RU172641U1 - DEVICE FOR PREVENTING A LOCOMOTIVE TOWING - Google Patents

DEVICE FOR PREVENTING A LOCOMOTIVE TOWING Download PDF

Info

Publication number
RU172641U1
RU172641U1 RU2016117354U RU2016117354U RU172641U1 RU 172641 U1 RU172641 U1 RU 172641U1 RU 2016117354 U RU2016117354 U RU 2016117354U RU 2016117354 U RU2016117354 U RU 2016117354U RU 172641 U1 RU172641 U1 RU 172641U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
wheel
magnetic
locomotive
magnetic flux
insert
Prior art date
Application number
RU2016117354U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Дмитрий Яковлевич Антипин
Владимир Иванович Воробьев
Олег Васильевич Измеров
Денис Андреевич Бондаренко
Вадим Олегович Корчагин
Максим Александрович Маслов
Александр Анатольевич Пугачев
Никита Александрович Редя
Original Assignee
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" filed Critical ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет"
Priority to RU2016117354U priority Critical patent/RU172641U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU172641U1 publication Critical patent/RU172641U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C15/00—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels
    • B61C15/08—Preventing wheel slippage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C15/00—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels
    • B61C15/08—Preventing wheel slippage
    • B61C15/10—Preventing wheel slippage by depositing sand or like friction increasing materials
    • B61C15/107—Preventing wheel slippage by depositing sand or like friction increasing materials with electrically or electromagnetically controlled sanding equipment
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к устройствам для повышения тягового усилия локомотива за счет предотвращения буксования ведущих колес.Устройство для предотвращения буксования локомотива, содержащее закрепленные на корпусе буксы и размещенные у колеса в непосредственной близости от контактного пятна колеса с рельсом, источники магнитного потока и немагнитную вставку, уложенную по окружности колеса и разделяющую поверхность катания колеса в направлении его оси на две части, причем магнитопровод источника магнитного потока имеет П-образное поперечное сечение, плоские поверхности его полюсов выполнены в форме секторов кругового кольца и установлены с зазором у торца колеса, а по окружности на торцовой поверхности колеса, обращенной к полюсам источника магнитного потока, выполнена дополнительная немагнитная вставка, разделяющая колесо на две части в радиальном направлении и сопряженная с вставкой.Отличительной особенностью предлагаемого устройства для предотвращения буксования локомотива является то, что устройство содержит обмотку электромагнита, связанную с рамой тележки и охватывающую магнитопровод источника магнитного потока, дополнительное ярмо, охватывающее обмотку со стороны, противоположной колесу, и соединенное с магнитопроводом, источник питания, ключ и подчиненную систему регулирования, содержащую закрепленный на буксе датчик продольных ускорений, полосовой фильтр, блок уставки и сумматор.Предложенное устройство для предотвращения буксования локомотива позволяет снизить затраты на эксплуатацию и ремонт локомотива и пути благодаря тому, что магнитное поле, вызывающее в колесе вихревые токи, действует кратковременно в периоды прекращения буксования, а размещение обмотки электромагнита на раме тележки снижает необрессоренную массу и воздействие локомотива на путь.The utility model relates to rail vehicles, in particular to devices for increasing the locomotive's tractive effort by preventing slipping of the driving wheels. A device for preventing locomotive slipping, comprising axle boxes mounted on the housing and located at the wheel in the immediate vicinity of the contact spot of the wheel with the rail, sources magnetic flux and a non-magnetic insert laid around the circumference of the wheel and dividing the rolling surface of the wheel in the direction of its axis into two parts, The water source of the magnetic flux source has a U-shaped cross section, the flat surfaces of its poles are made in the form of sectors of a circular ring and are installed with a gap at the wheel end, and an additional non-magnetic insert is made around the circumference on the end surface of the wheel facing the poles of the magnetic flux source, separating the wheel in two parts in the radial direction and associated with the insert. A distinctive feature of the proposed device to prevent slipping of the locomotive is that the device contains neighbors the winding of the electromagnet connected to the frame of the trolley and covering the magnetic circuit of the magnetic flux source, an additional yoke covering the winding from the side opposite the wheel and connected to the magnetic circuit, the power source, a key and a slave control system containing a longitudinal acceleration sensor mounted on the axle box, a band-pass filter , setpoint unit and adder. The proposed device to prevent slipping of the locomotive allows you to reduce the cost of operation and repair of the locomotive and track due to that the magnetic field, causing eddy currents in the wheel, acts briefly during the periods of skid stopping, and the placement of the electromagnet winding on the frame of the trolley reduces the unpressured mass and the impact of the locomotive on the path.

Description

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к устройствам для повышения тягового усилия локомотива за счет предотвращения буксования ведущих колес.The utility model relates to rail vehicles, in particular to devices for increasing the tractive effort of a locomotive by preventing slipping of driving wheels.

Известно устройство для предотвращения буксования локомотива, содержащее колесную пару и размещенные на дисках колес колесной пары обмотки электромагнита (см. А.Е. Hall. Track magnetizing wheel. Патент США US 2603164).A device for preventing slipping of a locomotive containing a pair of wheels and placed on the wheels of the wheels of a pair of wheels of the winding of an electromagnet (see AE Hall. Track magnetizing wheel. US patent US 2603164).

Недостатком известного устройства является увеличение необрессоренной массы локомотива вследствие добавления к массе колесной пары масс обмоток, что увеличивает воздействие локомотива на путь и ведет к росту затрат на ремонт пути.A disadvantage of the known device is the increase in the unpressured mass of the locomotive due to the addition of masses of windings to the mass of the wheelset, which increases the impact of the locomotive on the track and leads to an increase in the cost of repairing the track.

Известно устройство для предотвращения буксования локомотива, содержащее колесную пару с диском колеса, состоящим из двух частей, и размещенные на дисках колес колесной пары обмотки электромагнита в виде нескольких секторов на каждый диск колеса, переключаемые с помощью коммутатора (см. J.O. Henze. Magnetic wheel. Патент США US 709484).A device is known for preventing slipping of a locomotive, comprising a pair of wheels with a two-part wheel disk and electromagnet windings placed on the wheels of the wheels of a pair of wheels in the form of several sectors for each wheel disk, switchable using a switch (see JO Henze. Magnetic wheel. U.S. Patent US 709484).

Данное устройство имеет тот же недостаток, что и указанное выше. Кроме того, возрастают расходы на ремонт и обслуживание устройства вследствие наличия расположенного на колесной пары коммутатора.This device has the same drawback as above. In addition, the cost of repair and maintenance of the device increases due to the presence of the switch located on the wheelset.

Известно, что при буксовании локомотива возникают колебания с двумя разными частотами, одна из которых соответствует собственной частоте колебаний колес колесной пары, когда колеса колеблются в одной фазе относительно друг друга (колесная пара движется, как одно целое), а другая частота соответствует собственной частоте колебаний колес колесной пары, когда колеса колеблются в противофазе относительно друг друга (колеблются за счет упругости оси, на которой они посажены), при этом возможны случаи, когда колебания возникают только с одной из указанных частот (см. Повышение надежности экипажной части тепловозов: монография. А.И. Беляев, Б.Б. Бунин, С.М. Голубятников и др. Под ред. Л.К. Добрынина. М., Транспорт, 1984, с. 184-185).It is known that when a locomotive is slipping, vibrations occur with two different frequencies, one of which corresponds to the natural frequency of the wheels of the wheelset, when the wheels oscillate in one phase relative to each other (the wheelset moves as one unit), and the other frequency corresponds to the natural frequency of the oscillations wheels of a pair of wheels, when the wheels oscillate in antiphase relative to each other (oscillate due to the elasticity of the axis on which they are mounted), while there may be cases where oscillations occur with only one of the indicated frequencies (see Improving the reliability of the crew of diesel locomotives: monograph. A.I. Belyaev, B. B. Bunin, S. M. Golubyatnikov, etc. Edited by L.K. Dobrynin. M., Transport, 1984, p. 184-185).

В качестве прототипа заявленной полезной модели выбрано устройство для увеличения давления колес транспортного средства на рельсы, содержащее закрепленные на корпусе буксы и размещенные у колеса в непосредственной близости от контактного пятна колеса с рельсом, источники магнитного потока и немагнитную вставку, уложенную по окружности колеса и разделяющую поверхность катания колеса в направлении его оси на две части, причем магнитопровод источника магнитного потока имеет П-образное поперечное сечение, плоские поверхности его полюсов выполнены в форме секторов кругового кольца и установлены с зазором у торца колеса, а по окружности на торцовой поверхности колеса, обращенной к полюсам источника магнитного потока, выполнена дополнительная немагнитная вставка, разделяющая колесо на две части в радиальном направлении и сопряженная с вставкой.As a prototype of the claimed utility model, a device was selected for increasing the pressure of the vehicle’s wheels on the rails, comprising axle boxes mounted on the casing and placed at the wheel in the immediate vicinity of the contact spot of the wheel with the rail, magnetic flux sources and a non-magnetic insert laid around the wheel circumference and dividing surface rolling of the wheel in the direction of its axis into two parts, the magnetic circuit of the magnetic flux source having a U-shaped cross section, flat surfaces of its pole in made in the form of sectors of a circular ring and installed with a gap at the end of the wheel, and around the circumference on the end surface of the wheel facing the poles of the magnetic flux source, an additional non-magnetic insert is made, dividing the wheel into two parts in the radial direction and paired with the insert.

Недостатком прототипа является то, что при движении транспортного средства источник магнитного потока вызывает вихревые токи в колесе, что приводит к потерям энергии и увеличению расходов на перевозки.The disadvantage of the prototype is that when the vehicle is moving, the source of magnetic flux causes eddy currents in the wheel, which leads to energy losses and increased transportation costs.

Технический результат заявленной полезной модели состоит в снижении потерь энергии за счет того, что магнитное поле воздействует на обод колеса не постоянно, а только при возникновении буксования.The technical result of the claimed utility model is to reduce energy losses due to the fact that the magnetic field acts on the wheel rim not constantly, but only when skidding occurs.

Технический результат достигается тем, что устройство для предотвращения буксования локомотива, содержащее закрепленные на корпусе буксы и размещенные у колеса в непосредственной близости от контактного пятна колеса с рельсом, источники магнитного потока и немагнитную вставку, уложенную по окружности колеса и разделяющую поверхность катания колеса в направлении его оси на две части, причем магнитопровод источника магнитного потока имеет П-образное поперечное сечение, плоские поверхности его полюсов выполнены в форме секторов кругового кольца и установлены с зазором у торца колеса, а по окружности на торцовой поверхности колеса, обращенной к полюсам источника магнитного потока, выполнена дополнительная немагнитная вставка, разделяющая колесо на две части в радиальном направлении и сопряженная с вставкой, содержит обмотку электромагнита, связанную с рамой тележки и охватывающую магнитопровод источника магнитного потока, дополнительное ярмо, охватывающее обмотку со стороны, противоположной колесу, и соединенное с магнитопроводом, источник питания, ключ и подчиненную систему регулирования, содержащую закрепленный на буксе датчик продольных ускорений, полосовой фильтр, блок уставки и сумматор.The technical result is achieved in that a device for preventing slipping of a locomotive, comprising axle boxes mounted on the casing and placed at the wheel in the immediate vicinity of the contact spot of the wheel with the rail, magnetic flux sources and a non-magnetic insert laid around the circumference of the wheel and separating the wheel surface in its direction the axis into two parts, the magnetic core of the magnetic flux source having a U-shaped cross section, the flat surfaces of its poles are made in the form of sectors of circles ring and installed with a gap at the end of the wheel, and around the circumference on the end surface of the wheel facing the poles of the magnetic flux source, an additional non-magnetic insert is made, dividing the wheel into two parts in the radial direction and paired with the insert, contains an electromagnet winding associated with the frame trolleys and the magnetic flux source covering the magnetic circuit, an additional yoke covering the winding from the side opposite the wheel and connected to the magnetic circuit, the power source, the key and th control system comprising a sensor secured to the journal box of the longitudinal acceleration, a bandpass filter, and an adder block setpoint.

Сущность заявленной полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. 1. изображен общий вид устройства для предотвращения буксования локомотива, а на фиг 2 - разрез по оси А-А.The essence of the claimed utility model is illustrated by the drawing, where in FIG. 1. shows a General view of the device to prevent slipping of the locomotive, and in Fig.2 is a section along the axis AA.

Предлагаемое устройство для предотвращения буксования локомотива (Фиг. 1) содержит закрепленные на корпусе буксы 1 и размещенные у колеса 2 в непосредственной близости от контактного пятна колеса 2 с рельсом, источник магнитного потока 3 и немагнитную вставку 4, уложенную по окружности колеса 2 и разделяющую поверхность катания колеса 2 в направлении его оси на две части. Магнитопровод источника магнитного потока 3 имеет П-образное поперечное сечение, плоские поверхности его полюсов выполнены в форме секторов кругового кольца и установлены с зазором у торца колеса, а по окружности на торцовой поверхности колеса, обращенной к полюсам источника магнитного потока, выполнена дополнительная немагнитная вставка 5, разделяющая колесо на две части в радиальном направлении и сопряженная с вставкой 4.The proposed device to prevent slipping of the locomotive (Fig. 1) contains axle boxes 1 mounted on the casing and placed at the wheel 2 in the immediate vicinity of the contact spot of the wheel 2 with the rail, a magnetic flux source 3 and a non-magnetic insert 4, laid around the circumference of the wheel 2 and the dividing surface rolling wheels 2 in the direction of its axis into two parts. The magnetic circuit of the magnetic flux source 3 has a U-shaped cross section, the flat surfaces of its poles are made in the form of sectors of a circular ring and are installed with a gap at the wheel end, and an additional non-magnetic insert 5 is made around the circumference on the end surface of the wheel facing the poles of the magnetic flux source , dividing the wheel into two parts in the radial direction and mating with the insert 4.

Обмотка электромагнита 6 связана с рамой тележки (на фиг. 1 не показана), охватывает магнитопровод источника магнитного потока 3 и соединена с источником питания 7 (ИП) и ключом 8 (К). Дополнительное ярмо 9 (Фиг. 2) охватывает обмотку 6 со стороны, противоположной колесу 2, и соединено с магнитопроводом источника магнитного потока 3. Подчиненная система регулирования содержит закрепленный на буксе датчик продольных ускорений 10, полосовой фильтр 11 (ПФ), блок уставки 12 (У) и сумматор 13 (С).The winding of the electromagnet 6 is connected with the frame of the trolley (not shown in Fig. 1), covers the magnetic circuit of the magnetic flux source 3 and is connected to a power source 7 (IP) and a key 8 (K). An additional yoke 9 (Fig. 2) covers the winding 6 from the side opposite to the wheel 2 and is connected to the magnetic circuit of the magnetic flux source 3. The slave control system contains a longitudinal acceleration sensor 10 mounted on the axle box, a band-pass filter 11 (PF), set point block 12 ( Y) and adder 13 (C).

Предлагаемое устройство работает следующим образом. При сохранении сцепления колеса с рельсом датчик продольных ускорений не регистрирует колебаний с частотами, соответствующими частотам колебаний колесной пары при буксовании, вследствие чего напряжение на выходе полосового фильтра 11 (ПФ) ниже, чем напряжение на выходе блока уставки 12 (У), соответствующее расчетному уровню помех, напряжение на выходе сумматора 13 (С) равно нулю, ключ 8 (К) закрыт, напряжение от источника питания 7 (ИП) не подается на обмотку электромагнита 6, обмотка электромагнита 6 не создает в магнитопроводе источника магнитного потока 3 магнитное поле, вследствие чего в колесе 2 не наводятся вихревые токи и не возникает дополнительных потерь движению.The proposed device operates as follows. While maintaining the adhesion of the wheel to the rail, the longitudinal acceleration sensor does not detect vibrations with frequencies corresponding to the oscillation frequencies of the wheelset during slipping, as a result of which the voltage at the output of the band-pass filter 11 (PF) is lower than the voltage at the output of the set-point block 12 (Y) corresponding to the calculated level interference, the voltage at the output of the adder 13 (C) is zero, the key 8 (K) is closed, the voltage from the power source 7 (IP) is not supplied to the winding of the electromagnet 6, the winding of the electromagnet 6 does not create a magnet in the source circuit th stream 3 magnetic field, whereby the wheel 2 is not induced eddy currents and additional losses arise movement.

В случае ухудшения сцепления колеса с рельсом возникают колебания с двумя разными частотами, одна из которых соответствует собственной частоте колебаний колес колесной пары, когда колеса колеблются в одной фазе относительно друг друга (колесная пара движется, как одно целое), а другая частота соответствует собственной частоте колебаний колес колесной пары, когда колеса колеблются в противофазе относительно друг друга (колеблются за счет упругости оси, на которой они посажены). Эти колебания вызывают появление сигнала на выходе датчика ускорений 10. Сигнал поступает на вход полосового фильтра 11 (ПФ), на выходе которого появляется сигнал, пропорциональный суммарной амплитуде колебаний с частотами, соответствующими собственным частотам колебаний колес колесной пары, который поступает на вход сумматора 13 (С), на другой вход которого поступает напряжение блока уставки 12 (У). Когда напряжение с выхода полосового фильтра 11 (ПФ) превысит напряжение блока уставки 12 (У), на выходе сумматора 13 (С) появляется напряжение, пропорциональное разнице напряжения с выхода полосового фильтра 11 (ПФ) и напряжения блока уставки 12 (У). Это напряжение поступает на ключ 8 (К), который открывается, напряжение от источника питания 7 (ИП) подается на обмотку электромагнита 6, обмотка электромагнита 6 создает в магнитопроводе источника магнитного потока 3 магнитное поле, которое благодаря немагнитным вставкам 4 и 5 и дополнительному ярму 9 концентрируется в зоне контакта колеса 2 с рельсом, что приводит к прекращению буксования.In the case of deterioration of the adhesion of the wheel to the rail, vibrations occur with two different frequencies, one of which corresponds to the natural frequency of the wheels of the wheelset, when the wheels oscillate in one phase relative to each other (the wheelset moves as one unit), and the other frequency corresponds to the natural frequency vibrations of the wheels of the wheelset, when the wheels oscillate in antiphase relative to each other (fluctuate due to the elasticity of the axis on which they are planted). These oscillations cause the appearance of a signal at the output of the acceleration sensor 10. The signal is fed to the input of a band-pass filter 11 (PF), the output of which is a signal proportional to the total amplitude of the oscillations with frequencies corresponding to the natural frequencies of the wheels of the wheelset, which is fed to the input of the adder 13 ( C), to the other input of which the voltage of the set-point block 12 (V) is supplied. When the voltage from the output of the bandpass filter 11 (PF) exceeds the voltage of the setpoint unit 12 (Y), the voltage proportional to the difference between the voltage from the output of the bandpass filter 11 (PF) and the voltage of the setpoint unit 12 (Y) appears at the output of the adder 13 (C). This voltage is supplied to the key 8 (K), which opens, the voltage from the power supply 7 (IP) is supplied to the winding of the electromagnet 6, the winding of the electromagnet 6 creates a magnetic field in the magnetic circuit of the magnetic flux source 3, which is due to non-magnetic inserts 4 and 5 and an additional yoke 9 is concentrated in the contact zone of the wheel 2 with the rail, which leads to the cessation of slipping.

Технико-экономический эффект заявленной полезной модели заключается в том, что использование устройства для предотвращения буксования локомотива позволяет снизить затраты на эксплуатацию и ремонт локомотива и пути благодаря тому, что магнитное поле, вызывающее в колесе вихревые токи, действует кратковременно в периоды прекращения буксования, а размещение обмотки электромагнита на раме тележки снижает необрессоренную массу и воздействие локомотива на путь.The technical and economic effect of the claimed utility model consists in the fact that the use of a device to prevent skidding of a locomotive can reduce the costs of operating and repairing a locomotive and track due to the fact that the magnetic field that causes eddy currents in the wheel acts briefly during periods of skid stopping and placement The electromagnet windings on the frame of the trolley reduce the unpressured mass and the impact of the locomotive on the path.

Claims (1)

Устройство для предотвращения буксования локомотива, содержащее закрепленные на корпусе буксы и размещенные у колеса в непосредственной близости от контактного пятна колеса с рельсом, источники магнитного потока и немагнитную вставку, уложенную по окружности колеса и разделяющую поверхность катания колеса в направлении его оси на две части, причем магнитопровод источника магнитного потока имеет П-образное поперечное сечение, плоские поверхности его полюсов выполнены в форме секторов кругового кольца и установлены с зазором у торца колеса, а по окружности на торцовой поверхности колеса, обращенной к полюсам источника магнитного потока, выполнена дополнительная немагнитная вставка, разделяющая колесо на две части в радиальном направлении и сопряженная с вставкой, отличающееся тем, что устройство содержит обмотку электромагнита, связанную с рамой тележки и охватывающую магнитопровод источника магнитного потока, дополнительное ярмо, охватывающее обмотку со стороны, противоположной колесу, и соединенное с магнитопроводом, источник питания, ключ и подчиненную систему регулирования, содержащую закрепленный на буксе датчик продольных ускорений, полосовой фильтр, блок уставки и сумматор, при этом сигнал с датчика ускорений поступает на вход сумматора, на другой вход которого поступает напряжение блока уставки, напряжение с сумматора поступает на ключ, который соединяет источник питания и обмотку электромагнита.A device for preventing slipping of a locomotive, comprising axle boxes mounted on the casing and placed at the wheel in the immediate vicinity of the contact spot of the wheel with the rail, magnetic flux sources and a non-magnetic insert laid around the circumference of the wheel and dividing the rolling surface of the wheel in two parts in the direction of its axis, the magnetic circuit of the magnetic flux source has a U-shaped cross section, the flat surfaces of its poles are made in the form of sectors of a circular ring and installed with a gap at the end to oles, and around the circumference on the end surface of the wheel facing the poles of the magnetic flux source, an additional non-magnetic insert is made, dividing the wheel into two parts in the radial direction and paired with the insert, characterized in that the device comprises an electromagnet winding connected to the frame of the trolley and covering magnetic circuit of a magnetic flux source, an additional yoke covering the winding from the side opposite to the wheel and connected to the magnetic circuit, a power source, a key and a slave of systems control, containing a longitudinal acceleration sensor, a band-pass filter, a setpoint unit and an adder fixed to the axle box, while the signal from the acceleration sensor is fed to the input of the adder, the other input of which receives the voltage of the setpoint unit, the voltage from the adder is supplied to the key that connects the power source and electromagnet winding.
RU2016117354U 2016-05-04 2016-05-04 DEVICE FOR PREVENTING A LOCOMOTIVE TOWING RU172641U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016117354U RU172641U1 (en) 2016-05-04 2016-05-04 DEVICE FOR PREVENTING A LOCOMOTIVE TOWING

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016117354U RU172641U1 (en) 2016-05-04 2016-05-04 DEVICE FOR PREVENTING A LOCOMOTIVE TOWING

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU172641U1 true RU172641U1 (en) 2017-07-18

Family

ID=59498955

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016117354U RU172641U1 (en) 2016-05-04 2016-05-04 DEVICE FOR PREVENTING A LOCOMOTIVE TOWING

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU172641U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU186191U1 (en) * 2018-04-17 2019-01-11 ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" Device for preventing slipping of a locomotive

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1011422A1 (en) * 1981-02-18 1983-04-15 Salov Vladimir A Arrangement for enhancing rail pressure of vehicle wheels
JPH0847116A (en) * 1994-07-28 1996-02-16 Hitachi Ltd Adhesion force controller for railway train
RU2055748C1 (en) * 1993-07-07 1996-03-10 Борис Петрович Цалоев Device to increase adhesion of electric locomotive wheelset with rails
RU107744U1 (en) * 2011-04-18 2011-08-27 Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный универистет путей сообщения" DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF ELECTRIC VEHICLE WHEEL PAIR WITH RAILS

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1011422A1 (en) * 1981-02-18 1983-04-15 Salov Vladimir A Arrangement for enhancing rail pressure of vehicle wheels
RU2055748C1 (en) * 1993-07-07 1996-03-10 Борис Петрович Цалоев Device to increase adhesion of electric locomotive wheelset with rails
JPH0847116A (en) * 1994-07-28 1996-02-16 Hitachi Ltd Adhesion force controller for railway train
RU107744U1 (en) * 2011-04-18 2011-08-27 Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный универистет путей сообщения" DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF ELECTRIC VEHICLE WHEEL PAIR WITH RAILS

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU186191U1 (en) * 2018-04-17 2019-01-11 ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" Device for preventing slipping of a locomotive

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5862891A (en) Electromagnetic or permanent-magnetic rail brake
US9493175B2 (en) Systems and methods for identifying different types of traction motors in a vehicle system
RU107744U1 (en) DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF ELECTRIC VEHICLE WHEEL PAIR WITH RAILS
RU194613U1 (en) DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF DRIVING WHEELS OF A LOCOMOTIVE WITH RAILS
RU172641U1 (en) DEVICE FOR PREVENTING A LOCOMOTIVE TOWING
RU163519U1 (en) DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF DRIVING WHEELS OF A LOCOMOTIVE WITH RAILS
RU183797U1 (en) Device for preventing slipping of a locomotive
US3508088A (en) Linear induction motor
RU202706U1 (en) DEVICE FOR INCREASING THE TRAINING OF THE DRIVING WHEELS OF THE LOCOMOTIVE WITH RAILS
RU2717413C1 (en) Device for increasing cohesion of locomotive driving wheels with rails
JP4907913B2 (en) Railway vehicle position detector
RU171138U1 (en) Device for increasing pressure of vehicle wheels on rails
RU173552U1 (en) Device for preventing slipping of a locomotive
RU206898U1 (en) DEVICE FOR INCREASING TRAINING OF LOCOMOTIVE DRIVING WHEELS WITH RAILS
RU172579U1 (en) Device for preventing slipping of a locomotive
US2071056A (en) Railway traffic controlling apparatus
RU172435U1 (en) DEVICE FOR PREVENTING A LOCOMOTIVE TOWING
RU172474U1 (en) Device for preventing slipping of a locomotive
CN204137014U (en) Be applied to the complemental brake system of heavily loaded goods train
RU186191U1 (en) Device for preventing slipping of a locomotive
RU158579U1 (en) AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING DEVICE WITH ADDITIONAL INTERFERENCE COMPENSATION AT THE INPUT OF THE RECEIVER
US467243A (en) Henry edmond walter
RU167616U1 (en) Device for preventing slipping of a locomotive
US671482A (en) Electric-railway system.
TWI545042B (en) Rail vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20170829