист рамы в направлении продольной оси вагона элемент конструкции кузова вагона.

2. Кузов железнодорожного грузового вагона по п. 1, отличающийся тем, что сегменты расположены преимущественно на одной вертикальной оси.

3. Кузов железнодорожного грузового вагона по п. 1, отличающийся тем, что сегменты выполнены одинаковой высоты.

4. Кузов железнодорожного грузового вагона по п. 1, отличающийся тем, что сегменты содержат элементы из круглого прутка.

5. Кузов железнодорожного грузового вагона по п. 1, отличающийся тем, что сегменты содержат элементы из уголка.