RU172296U1 - Штампосварная соединительная балка - Google Patents

Abstract

Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции четырехосной железнодорожной тележки, с возможностью подкатки последней под восьмиосный подвижной состав.Технический результат заявляемой полезной модели заключается в повышении несущей способности конструкции штампосварной соединительной балки.Указанный технический результат достигается за счет того, что штампосварная соединительная балка четырехосной железнодорожной тележки, включающая верхний лист, нижний лист, продольные наружные ребра жесткости, подпятник, центральные скользуны, расположенные на крыльях, и крайние скользуны, расположенные на нижних подкрылках, при этом толщина нижнего и верхнего листов, нижних и верхних подкрылок, на которых расположены крайние скользуны постоянного контакта, увеличена и находится в диапазоне от 24 до 32 мм, для чего соответственно уменьшена высота опорной поверхности подпятника путём отгибки верхнего листа в его средней части.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции четырехосной железнодорожной тележки, с возможностью подкатки последней под восьмиосный подвижной состав.

Известна соединительная балка сварной конструкции (RU120395, приоритет от 26.04.2012), состоящая из нижнего и верхнего листов, двух крайних продольных ребер и двух внутренних продольных ребер, поперечных диафрагм, центрального подпятника, двух концевых пятников, средних крыльев и концевых крыльев.

Также известна соединительная балка для восьмиосных вагонов (RU45349, приоритет от 15.03.2004), которая содержит соединенные сваркой верхний лист, продольные ребра жесткости, нижний лист выгнутой формы, подпятник, пятниковые плиты с пятниками, центральные и крайние скользуны расположенные на подкрылках.

Конструкции указанных соединительных балок четырехосных тележек характеризуются низкой несущей способностью из-за недостаточной толщины сечений в концевых частях, в связи с чем, в процессе эксплуатации, большинство трещин возникает именно в концевых частях соединительных балок.

В существующих конструкциях балок не предусмотрена возможность их опирания на скользуны постоянного контакта, т.к. места под скользуны постоянного контакта, в соответствии с требованиями ГОСТ 33211-2014, должны быть рассчитаны на силу 370 кН, но это требование не может быть выполнено из-за малых значений толщин верхних и нижних листов соединительных балок, которые в свою очередь невозможно увеличить из-за ограничений высоты опорной поверхности пятника и соответственно автосцепного устройства.

Наиболее близким по технической сути является техническое решение, изложенное в патенте на полезную модель RU45349, в котором для повышения несущей способности толщина верхнего листа составляет 30±1 мм, а нижнего листа 26±1 мм.

Решаемой проблемой является невозможность увеличения толщины сечения в концевых частях соединительной балки из-за ограничений высоты опорной поверхности пятника и автосцепного устройства.

Технический результат заявляемой полезной модели заключается в повышении несущей способности конструкции штампосварной соединительной балки.

Указанный технический результат достигается за счет того, что штампосварная соединительная балка четырехосной железнодорожной тележки, включающая верхний лист, нижний лист, продольные наружные ребра жесткости, подпятник, центральные скользуны, расположенные на крыльях, и крайние скользуны, расположенные на нижних подкрылках, при этом толщина нижнего и верхнего листов, нижних и верхних подкрылок, на которых расположены крайние скользуны постоянного контакта, увеличена и находится в диапазоне от 24 до 32 мм, для чего соответственно уменьшена высота опорной поверхности подпятника путём отгибки верхнего листа в его средней части.

Диапазон толщин листов обусловлен следующим. В случае выполнения верхних и нижних листов соединительной балки толщиной меньше 24 мм не достигается необходимая несущая способность конструкции, а при толщине больше 32 мм существенно увеличивается металлоемкость конструкции соединительной балки, что заметно ухудшает технико-экономические показатели вагона.

Благодаря выполнению нижнего и верхнего листов, нижних и верхних подкрылок, на которых расположены крайние скользуны постоянного контакта, толщиной в диапазоне от 24 до 32 мм, увеличивается несущая способность конструкции, при этом также выполняются требования ГОСТ 33211-2014 о том, что места под скользуны постоянного контакта должны быть рассчитаны на силу 370 кН.

Предлагаемая полезная модель пояснена графическим материалом, где на фиг. 1 показана штампосварная соединительная балка – вид сверху, на фиг. 2 – вид сбоку, на фиг. 3 – разрез А-А.

Штампосварная соединительная балка четырехосной тележки включает верхние подкрылки 1, верхний лист 2, подпятник 5, нижний лист 7, центральные скользуны 3, расположенные на крыльях 4, крайние скользуны 9, расположенные на нижних подкрылках 6, продольные наружные ребра жесткости 8.

Верхний лист 2 соединительной балки выполнен с отгибкой в средней части, что дает возможность увеличить высоту сечения и толщину листов в концевой части, не изменяя расстояния А между опорными поверхностями подпятника и концевых пятников.

Claims (2)

1. Штампосварная соединительная балка четырехосной железнодорожной тележки, которая включает верхний лист, нижний лист, продольные наружные ребра жесткости, подпятник, центральные скользуны, расположенные на крыльях, и крайние скользуны, расположенные на нижних подкрылках, отличающаяся тем, что верхний лист балки выполнен с отгибкой в его средней части.

2. Штампосварная соединительная балка по п.1, отличающаяся тем, что толщина нижнего и верхнего листов, нижних и верхних подкрылок, на которых расположены крайние скользуны постоянного контакта, находится в диапазоне от 24 до 32 мм.

Images