RU175991U1 - OVERBOARD Lining for the side frame of the carriage - Google Patents

OVERBOARD Lining for the side frame of the carriage Download PDF

Info

Publication number
RU175991U1
RU175991U1 RU2017127787U RU2017127787U RU175991U1 RU 175991 U1 RU175991 U1 RU 175991U1 RU 2017127787 U RU2017127787 U RU 2017127787U RU 2017127787 U RU2017127787 U RU 2017127787U RU 175991 U1 RU175991 U1 RU 175991U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
over
side frame
carriage
wear
slip pad
Prior art date
Application number
RU2017127787U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Иван Викторович Забадыкин
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority to RU2017127787U priority Critical patent/RU175991U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU175991U1 publication Critical patent/RU175991U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Полезная модель предназначена для защиты надбуксовой опорной поверхности боковой рамы (1) от контактного взаимодействия с адаптером или буксовым узлом колесной пары. Надбуксовая накладка содержит износостойкое основание (2), закрепленное на боковой раме (1) с помощью фиксатора в виде несущей пластины (3). Средняя часть (3.1) несущей платины (3) размещена в направляющем защитном профиле, который образован защитным вкладышем (4) и его отогнутыми стенками (4.1). Это позволяет изолировать среднюю часть (3.1) несущей пластины (3) от контакта с поверхностью сквозных надбуксовых отверстий (1.1), исключая износ и их взаимную разбивку. 11 з.п. ф-лы, 6 фиг.The utility model is intended to protect the over-bearing bearing surface of the side frame (1) from contact interaction with the adapter or axle box of the wheelset. The over-slip pad contains a wear-resistant base (2), mounted on the side frame (1) with a latch in the form of a carrier plate (3). The middle part (3.1) of the supporting platinum (3) is placed in the guide protective profile, which is formed by a protective insert (4) and its bent walls (4.1). This makes it possible to isolate the middle part (3.1) of the carrier plate (3) from contact with the surface of through over-cup holes (1.1), excluding wear and their mutual breakdown. 11 s.p. crystals, 6 FIG.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к надбуксовым накладкам, устанавливаемым между буксой и опорной поверхностью буксового проема боковой рамы вагонной тележки.The inventive utility model relates to railway transport, in particular to over-slip linings installed between the axle box and the supporting surface of the axle box opening of the side frame of the carriage.

Известна надбуксовая накладка для боковой рамы вагонной тележки, содержащая износостойкое основание, фиксатор, выполненный в виде несущей пластины, предназначенной для пропуска через сквозные надбуксовые отверстия в боковой раме вагонной тележки и соединения своими концами с отогнутыми боковыми стенками износостойкого основания с целью его закрепления на надбуксовой опорной поверхности боковой рамы вагонной тележки, патент России №121784, B61F 5/32, опубл. 10.11.2012.Known over-slip pad for the side frame of the carriage trolley, containing a wear-resistant base, a latch made in the form of a carrier plate designed to pass through through suction holes in the side frame of the carriage and connect its ends with the bent side walls of the wear-resistant base in order to fix it on the support the surface of the side frame of the wagon, the patent of Russia No. 121784, B61F 5/32, publ. 11/10/2012.

Технической проблемой, присущей данному устройству, является низкая надежность закрепления износостойкого основания на надбуксовой поверхности вследствие контактного воздействия острых кромок фиксатора, выполненного в виде плоской несущей пластины, с поверхностью сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы вагонной тележки, приводящая к разбивке и износу указанных отверстий и фиксатора, вызывающих ослабление закрепления надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки и нежелательное перемещение износостойкого основания по надбуксовой поверхности боковой рамы вагонной тележки.The technical problem inherent in this device is the low reliability of fixing the wear-resistant base on the overboard surface due to the contact action of the sharp edges of the retainer, made in the form of a flat carrier plate, with the surface of the through over-holes of the side frame of the carriage, leading to a breakdown and wear of these holes and the retainer, causing loosening of the over-slip pad on the side frame of the carriage and undesirable movement of the wear-resistant base nadbuksovoy surface side frame bogie.

Известна также накладка для боковой рамы вагонной тележки, содержащая износостойкое основание с отогнутыми боковыми стенками, в которых выполнены крепежные сквозные пазы, фиксатор, используемый для закрепления износостойкого основания на боковой раме вагонной тележки, выполненный в виде несущего, элемента, своей средней частью предназначенный для размещения в сквозных надбуксовых отверстиях боковой рамы вагонной тележки, при этом гибкие концы несущего элемента предназначены для пропуска через крепежные сквозные пазы в отогнутых боковых стенках износостойкого основания и отгиба для закрепления износостойкого основания на боковой раме вагонной тележки, патент России №166851, B61F 5/00, опубл. 10.11.2012 (прототип).There is also known an overlay for the side frame of a wagon carriage, comprising a wear-resistant base with bent side walls in which fastening through grooves are made, a latch used to fasten the wear-resistant base to the side frame of the wagon carriage, made in the form of a bearing element, designed for placement with its middle part in through naduksovyh holes of the side frame of the carriage, while the flexible ends of the supporting element are designed to pass through the mounting through grooves in the bent side on the new walls of the wear-resistant base and bending for fixing the wear-resistant base on the side frame of the carriage, Russian patent No. 166851, B61F 5/00, publ. 11/10/2012 (prototype).

Данное устройство обладает той же проблемой, что и описанное выше, а именно – низкой надежностью закрепления надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки, вследствие износа и разбивки боковой поверхности сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы вагонной тележке и самого фиксатора при эксплуатации вагонной тележки, вследствие больших контактных напряжений, возникающих в местах соприкосновения кромок фиксатора и поверхностей сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы вагонной тележки, приводящих к ослаблению закрепления надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки.This device has the same problem as described above, namely, the low reliability of securing the overhead pad on the side frame of the carriage due to wear and breaking of the side surface of the through overhead holes of the side frame of the carriage and the latch during operation of the carriage, due to the large contact stresses arising in the places of contact of the edges of the latch and the surfaces of the through over-slip holes of the side frame of the carriage, leading to a weakening of the fastening I have a slip cover on the side frame of the wagon.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности закрепления надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки.The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability of securing the overhead pad on the side frame of the wagon.

Указанный технический результат достигается надбуксовой накладкой для боковой рамы вагонной тележки, содержащей износостойкое основание с отогнутыми боковыми стенками, в которых выполнены крепежные сквозные пазы, фиксатор, используемый для закрепления износостойкого основания на боковой раме вагонной тележки, выполненный в виде несущего, элемента, своей средней частью предназначенный для размещения в сквозных надбуксовых отверстиях боковой рамы вагонной тележки, при этом гибкие концы несущего элемента предназначены для пропуска через крепежные сквозные пазы в отогнутых боковых стенках износостойкого основания и отгиба для закрепления износостойкого основания на боковой раме вагонной тележки, между средней частью фиксатора и поверхностью сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы вагонной тележки размещен защитный вкладыш, выполненный с боковыми стенками, образующими направляющий защитный профиль, изолирующий среднюю часть несущей пластины от поверхности сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы вагонной тележки, при этом длина «L» защитного вкладыша выполнена превышающей толщину «S» боковой рамы вагонной тележки в зоне сквозных надбуксовых отверстий; высота боковых стенок «h» защитного вкладыша может составлять от 0,1 до 1,0 высоты «H» сквозного надбуксового отверстия боковой рамы тележки грузового вагона; боковые стенки защитного вкладыша может быть выполнены в виде отогнутых плоских буртиков; боковые стенки защитного вкладыша могут быть выполнены в виде изогнутых по радиусу буртиков; защитный вкладыш может быть выполнен трубчатой формы; защитный вкладыш выполнен цилиндрической трубчатой формы; защитный вкладыш трубчатой формы может быть выполнен с наружным контуром своего поперечного сечения, повторяющим контур просвета сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы вагонной тележки; фиксатор в виде несущего элемента может быть выполнен в виде плоской пластины; на концах фиксатора, выполненного в виде несущей пластины, могут быть прорезаны монтажные сквозные отверстия; фиксатор в виде несущего элемента может быть выполнен в виде прутка; износостойкое основание может быть выполнено из износостойкого материала; в качестве износостойкого материала может быть использована закаленная сталь.The specified technical result is achieved by the over-slip pad for the side frame of the carriage trolley containing a wear-resistant base with bent side walls, in which fastening through grooves are made, a latch used to fix the wear-resistant base on the side frame of the carriage made in the form of a bearing element with its middle part designed to be placed in the through over-holes of the side frame of the wagon, while the flexible ends of the supporting element are designed to pass h a cut-through fastening grooves in the bent side walls of the wear-resistant base and bending for fixing the wear-resistant base on the side frame of the carriage, a protective insert is made between the middle part of the latch and the surface of the through-over holes of the side frame of the carriage carriage, made with side walls forming a guiding protective profile that insulates the middle part of the carrier plate from the surface of the through naduksovyh holes of the side frame of the carriage, while the length "L" of the protective liner you full of excess thickness “S” of the side frame of the carriage in the area of through over-slip holes; the height of the side walls "h" of the protective liner may be from 0.1 to 1.0 of the height "H" of the through over-bore hole of the side frame of the truck of the freight car; the side walls of the protective liner can be made in the form of bent flat shoulders; the side walls of the protective liner can be made in the form of bent along the radius of the collars; the protective liner may be tubular; the protective liner is made of a cylindrical tubular shape; the protective sleeve of a tubular shape can be made with an outer contour of its cross section, repeating the contour of the lumen of the through naduksovyh holes of the side frame of the carriage; the retainer in the form of a bearing element can be made in the form of a flat plate; at the ends of the latch, made in the form of a carrier plate, mounting through holes can be cut; the latch in the form of a bearing element can be made in the form of a bar; wear-resistant base can be made of wear-resistant material; hardened steel can be used as a wear-resistant material.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что надбуксовая накладка для боковой рамы вагонной тележки отличается от прототипа тем, что между средней частью фиксатора и поверхностью сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы вагонной тележки размещен защитный вкладыш, выполненный с боковыми стенками, образующими направляющий защитный профиль, изолирующий среднюю часть несущей пластины от поверхности сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы вагонной тележки, при этом длина «L» защитного вкладыша выполнена превышающей толщину «S» боковой рамы вагонной тележки в зоне сквозных надбуксовых отверстий; высота боковых стенок «h» защитного вкладыша составляет от 0,1 до 1,0 высоты «H» сквозного надбуксового отверстия боковой рамы тележки грузового вагона; боковые стенки защитного вкладыша выполнены в виде отогнутых плоских буртиков; боковые стенки защитного вкладыша выполнены в виде изогнутых по радиусу буртиков; защитный вкладыш выполнен трубчатой формы; защитный вкладыш выполнен цилиндрической трубчатой формы; защитный вкладыш трубчатой формы выполнен с наружным контуром своего поперечного сечения, повторяющим контур просвета сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы вагонной тележки; фиксатор в виде несущего элемента выполнен в виде плоской пластины; на концах фиксатора, выполненного в виде несущей пластины, прорезаны монтажные сквозные отверстия; фиксатор в виде несущего элемента выполнен в виде прутка; износостойкое основание выполнено из износостойкого материала; в качестве износостойкого материала использована закаленная сталь. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна». Comparative analysis with the prototype shows that the over-slip pad for the side frame of the carriage trolley differs from the prototype in that between the middle part of the latch and the surface of the through-over-hole holes of the side frame of the carriage the protective liner is placed, made with side walls forming a guiding protective profile that insulates the middle part the carrier plate from the surface of the through over-holes of the side frame of the carriage, while the length "L" of the protective liner is made exceeding the thickness Well «S» bogie side frame in the zone of through holes nadbuksovyh; the height of the side walls "h" of the protective liner is from 0.1 to 1.0 of the height "H" of the through over-bore hole of the side frame of the truck of the freight car; the side walls of the protective liner are made in the form of bent flat shoulders; the side walls of the protective liner are made in the form of bent along the radius of the collars; the protective liner is made tubular; the protective liner is made of a cylindrical tubular shape; the protective sleeve of the tubular shape is made with an outer contour of its cross section, repeating the contour of the lumen of the through naduksovyh holes of the side frame of the carriage; the retainer in the form of a bearing element is made in the form of a flat plate; at the ends of the latch, made in the form of a carrier plate, through holes are cut through; the clamp in the form of a bearing element is made in the form of a bar; wear-resistant base made of wear-resistant material; hardened steel is used as a wear-resistant material. This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - "novelty."

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где: The essence of the utility model is illustrated by drawings, where:

на фиг. 1 изображена надбуксовая накладка в сборе, установленная на боковую раму вагонной тележки; in FIG. 1 shows an over-slip pad assembly mounted on a side frame of a wagon trolley;

на фиг. 2 – разрез «А – А» на фиг. 1; in FIG. 2 - section "A - A" in FIG. one;

на фиг. 3 – фиксатор, изометрическая проекция; in FIG. 3 - retainer, isometric projection;

на фиг. 4 – защитный вкладыш, выполненный с отогнутыми боковыми стенками, изометрическая проекция; in FIG. 4 - protective liner made with bent side walls, isometric view;

на фиг. 5 – защитный вкладыш, выполненный трубчатой формы, изометрическая проекция;in FIG. 5 - a protective liner made of a tubular shape, isometric view;

на фиг. 6 – пример установки надбуксовой накладки на раме вагонной тележки, изометрическая проекция.in FIG. 6 is an example of the installation of the over-slip pad on the frame of the carriage car, isometric view.

Надбуксовая накладка для боковой рамы 1 вагонной тележки содержит износостойкое основание 2 (Фиг. 1, 2). Износостойкое основание 2 предназначено для закрепления на боковой раме 1 вагонной тележки с помощью фиксатора, который выполнен в виде несущей пластины 3, предназначенной для размещения своей средней частью 3.1 в сквозных надбуксовых отверстиях 1.1. Для закрепления надбуксовой накладки на боковой раме 1 вагонной тележки в износостойком основании 2 прорезаны сквозные крепежные пазы 2.1. С целью облегчения монтажа-демонтажа несущей пластины 3 на ее концах 3.2 могут быть выполнены монтажные сквозные отверстия 3.3.The over-slip pad for the side frame 1 of the carriage contains a wear-resistant base 2 (Fig. 1, 2). The wear-resistant base 2 is designed to be fixed on the side frame 1 of the carriage trolley with the help of a latch, which is made in the form of a carrier plate 3, designed to be placed with its middle part 3.1 in through pass-through holes 1.1. To fix the over-slip pad on the side frame 1 of the carriage in the wear-resistant base 2, through-hole mounting grooves 2.1 are cut. In order to facilitate mounting and dismounting of the carrier plate 3 at its ends 3.2, mounting through holes 3.3 can be made.

Между средней частью 3.1 несущей пластины 3 (Фиг. 3) и поверхностью сквозных надбуксовых отверстий 1.1 размещен защитный вкладыш 4. Защитный вкладыш 4 выполнен с отогнутыми боковыми стенками 4.1, образующими защитный и направляющий поперечный профиль. Для размещения защитного вкладыша 4 в сквозных надбуксовых отверстиях 1.1 длина «L» защитного вкладыша 4 выполнена превышающей толщину «S» боковой рамы 1 в зоне сквозных надбуксовых отверстий 1.1. Высота боковых стенок «h» (Фиг. 4) защитного вкладыша может составлять от 0,1 до 1,0 высоты «H» сквозного надбуксового отверстия 1.1 боковой рамы 1 тележки грузового вагона.A protective insert 4 is placed between the middle part 3.1 of the carrier plate 3 (Fig. 3) and the surface of the through over-bore holes 1.1. The protective insert 4 is made with bent side walls 4.1, which form a protective and guiding transverse profile. To place the protective liner 4 in the through over-bore holes 1.1, the length "L" of the protective liner 4 is made exceeding the thickness "S" of the side frame 1 in the zone of the through over-bore holes 1.1. The height of the side walls "h" (Fig. 4) of the protective liner may be from 0.1 to 1.0 of the height "H" of the through over-bore hole 1.1 of the side frame 1 of the truck of the freight car.

Защитный вкладыш 4 может быть выполнен трубчатой формы (Фиг. 5), при этом для плотного беззазорного прилегания к поверхности сквозных надбуксовых отверстий 1.1 может повторять наружным контуром своего поперечного сечения контур просвета сквозных надбуксовых отверстий 1.1.The protective liner 4 can be made tubular (Fig. 5), while for a tight gapless fit to the surface of the through naduksovye holes 1.1 can repeat the outer contour of its cross-section contour of the lumen of the through naduksovyh holes 1.1.

Технический результат, заключающийся в повышении надежности закрепления надбуксовой накладки на боковой раме вагонной тележки, обеспечивается следующим образом.The technical result, which consists in increasing the reliability of securing the overhead pad on the side frame of the carriage, is ensured as follows.

Перед установкой износостойкого основания 2 (Фиг. 6) на боковую раму 1 вагонной тележки в сквозных надбуксовых отверстиях 1.1 размещают защитный вкладыш 4, выполненный с загнутыми боковыми стенками 4.1, либо трубчатой формы. Затем через сквозные надбуксовые отверстия 1.1 пропускают несущую пластину 3, размещая при этом среднюю часть 3.1 несущей пластины 3 в направляющем защитном профиле защитного вкладыша 4. Затем гибкие концы 3.2 несущей пластины 3 пропускают через крепежные сквозные пазы 2.1, прорезанные в отогнутых боковых стенках износостойкого основания 2. После прижатия износостойкого основания 2 к надбуксовой поверхности боковой рамы 1 отгибают гибкие концы 3.2, фиксируют износостойкое основание 2 на боковой раме 1, при этом средняя часть 3.1 несущей пластины 3 прижимается к защитному вкладышу 4. Защитный вкладыш 4 своими отогнутыми боковыми стенками 4.1 направляет и изолирует среднюю часть 3.1 несущей пластины 3 от поверхности сквозных надбуксовых отверстий 1. Износостойкое основание 2 надежно закреплено на боковой раме 1. В связи с тем, что защитный вкладыш 4 не подвергается, в отличие от несущей пластины 3, пластической деформации, возможно его изготовление из износостойкого материала, например, из закаленной стали.Before installing the wear-resistant base 2 (Fig. 6) on the side frame 1 of the carriage carriage, through the over-the-counter holes 1.1, a protective insert 4 is placed, made with curved side walls 4.1, or tubular. Then, through the over-slip holes 1.1, the carrier plate 3 is passed, placing the middle part 3.1 of the carrier plate 3 in the guide protective profile of the protective liner 4. Then, the flexible ends 3.2 of the carrier plate 3 are passed through the mounting through grooves 2.1 cut in the bent side walls of the wear-resistant base 2 . After pressing the wear-resistant base 2 to the overbox surface of the side frame 1, flexible ends 3.2 are bent, the wear-resistant base 2 is fixed on the side frame 1, while the middle part 3.1 of the carrier plate 3 pr presses against the protective liner 4. The protective liner 4 directs and isolates the middle part 3.1 of the carrier plate 3 from the surface of the through over-holes 1 with its bent side walls 4.1. The wear-resistant base 2 is securely fixed to the side frame 1. Due to the fact that the protective liner 4 is not subjected, unlike the carrier plate 3, to plastic deformation, it is possible to manufacture it from a wear-resistant material, for example, from hardened steel.

Таким образом, использование защитного вкладыша 4, снабженного отогнутыми боковыми стенками 4.1, образующими направляющий защитный профиль, который изолирует среднюю часть 3.1 несущей пластины 3 от контакта с поверхностью сквозных надбуксовых отверстий 1.1, исключает взаимный контактный износ и разбивку кромок средней части 3.1 несущей пластины 3 и поверхностей сквозных надбуксовых отверстий 1.1, что существенно повышает надежность закрепления надбуксовой накладки на боковой раме 1 вагонной тележки.Thus, the use of a protective liner 4 provided with bent side walls 4.1, forming a guiding protective profile that isolates the middle part 3.1 of the carrier plate 3 from contact with the surface of the through over-bore holes 1.1, eliminates mutual contact wear and breakdown of the edges of the middle part 3.1 of the carrier plate 3 and the surfaces of the through naduksovyh holes 1.1, which significantly increases the reliability of securing naduksovoy lining on the side frame 1 of the carriage.

Claims (12)

1. Надбуксовая накладка для боковой рамы вагонной тележки, содержащая износостойкое основание с отогнутыми боковыми стенками, в которых выполнены крепежные сквозные пазы, фиксатор, используемый для закрепления износостойкого основания на боковой раме вагонной тележки, выполненный в виде несущего элемента, своей средней частью предназначенный для размещения в сквозных надбуксовых отверстиях боковой рамы вагонной тележки, при этом гибкие концы несущего элемента предназначены для пропуска через крепежные сквозные пазы в отогнутых боковых стенках износостойкого основания и отгиба для закрепления износостойкого основания на боковой раме вагонной тележки, отличающаяся тем, что между средней частью фиксатора и поверхностью сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы вагонной тележки размещен защитный вкладыш, выполненный с боковыми стенками, образующими направляющий защитный профиль, изолирующий среднюю часть несущей пластины от поверхности сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы вагонной тележки, при этом длина «L» защитного вкладыша выполнена превышающей толщину «S» боковой рамы вагонной тележки в зоне сквозных надбуксовых отверстий.1. The over-slip pad for the side frame of the carriage trolley, comprising a wear-resistant base with bent side walls in which fastening through grooves are made, a latch used to fasten the wear-resistant base to the side frame of the carriage, made in the form of a bearing element, designed to accommodate its middle part in through naduksovyh holes of the side frame of the carriage, while the flexible ends of the supporting element are designed to pass through the mounting through grooves in the bent sides walls of the wear-resistant base and bend for fixing the wear-resistant base on the side frame of the carriage trolley, characterized in that between the middle part of the latch and the surface of the through over-holes of the side frame of the carriage trolley there is a protective insert made with side walls forming a guiding protective profile that insulates the middle part the carrier plate from the surface of the through over-holes of the side frame of the carriage, while the length "L" of the protective liner is made in excess of the tire "S" of the side frame of the wagon trolley in the area of through over-slip holes. 2. Надбуксовая накладка по п. 1, отличающаяся тем, что высота боковых стенок «h» защитного вкладыша составляет от 0,1 до 1,0 высоты «H» сквозного надбуксового отверстия боковой рамы тележки грузового вагона.2. The over-slip pad according to claim 1, characterized in that the height of the side walls "h" of the protective liner is from 0.1 to 1.0 of the height "H" of the through over-hole of the side frame of the freight carriage trolley. 3. Надбуксовая накладка по п. 1, отличающаяся тем, что боковые стенки защитного вкладыша выполнены в виде отогнутых плоских буртиков.3. The over-slip pad according to claim 1, characterized in that the side walls of the protective liner are made in the form of bent flat shoulders. 4. Надбуксовая накладка по п. 1, отличающаяся тем, что боковые стенки защитного вкладыша выполнены в виде изогнутых по радиусу буртиков.4. Over-slip pad according to claim 1, characterized in that the side walls of the protective liner are made in the form of beads curved along the radius. 5. Надбуксовая накладка по п. 1, отличающаяся тем, что защитный вкладыш выполнен трубчатой формы.5. Over-slip pad according to claim 1, characterized in that the protective liner is made in a tubular shape. 6. Надбуксовая накладка по п. 5, отличающаяся тем, что защитный вкладыш выполнен цилиндрической трубчатой формы. 6. Over-slip pad according to claim 5, characterized in that the protective insert is made of a cylindrical tubular shape. 7. Надбуксовая накладка по п. 3, отличающаяся тем, что защитный вкладыш трубчатой формы выполнен с наружным контуром своего поперечного сечения, повторяющим контур просвета сквозных надбуксовых отверстий боковой рамы вагонной тележки.7. The over-slip pad according to claim 3, characterized in that the protective liner of the tubular shape is made with an external contour of its cross section, repeating the contour of the lumen of the through over-holes of the side frame of the wagon carriage. 8. Надбуксовая накладка по п. 1, отличающаяся тем, что фиксатор в виде несущего элемента выполнен в виде плоской пластины.8. Over-slip pad according to claim 1, characterized in that the latch in the form of a bearing element is made in the form of a flat plate. 9. Надбуксовая накладка по п. 1, отличающаяся тем, что на концах фиксатора, выполненного в виде несущей пластины, прорезаны монтажные сквозные отверстия.9. Over-slip pad according to claim 1, characterized in that at the ends of the retainer, made in the form of a carrier plate, mounting through holes are cut. 10. Надбуксовая накладка по п. 1, отличающаяся тем, что фиксатор в виде несущего элемента выполнен в виде прутка.10. Overhead pad according to claim 1, characterized in that the latch in the form of a bearing element is made in the form of a rod. 11. Надбуксовая накладка по п. 1, отличающаяся тем, что износостойкое основание выполнено из износостойкого материала.11. Over-slip pad according to claim 1, characterized in that the wear-resistant base is made of wear-resistant material. 12. Надбуксовая накладка по п. 11, отличающаяся тем, что в качестве износостойкого материала использована закаленная сталь.12. Over-slip pad according to claim 11, characterized in that hardened steel is used as a wear-resistant material.
RU2017127787U 2017-08-03 2017-08-03 OVERBOARD Lining for the side frame of the carriage RU175991U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017127787U RU175991U1 (en) 2017-08-03 2017-08-03 OVERBOARD Lining for the side frame of the carriage

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017127787U RU175991U1 (en) 2017-08-03 2017-08-03 OVERBOARD Lining for the side frame of the carriage

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU175991U1 true RU175991U1 (en) 2017-12-26

Family

ID=63853427

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017127787U RU175991U1 (en) 2017-08-03 2017-08-03 OVERBOARD Lining for the side frame of the carriage

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU175991U1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6439130B1 (en) * 1998-08-06 2002-08-27 Herbert Scheffel Self-steering bogies
RU158051U1 (en) * 2015-06-16 2015-12-20 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" OVERBOARD Lining for the side frame of the carriage
RU166851U1 (en) * 2016-02-19 2016-12-10 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД OVERBOARD Lining for the side frame of the carriage

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6439130B1 (en) * 1998-08-06 2002-08-27 Herbert Scheffel Self-steering bogies
RU158051U1 (en) * 2015-06-16 2015-12-20 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" OVERBOARD Lining for the side frame of the carriage
RU166851U1 (en) * 2016-02-19 2016-12-10 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД OVERBOARD Lining for the side frame of the carriage

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8695508B2 (en) Malleable resilient pedestal wear plate
ATE444883T1 (en) INCLINED GUIDE ROLLER FOR USE IN A PAIR FOR AN ARRANGEMENT FOR GUIDING ALONG A RAIL
RU164071U1 (en) Rail fastening
RU175991U1 (en) OVERBOARD Lining for the side frame of the carriage
RU166851U1 (en) OVERBOARD Lining for the side frame of the carriage
RU2674727C2 (en) Flange brake pad
EA029533B1 (en) Brake pad for a railway vehicle (embodiments)
US3092215A (en) Guide foot for brake beam
KR101588228B1 (en) Derailment prevention apparatus for railway vehicles
RU173544U1 (en) Overhead pad for the side frame of the carriage
RU157801U1 (en) OVERBOARD Lining for the side frame of the carriage
RU157744U1 (en) OVERBOARD
UA132986U (en) SHAFT LADDER FOR WAGON TAGS SIDE FRAME
RU155846U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
JP5808715B2 (en) Orbital slab
RU158051U1 (en) OVERBOARD Lining for the side frame of the carriage
RU157745U1 (en) OVERBOARD
US1906359A (en) Brake mechanism
US730059A (en) Metallic railway-tie.
RU206289U1 (en) Side frame of the carriage bogie
US1569060A (en) Track hanger
US20080307996A1 (en) Rail Means
CZ2013242A3 (en) Brake block
AU2013206146B2 (en) Railcar brake beam wear liner
RU158413U1 (en) CENTERING ASSEMBLY OF THE AUTO-HANDLED DEVICE OF THE FREIGHT WAGON