RU172933U1 - Торсионная подвеска опорных колес транспортного средства - Google Patents

Abstract

Предлагаемая полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкциям торсионной подвески опорных колес транспортного средства.Поставленная в полезной модели задача решается в торсионной подвеске опорных колес транспортного средства, содержащей неподвижную полую ось, выполненную в виде трубы, и установленный в ней торсион. Причем неподвижная полая ось выполнена монолитной и имеет прямоугольный профиль, а центральная часть торсиона выполнена полой и ромбовидной, кроме того пространство между стенкой неподвижной полой оси и ромбовидной центральной частью заполнено резиновыми стержнями.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкциям торсионной подвески опорных колес транспортного средства.

Известна торсионная подвеска опорных колес транспортного средства (Патент РФ №74861, MПK B60G 11/00, опубл. 20.07.2008 г., бюл. №20), содержащая неподвижную полую ось, выполненную в виде цилиндрических труб, жестко связанных между собой полой цилиндрической проставкой, и установленные внутри нее посредством по меньшей мере одной полой шлицевой втулки соосные независимые торсионы, смежные внутренние концы которых снабжены шлицами, выполненными с возможностью взаимодействия с внутренними шлицами полой шлицевой втулки, а наружные концы торсионов связаны с рычагами подвески, поворотно установленными относительно полой неподвижной оси, при этом каждый смежный внутренний конец торсионов снабжен фиксирующим от проворота относительно неподвижной полой оси соединительным приспособлением, отличающаяся тем, что проставка неподвижной полой оси и шлицевая втулка в зоне каждого смежного внутреннего конца торсионов снабжены по меньшей мере одним цилиндрическим отверстием, ось которого расположена на поверхности сопряжения проставки и шлицевой втулки и тангенциально ориентирована относительно этой поверхности, соединительное приспособление, фиксирующее от проворота относительно неподвижной полой оси каждый внутренний смежный конец торсионов, выполнено в виде по меньшей мере одного клина, соосно размещенного внутри тангенциально ориентированного отверстия проставки и шлицевой втулки с возможностью взаимодействия с ним при осевом перемещении, а каждый клин снабжен резьбовым хвостовиком с крепежным элементом, опорным цилиндрическим участком, состоящим из торцевой и примыкающей к ней средней части и сопряженным с ней по образующей стопорящим цилиндрическим участком, выполненным с наклонной цилиндрической образующей по всей длине стопорящего участка, и установлен внутри тангенциально ориентированного отверстия с образованием вдоль зоны с наклонной образующей зазора, наибольшего со стороны резьбового хвостовика, причем стопорящий участок с наклонной образующей установлен с примыканием к поверхности шлицевой втулки внутри тангенциально ориентированного отверстия, выполнен на поверхности, по меньшей мере, равной половине цилиндрической поверхности средней части опорного участка, длина стопорящего участка клина с наклонной цилиндрической образующей выполнена равной 1,1-1,2 длины тангенциально ориентированного отверстия в шлицевой втулке, а шлицевая втулка выполнена общей для двух смежных внутренних концов торсионов и снабжена центральной разделительной канавкой, расположенной на поверхности сопряжения с проставкой, которая в зоне установки каждого клина выполнена с утолщением.

Недостатком конструкции является сложность изготовления и сборки.

Технической задачей полезной модели является упрощение изготовления и сборки торсионной подвески опорных колес транспортного средства.

Для решения поставленной задачи с достижением технического результата в торсионной подвеске опорных колес транспортного средства, содержащей неподвижную полую ось, выполненную в виде трубы, и установленный в ней торсион, причем неподвижная полая ось выполнена монолитной и имеет прямоугольный профиль, а центральная часть торсиона выполнена полой и ромбовидной, кроме того пространство между стенкой неподвижной полой оси и ромбовидной центральной частью заполнено резиновыми стержнями.

Отличием от прототипа является то, что неподвижная полая ось выполнена монолитной и имеет прямоугольный профиль, а центральная часть торсиона выполнена полой и ромбовидной, кроме того пространство между стенкой неподвижной полой оси и ромбовидной центральной частью заполнено резиновыми стержнями.

Сущность полезной модели поясняется графическими изображениями.

На фиг. 1 показана подвеска опорных колес транспортного средства, вид спереди. На фиг. 2 показано поперечное сечение А-А подвески.

Представленная на фиг. 1, 2 подвеска опорных колес транспортного средства содержит неподвижную полую ось 1, которая выполнена монолитной и имеет прямоугольный профиль. Внутри полой оси размещен торсион 2, центральная часть которого выполнена полой и ромбовидной. Пространство между стенкой неподвижной полой оси 1 и ромбовидной центральной частью торсиона 2 заполнено резиновыми стержнями 3.

Собирается предлагаемая конструкция следующим образом.

В неподвижную полую ось 1, имеющую прямоугольный профиль и выполненную монолитной, вставляется торсион 2, центральная часть которого выполнена полой и ромбовидной. Затем пространство между стенками неподвижной полой оси 1 и ромбовидной центральной частью торсиона 2 заполняется резиновыми стержнями 3.

Применение предлагаемой полезной модели позволит значительно упростить изготовление и сборку торсионной подвески опорных колес транспортного средства.

Claims (1)

1. Торсионная подвеска опорных колес транспортного средства, содержащая неподвижную полую ось, выполненную в виде трубы, и установленный в ней торсион, отличающаяся тем, что неподвижная полая ось выполнена монолитной и имеет прямоугольный профиль, а центральная часть торсиона выполнена полой и ромбовидной, кроме того пространство между стенкой неподвижной полой оси и ромбовидной центральной частью заполнено резиновыми стержнями.

Images