RU1718525C

RU1718525C - Способ контроля вписывания обводов агрегатов типа механизации в обводы несущего агрегата

Info

Publication number: RU1718525C
Authority: RU
Inventors: Е.В. Шундиков; Е.Т. Вагнер
Original assignee: Научно-исследовательский институт автоматизированных средств производства и контроля
Priority date: 1988-12-27
Filing date: 1988-12-27
Publication date: 1995-06-09

Abstract

Изобретение относится к контрольно - измерительной технике и может быть использовано при производстве летательных аппаратов. Цель изобретения - расширение технологических возможностей и повышение производительности процесса контроля вписывания обводов агрегатов типа механизации крыла летательного аппарата в обводы несущего агрегата. На внешний обвод вписываемого агрегата механизации крыла, например предкрылка 4, наносят дополнительную опорную точку 5 в каждом контролируемом сечении, определяют теоретические размеры между основными 2, 3 и дополнительной 5 опорными точками по линии контура обводов несущего 1 и вписываемого 4 агрегатов. Охватывают вписываемый агрегат 4 совместно с частью несущего агрегата 1 гибкой связью 6 с отсчетными устройствами 7, закрепляя ее в опорных точках 2, 3, 5, и по отклонениям действительных размеров ± Δl₁, ± Δl₂ между опорными точками 2 и 5, 3 и 5 от теоретических L₁,L₂ определяют вписывание агрегата 4. 1 ил.

Description

Изобретение относится к области контрольно-измерительной техники и может быть использовано, в частности, для контроля вписывания обводов секций предкрылков, закрылков, элеронов и др. в обводы несущего крыла при сборке летательных аппаратов.

Известен способ контроля вписывания агрегатов типа механизации крыла летательного аппарата, в обводы несущего агрегата с использованием эквидистантных шаблонов, изложенный в книге "Технология самолетостроения" под ред. проф. Абибова А.Л. М. Машиностроение, 1982, с. 377-378.

По этому способу с помощью подъемно-транспортных средств устанавливают эквидистантный шаблон с базой на опорные точки в каждом контролируемом сечении. Затем с помощью регулировочных элементов добиваются вписывания обводов агрегатов механизации в обводы несущего агрегата, измеряя при этом зазоры между эквидистантным шаблоном и вписываемым агрегатом коническим щупом или специальным измерительным приспособлением.

Недостатками способа является низкая производительность процесса контроля и большая металлоемкость контрольных средств.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому решению является способ по авт. св. N 34765.

По этому способу устанавливают на концах измеряемой трубы неподвижные упоры, между которыми на определенной высоте, в зависимости от разности диаметров концов трубы, натягивают по прямой линии гибкое тело, например металлическую ленту, с базой, от которого производят измерения отклонений от прямолинейности контролируемой образующей трубы с помощью измерительной линейки, соединенной с ползуном, перемещаемым по гибкому телу.

Недостатками указанного способа являются невозможность осуществления контроля криволинейность образующих обводов изделий и низкая производительность процесса контроля.

Целью изобретения является расширение технологических возможностей и повышение производительности контроля вписывания агрегатов. Указанная цель достигается тем, что гибкую связь закрепляют между опорными точками в дополнительной опорной точке, нанесенной на вписываемом агрегате, охватывая вписываемый агрегат совместно с несущим агрегатом, при этом измеряют расстояния по контуру агрегатов вдоль гибкой связи от опорных точек до дополнительной опорной точки и по отклонениям их от теоретических значений определяют вписывание агрегата.

На чертеже показана принципиальная схема контроля вписывания обводов секции предкрылка в обводы несущего крыла в сечении.

Способ осуществляют следующим образом.

На математической модели или теоретическом плазе контролируемого сечения на линии внешнего контура несущего агрегата крыла 1 задают базовые опорные точки 2 и 3, а на линии внешнего контура вписываемого агрегата типа механизации крыла, например секции предкрылка 4, задают одну дополнительную опорную точку 5.

При этом секция предкрылка 4 расположена в строительной плоскости крыла в убранном положении относительно несущего крыла 1 с заданным равномерным зазором h между ними.

Измеряют теоретические расстояния L₁ и L₂ между базовыми 2, 3 и дополнительной 5 опорными точками по кривым образующим линиям совместного контура сечения несущего крыла 1 и с секции вписываемого предкрылка 4.

Переносят базовые 2, 3 и дополнительную 5 опорные точки соответственно на несущее крыло 1 и вписываемую секцию предкрылка 4 по кондукторам стапелей их сборки, выполненным с координатами, согласованными с теоретическими плазмами агрегатов. При этом вписываемая секция предкрылка 4 должна быть расположена в том же убранном положении относительно несущего крыла 1.

Охватывают с двух сторон несущее крыло 1 совместно с вписываемой секцией предкрылка 4 гибкой нерастяжимой связью 6, например измерительной лентой с тарированным натяжением Р ≈ 3 Н, с встроенными в нее отсчетными устройствами 7, расположенными с обеих сторон агрегатов.

Закрепляют гибкую связь 6 в базовых 2, 3 и дополнительной 5 опорных точках на несущем крыле 1 и вписываемой секции предкрылка 4.

При этом отсчетные устройства 7 имеют заданные, фиксированные в процессе измерений положения относительно базовых опорных точек 2 и 3.

В качестве отсчетных устройств 7 могут быть использованы, например, пластинчатые устройства цифровой индикации, выполненные по схеме растрового измерителя перемещений нониусного типа на базе применения ленточного индуктосина.

По отсчетным устройствам 7 фиксируют в памяти ЭВМ 8 величины двух измеренных теоретических расстояний L₁ и L₂ между каждой из основных 2, 3 и дополнительной 5 опорными точками.

Измеряют действительные расстояния L₁ ±Δ l₁ и L₂ ±Δ l₂ между теми же опорными точками 2, 3, 5 по общему контуру несущего крыла 1 и вписываемой секции предкрылка 4 вдоль гибкой связи 6, которые также фиксируются в памяти ЭВМ 8 и сравниваются с теоретическими значениями расстояний L₁ и L₂. Результаты отображаются на дисплее 9.

По величине отклонений ±Δ l₁ и ±Δ l₂ двух действительных расстояний от теоретических делают выводы о направлении и величине требуемых перемещений секции предкрылка 4 с помощью его регулировочных элементов, т.е. о его вписывании в общие теоретические обводы несущего крыла 1.

Claims

СПОСОБ КОНТРОЛЯ ВПИСЫВАНИЯ ОБВОДОВ АГРЕГАТОВ ТИПА МЕХАНИЗАЦИИ В ОБВОДЫ НЕСУЩЕГО АГРЕГАТА, преимущественно крыла летательного аппарата, заключающийся в том, что на поверхности несущего агрегата в контролируемых сечениях в опорных точках закрепляют гибкую связь с измерительными устройствами и проводят измерения, результаты которых сравнивают с теоретическими значениями, отличающийся тем, что, с целью расширения технологических возможностей и повышения производительности, гибкую связь закрепляют между опорными точками в дополнительной опорной точке, нанесенной на вписываемом агрегате, охватывая вписываемый агрегат совместно с несущим агрегатом, при этом измеряют расстояния по контуру агрегатов вдоль гибкой связи от опорных точек до дополнительной опорной точки и по отклонениям их от теоретических значений определяют вписывание агрегата.