RU174206U1

RU174206U1 - COMPOSITE MATERIAL ROAD SIGN

Info

Publication number: RU174206U1
Application number: RU2017128565U
Authority: RU
Inventors: Александр Анатольевич Собко
Original assignee: Александр Анатольевич Собко
Priority date: 2017-08-10
Filing date: 2017-08-10
Publication date: 2017-10-06

Abstract

Полезная модель относится к техническим средствам организации дорожного движения, а именно к дорожным знакам, которые используются при эксплуатации автомобильных дорог. Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в обеспечении возможности монтажа знака одним специалистом. Технический результат достигается при использовании дорожного знака из композитного материала, содержащего основу знака, выполненную с возможностью ее крепления к стойке посредством кронштейнов изогнутой формы, имеющих одну полку для совмещения с основой знака, вторую полку для совмещения со стойкой, перемычку для обеспечения зазора между основой знака и стойкой, при этом основа знака выполнена из композитного материала, обеспечивающего малый вес при сохранении жёсткости, основа знака имеет выступающую за основную область знака площадку крепления, выполненную с возможностью крепления с прижимной планкой, прижимающей площадку крепления основы с лицевой стороны знака к полке кронштейна посредством элементов соединения. Также совмещённая с поверхностью основы полка кронштейна имеет место для размещения площадок крепления двух основ знаков. 11 ил.The utility model relates to technical means of organizing traffic, namely to road signs that are used in the operation of roads. The technical result of the proposed utility model is to enable the installation of the sign by one specialist. The technical result is achieved by using a road sign made of composite material containing the base of the sign, made with the possibility of its fastening to the rack by means of curved brackets having one shelf for alignment with the base of the sign, a second shelf for alignment with the rack, a jumper to provide a gap between the base of the sign and resistant, while the base of the sign is made of composite material that provides low weight while maintaining rigidity, the base of the sign has a square protruding beyond the main region of the sign DKU attachment configured to be attached to the presser bar, the pressing bases mounting pad with the front side plate to the shelf bracket by connecting elements. Also, the bracket shelf, combined with the surface of the base, has a place to place the mounting areas of the two sign bases. 11 ill.

Description

Полезная модель относится к техническим средствам организации дорожного движения, а именно к дорожным знакам, которые используются при эксплуатации автомобильных дорог.The utility model relates to technical means of organizing traffic, namely to road signs that are used in the operation of roads.

Известен аналог – устройство для крепления дорожных знаков и указателей – патент на полезную модель РФ № 122664, 03.04.2012, содержащее стойку, крепежные элементы, отличающееся тем, что стойка содержит хотя бы одну щель для размещения крепежных элементов или хотя бы одну щель и хотя бы одно отверстие для размещения крепежных элементов. A known analogue is a device for attaching road signs and signs - a patent for a utility model of the Russian Federation No. 122664, 04/03/2012, containing a rack, fasteners, characterized in that the rack contains at least one slot for accommodating fasteners or at least one slot, and although one hole to accommodate fasteners.

Недостатком аналога является сложность изготовления стойки устройства, так как для изготовления стойки с пазом и отверстиями необходимо применение технологии экструзии, которая накладывает множество требований на технологическую оснастку, а также требует повышенного расхода энергии для создания давления материала порядка 5000 кг/см2 перед матрицей в процессе экструдирования профиля стойки.The disadvantage of the analogue is the difficulty in manufacturing the device rack, since for the production of a rack with a groove and holes, it is necessary to use extrusion technology, which imposes many requirements on technological equipment, and also requires an increased energy consumption to create a material pressure of the order of 5000 kg / cm2 before the matrix during extrusion profile racks.

Известен аналог – устройство дорожного знака – атлас “Типовые конструкции проектного института “Союздорпроект” «ОПОРЫ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ», утверждённые Минтрансстроем СССР 15.02.88, принятое в качестве прототипа, содержащее выполненную из листового металла основу знака с зафиксированными на нём сваркой кронштейнами, которые закреплены хомутами к стойке, имеющей форму трубы, с обеспечением зазора между основой знака и стойкой, причём кронштейны выполнены из листового металла и каждая из них имеет форму пластины с изгибами, одна полка которой совмещена с поверхностью основы знака, вторая полка совмещена с поверхностью стойки, полки соединены перемычкой с обеспечением зазора между основой знака и стойкой.The analogue is known - the device of the road sign - atlas “Typical designs of the Soyuzdorproekt design institute” “SUPPORTS OF ROAD SIGNS ON CARS” approved by the Ministry of Transport of the USSR on 02.15.88, adopted as a prototype, containing the sign base made of sheet metal with brackets fixed on it with brackets which are secured with clamps to a pipe-shaped upright, providing a gap between the base of the sign and the upright, and the brackets are made of sheet metal and each of them has the shape of a plate with bends, one shelf of which is aligned with the surface of the base of the sign, the second shelf is aligned with the surface of the rack, the shelves are connected by a jumper to provide a gap between the base of the sign and the rack.

Устройство-прототип более технологично в изготовлении по сравнению с предыдущим аналогом. Однако оно обладает недостатком, который заключается в сложности монтажа такой конструкции. Сложность монтажа обусловлена работой на высоте, большим весом основы знака, который изготовлен из металла, необходимостью проведения множества манипуляций для крепления знака, в процессе которых необходимо удерживать знак на весу, необходимостью обеспечения доступа в процессе монтажа с лицевой и оборотной сторон знака одновременно. В устройстве-прототипе кронштейны уже зафиксированы на основе и доступ для установки хомута, закрепляющего знак к стойке, ограничен. В этом случае один монтажник должен удерживать основу знака с лицевой стороны, а второй крепить её хомутами к стойке с оборотной стороны. Большинство знаков устанавливают попарно рядом, например один над другим, причём с обратной стороны к стойке устанавливают знаки для потока машин встречного направления. В таком случае при установке знака описанного в прототипе доступ для крепления второго знака становится ограниченным с лицевой стороны, а крепление знаков с обратной стороны для потока машин встречного направления становится невозможным. Аналогичная ситуация возникает в случае расположения знака близко к стене, например, если стойка закреплена к стене здания или близко к ней. В перечисленных случаях монтаж знака одним специалистом невозможен.The prototype device is more technologically advanced in manufacture compared to the previous analogue. However, it has a drawback, which lies in the difficulty of mounting such a structure. The complexity of the installation is due to the work at height, the large weight of the base of the sign, which is made of metal, the need for many manipulations to fix the sign, during which it is necessary to keep the sign on weight, the need to provide access during installation from the front and back sides of the sign at the same time. In the prototype device, the brackets are already fixed on the base and access to install a clamp securing the sign to the rack is limited. In this case, one installer must hold the base of the sign on the front side, and the second to fix it with clamps to the rack on the reverse side. Most signs are installed in pairs side by side, for example, one above the other, and on the back side to the rack signs are installed for the flow of oncoming cars. In this case, when installing the sign described in the prototype, access for attaching the second sign becomes limited on the front side, and the fastening of the signs on the reverse side for the flow of cars of the opposite direction becomes impossible. A similar situation occurs if the sign is located close to the wall, for example, if the stand is fixed to the wall of the building or close to it. In these cases, installation of the mark by one specialist is not possible.

Строительство автомобильных дорог и количество устанавливаемых ежегодно дорожных знаков превышает показатели двадцати и даже десяти летней давности. Поэтому в современных условиях очень важным фактором является трудоёмкость установки дорожных знаков, что в значительной степени определяет прибыль занимающейся данным видом бизнеса компании. Трудоёмкость зависит от количества специалистов необходимых для осуществления монтажа, поэтому идеальным вариантом является возможность проведения монтажа знака одним специалистом.The construction of roads and the number of road signs installed annually exceeds the indicators of twenty or even ten years ago. Therefore, in modern conditions, the complexity of installing road signs is a very important factor, which largely determines the profit of the company engaged in this type of business. The complexity depends on the number of specialists required for the installation, so the ideal option is the ability to carry out the installation of a sign by one specialist.

Технической задачей полезной модели является снижение веса деталей знака, обеспечение доступа для монтажа знака с одной стороны и исключение необходимости выполнения двух действий при монтаже одновременно.The technical task of the utility model is to reduce the weight of the parts of the sign, providing access for mounting the sign on one side and eliminating the need to perform two actions during installation at the same time.

Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в обеспечении возможности монтажа знака одним специалистом.The technical result of the proposed utility model is to enable the installation of the sign by one specialist.

Решение технической задачи в дорожном знаке из композитного материала, содержащем основу знака, закреплённую к кронштейнам, выполненным с возможностью их крепления хомутами к стойке с обеспечением зазора между основой знака и стойкой, причём кронштейны выполнены из листового металла и каждый из них имеет форму пластины с изгибами, одна полка которой совмещена с поверхностью основы знака, вторая полка совмещена с поверхностью стойки, полки соединены перемычкой для обеспечения зазора между основой знака и стойкой, достигается тем, что основа знака выполнена из композитного материала, обеспечивающего малый вес при сохранении жёсткости, основа знака имеет выступающую за основную область знака площадку крепления, с которой совмещена полка кронштейна, при этом имеется прижимная планка, прижимающая площадку крепления основы с лицевой стороны знака к полке кронштейна за счёт элементов соединения (резьбового соединения, заклепок и т.д.). Дополнительно - совмещённая с поверхностью основы полка кронштейна может иметь место для размещения площадок крепления двух основ знаков.The solution to the technical problem in a road sign made of composite material containing the base of the sign, fixed to brackets made with the possibility of their fastening with clamps to the rack, providing a gap between the base of the sign and the rack, and the brackets are made of sheet metal and each of them has the shape of a plate with bends one shelf which is aligned with the surface of the base of the sign, the second shelf is aligned with the surface of the rack, the shelves are connected by a jumper to provide a gap between the base of the sign and the rack, is achieved by the fact that The sign base is made of composite material that provides low weight while maintaining rigidity, the sign base has a mounting platform protruding beyond the main area of the sign, with which the bracket shelf is aligned, and there is a pressure bar that presses the base mounting plate from the front of the sign to the bracket shelf due to connection elements (threaded connection, rivets, etc.). Additionally - the bracket shelf combined with the surface of the base can take place to accommodate the mounting areas of the two sign bases.

Резьбовое соединение может быть выполнено с отсутствием необходимости удерживания элемента с наружной резьбой от проворачивания при закручивании гайки.The threaded connection can be made without the need to hold the element with an external thread from turning when tightening the nut.

На фиг.1 изображён вид спереди дорожного знака из композитного материала. Figure 1 shows a front view of a road sign made of composite material.

На фиг.2 изображён вид сбоку дорожного знака из композитного материала. Figure 2 shows a side view of a road sign made of composite material.

На фиг.3 изображены варианты форм основ знака.Figure 3 shows variants of the forms of the basis of the sign.

На фиг.4 изображён вид сбоку кронштейна. Figure 4 shows a side view of the bracket.

На фиг.5 изображён вид А кронштейна.Figure 5 shows a view of the bracket A.

На фиг.6 изображён вид сбоку и изометрический вид прижимной планки.Figure 6 shows a side view and an isometric view of the pressure bar.

На фиг.7 изображён изометрический вид прижимной планки.Figure 7 shows an isometric view of the clamping bar.

На фиг.8 изображён вид спереди стойки с несколькими дорожными знаками из композитного материала. On Fig shows a front view of the rack with several road signs made of composite material.

На фиг.9 изображён вид сбоку стойки с несколькими дорожными знаками из композитного материала.Figure 9 shows a side view of the rack with several road signs made of composite material.

На фиг.10 изображено фото дорожного знака из композитного материала (вид спереди). Figure 10 shows a photo of a road sign made of composite material (front view).

На фиг.11 изображено фото дорожного знака из композитного материала (вид сбоку). Figure 11 shows a photo of a road sign made of composite material (side view).

Дорожный знак из композитного материала содержит основу 1 знака, закреплённую к кронштейнам 2. Кронштейны 2 могут быть закреплены хомутами 3 к стойке 4 с обеспечением зазора A между основой 1 знака и стойкой 4, как показано на рисунке 2. Кронштейны 2 выполнены из листового металла и каждый из них имеет форму пластины с изгибами 5, как показано на рисунке 4, одна полка 6 которой совмещена с поверхностью основы 1 знака, вторая полка 7 совмещена с поверхностью стойки 4, полки 6, 7 соединены перемычкой 8, обеспечивающей зазор A между основой 1 знака и стойкой 4. Основа 1 знака выполнена из композитного материала, обеспечивающего малый вес при сохранении жёсткости, основа 1 знака имеет выступающую за основную область знака площадку крепления 9, с которой совмещена полка 6 кронштейна 2. Имеется прижимная планка 10, прижимающая площадку крепления 9 основы 1 с лицевой стороны знака к полке 6 кронштейна 2 за счёт элементов соединения 11 (например, резьбового соединения, заклепок и т.д.), причём совмещённая с поверхностью основы 1 полка 6 кронштейна 2 может иметь место для размещения площадок крепления 9 двух основ 1 знаков. Резьбовое соединение (элемент соединения 11) может быть выполнено с отсутствием необходимости удерживания элемента с наружной резьбой 12 от проворачивания при закручивании гайки. A road sign made of composite material contains the base 1 of the sign, fixed to the brackets 2. The brackets 2 can be fixed with clamps 3 to the rack 4 with a clearance A between the base 1 of the sign and the rack 4, as shown in Figure 2. The brackets 2 are made of sheet metal and each of them has the shape of a plate with bends 5, as shown in Figure 4, one shelf 6 of which is aligned with the surface of the base 1 of the sign, the second shelf 7 is aligned with the surface of the rack 4, the shelves 6, 7 are connected by a jumper 8, providing a gap A between the base 1 sign and resistant 4. The base 1 of the sign is made of composite material that provides low weight while maintaining rigidity, the base 1 of the sign has a fastening plate 9 protruding beyond the main region of the sign, with which the shelf 6 of the bracket 2 is combined. There is a pressure bar 10 that presses the fastening plate 9 of the base 1 with the front side of the sign to the shelf 6 of the bracket 2 due to the elements of the connection 11 (for example, threaded connections, rivets, etc.), and combined with the surface of the base 1 shelf 6 of the bracket 2 can take place to accommodate the mounting areas 9 of two Dream 1 marks. A threaded connection (connection element 11) can be made without the need to hold the element with the external thread 12 from turning while tightening the nut.

Рассмотрим пример конкретной реализации дорожного знака из композитного материала. Основа 1 знака изготавливается из алюмокомпозита, который представляет из себя трёхслойный листовой материал толщиной 5 мм, наружные слои которого алюминиевые, а средний слой полиэтиленовый. Толщина материала выбирается в зависимости от размера и формы основы 1 по ГОСТ 52290-2004 или ГОСТ32945-2014 и на основании расчёта ветровой нагрузки для конкретного региона применения знака. Применение композитного материала позволяет снизить вес основы 1, сохранив её жёсткость, необходимую для сохранения формы при ветровых нагрузках. Для композита толщиной 3мм вес уменьшается 1,6 раза, для композита толщиной 4 мм в 1,5 раза, для композита толщиной 5 мм в 1,4 раза по сравнению со стандартным исполнением металлического знака из цинкованного металла 0,8 мм. Малый вес основы 1 позволяет осуществить её установку одним монтажником, а также позволяет снизить вес всей конструкции знака, снизив её материалоёмкость. Основа 1 может иметь различную конфигурацию, в зависимости от типа знака по ГОСТ 52290-2004 или ГОСТ32945-2014, как показано на рисунке 3. Её получают из листа фрезерованием, выполняют отверстия 13 для крепежа резьбового соединения 11. На основу 1 методом накатки и аппликации наносят маску-пиктограмму изображения дорожного знака из светоотражающей плёнки. Изображение соответствует ГОСТ 52290-2004 или ГОСТ32945-2014 и ПДД РФ. Абсолютная ровность основы знака намного упрощает эту операцию по сравнению с известными конструкциями металлических знаков. Наличие выступающей за основную область знака площадки крепления 9 обеспечивает удобный доступ к элементам соединению 11, позволяя вести монтаж с лицевой стороны знака. А также наличие выступающей за основную область знака площадки крепления 9 обеспечивает возможность установки прижимной планки 10 с лицевой стороны основы 1 без перекрытия основной области знака, что обеспечивает удовлетворение требований ГОСТ Р 52289-2004. Профиль кронштейна 2 и прижимной планки 10 вырезают из листовой стали толщиной 2 мм методом лазерной резки. На листогибе выполняют изгибы 5 кронштейна 2, как показано на рисунке 4. Совмещённая с поверхностью основы 1 знака полка 6 кронштейна 2 шире, чем вторая полка 7, совмещённая с поверхностью стойки 4. Которая выполнена по ширине стойки, на которую устанавливают знаки, обычно это 76-77 мм. На совмещённой с поверхностью основы 1 знака полке 6 кронштейна 2 вырезают 4 вертикальных паза-отверстий 14 под элементы соединения 11 – резьбовые соединения, заклепки и т.д. Вертикальные пазы 14 обеспечивают удобство монтажа. Вертикальный размер совмещённой с поверхностью основы 1 знака полки 6 кронштейна 2 равен 50 мм, он достаточен для крепления двух основ 1 знаков, как показано на рисунках 7, 8. По ГОСТ 52289 -2004 между знаками установленными на одной стойке должно быть 50 мм. В качестве хомута 3 выступает стяжная металлическая лента, которая широко используется при монтаже различных металлоконструкций. Стойка 4 представляет из себя стальную оцинкованную трубу круглого сечения. Она забетонирована в землю. Возможна установка стойки 4 к переносному основанию или её крепление к стене здания на кронштейнах. Она может иметь любую конфигурацию с возможностью крепления к ней кронштейнов 2. К прижимной планке 10 методом контактной сварки закреплены шпильки 12 резьбового соединения. Такой вид крепежа упрощает труд монтажника, позволяя не удерживать винт или болт при закручивании гайки. Возможен вариант исполнения, в котором в прижимной планке сверлятся отверстия, а резьбовое соединение осуществляется болтом или винтом с гайкой. Прижимная планка 10 распределяет воздействующее на основу 1 усилие прижатия, предотвращая его разрушение из-за низкой твёрдости композитного материала. Соединение прижимная планка – кронштейн имеет достаточную жесткость для удержания всей конструкции знака, а при креплении на стойку получают дополнительную жесткость за счет жёсткости опоры.Consider an example of a specific implementation of a road sign made of composite material. The base of the 1st sign is made of an aluminum composite, which is a three-layer sheet material with a thickness of 5 mm, the outer layers of which are aluminum, and the middle layer is polyethylene. The thickness of the material is selected depending on the size and shape of the base 1 according to GOST 52290-2004 or GOST 32945-2014 and based on the calculation of the wind load for a particular region of application of the sign. The use of composite material allows to reduce the weight of the base 1, while maintaining its rigidity, necessary to maintain shape under wind loads. For a composite with a thickness of 3 mm, the weight is reduced 1.6 times, for a composite with a thickness of 4 mm by 1.5 times, for a composite with a thickness of 5 mm by 1.4 times compared to the standard version of the metal sign made of galvanized metal 0.8 mm. The low weight of the base 1 allows you to install it with one installer, and also allows you to reduce the weight of the entire structure of the sign, reducing its material consumption. Base 1 may have a different configuration, depending on the type of sign according to GOST 52290-2004 or GOST 32945-2014, as shown in Figure 3. It is obtained from the sheet by milling, holes 13 are made for fastening the threaded connection 11. On the base 1 by knurling and application apply a mask-pictogram of the image of a road sign from a reflective film. The image corresponds to GOST 52290-2004 or GOST32945-2014 and traffic regulations of the Russian Federation. The absolute evenness of the base of the sign greatly simplifies this operation compared with the known designs of metal signs. The presence of the mounting pad protruding beyond the main region of the sign 9 provides convenient access to the elements of the connection 11, allowing installation from the front of the sign. As well as the presence of the mounting pad protruding beyond the main region of the sign 9, it makes it possible to install the clamping plate 10 on the front side of the base 1 without overlapping the main region of the sign, which ensures that GOST R 52289-2004 is satisfied. The profile of the bracket 2 and the clamping plate 10 is cut out of sheet steel with a thickness of 2 mm by laser cutting. On the bending machine, bends 5 of the bracket 2 are performed, as shown in Figure 4. The shelf 6 of the bracket 2, combined with the surface of the base 1 of the sign, is wider than the second shelf 7, combined with the surface of the rack 4. Which is made along the width of the rack on which the signs are installed, usually 76-77 mm. On the shelf 6 of the bracket 2, combined with the surface of the base 1 of the sign, 4 vertical grooves-holes 14 are cut out for the connection elements 11 - threaded connections, rivets, etc. Vertical grooves 14 provide ease of installation. The vertical size of the sign of the shelf 6 of the bracket 2, combined with the surface of the base 1, is 50 mm, it is sufficient for fastening two bases 1 of the signs, as shown in Figures 7, 8. According to GOST 52289-2004, between the signs installed on one rack should be 50 mm. A clamp metal tape acts as a clamp 3, which is widely used in the installation of various metal structures. Rack 4 is a galvanized steel pipe of circular cross section. It is concreted into the ground. It is possible to install the rack 4 on a portable base or mount it to the wall of the building on the brackets. It can have any configuration with the possibility of mounting brackets 2 to it. Studs 12 of a threaded joint are fixed to the clamping plate 10 by the method of contact welding. This type of fastener simplifies the work of the installer, allowing you not to hold the screw or bolt when tightening the nut. An embodiment is possible in which holes are drilled in the clamping plate, and a threaded connection is made by a bolt or screw with nut. The clamping bar 10 distributes the pressing force acting on the base 1, preventing its destruction due to the low hardness of the composite material. The clamping bar - bracket connection has sufficient rigidity to hold the entire sign structure, and when mounted on a rack, additional rigidity is obtained due to the rigidity of the support.

Рассмотрим пример монтажа дорожного знака из композитного материала. Все детали привозят на место монтажа, где предварительно установлена стойка 4. Монтажник поднимается на высоту расположения знака с помощью стремянки или подъёмного механизма. Устанавливает первый кронштейн 2 с помощью хомута 3 на стойке 4 отверстиями вверх на требуемую высоту. Высота размещения верхней границы пиктограммы знака на 25 мм ниже верхнего края кронштейна. Далее устанавливает второй (нижний ) кронштейн 2 отверстиями вниз с помощью второго хомута 3, ниже первого установленного кронштейна 2 на расстоянии приблизительно соответствующем размеру знака, но не затягивает хомуты 3. После этого монтажник фиксирует основу 1 знака на верхний кронштейн 2 прижимной планкой 10 с помощью элементов соединения 11 и совмещает нижний кронштейн 2 с отверстиями на нижней площадке крепления 9 основы 1 знака, которую прижимной планкой 10 фиксирует на кронштейне 2 с помощью элеметов соединения 11. Последней операцией он затягивает нижний кронштейн 2 хомутом 3. Описанная последовательность монтажа очень эффективна при креплении двух знаков один над другим с применением общего среднего кронштейна 2 и с применением бандажной ленты. Consider an example of mounting a road sign made of composite material. All parts are brought to the installation site where the rack is pre-installed 4. The installer rises to the height of the sign using a stepladder or a lifting mechanism. Installs the first bracket 2 using the clamp 3 on the rack 4 with the holes up to the desired height. The height of the upper border of the sign icon is 25 mm below the top edge of the bracket. Next, installs the second (lower) bracket 2 with the holes down using the second clamp 3, below the first mounted bracket 2 at a distance approximately corresponding to the size of the mark, but does not tighten the clamps 3. After that, the installer fixes the base 1 of the mark on the upper bracket 2 with the pressure bar 10 with connection elements 11 and combines the lower bracket 2 with the holes on the lower mounting platform 9 of the base 1 of the sign, which the clamping bar 10 fixes to the bracket 2 using the connection elements 11. The last operation he z pulls the bottom bracket 2 with a clamp 3. The described mounting sequence is very effective when two characters are mounted one above the other using a common middle bracket 2 and using a retaining tape.

Существует второй вариант монтажа. Закрепляют верхний кронштейн 3 с помощью хомута на опоре на заданную высоту, после чего закрепляют основу 1, совмещая отверстия на кронштейне и основе 1, с помощью прижимной планки 10 и резьбового соединения 10. Последней операцией закрепляют нижний кронштейн 2 на стойке 4 с помощью хомута 3. There is a second installation option. Fix the upper bracket 3 with a clamp on the support to a predetermined height, and then fix the base 1, combining the holes on the bracket and the base 1, using the clamping plate 10 and the threaded connection 10. With the last operation, fix the lower bracket 2 on the rack 4 with the clamp 3 .

При необходимости установки двух знаков один над другим, или установки дополнительного знака для потока автомобилей противоположного направления, как показано на рисунках 7, 8, необходимость в привлечении дополнительного монтажника отсутствует, так как доступ к элементам соединениям 11 обеспечен за счёт наличия выступающих за основную область знака площадок крепления 9, а основа 1 знака имеет малый вес. If it is necessary to install two signs one above the other, or to install an additional sign for the flow of cars of the opposite direction, as shown in Figures 7, 8, there is no need to attract an additional installer, since access to the elements of connections 11 is provided due to the presence of protruding beyond the main area of the sign mounting pads 9, and the base 1 of the sign has a low weight.

Возможность монтажа дорожного знака из композитного материала подтверждена опытом. На рисунках 9 и 10 представлены образцы знаков, выполненные с применением предлагаемой полезной модели. Монтаж знаков проводился одним монтажником за относительно короткое время. В данное время знаки находятся в эксплуатации. The ability to mount a road sign made of composite material is confirmed by experience. Figures 9 and 10 show samples of signs made using the proposed utility model. Installation of signs was carried out by one installer in a relatively short time. Signs are currently in operation.

Технический результат полезной модели достигается благодаря тому, чтоThe technical result of the utility model is achieved due to the fact that

1 основа знака выполнена из композитного материала, обеспечивающего малый вес при сохранении жёсткости, что обеспечивает возможность удерживания знака одним специалистом с возможностью при этом осуществление дополнительных манипуляций с крепёжным инструментом, 1, the base of the sign is made of composite material that provides low weight while maintaining rigidity, which makes it possible to hold the sign by one specialist with the possibility of additional manipulations with the mounting tool,

2 основа знака имеет выступающую за основную область знака площадку для крепления, с которой совмещена полка кронштейна, что позволяет закрепить основу из композитного материала планкой, не размещая прижимную планку на основной информационной зоне знака с целью удовлетворения требований ГОСТ Р 52289-2004, а также для обеспечения доступа к элементам, что важно при осуществлении монтажа одним специалистом, 2, the base of the sign has a mounting plate protruding beyond the main region of the sign, with which the bracket shelf is aligned, which allows the base of the composite material to be fixed with a strap without placing the pressure bar on the main information zone of the sign in order to meet the requirements of GOST R 52289-2004, as well as providing access to the elements, which is important when carrying out installation by one specialist,

3 имеется прижимная планка, прижимающая площадку крепления основы с лицевой стороны знака к полке кронштейна за счёт резьбового соединения, что обеспечивает возможность применения композитного материала с меньшим удельным весом, обычно имеющего меньшую твёрдость, предотвращая его повреждение при затяжке элемента соединения, в частности резьбового крепления,3 there is a clamping plate, which presses the mounting platform of the base on the front side of the sign to the shelf of the bracket due to the threaded connection, which makes it possible to use composite material with a lower specific gravity, usually having lower hardness, preventing its damage when tightening the connection element, in particular the threaded fastener,

4 совмещённая с поверхностью основы полка кронштейна имеет место для размещения площадок крепления двух основ знаков, сокращая время монтажа, что важно при осуществлении монтажа одним специалистом, ведь при долгом монтаже и выполнении всех операций одним специалистом быстро накапливается утомление, препятствующее осуществление монтажа большого количества знаков в одиночку,4 the shelf of the bracket combined with the base surface is used for mounting the mounting areas of the two sign bases, reducing installation time, which is important when mounting by one specialist, because during a long installation and all operations one specialist quickly accumulates fatigue that prevents the installation of a large number of characters in alone

5 резьбовое соединение выполнено с отсутствием необходимости удерживания элемента с наружной резьбой от проворачивания при закручивании гайки, что важно из-за наличия только пары рук при осуществлении монтажа одним специалистом.5 threaded connection is made without the need to hold the element with the external thread from turning when tightening the nut, which is important due to the presence of only a pair of hands during installation by one specialist.

Предлагаемая полезная модель имеет ряд дополнительных преимуществ. Изготовление основы знака из композитного материала повышает её коррозионную стойкость, снижает общую материалоёмкость конструкции за счёт снижения веса, ведь нагрузка на остальные элементы конструкции падает, благодаря чему можно изготавливать их менее прочными. Крепление «стык в стык» нескольких знаков, способствует уменьшению количества крепежных элементов - хомутов, благодаря чему конструкция становится дешевле, а монтажные работы проще. Знак поставляется в разобранном виде, что уменьшает объём занимаемой конструкции и исключает повреждение от соприкосновения с установленными металлическими кронштейнами. Высокая технологичность и точность изготовления основы дает возможность заменить основу знака при ее повреждении простым способом без демонтажа кронштейнов, особенно при креплении знаков наThe proposed utility model has several additional advantages. The manufacture of the sign base from a composite material increases its corrosion resistance, reduces the overall material consumption of the structure due to weight reduction, because the load on the other structural elements falls, so that they can be made less durable. The “butt-to-butt” fastening of several characters helps to reduce the number of fasteners - clamps, which makes the design cheaper and installation work easier. The sign is supplied disassembled, which reduces the volume of the occupied structure and eliminates damage from contact with installed metal brackets. High manufacturability and accuracy of the manufacture of the base makes it possible to replace the base of the sign if it is damaged in a simple way without dismantling the brackets, especially when attaching the signs to

Claims

1. A road sign made of composite material containing the base of the sign, made with the possibility of its fastening to the rack by means of curved brackets having one shelf for alignment with the base of the sign, a second shelf for alignment with the rack, a jumper to provide a gap between the base of the sign and the rack, characterized in that the base of the mark is made of composite material that provides low weight while maintaining rigidity, the base of the mark has an attachment platform protruding beyond the main region of the mark, made with the possibility of w fastening with the clamping plate, the pressing bases mounting pad with the front side plate to the shelf bracket by connecting elements.

2. A road sign made of composite material according to claim 1, characterized in that the connection element is a threaded connection, a rivet.

3. A road sign made of composite material according to claim 2, characterized in that the threaded connection is made without the need to hold an element with an external thread from turning when tightening the nut.

4. The road sign according to claim 1, characterized in that combined with the surface of the base of the shelf bracket is a place to place the mounting areas of the two bases of the signs.