RU172268U1 - Блок электродинамического тормоза - Google Patents

Блок электродинамического тормоза Download PDF

Info

Publication number
RU172268U1
RU172268U1 RU2016139414U RU2016139414U RU172268U1 RU 172268 U1 RU172268 U1 RU 172268U1 RU 2016139414 U RU2016139414 U RU 2016139414U RU 2016139414 U RU2016139414 U RU 2016139414U RU 172268 U1 RU172268 U1 RU 172268U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
resistors
edt
electrodynamic
electrodynamic brake
Prior art date
Application number
RU2016139414U
Other languages
English (en)
Inventor
Антон Юрьевич Сиротин
Юрий Александрович Белоусов
Василий Сергеевич Кривошеев
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "РАТЕП-ИННОВАЦИЯ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "РАТЕП-ИННОВАЦИЯ" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "РАТЕП-ИННОВАЦИЯ"
Priority to RU2016139414U priority Critical patent/RU172268U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU172268U1 publication Critical patent/RU172268U1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C5/00—Locomotives or motor railcars with IC engines or gas turbines
    • B61C5/02—Arrangement or disposition of intakes and apparatus for supplying, circulating, and filtering air for combustion and engine-cooling purposes
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02B—BOARDS, SUBSTATIONS OR SWITCHING ARRANGEMENTS FOR THE SUPPLY OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02B1/00—Frameworks, boards, panels, desks, casings; Details of substations or switching arrangements
    • H02B1/26—Casings; Parts thereof or accessories therefor
    • H02B1/28—Casings; Parts thereof or accessories therefor dustproof, splashproof, drip-proof, waterproof or flameproof
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02B—BOARDS, SUBSTATIONS OR SWITCHING ARRANGEMENTS FOR THE SUPPLY OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02B1/00—Frameworks, boards, panels, desks, casings; Details of substations or switching arrangements
    • H02B1/56—Cooling; Ventilation

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к силовому электрооборудованию для железнодорожного транспортного средства, а именно к силовым блокам реостатного (электродинамического) тормоза. Техническим результатом является улучшение охлаждения резисторов. Технический результат достигается блоком электродинамического тормоза железнодорожного транспортного средства, который представляет собой конструкцию в виде каркаса в форме правильного параллелепипеда, устанавливаемого внутрь крыши тепловоза с помощью крепежных элементов. Во внутреннем объеме каркаса содержатся воздуховоды, расположенные по две группы в верхнем и нижнем ярусах каркаса. На задней стенке установлены электроизоляционные панели с отверстиями для отвода атмосферных осадков, конденсата и выхода охлаждающего воздуха. Внутри каркаса рядами установлены резисторы, каждый из которых закреплен на направляющих, установленных на вертикальных стойках каркаса, причем резисторы, установленные в каждом последующем ряду, развернуты относительно установленных в предыдущем ряду на 180° в вертикальной плоскости.

Description

Полезная модель относится к силовому электрооборудованию для железнодорожного транспортного средства, а именно, к силовым блокам реостатного (электродинамического) тормоза.
Блок электродинамического тормоза (далее - блок ЭДТ) применяется в грузовых тепловозах для выполнения следующих функций:
- использования в качестве нагрузки в режиме электродинамического торможения;
- использования в качестве собственного реостата, при реостатных испытаниях тепловоза;
- питания мотор-вентиляторов системы охлаждения блока ЭДТ в режиме электродинамического торможения.
Из документа CN 104716591 А, 17.06.2015 известна конструкция высоковольтной камеры локомотива, установленная в крыше, содержащая узлы крепления, электроизоляционные панели и систему охлаждения с воздуховодами.
Однако, данная высоковольтная камера не содержит блок ЭДТ и, соответственно, установленных в нем рядов резисторов.
Из документа UA 23384, 31.08.1998 известен блок ЭДТ, содержащий тормозные резисторы и систему вентиляции.
Однако в известном решении не предусмотрена установка резисторов рядами с поворотом на 180° в вертикальной плоскости каждого последующего в ряду резистора относительно предыдущего, что приводит к ухудшению их охлаждения.
Наиболее близким аналогом предложенного блока ЭДТ является известная из документа CN 201142527 Y, 29.10.2008 аппаратная камера тепловоза, выполненная в стальном каркасе и содержащая тормозной резистор, установленный под крышей камеры, систему охлаждения.
Недостатком данной конструкции является установка тормозных резисторов вместе с другим оборудованием, что ухудшает охлаждение блока резисторов и отвод конденсата. Кроме того, не предусмотрена установка резисторов рядами с поворотом на 180° в вертикальной плоскости каждого последующего в ряду резистора относительно предыдущего, что приводит также к ухудшению их охлаждения.
Таким образом, задачей полезной модели является создание блока ЭДТ для железнодорожного транспортного средства, имеющего улучшенное охлаждение, а также выполненного в виде отдельного законченного устройства.
Задача решается предложенным блоком ЭДТ железнодорожного транспортного средства, который представляет собой конструкцию в виде каркаса в форме правильного параллелепипеда, устанавливаемого внутрь крыши тепловоза с помощью крепежных элементов. Во внутреннем объеме каркаса содержатся воздуховоды в двух группах в верхнем и нижнем ярусах каркаса. Внутри каркаса рядами установлены резисторы, каждый из которых закреплен на направляющих, установленных на вертикальных стойках каркаса. Причем резисторы, установленные в каждом последующем ряду развернуты относительно установленных в предыдущем ряду на 180° в вертикальной плоскости, тем самым обеспечивая лучшее охлаждение потоком принудительной вентиляции. На задней стенке установлены электроизоляционные панели с отверстиями для отвода атмосферных осадков, конденсата и выхода охлаждающего воздуха.
Причем каркас может быть выполнен сварным и состоять из стальных труб прямоугольного сечения, уголков и швеллеров. Крепежные элементы представляют собой отверстия, выполненные в нижней части каркаса и втулки с внутренней резьбой, приваренные на задней стенке каркаса.
Два кронштейна, приваренных в верхней части каркаса используются для погрузочно-разгрузочных работ, а также монтажа-демонтажа блока ЭДТ в крыше тепловоза.
Техническим результатом, достигаемым всей совокупностью признаков предложенного блока ЭДТ, является улучшение охлаждения резисторов. При этом обеспечивается компактность конструкции и лучшая ремонтопригодность по сравнению с несъемными изделиями.
Краткое описание чертежей.
Фиг. 1 - Блок ЭДТ железнодорожного транспортного средства.
Блок ЭДТ железнодорожного транспортного средства (тепловоза), представляет собой каркас в форме правильного параллелепипеда с размещенными в его внутреннем объеме резисторами типа РЛТ-9120, имеющий кронштейны для обеспечения простоты установки и демонтажа блока в тепловозе. Каждый из резисторов закреплен на направляющих, установленных на вертикальных стойках каркаса. На задней стенке блока установлены электроизоляционные панели с отверстиями для отвода атмосферных осадков, конденсата и охлаждающего воздуха из блока ЭДТ.
Блок ЭДТ предусматривает разъемное (болтовое) соединение для установки в крыше тепловоза. Это обеспечивает возможность его монтажа в тепловозе без применения сварки, что исключает нарушение лакокрасочных покрытий и возможных термических повреждений электромонтажных проводов, находящихся вблизи точек сварки при ее применении. Также данное обстоятельство в значительной степени упрощает и ускоряет процесс монтажа блока ЭДТ в тепловозе и его демонтажа из тепловоза при капитальном либо ином ремонте, что является преимуществом перед несъемным соединением.
Блок ЭДТ имеет 6 групп сопротивлений, состоящих из 4-х последовательно соединенных резисторов, предназначенных для гашения энергии, вырабатываемой каждым электродвигателем секции тепловоза с осевой формулой 30-30. Подключения резисторов между собой выполнены посредством шин, что обеспечивает компактность блока и позволяет устанавливать его в отсек крыши тепловоза с небольшими габаритами.
Охлаждение блока ЭДТ - принудительное, в основе которого лежит принцип так называемого «прямого электрического кардана» (чем больше вырабатывается энергии для гашения на резисторах блока ЭДТ, тем выше частота вращения мотор-вентиляторов охлаждения). Мотор-вентиляторы в состав блока ЭДТ не входят.
Блок ЭДТ железнодорожного транспортного средства представляет собой конструкцию в форме правильного параллелепипеда (фиг. 1), выполненную на сварном стальном каркасе (1) из труб прямоугольного сечения, уголков и швеллеров, имеющий следующие габаритные размеры: длина - 1640 мм, ширина - 685 мм, высота - 1085 мм. В верхней части каркаса приварены кронштейны (2) для установки Блока ЭДТ внутрь крыши тепловоза. В нижней части каркаса (1) выполнены отверстия (3), а на задней стенке приварены втулки с внутренней резьбой (4), предназначенные для установки в них болтов крепления блока к крыше тепловоза. В качестве сопротивлений в данном примере реализации устройства в блоке ЭДТ применены ленточные резисторы типа РЛТ-9120 (5). Во внутреннем объеме каркаса (1) организованы воздуховоды (6), являющиеся частью конструкции резисторов, расположенные по две группы в верхнем и нижнем ярусах каркаса. На задней стенке установлены электроизоляционные панели (7) с отверстиями для отвода атмосферных осадков и конденсата из ЭДТ и выхода охлаждающего воздуха. Каждый из резисторов закреплен на направляющих, установленных на вертикальных стойках каркаса (1). Установка каждого ряда резисторов отличается от установки последующего, тем, что резистор развернут относительно предыдущего на 180° в вертикальной плоскости. За счет данного решения обеспечивается наилучшее охлаждение всей поверхности каждого резистора во всех рядах, и как следствие, отсутствие локальных перегревов.
Блок ЭДТ работает следующим образом. Блок ЭДТ, установленный в качестве блока электродинамического тормоза в крыше тепловоза, включают посредством кабелей в силовую цепь тяговых электродвигателей при реостатных испытаниях или электродинамическом торможении. Охлаждение блока осуществляют установленными перед ним двумя мотор-вентиляторами (на фиг. 1 не показаны), направляющими поток охлаждающего воздуха двумя воздуховодами (на каждый мотор-вентилятор). В процессе работы ток, проходя по каждой группе резисторов блока ЭДТ, нагревает резистивную зигзагообразную ленту, тепло с которой удаляет в окружающую среду равномерно и интенсивно движущийся от мотор-вентиляторов поток охлаждающего воздуха. Этот поток воздуха проходит через 4 отдельных воздуховода, организованных размещением 4-х групп резисторов. Установка каждого ряда резисторов отличается от установки последующего тем, что резистор развернут относительно предыдущего на 180° в вертикальной плоскости. За счет этого обеспечивается интенсивное охлаждение блока ЭДТ, исключающее локальный перегрев отдельных его элементов. Таким образом, в процессе торможения тепловоза выполняется рассеивание избыточной тепловой энергии.
Измерительные шунты (8), установленные в передней части Блока ЭДТ в цепях питания мотор-вентиляторов охлаждения, дают информацию по режиму работы каждого электродвигателя (работает в нормальном режиме, с перегрузкой или не работает). По данным показаниям (контролируются микропроцессорной системой управления тепловоза) можно судить о необходимости технического обслуживания системы электродинамического торможения, либо о ее неисправности.
Предложенная конструкция блока ЭДТ железнодорожного транспортного средства обладает также дополнительными преимуществами по сравнению с известными конструкциями: компактностью, возможностью диагностики пред отказных состояний, ремонтопригодностью за счет модульного исполнения (при выходе из строя блока ЭДТ демонтаж и замена блока производятся в короткие временные сроки с меньшими трудозатратами по сравнению с примененной ранее конструкцией ЭДТ, являющейся неотъемлемой частью крыши тепловоза).
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости, поскольку оно изготавливается и используется в железнодорожном транспорте, в составе грузового тепловоза 2ТЭ25КM.

Claims (4)

1. Блок электродинамического тормоза железнодорожного транспортного средства, представляющий собой конструкцию в виде каркаса в форме правильного параллелепипеда, устанавливаемого внутрь крыши тепловоза с помощью крепежных элементов, во внутреннем объеме каркаса содержатся воздуховоды, расположенные в двух группах в верхнем и нижнем ярусах каркаса, на задней стенке каркаса установлены электроизоляционные панели с отверстиями для отвода атмосферных осадков, конденсата и выхода охлаждающего воздуха, внутри каркаса рядами установлены резисторы, каждый из которых закреплен на направляющих, установленных на вертикальных стойках, причем резисторы, установленные в каждом последующем ряду, развернуты относительно установленных в предыдущем ряду на 180° в вертикальной плоскости.
2. Блок электродинамического тормоза по п. 1, отличающийся тем, что каркас выполнен сварным.
3. Блок электродинамического тормоза по п. 1, отличающийся тем, что каркас выполнен из стальных труб прямоугольного сечения, уголков и швеллеров.
4. Блок электродинамического тормоза по п. 1, отличающийся тем, что крепежные элементы представляют собой отверстия, выполненные в нижней части каркаса, и втулки с внутренней резьбой, приваренные на задней стенке каркаса.
RU2016139414U 2016-10-07 2016-10-07 Блок электродинамического тормоза RU172268U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016139414U RU172268U1 (ru) 2016-10-07 2016-10-07 Блок электродинамического тормоза

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016139414U RU172268U1 (ru) 2016-10-07 2016-10-07 Блок электродинамического тормоза

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU172268U1 true RU172268U1 (ru) 2017-07-03

Family

ID=59310174

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016139414U RU172268U1 (ru) 2016-10-07 2016-10-07 Блок электродинамического тормоза

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU172268U1 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU52658U1 (ru) * 2005-11-02 2006-04-10 Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения" (ОАО "ВЭлНИИ") Блок пуско-тормозных резисторов железнодорожного транспортного средства
UA23384U (en) * 2006-12-11 2007-05-25 Kharkiv Med Acad Postgraduate Method for prevention of the postoperative festering complications at surgical treatment of recurrent ventral hernias in primarily infected tissues
CN201142527Y (zh) * 2008-01-09 2008-10-29 南车资阳机车有限公司 模块化设计机车电气室
RU82641U1 (ru) * 2009-01-11 2009-05-10 Открытое акционерное общество "РИФ" Силовой пускотормозной блок железнодорожного транспортного средства

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU52658U1 (ru) * 2005-11-02 2006-04-10 Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения" (ОАО "ВЭлНИИ") Блок пуско-тормозных резисторов железнодорожного транспортного средства
UA23384U (en) * 2006-12-11 2007-05-25 Kharkiv Med Acad Postgraduate Method for prevention of the postoperative festering complications at surgical treatment of recurrent ventral hernias in primarily infected tissues
CN201142527Y (zh) * 2008-01-09 2008-10-29 南车资阳机车有限公司 模块化设计机车电气室
RU82641U1 (ru) * 2009-01-11 2009-05-10 Открытое акционерное общество "РИФ" Силовой пускотормозной блок железнодорожного транспортного средства

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3643514B2 (ja) 鉄道車両用電力変換装置
JP6138351B2 (ja) 移動車両
WO2019113915A1 (zh) 牵引变流柜
SE537902C2 (sv) Installation av hybridkomponenter i ett fordon
RU172268U1 (ru) Блок электродинамического тормоза
CN204425196U (zh) 一种光伏逆变器的功率柜散热装置
CN103475236A (zh) 一种牵引变流装置
CN206272506U (zh) 一种大功率直流调速装置
CN211209572U (zh) 一种动车组风冷变流装置
CN111129376A (zh) 一种用于电动车辆的新型驱动电池箱
DE202015105878U1 (de) Traktionsumrichter
DE112020006619T5 (de) Antriebssteuerungseinrichtung für ein elektrofahrzeug
CN105811295B (zh) 一种电源控制箱
RU165876U1 (ru) Электротяговый преобразователь
CN104022447A (zh) 一种大功率风机变流器
DE202015105896U1 (de) Traktionsumrichter
CN205845638U (zh) 一种风力发电变频器电抗器外部通风装置
US2276144A (en) Fan heater unit
US2881688A (en) Air circulating means for railway cars
WO2021139246A1 (zh) 160kM交流传动内燃机车制动电阻及降噪装置的方法
CN105914005A (zh) 一种风力发电变频器电抗器外部通风装置
CN206976905U (zh) 一种开关柜的散热结构
CN105916342A (zh) 一种高散热性能铜排固定结构
CN218335569U (zh) 一种带散热器功能的防爆泵电机
CN104038081B (zh) 一种整流柜