RU17511U1 - Рама-рессора-торсион транспортного средства, состоящего из двух шарнирно-соединенных частей - Google Patents

Description

200013 061

li

-5 Р-(э я i

В 62 М 7/00

РАМА-РЕОООРА-ТОРСИОН ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, СОСТОЯЩЕГО ИЗ ДВУХ ШАРНИРНО-СОЕДИНЁННЫХ ЧАСТЕЙ

Полезнал модель относится к транспортным средствам, состоящим из двух шарнирно-соединённых частей, в частности, к снегоходам-аэросаням с аэродвижителем, вездеходам на пневматиках низкого давления или тракторам типа К-700 и т.п.

Известна рама вездехода на пневматиках низкого давления, состоящая из двух частей, соединённых между собой шарнирно. См. журнал Моделист конструктор № 6 за 1990 год, ежемесячный популярный научно-технический журнал ЦК ВЖСМ, с 3, рис. и 4 (1).

Недостатком вышеназванной рамы является то, что при столкновении передних колес или одного колеса с каким-либо препятствием, возможна потеря управления вплоть до опрокидывания вездехода, а также отсутствие узла или механизма выравнивания движения при рулевом управлении вездеходом.

Целью предлагаемой полезной модели является разработка и создание эффективной конструкции рамы транспортного средства, состоящего из двух щарнирно-соединённых передней и задней частей, при этом рама совмещала бы в себе несколько функций, а именно, силового элемента конструкции - рамы, своеобразной рессоры-торсиона, то-есть в едином целом рамы-рессоры-торсиона, улучшающим управление этим средством.

Указанная цель достигается следующим образом.

Предлагаемая рама-рессора-торсион выполнена, например, из металлической трубы заданного диаметра и имеет форму по меньшей мере ломаной линии; располагается она, как правило, сверху транспортного

средства и в вертикальной продольной плоскости транспортного средства и по оси шарнирного соединения, а скреплена неподвижно одним концом с задней частью, а другим концом - с передней частью транспортного средства. При этом, места крепления рамы-рессоры-торсиона на задней и передней частях транспортного средства должны располагаться на определённых расстояниях от шарнирного соединения.

Аналога предлагаемой раме-рессоре-торсиону в доступной патентной и научно-технической информации не обнаружено. Вместе с тем, актуальность создания предлагаемой конструкции видна на примере вездехода по источнику информации (1).

Перечень фигур на чертежах.

На фиг,1 изображён вид сбоку снегохода на четырёх лыжах, состоящего из двух частей, соединённых между собой горизонтально-вертикальным шарниром и, скреплённых рамой-рессорой-торсионом. Па фиг. 2 - то же, вид сверху.

Предлагаемая рама-рессора-торсион укреплена на снегоходе следующим образом.

Рама-рессора-торсион 1 неподвижно скреплена с вертикальной силовой стойкой 2 задней части снегохода. Силовая стойка 2, в свою очередь, скреплена с горизонтальной силовой балкой 3 задней части снегохода. Задняя часть снегохода установлена на двух лыжах 4, каждая из которых установлена на своей оси.

Передняя пара лыж § укреплена на горизонтальной оси 6 передней части снегохода, при этом лыжи 5 скреплены параллельно друг другу. По середине оси б установлен горизонтально-вертикальный шарнир 7, скрепляющий горизонтальную балку 3 с осью 6. Неподвижно на оси 6 укреплено рулевое управление 8, предназначенное для поворота вправо-влево передней оси 6 вместе с укреплённой на ней парой лыж 5.

to,o/5 о /

- 2 женный спереди оси б, а на переднем конце кронштейна 9 неподвижно укреплён передний конец рамы-рессоры-торсиона 1.

Рама-рессора-торсион придаёт всей конструкции снегохода дополнительную прочность, жёсткость и, что особенно важно, - устойчивость при движении и управлении; она может быть изготовлена и в форме арки, а также не только из трубы, но и нескольких скреплённых между собой металлических или иных пластин.

Места крепления рамы-рессоры-торсиона к задней и передней частям транспортного средства должны быть расположены на определённых расстояниях от горизонтально-вертикального шарнира .

Предлагаемая рама-рессора-торсион,, установленная, например, в конструкции снегохода, работает следующим образом.

При повороте передней части снегохода, то-есть передней пары лыж 5 относительно задней части вокруг вертикальной оси шарнира 7 происходит закручивание трубы 1 как торсиона, а также некоторое изгибание её как рессоры; при этом возникают моменты усилий, восстанавливающие (возвращающие) прямолинейное движение снегохода, то-есть приводят в нормальное естественное положение переднюю пару лыж 5 в положение вдоль продольной оси снегохода.

При наезде одной из передних лыж (или колеса, гусениц и т.п.) на какое-либо препятствие происходит поворот передней оси 6 вокруг горизонтальной оси шарнира 7,а также закручивание и изгибание рамы-рессоры-торсиона. В этом случае она начинает работать как торсион и одновременно как рессора.

Регулировка и подбор восстанавливающих крутящих моментов рамы-рессоры-торсиона зависит от физических параметров и размеров металлической трубы или иной конструкции предлагаемого устройства. - 3 -

Предлагаемал рама-рессора-торсион может нести дополнительные функциональные нагрузки:

-основы крепления каких-либо защитных устройств, не связанных жёстко с транспортным средством;

-как защитное устройство от травм при опрокидывании транспортного средства;

-в какой-то мере разгружает поворотный шарнирный узел от консольных нагрузок, связанных с несимметричностью загрузки транспортного средства по осям.

Конструкция предлагаемой рамы-рессоры-торсиона проста и очень удобна как при эксплуатации, так и ремонте и замене. Металлоёмкость конструкции очень мала при её многофункциональности.

Предлагаемая рама-рессора-торсион использована на снегоходе, опытный экземпляр которого изготовлен и опробован в ноябре-декабре 2000 года с положительными результатами; фотография снегохода прилагается к материалам заявки на 1 листе.

Литература: 1. Вездеход на пневматиках низкого давления, журнал Моделист конструктор № 6, 1990г., ежемесячный популярный научно-технический журнал ЦК ВЛКСМ, с 3, рис.2 и 4.

АВТОР: КОЧАНОВ-СОРОКИН С.С.

идо- / - 4

Claims (1)

1. Рама-рессора-торсион транспортного средства, состоящего из двух шарнирно-соединенных частей - передней и задней, отличающаяся тем, что она выполнена по меньшей мере из металлической трубы заданного диаметра, имеет форму по меньшей мере ломаной линии, расположена по меньшей мере сверху транспортного средства в вертикальной плоскости, проходящей по продольной оси последнего и оси шарнирного соединения, и скреплена неподвижно одним концом с задней частью транспортного средства, а другим концом - с передней частью, при этом места крепления рамы-рессоры-торсиона на задней и передней частях транспортного средства должны располагаться на определенных расстояниях от шарнирного соединения.