RU171842U1

RU171842U1 - Система подачи песка

Info

Publication number: RU171842U1
Application number: RU2017114256U
Authority: RU
Inventors: Александр Николаевич Юровских; Кирилл Александрович Зеров; Оксана Алексеевна Трубицына
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Priority date: 2017-04-24
Filing date: 2017-04-24
Publication date: 2017-06-19

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к вспомогательным устройствам, используемым для предотвращения буксования колес при трогании с места и в движении тягового подвижного состава, а также обеспечения более эффективного торможения. Техническим результатом является повышение эффективности истечения песка в зону контакта колеса с рельсом в зимний период.Указанный технический результат достигается тем, что система подачи песка, содержащая бункер с сыпучим материалом, форсунку, соединенную рукавом системы подачи песка с соплом для подачи воздушно-песочной массы в зону контакта колесо-рельс. Корпус сопла выполнен в виде цилиндрической трубки с закрепленным на ней упором, с одного конца которой выполнена наружная резьба, а с другой стороны подсоединен гибкий рукав, со стороны наружной резьбы установлен нагревательный элемент и кронштейн, которые удерживаются наконечником с внутренней резьбой и фиксируются стопорной шайбой.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к вспомогательным устройствам, используемым для предотвращения буксования колес при трогании с места и в движении тягового подвижного состава, а также обеспечения более эффективного торможения.

Известна песочница локомотива, содержащая бункер с сыпучим материалом, форсунку, соединенную патрубком с соплом для подачи сыпучего материала с воздухом к рельсу, отличающаяся тем, что корпус сопла выполнен в виде цилиндрической трубки, с одного конца которой выполнено наружное резьбовое соединение, а с другого выполнен выступ по окружности вовнутрь трубки и со стороны ее выхода вставлена с межтрубным пространством вторая цилиндрическая трубка с шести- или восьмигранным буртиком, которым она взаимодействует по окружности с выступом корпуса сопла, а ее конец выходит из него, уплотнен и закреплен накидной гайкой, причем на корпусе сопла со стороны ее входа под острым углом не более 45° к продольной ее оси выполнено отверстие, в котором установлен калиброванный жиклер, а со стороны выхода на корпусе сопла выполнена резьба, на которую навернут шестигранный переходник с внутренней резьбой (патент на ПМ № 121483 RU, опубл. 27.10.2012, заявка 2012119790/11 от 14.05.2012).

Недостатком данного технического решения является нарушение истечения песка под колеса локомотива в зимний период вследствие проникновения снежной талой массы в наконечники, по которым во время движения не проходит воздушно-песочная масса в рукава, направленные в сторону движения тягового подвижного состава и, как следствие, образование ледяных пробок.

Также известен способ увеличения сцепления колеса с рельсом, заключающийся в том, что песок подают в зону контакта предварительно подогретым, например при помощи индукционного нагревателя, а величину нагрева песка определяют с учетом температуры окружающей среды (рельса). В результате уменьшения пробуксовки уменьшится износ бандажей колесных пар тягового оборудования и рельсов, что позволит избежать дополнительных энергетических потерь, связанных с буксованием. В связи с универсальностью, этот способ может быть применен для всех видов железнодорожных транспортных средств независимо от типа приводного механизма колесных пар: локомотивов с электрической и тепловой тягой, различных путевых машин, используемых на железнодорожном транспорте, а также для тяговых агрегатов, применяемых в горной промышленности. Технический результат заключается в повышении коэффициента сцепления колес с рельсами и увеличении тягового усилия локомотива (патент на изобретение № 2504492 RU, опубл. 20.01.2014).

Недостатком данного способа является низкая эффективность в зимних условиях, так как в результате завихрения снега при движении подвижного состава, а так же стекания талой воды с фрикционной пары колесо-колодка и подвижных элементов тележки уменьшается проходное сечение сопел рукавов подачи песка с последующим образованием льда, что препятствует истечению воздушно-песочной массы в зону контакта колеса с рельсом и, как следствие, приводит к снижению коэффициента сцепления колеса с рельсом. При этом подаваемое в зону контакта количество песка значительно уменьшается либо не подается вовсе.

Техническим результатом, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, является облегчение труда локомотивной бригады и снижение времени обхода и сдачи подвижного состава тем, что снимается необходимость прочистки сопел системы подачи песка от снега и ледяных пробок в зимний период.

Указанный технический результат достигается тем, что система подачи песка, содержащая бункер с сыпучим материалом, форсунку, соединенную рукавом системы подачи песка с соплом для подачи воздушно-песочной массы в зону контакта колесо-рельс. Корпус сопла выполнен в виде цилиндрической трубки с закрепленным на ней упором, с одного конца которой выполнена наружная резьба, а с другой стороны подсоединен гибкий рукав, со стороны наружной резьбы установлен нагревательный элемент и кронштейн, которые удерживаются наконечником с внутренней резьбой и фиксируются стопорной шайбой.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где

на фиг. 1 - представлено расположения сопел системы подачи песка на двухосной тележке тягового подвижного состава;

на фиг. 2 - сопло системы подачи песка с нагревательным элементом;

на фиг. 3 - нагревательный элемент.

Система подачи песка, содержащая бункер 1 с сыпучим материалом, форсунку 2, соединенную рукавом 3 системы подачи песка с соплом 4 для подачи воздушно-песочной массы в зону контакта колесо-рельс 5. Корпус сопла выполнен в виде цилиндрической трубки 6 с закрепленным на ней упором 7, с одного конца которой выполнена наружная резьба 8, а с другой стороны подсоединен гибкий рукав 9, со стороны наружной резьбы установлен нагревательный элемент 10 и кронштейн 11, которые удерживаются наконечником с внутренней резьбой 12 и фиксируются стопорной шайбой 13.

Заявляемая полезная модель осуществляется следующим образом.

На цилиндрическую трубку 6 закрепляется упор 7, затем со стороны наружной резьбы 8 устанавливается нагревательный элемент 10, кронштейн 11 и стопорная шайба 13, которые зажимаются наконечником с внутренней резьбой 12 и фиксируются стопорной шайбой, а с другой стороны подсоединяется гибкий рукав 9. С помощью кронштейна 11 сопло монтируется на элементы тележки подвижного состава (не показаны), гибкий рукав 9 подсоединяется к системе подачи песка, электрические выводы нагревательного элемента 10 подключаются в электрическую цепь подвижного состава. При подаче питания на нагревательный элемент происходит обогрев внутреннего сечения сопла и прилегающих элементов обеспечивая таяния снега и ледяных частиц. В режиме работы нагревательного элемента образование ледяных пробок на соплах независимо от направления движения подвижного состава полностью исключается. Режим работы нагревательного элемента выбирается в зависимости от требований к подвижному составу и условий эксплуатации, так как основной задачей его является поддержание положительной температуры сопла. В зависимости от природных условий работы подвижного состава режим работы нагревательного элемента может быть 100%.

Claims

Система подачи песка, содержащая бункер с сыпучим материалом, форсунку, соединенную рукавом системы подачи песка с соплом для подачи воздушно-песочной массы в зону контакта колесо-рельс, отличающаяся тем, что корпус сопла выполнен в виде цилиндрической трубки с закрепленным на ней упором, с одного конца которой выполнена наружная резьба, а с другой стороны подсоединен гибкий рукав, со стороны наружной резьбы установлен нагревательный элемент и кронштейн, которые удерживаются наконечником с внутренней резьбой и фиксируются стопорной шайбой.