RU173554U1

RU173554U1 - Device for fastening the traction electric motor of a locomotive to the frame of the trolley

Info

Publication number: RU173554U1
Application number: RU2016149906U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Яковлевич Антипин; Владимир Иванович Воробьев; Денис Андреевич Бондаренко; Олег Васильевич Измеров; Сергей Валентинович Синицын; Татьяна Павловна Синицына; Сергей Геннадьевич Шорохов
Priority date: 2016-12-19
Filing date: 2016-12-19
Publication date: 2017-08-30

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для крепления тягового электродвигателя к раме тележки локомотива.Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, содержащее тяговый электродвигатель, два комплекта упругих элементов и две подвески, расположенные по бокам от статора тягового электродвигателя.Отличительной особенностью предлагаемого устройства для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки является то, что в целях снижения затрат на ремонт локомотива и пути за счет снижения воздействия локомотива на путь при минимизации части веса тягового электродвигателя, входящей в состав необрессоренных частей, два комплекта упругих элементов выполнены в виде двух торсионов, закрепленных на раме тележки с помощью кронштейнов, а устройство содержит два рычага, соединяющие подвески с торсионами.The utility model relates to transport engineering, namely, devices for attaching a traction motor to a locomotive trolley frame. A device for mounting a locomotive traction motor to a trolley frame containing a traction motor, two sets of elastic elements and two suspensions located on each side of the stator of the traction motor. A distinctive feature of the proposed device for mounting the locomotive traction motor to the frame of the trolley is that in order to reduce the cost of locomotive ont and paths by reducing the impact of the locomotive on the path while minimizing part of the weight of the traction motor, which is part of the non-sprung parts, two sets of elastic elements are made in the form of two torsion bars mounted on the frame of the trolley with brackets, and the device contains two levers connecting the suspensions with torsion bars.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для крепления тягового электродвигателя к раме тележки локомотива.The utility model relates to transport engineering, and in particular to devices for attaching a traction motor to the locomotive trolley frame.

Известно устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, включающий пружинную подвеску, состоящую из двух баночек, между которыми размещены четыре пружины. В отверстия балочек и кронштейнов, укрепленных на раме тележки, пропущены стержни, соединяющие комплект пружин с кронштейнами. Корпус тягового электродвигателя, имеющий два выступа с прикрепленными к ним сменными прокладками, опирается на балочки пружинной подвески (см. Конструкция и динамика тепловозов / Под ред. В.Н. Иванова. М., Транспорт, 1974, С. 173-174.).A device for attaching a traction electric motor of a locomotive to a frame of a trolley, comprising a spring suspension, consisting of two jars, between which four springs are placed. The holes connecting the set of springs with brackets are passed into the holes of the beams and brackets mounted on the frame of the trolley. The body of the traction motor, having two protrusions with removable gaskets attached to them, is supported by the spring suspension beams (see Design and dynamics of diesel locomotives / Edited by V.N. Ivanov. M., Transport, 1974, pp. 173-174.) .

Недостатком указанного устройства для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки является повышенный износ прокладок уже через 200 тыс.км пробега локомотива, что ведет к увеличению динамической нагруженности кронштейна рамы тележки, появлению усталостных трещин, снижению безопасности движения и увеличению трудоемкости при замене сменных прокладок на текущих ремонтах. Кроме того, такая подвеска не позволяет выбрать наивыгоднейшую точку подвеса тягового электродвигателя (см. Конструкция и динамика тепловозов / Под ред. В.Н. Иванова. М., Транспорт, 1974, С. 241-243.), поскольку балочки не могут быть расположены по отношению к оси колесной пары ближе, чем позволяют габариты тягового электродвигателя. Это не позволяет сделать минимальной часть веса тягового электродвигателя, входящую в состав необрессоренных частей, что, в свою очередь, увеличивает воздействие локомотива на путь и увеличивает затраты на ремонт пути и локомотива. Известно устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, содержащее тяговый электродвигатель, кронштейн, подвеску и резиновые шайбы (см. Бирюков И.В, Беляев А.И., Рыбников Е.К.. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. М., Транспорт, 1986 - С. 50-52, рис. 3.4).The disadvantage of this device for mounting the locomotive traction motor to the trolley frame is the increased wear of the gaskets after 200 thousand kilometers of the locomotive’s run, which leads to an increase in the dynamic loading of the trolley frame bracket, the appearance of fatigue cracks, reduced traffic safety and increased labor intensity when replacing replaceable gaskets with current ones repairs. In addition, such a suspension does not allow to choose the most favorable suspension point of the traction electric motor (see Design and dynamics of diesel locomotives / Ed. By V.N. Ivanov. M., Transport, 1974, S. 241-243.), Because the beams cannot be are located relative to the axis of the wheelset closer than the dimensions of the traction motor allow. This does not allow to minimize the weight of the traction motor, which is part of the non-sprung parts, which, in turn, increases the impact of the locomotive on the track and increases the cost of repairing the track and locomotive. A device for attaching a traction electric motor of a locomotive to the frame of a trolley, containing a traction electric motor, bracket, suspension and rubber washers (see. Biryukov I.V., Belyaev A.I., Rybnikov E.K. Traction transmission of electric rolling stock of railways. M. Transport, 1986 - S. 50-52, Fig. 3.4).

Недостаток данного устройства, применяемого на электровозах ВЛ80 отечественных железных дорог, тот же, что и у описанного выше, поскольку расположение подвески за статором тягового электродвигателя ограничивает возможность выбора наивыгоднейшей точки подвеса.The disadvantage of this device, used on VL80 electric locomotives of domestic railways, is the same as that described above, since the location of the suspension behind the stator of the traction electric motor limits the choice of the most favorable suspension point.

В качестве прототипа предполагаемой полезной модели выбрано устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, содержащее тяговый электродвигатель, два комплекта упругих элементов и две подвески, расположенные по бокам от тягового электродвигателя, причем упругие элементы выполнены в виде спиральных пружин, (см. Машиностроение. Энциклопедический справочник. Под ред. Л.К. Мартенса. Раздел четвертый. Конструирование машин. Том 13. Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы, Москва, 1949 - С. 540, Фиг. 1).As a prototype of the proposed utility model, a device for attaching a traction electric motor of a locomotive to a frame of a trolley containing a traction electric motor, two sets of elastic elements and two pendants located on the sides of the traction electric motor, the elastic elements being made in the form of spiral springs, has been selected (see Engineering. Encyclopedic Reference, Edited by L.K. Martens, Section Four, Machine Design, Volume 13. State Scientific and Technical Publishing House of Engineering Literature, oscow, 1949 - pp 540, Figure 1)..

Это устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, применяемое на тепловозах серии Э-эл 9 отечественных железных дорог, позволяет выбрать наивыгоднейшую точку подвеса тяговых электродвигателей, поскольку тяги расположены по обеим сторонам от тягового электродвигателя, однако оно также имеет свои недостатки. Для эффективной амортизации ударов, возникающих при прохождении неровностей пути, спиральные пружины должны иметь большие габариты, в частности, длину. В связи с этим в тепловозе Э-эл 9 подвески крепят тяговый электродвигатель к кузову локомотива, что на данном тепловозе возможно благодаря применению бестележечного экипажа. Использование такого устройства для локомотивов с тележечным экипажем затруднительно вследствие того, что расстояние элементов рамы тележки от тягового электродвигателя недостаточно для размещения спиральных пружин требуемых габаритов. Вместе с тем все современные локомотивы делают с тележечным экипажем.This device for attaching the locomotive traction motor to the carriage frame, used on diesel locomotives of the E-el series of 9 domestic railways, allows you to choose the most suitable suspension point for the traction motors, since the traction is located on both sides of the traction motor, but it also has its drawbacks. In order to effectively absorb shock caused by uneven paths, coil springs must have large dimensions, in particular, length. In this regard, in the diesel locomotive E-el 9, the suspensions attach the traction motor to the body of the locomotive, which is possible on this diesel locomotive due to the use of a deadless crew. The use of such a device for locomotives with a trolley carriage is difficult due to the fact that the distance of the trolley frame elements from the traction motor is not enough to accommodate the coil springs of the required dimensions. However, all modern locomotives are made with a cart carriage.

Задача, на решение которой направлена полезная модель, состоит в снижении затрат на ремонт локомотива и железнодорожного пути за счет снижения необрессоренной массы локомотивов при выборе наивыгоднейшей точки подвеса тяговых электродвигателей.The problem the utility model aims to solve is to reduce the cost of repairing a locomotive and railway track by reducing the unpressured mass of locomotives when choosing the most favorable suspension point for traction motors.

Это достигается тем, что в устройстве для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, содержащем тяговый электродвигатель, два комплекта упругих элементов и две подвески, расположенные по бокам от статора тягового электродвигателя, два комплекта упругих элементов выполнены в виде двух торсионов, закрепленных на раме тележки с помощью кронштейнов, а устройство содержит два рычага, соединяющие подвески с торсионами.This is achieved by the fact that in the device for mounting the traction electric motor of the locomotive to the frame of the trolley containing the traction electric motor, two sets of elastic elements and two suspensions located on the sides of the stator of the traction electric motor, two sets of elastic elements are made in the form of two torsion bars mounted on the frame of the trolley using brackets, and the device contains two levers connecting the suspension to the torsion bar.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. 1 изображено описываемое устройство, а на фиг. 2. - разрез по сечению А-А.The essence of the proposed utility model is illustrated by the drawing, where in FIG. 1 shows the described device, and in FIG. 2. - sectional view along section AA.

Предлагаемый узел подвешивания тягового электродвигателя содержит тяговый электродвигатель 1, два комплекта упругих элементов 2 и две подвески 3, расположенных по бокам от тягового электродвигателя 1.The proposed suspension unit of the traction motor contains a traction motor 1, two sets of elastic elements 2 and two suspensions 3 located on the sides of the traction motor 1.

При этом два комплекта упругих элементов 2 выполнены в виде двух торсионов, закрепленных на раме тележки 4 с помощью кронштейнов 5, а устройство содержит два рычага 6, соединяющие подвески 3 с упругими элементами в виде торсионов.In this case, two sets of elastic elements 2 are made in the form of two torsion bars mounted on the frame of the trolley 4 using brackets 5, and the device contains two levers 6 connecting the suspension 3 with elastic elements in the form of torsion bars.

Поперечное и угловое перемещение корпуса тягового электродвигателя 1 относительно рамы тележки 4 обеспечивается за счет подвижностей шарниров подвесок 3 и деформации упругих элементов 2. При этом динамические усилия, возникающие в подвесках 3 при проезде неровностей пути, амортизируются за счет деформации упругих элементов 2. Благодаря тому, что подвески 3 расположены по бокам от тягового электродвигателя 1, точка подвешивания тягового электродвигателя 1 может быть выбрана наивыгоднейшей с точки зрения снижения необрессоренной массы, а упругие элементы 2 в виде торсионов расположены горизонтально и не увеличивают высоты подвескок 3, благодаря чему устройство может быть применено на локомотиве с тележечным экипажем.The transverse and angular movement of the body of the traction motor 1 relative to the frame of the trolley 4 is ensured by the mobility of the hinges of the suspensions 3 and the deformation of the elastic elements 2. In this case, the dynamic forces arising in the suspensions 3 when driving uneven paths are absorbed due to the deformation of the elastic elements 2. Due to that the suspensions 3 are located on the sides of the traction motor 1, the suspension point of the traction motor 1 can be selected most advantageous from the point of view of reducing the unpressured mass, and THER elements 2 in the form of a torsion bar disposed horizontally and do not increase the height podveskok 3, whereby the device can be applied in a locomotive carriage crew.

Технико-экономический эффект заявленной полезной модели заключается в снижении затрат на ремонт локомотива и пути вследствие снижения воздействия локомотива на путь при минимизации части веса тягового электродвигателя, входящей в состав необрессоренных частей.The technical and economic effect of the claimed utility model is to reduce the cost of repairing the locomotive and the track by reducing the impact of the locomotive on the track while minimizing part of the weight of the traction motor that is part of the non-sprung parts.

Claims

A device for mounting a locomotive traction motor to a trolley frame, containing two sets of elastic elements and two suspensions located on the sides of the traction motor stator, characterized in that two sets of elastic elements are made in the form of two torsion bars mounted on the trolley frame using brackets, this device contains two levers connecting the suspension with torsion bars.