RU172383U1

RU172383U1 - MECHANISM OF CHANGE OF TRANSMISSION

Info

Publication number: RU172383U1
Application number: RU2016126640U
Authority: RU
Inventors: Константин Евгеньевич Миронов
Priority date: 2016-07-01
Filing date: 2016-07-01
Publication date: 2017-07-06

Abstract

Полезная модель относится к трансмиссиям и может быть использована в конструкциях различных транспортных средств. Механизм изменения передаточного отношения имеет ведущий вал, на котором соосно при помощи шлицевого соединения установлен первичный вал, имеющий встроенную муфту свободного хода, позволяющую жестко соединять его с одной из свободно установленных на нем шестерен при частоте вращении первичного вала, превышающей частоту вращения шестерни и разъединять их, когда шестерня вращается с частотой, превышающей частоту вращения первичного вала, при этом первичный вал может передвигаться вдоль своей оси по шлицам ведущего вала, последовательно соединяясь с одной из ведущих шестерен, каждая из которых зацеплена с соответствующей ведомой шестерней, жестко закрепленной на ведомом валу.Технический результат - упрощение конструкции, уменьшение количества деталей и размеров механизма.The utility model relates to transmissions and can be used in the construction of various vehicles. The gear change mechanism has a drive shaft, on which a input shaft is installed coaxially with a spline connection, having an integrated freewheel, which allows it to be rigidly connected to one of the gears freely mounted on it at a speed of the input shaft exceeding the speed of the gear and disconnect them when the gear rotates at a speed exceeding the frequency of rotation of the input shaft, while the input shaft can move along its axis along the splines of the drive shaft, sequentially connecting one of the driving gears, each of which is engaged with the corresponding driven gear fixedly mounted on the driven valu.Tehnichesky result - simplification of the design, reducing the number of parts and the size of the mechanism.

Description

Полезная модель относится к ступенчатым трансмиссиям и может быть использована в конструкциях различных транспортных средств. Как известно, механическая коробка передач предназначена для ступенчатого изменения передаточного отношения.The utility model relates to step transmissions and can be used in the construction of various vehicles. As you know, a mechanical gearbox is designed for a step change in the gear ratio.

Передаточное отношение в коробках передач изменяется за счет передачи вращения с ведущего вала на ведомый через использование нескольких шестеренных передач, имеющих разные передаточные отношения, что осуществляется следующими основными способами: соединением и разъединением шестерен друг с другом за счет их перемещения вдоль оси шлицевого вала или соединением и разъединением находящихся в зацеплении шестерен с валами, на которых они установлены. Известны различные конструкции коробок передач. Одной из наиболее распространенных является трехвальная коробка передач, имеющая ведущий первичный, промежуточный и вторичный валы с установленными на них шестернями. Передаточное отношение в ней изменяется при помощи соединения и разъединения находящихся в зацеплении шестерен с валами, на которых они установлены, за счет использования специальных механизмов - синхронизаторов. Такая коробка передач работает в паре с муфтой сцепления, позволяющей разрывать поток мощности от двигателя внутреннего сгорания к трансмиссии.The gear ratio in the gearboxes changes due to the transmission of rotation from the drive shaft to the driven one through the use of several gear gears having different gear ratios, which is carried out in the following main ways: connecting and disconnecting gears with each other due to their movement along the axis of the splined shaft or by connecting disconnecting the gears meshed with the shafts on which they are mounted. Various transmission designs are known. One of the most common is a three-shaft gearbox having a leading primary, intermediate and secondary shafts with gears mounted on them. The gear ratio in it is changed by connecting and disconnecting the gears that are engaged with the shafts on which they are mounted, through the use of special mechanisms - synchronizers. Such a gearbox is paired with a clutch, which allows breaking the power flow from the internal combustion engine to the transmission.

Из уровня техники также известно устройство, зубчатая передача со свободно сидящими на несущем их валу зубчатыми колесами, последовательно заклиниваемыми посредством скользящих по продольным канавкам того же вала шпонок, отличающаяся тем, что шпонки выполнены в виде открытых со стороны периферии вала коробок с помещенными в них шариками, взаимодействующими с эксцентрической поверхностью основания коробок и с внутренней поверхностью втулок зубчатых колес (Авторское свидетельство СССР №43810, кл. 63с, 8, 1935). Однако данное устройство имеет довольно сложную конструкцию и большое количество деталей.The prior art also discloses a device, a gear train with gears freely seated on a shaft that carries them, sequentially jammed with dowels sliding along the longitudinal grooves of the same shaft, characterized in that the dowels are made in the form of boxes open from the periphery of the shaft with balls placed in them interacting with the eccentric surface of the base of the boxes and with the inner surface of the gear bushings (USSR Author's Certificate No. 43810, class 63c, 8, 1935). However, this device has a rather complex design and a large number of parts.

Целью полезной модели является упрощение конструкции, уменьшение количества деталей и размеров механизма.The purpose of the utility model is to simplify the design, reduce the number of parts and the size of the mechanism.

Поставленная цель достигается тем, что механизм изменения передаточного отношения имеет ведущий вал, а первичный вал механизма установлен на нем соосно при помощи шлицевого соединения. При этом в первичном валу встроена муфта свободного хода. При частоте вращении первичного вала, превышающей частоту вращения установленной на нем шестерни, муфта жестко соединяет между собой эту шестерню с валом. Когда же частота вращения шестерни начинает превышать частоту вращения первичного вала, муфта свободного хода их разъединяет. Управляется механизм передвижением первичного вала вдоль своей оси по шлицам ведущего вала, благодаря чему при помощи муфты свободного хода он может последовательно соединяться с одной из ведущих шестерен, каждая из которых зацеплена с соответствующей ведомой шестерней, жестко закрепленной на ведомом валу.This goal is achieved by the fact that the mechanism for changing the gear ratio has a drive shaft, and the primary shaft of the mechanism is mounted coaxially on it using a spline connection. At the same time, a freewheel is integrated in the input shaft. When the frequency of rotation of the input shaft is greater than the frequency of rotation of the gear installed on it, the clutch rigidly connects this gear to the shaft. When the speed of the gear starts to exceed the speed of the input shaft, the freewheel disconnects them. The mechanism is controlled by moving the input shaft along its axis along the splines of the drive shaft, so that with the help of a freewheel, it can be connected in series with one of the drive gears, each of which is engaged with the corresponding driven gear rigidly fixed to the driven shaft.

Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен главный вид механизма изменения передаточного отношения; на фиг. 2 - механизм изменения передаточного отношения в разрезе.The utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows the main view of the mechanism for changing the gear ratio; in FIG. 2 - a mechanism for changing the gear ratio in the context.

Механизм изменения передаточного отношения имеет ведущий вал 1, на котором соосно при помощи шлицевого соединения 2 установлен первичный вал 3. Вал имеет встроенную муфту свободного хода 4, которая позволяет жестко соединять его с одной из свободно установленных на нем шестерен 5 при частоте вращении первичного вала 3, превышающей частоту вращения шестерни 5 и разъединять их, когда шестерня 5 вращается с частотой, превышающей частоту вращения первичного вала 3, при этом первичный вал 3 может передвигаться вдоль своей оси по шлицам 2 ведущего вала 1, последовательно соединяясь с одной из ведущих шестерен 5, каждая из которых зацеплена с соответствующей ведомой шестерней 6, жестко закрепленной на ведомом валу 7.The gear change mechanism has a drive shaft 1, on which the input shaft 3 is mounted coaxially with the help of a spline connection 2. The shaft has an integrated freewheel 4, which allows it to be rigidly connected to one of the gears 5 freely mounted on it at a speed of rotation of the input shaft 3 exceeding the frequency of rotation of the gear 5 and disconnect them when the gear 5 rotates with a frequency exceeding the frequency of rotation of the primary shaft 3, while the primary shaft 3 can move along its axis along the splines 2 leading in la 1, is connected in series with one of the driving gears 5, each of which is engaged with the corresponding driven gear 6 fixedly mounted on the driven shaft 7.

Устройство работает следующим образом. Изначально вращение подается через ведущий вал 1 на первичный вал 3. Благодаря муфте свободного хода 4, встроенной в первичный вал 3, шестерня 5 жестко соединяется с первичным валом 3 и вращается вместе с ним, передавая вращение через ведомую шестерню 6 на вторичный вал 7. В случае, когда частота вращения шестерни 5 начинает превышать частоту вращения первичного вала 3, на котором она установлена, срабатывает муфта свободного хода 4 и сцепление шестерни 5 с валом 3 прекращается. В этот момент можно передвигать первичный вал 3 вдоль своей оси по шлицам 2, тем самым перемещая муфту свободного хода относительно ведущих шестерен 5, обеспечивая возможность жесткого соединения первичного вала с каждой из них, что позволит ступенчато изменять передаточное отношение и частоту вращения вторичного вала 7.The device operates as follows. Initially, the rotation is fed through the drive shaft 1 to the input shaft 3. Thanks to the freewheel 4, which is integrated in the input shaft 3, the gear 5 is rigidly connected to the input shaft 3 and rotates with it, transmitting rotation through the driven gear 6 to the secondary shaft 7. B when the frequency of rotation of the gear 5 begins to exceed the frequency of rotation of the primary shaft 3, on which it is installed, the freewheel 4 is activated and the clutch of the gear 5 with the shaft 3 stops. At this moment, it is possible to move the input shaft 3 along its axis along the splines 2, thereby moving the freewheel relative to the drive gears 5, providing the possibility of a rigid connection of the input shaft with each of them, which will allow you to stepwise change the gear ratio and speed of the secondary shaft 7.

Технический результат - упрощение конструкции, уменьшение количества деталей и размеров механизма.The technical result is to simplify the design, reducing the number of parts and the size of the mechanism.

Claims

Gear change mechanism having a drive shaft, input shaft with gears freely mounted on it and an integrated freewheel and a secondary shaft with gears rigidly mounted on it, characterized in that the input shaft is mounted coaxially on the drive shaft with a spline connection and has an integrated a freewheel coupling that allows it to be rigidly connected to one of the gears mounted on it when its angular velocity exceeds the angular velocity conjugated to it by means of a free yes gears, and separate them when the angular speed of this gear exceeds the angular speed of the input shaft, while the input shaft can move along its axis along the splines of the drive shaft, sequentially connecting to one of the drive gears, each of which is engaged with the corresponding driven gear, rigidly fixed on the secondary shaft.