RU2698629C1

RU2698629C1 - Gearbox

Info

Publication number: RU2698629C1
Application number: RU2018119239A
Authority: RU
Inventors: Сергей Алексеевич Куликов
Original assignee: Сергей Алексеевич Куликов
Priority date: 2018-05-23
Filing date: 2018-05-23
Publication date: 2019-08-28

Abstract

FIELD: machine building.

SUBSTANCE: invention relates to gearbox. Gear box shifts gears by means of one fork that moves along one guide regardless of number of gears. For this purpose, some additional devices are required and that difference in number of teeth on adjacent driven gears is minimum, that is one tooth.

EFFECT: enabling the design simplification.

1 cl, 2 dwg

Description

Описание коробки переключения передачGearbox Description

1. Относится к области автомобилестроения, тракторостроения, машиностроения.1. Refers to the field of automotive, tractor, mechanical engineering.

2. Существует множество различных конструкций коробок переключения передач. Во всех конструкциях переключение передач осуществляется перемещением нескольких шестерен или муфтами или другими устройствами. Все это ограничивает количество передач и необходимы сложные устройства для их переключения.2. There are many different designs for gearboxes. In all designs, gear shifting is carried out by moving several gears or couplings or other devices. All this limits the number of gears and complex devices are needed to shift them.

3. Предлагаемая коробка переключения передач состоит из ведущего шлицевого вала(1), на котором расположена ведущая шестерня (2), которая может перемещаться по шлицам вдоль оси вала; промежуточных шестерен (3), расположенных каждая на своей отдельной оси(4); ведомого вала (5) на котором расположены ведомые шестерни(6) связанные жестко с ведомым валом.3. The proposed gearbox consists of a drive spline shaft (1), on which there is a drive gear (2), which can move along the splines along the axis of the shaft; intermediate gears (3), each located on its own separate axis (4); the driven shaft (5) on which the driven gears (6) are connected rigidly with the driven shaft.

Ведомые шестерни (6) находятся в постоянном зацеплении с промежуточными шестернями (3).Driven gears (6) are in constant gearing with intermediate gears (3).

Промежуточные шестерни (3) расположены таким образом, что одна сторона венца находится в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями (6), а противоположная сторона на одной линии, параллельной перемещению ведущей шестерни (2), поэтому ведущая шестерня может находится в зацеплении с любой промежуточной. Все это достигается размещением осей промежуточных шестерен на различных геометрических осях. Промежуточные шестерни (3) не влияют на изменение передаточного числа, поэтому их размер и количество у них зубьев не имеют значения. Переключение передач осуществляется перемещением ведущей шестерни. При перемещении ведущей шестерни (2) она входит в зацепление поочередно с промежуточными шестернями (3), которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями (6), так как количество зубьев у ведомых шестерен различное происходит изменение угловой скорости ведомого вала (5), а следовательно и изменение скорости техники на которой установлена коробка переключения передач данной конструкции.Intermediate gears (3) are arranged in such a way that one side of the ring is constantly engaged with driven gears (6), and the opposite side is on the same line parallel to the movement of the pinion gear (2), so the pinion gear can mesh with any intermediate one. All this is achieved by placing the axes of the intermediate gears on different geometric axes. The intermediate gears (3) do not affect the change in the gear ratio, so their size and the number of teeth do not matter. Gear shifting is done by moving the drive gear. When the drive gear (2) is moved, it engages alternately with the intermediate gears (3), which are constantly engaged with the driven gears (6), since the number of teeth of the driven gears is different, the angular speed of the driven shaft (5) changes, and consequently, the change in the speed of the equipment on which the gearbox of this design is installed.

Краткое описание чертежей.A brief description of the drawings.

На листе, обозначенном, как фиг. 1, расположена кинематическая схема коробки переключения передач, где все детали изображены условными обозначениями, для пояснения принципа работы механизма.On the sheet designated as FIG. 1, there is a kinematic diagram of the gearbox, where all the parts are depicted by legend, to explain the principle of the mechanism.

Деталь под номером 1 - ведущий вал, служит для передачи крутящего момента от двигателя далее к следующим механизмам. На продольных шлицах ведущего вала расположена ведущая шестерня - 2, которая может перемещаться вдоль оси вала - 1, необходима для передачи крутящего момента на промежуточные шестерни - 3. Промежуточные шестерни - 3, их количество зависит от количества передач, на которые рассчитана коробка, служат для передачи крутящего момента на ведомые шестерни - 6.Part number 1 - the drive shaft, is used to transmit torque from the engine to the next mechanisms. On the longitudinal splines of the drive shaft there is a drive gear - 2, which can move along the axis of the shaft - 1, is necessary for transmitting torque to the intermediate gears - 3. Intermediate gears - 3, their number depends on the number of gears the gearbox is designed to serve transmission of torque to driven gears - 6.

Промежуточные шестерни расположены каждая на своей отдельной оси - 4. Ведомые шестерни - 6 жестко связаны с ведомым валом - 5 и служат для передачи крутящего момента на данный вал. Ведомый вал - 5 передает крутящий момент к следующим исполнительным механизмам.Intermediate gears are each located on its own axis - 4. Driven gears - 6 are rigidly connected to the driven shaft - 5 and are used to transmit torque to this shaft. The driven shaft - 5 transmits torque to the following actuators.

На листе фиг. 2 изображен технический рисунок коробки переключения передач. Служит для более наглядного пояснения устройства коробки переключения передач. Все названия и обозначения деталей аналогичны изображениям фиг. 1. Ведущий шлицевой вал - 1 вращается в подшипниках (на рисунке не изображены в целях упрощения чертежа), на шлицах вала расположена ведущая шестерня, которая может перемещаться по шлицам вала и входить поочередно в зацепление с промежуточными шестернями - 3. Промежуточные шестерни - 3 расположены на отдельных осях - 4, вращаются в подшипниках (не указаны на чертеже), находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями - 6. Ведомые шестерни - 6 расположены на ведомом валу - 5 и жестко с ним связаны. Ведомый вал вращается в подшипниках (не указаны на чертеже). Количество промежуточных шестерен - 3 и количество ведомых шестерен - 6 совпадают.On the sheet of FIG. 2 shows a technical drawing of a gearbox. Serves for a more visual explanation of the gearbox. All names and designations of details are similar to the images of FIG. 1. The drive splined shaft - 1 rotates in bearings (not shown in the figure for the sake of simplifying the drawing), the drive gear is located on the splines of the shaft, which can move along the splines of the shaft and alternately engage with the intermediate gears - 3. Intermediate gears - 3 are located on individual axes - 4, rotate in bearings (not shown in the drawing), are in constant engagement with driven gears - 6. Driven gears - 6 are located on the driven shaft - 5 and are rigidly connected with it. The driven shaft rotates in bearings (not shown in the drawing). The number of intermediate gears - 3 and the number of driven gears - 6 are the same.

Claims

Gearbox, characterized in that the gearshift is carried out by moving only one gear, regardless of the number of gears, in connection with the location of the intermediate gears on different geometric axes with constant engagement with the driven gears and the location of the opposite sides of the crowns of the intermediate gears on one line parallel to the line moving the pinion gear.