RU171463U1 - Механизация крыла летательного аппарата - Google Patents
Механизация крыла летательного аппарата Download PDFInfo
- Publication number
- RU171463U1 RU171463U1 RU2016141295U RU2016141295U RU171463U1 RU 171463 U1 RU171463 U1 RU 171463U1 RU 2016141295 U RU2016141295 U RU 2016141295U RU 2016141295 U RU2016141295 U RU 2016141295U RU 171463 U1 RU171463 U1 RU 171463U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- mechanization
- wing
- polymer composite
- composite material
- edge
- Prior art date
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 23
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims abstract description 23
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims abstract description 13
- 230000008719 thickening Effects 0.000 claims abstract description 11
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 claims description 13
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 13
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 7
- 238000005253 cladding Methods 0.000 claims description 5
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 claims description 4
- 229920002748 Basalt fiber Polymers 0.000 claims description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims 2
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 claims 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 abstract description 5
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 19
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 5
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 4
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 3
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 3
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 2
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000012782 phase change material Substances 0.000 description 2
- 238000002135 phase contrast microscopy Methods 0.000 description 2
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 description 1
- 208000018747 cerebellar ataxia with neuropathy and bilateral vestibular areflexia syndrome Diseases 0.000 description 1
- 238000005056 compaction Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 description 1
- 238000007747 plating Methods 0.000 description 1
- 229920005596 polymer binder Polymers 0.000 description 1
- 239000002491 polymer binding agent Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 description 1
- 239000010409 thin film Substances 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
- B64C9/02—Mounting or supporting thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B3/00—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form
- B32B3/02—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by features of form at particular places, e.g. in edge regions
- B32B3/08—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by features of form at particular places, e.g. in edge regions characterised by added members at particular parts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/40—Weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к авиационной и космической технике и касается механизации крыла летательного аппарата. Узел механизации крыла летательного аппарата содержит верхнюю и нижнюю обшивки из полимерного композиционного материала, расположенные под острым углом друг к другу. Обшивки соединены в дистальной относительно узлов крепления узла механизации части одна с другой по кромке, проходящей через вершину острого угла. Пространство в растворе острого угла разделено на отсеки продольными по отношению к указанной кромке лонжеронными стенками из полимерного композиционного материала. С внутренней стороны верхней и нижней обшивок в зоне установки кронштейнов навески имеются поперечные по отношению к кромке местные утолщения. Местные утолщения образованы за счет выкладки с внутренней стороны обшивок в указанной зоне дополнительных слоев из полимерного композиционного материала. Полезная модель обеспечивает повышение эксплуатационной надежности узлов механизации крыла летательного аппарата за счет повышения удельной прочности, жесткости и устойчивости при работе. 4 з.п. ф-лы, 7 ил.
Description
Область техники.
Полезная модель относится к авиационной и космической технике и касается механизации крыла летательного аппарата, например интерцептора, который служит для уменьшения подъемной силы крыла летательного аппарата, а также является органом поперечной управляемости самолета. Полезная модель может быть использована в пассажирских и транспортных самолетах, в многоразовых космических системах при выполнении узла механизации крыла из полимерного композиционного материала (ПКМ).
Уровень техники
За последние десятилетия значительно возросло использование полимерных композиционных материалов (ПКМ) на основе высокопрочного искусственно волокна для изготовления конструкций летательных аппаратов. Снижение массы, получаемое благодаря использованию ПКМ вместо металлических материалов, стало одним из основных факторов, обусловивших их использование. Полимерные композиционные материалы обладают высокими удельными статическими и динамическими характеристиками, сочетающимися с высокой коррозионной стойкостью. Низкая скорость распространения трещин (в том числе усталостных), высокая вязкость разрушения, ударо- и вибропрочность позволяют применить ПКМ, в том числе в конструкциях узлов механизации крыла летательных аппаратов.
При анализе уровня техники рассматривались конструкции узлов механизации крыла летательного аппарата, выполненные из полимерных композиционных материалов.
Известен узел механизации крыла летательного аппарата, в частности интерцептора, содержащий верхнюю и нижнюю обшивки с кронштейнами навески на проксимальной (ближайшей) по отношению к кронштейнам части узла механизации крыла. Обшивки расположены под острым углом друг к другу и соединены в дистальной (удаленной) части узла механизации одна с другой по кромке, проходящей через вершину острого угла. Пространство в растворе угла, образованного обшивками, разделено продольными по отношению к указанной кромке лонжеронными стенками на отсеки. Обшивки и лонжеронные стенки интерцептора выполнены из полимерного композиционного материала (см. http://www.mempct.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=39&Itemid=25). Основными и общими недостатками большинства известных конструкций (в том числе и конструкции, указанной выше) является отсутствие разработок, учитывающих наиболее слабые (т.е. наиболее уязвимые) с точки зрения прочности участки узла механизации крыла, находящиеся в зонах размещения кронштейнов навески. Эти зоны требуют значительного усиления в силу того, что именно на них приходится максимальная нагрузка, передаваемая на узел механизации крыла. Этот недостаток является существенным препятствием для широкого внедрения элементов механизации крыла из полимерных композиционных материалов.
Известна принятая в качестве ближайшего аналога к заявляемому техническому решению конструкция узла механизации крыла - интерцептора из ПКМ, в которой для устранения указанного недостатка и, как следствие, для повышения эффективности работы предусмотрено усиление тех участков, на которые передается основная нагрузка от кронштейнов навески. Узел механизации крыла содержит верхнюю и нижнюю обшивки, которые расположены под острым углом друг к другу, и кронштейны навески на проксимальной периферийной части элемента. Обшивки соединены в дистальной части узла механизации крыла одна с другой по кромке, проходящей через вершину острого угла. Пространство в растворе угла, образованного обшивками, разделено продольными по отношению к указанной кромке лонжеронными стенками на отсеки. Зона кронштейнов навески упрочнена элементами жесткости, каждый из которых проходит в поперечном направлении от кронштейна навески и через два прилегающих к нему отсека, пересекая лонжеронные стенки этих отсеков. Обшивки и лонжеронные стенки выполнены из полимерного композиционного материала (http://www.test.helirussia.ru/assets/files/ru/2013/delovaya_programma/knitu_kai.pdf). Конструктивное выполнение используемых в известном техническом решении средств упрочнения имеет следующие недостатки. Элементы жесткости охватывают, как в поперечном, так и в продольном направлениях, только небольшую область в зоне кронштейнов навески, что не позволяет обеспечить достаточно высокую прочность узла механизации крыла в целом. С точки зрения технологии изготовления конструкция средств упрочнения является сложной. Взаимное пересечение элементов жесткости и стенок отсеков узла механизации крыла отрицательно сказывается на прочностных характеристиках этого узла.
Сущность полезной модели
Задачей полезной модели является получение высокопрочной конструкции узла механизации крыла летательного аппарата из полимерного композиционного материала путем создания элементов жесткости без разрезания и перестыковки продольных лонжеронных стенок.
Технический результат, достигаемый при реализации заявляемой полезной модели, заключается в повышении эксплуатационной надежности узла механизации крыла летательного аппарата за счет повышения его удельной прочности, жесткости и устойчивости при работе в условиях сложного нагружения путем упрочнения зоны размещения кронштейнов навески узла механизации, а также в снижении его массы с обеспечением при этом его технологичности с точки зрения конструктивного выполнения и технологии производства.
Для достижения указанного технического результата предлагается узел механизации крыла летательного аппарата, содержащий верхнюю и нижнюю обшивки из полимерного композиционного материала и кронштейны навески. Верхняя и нижняя обшивки расположены под острым углом друг к другу и соединены в дистальной (удаленной) относительно узлов крепления узла механизации крыла периферийной части одна с другой по кромке, проходящей через вершину острого угла. Кронштейны навески смонтированы на проксимальной (ближайшей) относительно узлов крепления периферийной части узла механизации. Пространство в растворе угла, образованного обшивками, разделено на отсеки продольными по отношению к указанной кромке лонжеронными стенками из полимерного композиционного материала. Согласно полезной модели верхняя и нижняя обшивки имеют с внутренней стороны в зоне установки кронштейнов навески, поперечные относительно указанной кромки местные утолщения, образованные за счет выкладки с внутренней стороны обшивок в этой зоне дополнительных слоев из полимерного композиционного материала.
Важной особенностью технического решения является то, что местные утолщения отформованы за один цикл формования с остальными элементами узла механизации с образованием единой монолитной конструкции.
Предпочтительно толщина каждого местного утолщения уменьшается от максимальной в проксимальной до минимальной в дистальной относительно кронштейнов навески части.
Предпочтительно также толщина лонжеронных стенок уменьшается от максимальной для стенки, ближайшей к кронштейну навески, до минимальной для стенки, ближайшей к соединительной кромке обшивок.
Используемый полимерный композиционный материал изготовлен на основе углеродного волокна, или стекловолокна, или базальтового волокна.
Предлагаемое технические решение предпочтительно может быть распространено на конструкции таких элементов механизации крыла летательного аппарата, как интерцепторы, элероны, спойлеры, тормозные щитки.
Далее описание узла механизации крыла летательного аппарата, использующего заявляемую полезную модель, показано на примере конструкции интерцептора.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 изображен интерцептор в аксонометрии;
На фиг. 2 - вид снаружи на верхнюю обшивку интерцептора;
На фиг. 3 - вид снаружи на нижнюю обшивку интерцептора (повернуто);
На фиг. 4 - поперечное сечение интерцептора;
На фиг. 5 - поперечное сечение интерцептора с показом слоев углеткани, из которых сформированы элементы интерцептора;
На фиг. 6 - фрагмент поперечного сечения интерцептора с показом слоев углеткани, из которых сформированы элементы интерцептора;
На фиг. 7 - сечение по А-А на фиг. 4.
Осуществление полезной модели.
Узел механизации, например интерцептор, образован верхней 1 и нижней 2 обшивками, расположенными под острым углом а друг к другу. Крепление интерцептора на крыле летательного аппарата осуществляется посредством кронштейнов навески 3 и 4, смонтированных на проксимальной (ближайшей к узлу крепления интерцептора на крыле летательного аппарата) периферийной части 5 интерцептора. Кронштейны навески выполнены из металла или из полимерного композиционного материала.
Обшивки 1 и 2 соединены одна с другой в дистальной (удаленной от узла крепления интерцептора на крыле летательного аппарата) периферийной части 6 интерцептора по кромке 7, которая проходит через вершину острого угла а. Пространство 8 в растворе этого угла разделено лонжеронными стенками 9a, 9b, 9c, 9d, 9e, 9f на отсеки 10a, 10b, 10c, 10d, 10e, 10f. Стенки 9a-9f и соответственно отсеки 10a-10f ориентированы вдоль кромки 7, соединяющей обшивки 1 и 2.
Обшивки 1 и 2 и лонжеронные стенки 9a-9f выполнены из полимерного композиционного материала на основе углеродного волокна, или стекловолокна, или базальтового волокна. Предпочтительным является выполнение обшивок 1, 2 и лонжеронных стенок 9a-9f из полимерного композиционного материала на основе углеродного волокна.
Особенностью предлагаемого узла механизации крыла летательного аппарата является оснащение его элементами жесткости - местными утолщениями (далее - усилительными поясами), количество которых соответствует числу кронштейнов навески. На конкретном примере интерцептора при наличии двух кронштейнов навески 3 и 4 предусмотрено два усилительных пояса 11 и 12 с внутренней стороны верхней обшивки 1 и два усилительных пояса 13 и 14 с внутренней стороны нижней обшивки 2.
Для верхней обшивки 1: площадь S1 (заштриховано на фиг. 2) усилительного пояса 11 охватывает зону, которая простирается от кронштейна навески 3 в поперечном направлении и до кромки 7. Площадь S2 (заштриховано на фиг. 2) усилительного пояса 12 охватывает зону, которая простирается от кронштейна навески 4 в поперечном направлении до кромки 7. Внешняя граница 15 усилительного пояса 11 и внешняя граница 16 усилительного пояса 12 находятся на определенном расстоянии соответственно от боковых кромок 17 и 18 верхней обшивки 1. Внутренние границы 19 и 20 соответственно усилительных поясов 11 и 12 отстоят друг от друга на определенном расстоянии.
Аналогично для нижней обшивки 2: площадь S3 (заштриховано на фиг. 3) усилительного пояса 13 охватывает зону, которая простирается от кронштейна навески 3 в поперечном направлении и до кромки 7. Площадь S4 (заштриховано на фиг. 3) усилительного пояса 14 охватывает зону, которая простирается от кронштейна навески 4 в поперечном направлении до кромки 7. Внешняя граница 21 усилительного пояса 13 и внешняя граница 22 усилительного пояса 14 находятся на определенном расстоянии соответственно от боковых кромок 23 и 24 нижней обшивки 2. Внутренние границы 25 и 26 соответственно усилительных поясов 13 и 14 отстоят друг от друга на определенном расстоянии.
Указанные площади S1, S2, S3, S4 включают не только полосы поверхностей обшивок, находящиеся непосредственно за кронштейнами навески, но и области обшивок, прилегающие к ним с обеих сторон.
Наличие определенных расстояний (между внешними границами 15, 16, 21, 22 площадей и боковыми кромками 17, 18, 23, 24 и между внутренними границами 19, 20, 25, 26 площадей), определяющих размеры площадей усиления, указывает на то, что усилительные пояса охватывают не всю поверхность верхней и нижней обшивок, а наиболее уязвимые части (участки) обшивок, которые подвержены воздействию момента силы от кронштейнов навески, т.е. находятся в зонах максимальных нагрузок, создаваемых от кронштейнов навески. На участках обшивок интерцептора, не испытывающих большое воздействие нагрузок со стороны кронштейнов навески, усиления предлагается не предусматривать, что позволяет уменьшить массу узла механизации крыла летательного аппарата, в частности интерцептора. Таким образом, суммарно усилительные пояса покрывают не всю внутреннюю поверхность каждой из обшивок, а только ее часть.
Каждый усилительный пояс 11, 12, 13, 14 образован за счет утолщения обшивки в зоне, охватываемой усилением. Фактически, такое утолщение является частью тела обшивки и предусматривается при изготовлении обшивок интерцептора из полимерного композиционного материала в специальной оснастке для формования. Как видно на фиг. 4, 5, толщина участков интерцептора, имеющих усиление, непостоянна. Эта толщина плавно изменяется от максимального значения H1 в зоне непосредственной близости к кронштейнам навески 3, 4, где обшивки 1, 2 испытывают максимальные нагрузки, до минимального значения H2 в зоне отсека 10f, где действие нагрузок минимально. Толщина Н3 усилительных поясов в центральной части между парой лонжеронных стенок каждого отсека имеет меньшее значение по сравнению с толщиной H4 частей, которые прилегают к лонжеронным стенкам. Это обусловлено тем, что в зоне этих частей происходит формирование участков скрепления лонжеронных стенок 9a-9f с обшивками.
Толщина лонжеронных стенок 9a-9f изменяется от максимального значения для стенки 9а, находящейся в непосредственной близости к кронштейнам навески 3 и 4, и до минимального значения для стенки 9f, наиболее удаленной от кронштейнов навески.
При изготовлении узла механизации – интерцептора - предварительно осуществляют раскрой полотен ПКМ (предпочтительно, углеткани) с использованием шаблонов и механизированных раскройных инструментов. Для формирования интерцептора используют специальную формообразующую оснастку, выполненную из верхней и нижней полуформ. Подготавливают к установке в оснастку формообразующие дорны из жесткого материала (преимущественно, металла), форма поперечного сечения каждого их которых соответствует форме поперечного сечения соответствующего отсека 10a-10f интерцептора. Формируют на каждом дорне герметичную оболочку из эластичного материала, охватывающую дорн по всей наружной поверхности. В результате дорн оказывается герметично замкнутым внутри оболочки из эластичного материала. В качестве герметичной оболочки, в которую заключен дорн, используют гибкую тонкую пленку, обладающую свойствами эластичной мембраны. На внутреннюю поверхность нижней полуформы укладывают нижние слои ПКМ (углеткани), формируя нижнюю обшивку необходимой толщины. В зонах размещения усилительных поясов укладывают дополнительные слои ПКМ (углеткани). На выложенные слои устанавливают параллельно друг другу дорны с охватывающими их оболочками. Стыкуют соседние дорны друг с другом, формируя, таким образом, заготовки лонжеронных стенок 9a 9f интерцептора. При поднятой в нерабочее положение верхней полуформе оснастки выкладывают на поверхности дорнов необходимое количество верхних слоев ПКМ (углеткани), формируя верхнюю обшивку необходимой толщины. В зонах размещения усилительных поясов укладывают дополнительные слои ПКМ (углеткани). Опускают верхнюю полуформу в рабочее положение до упора ее в верхние слои углеткани. Замыкают верхнюю и нижнюю полуформы в герметичную форму. В оснастку подают связующее и помещают ее в термопечь. Формование изделия происходит при нагреве до температуры, обеспечивающей достижение требуемой при формовании величины вязкости полимерного связующего. Во время нагрева создают избыточное давление на формуемые слои через оболочки, охватывающие дорны. Под действием давления со стороны эластичных оболочек на слои углеткани происходит необходимое равномерное уплотнение слоев по всему объему. Очень важной особенностью является то, что поперечные местные утолщения (усилительные пояса 11, 12, 13, 14) отформованы за один цикл формования с остальными элементами интерцептора с образованием единой монолитной конструкции. Извлечение из оснастки полученного в результате формования отвержденного изделия-интерцептора производят после охлаждения оснастки до температуры не более 50°C. Для удаления дорнов из отвержденной заготовки используют специальные приспособления. На готовом изделии закрепляют кронштейны навески 3, 4.
Claims (10)
1. Узел механизации крыла летательного аппарата, содержащий
верхнюю и нижнюю обшивки, сформированные из слоев полимерного композиционного материала, расположенные под острым углом друг к другу и соединенные в дистальной относительно узлов крепления узла механизации крыла части одна с другой по кромке, проходящей через вершину острого угла,
и кронштейны навески, смонтированные на проксимальной относительно узлов крепления узла механизации крыла части,
причем пространство в растворе угла, образованного обшивками, разделено на отсеки продольными по отношению к указанной кромке лонжеронными стенками из полимерного композиционного материала,
отличающийся тем, что
верхняя и нижняя обшивки имеют с внутренней стороны в зоне установки кронштейнов навески поперечные относительно указанной кромки местные утолщения, образованные за счет выкладки с внутренней стороны обшивок в этой зоне дополнительных слоев из полимерного композиционного материала.
2. Узел механизации по п. 1, отличающийся тем, что местные утолщения отформованы за один цикл формования с остальными элементами узла механизации с образованием единой монолитной конструкции.
3. Узел механизации по п. 1, отличающийся тем, что толщина каждого местного утолщения уменьшается от максимальной в проксимальной до минимальной в дистальной относительно кронштейнов навески части.
4. Узел механизации по п. 1, отличающийся тем, что толщина лонжеронных стенок уменьшается от максимальной для стенки, ближайшей к кронштейну навески, до минимальной для стенки, ближайшей к соединительной кромке обшивок.
5. Узел механизации по п. 1, отличающийся тем, что полимерный композиционный материал изготовлен на основе углеродного волокна, или стекловолокна, или базальтового волокна.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016141295U RU171463U1 (ru) | 2016-10-20 | 2016-10-20 | Механизация крыла летательного аппарата |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016141295U RU171463U1 (ru) | 2016-10-20 | 2016-10-20 | Механизация крыла летательного аппарата |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU171463U1 true RU171463U1 (ru) | 2017-06-01 |
Family
ID=59032757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016141295U RU171463U1 (ru) | 2016-10-20 | 2016-10-20 | Механизация крыла летательного аппарата |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU171463U1 (ru) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5224670A (en) * | 1991-09-13 | 1993-07-06 | Grumman Aerospace Corporation | Composite focused load control surface |
| US6299109B1 (en) * | 1998-12-11 | 2001-10-09 | Fischer Advanced Composite Components Ag | Spoiler for wings |
| SU699758A1 (ru) * | 1978-06-07 | 2004-08-20 | О.А. Артемов | Интерцептор крыла летательного аппарата |
-
2016
- 2016-10-20 RU RU2016141295U patent/RU171463U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU699758A1 (ru) * | 1978-06-07 | 2004-08-20 | О.А. Артемов | Интерцептор крыла летательного аппарата |
| US5224670A (en) * | 1991-09-13 | 1993-07-06 | Grumman Aerospace Corporation | Composite focused load control surface |
| US6299109B1 (en) * | 1998-12-11 | 2001-10-09 | Fischer Advanced Composite Components Ag | Spoiler for wings |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN205150216U (zh) | 一种小型无人机的泡沫夹芯机翼 | |
| EP2905220A1 (en) | Laminated I-blade stringer | |
| CN105035359A (zh) | 一种刚度递减的复合材料一体成型舵面结构及加工方法 | |
| CN103342167B (zh) | 一种机翼复合材料缩比模型的制造方法 | |
| RU2013104448A (ru) | Лопасть со встроенным композитным лонжероном | |
| US20130340252A1 (en) | Method for manufacturing wind turbine blades, blades for propellors, wings, or similar structures, and structure in the form of a blade obtained by means of this procedure | |
| US8434719B2 (en) | Leading edge element of aircraft, method for manufacturing one, wing and stabilizer | |
| US20150343702A1 (en) | Method for manufacturing an aeronautical torsion box, torsion box and tool for manufacturing an aeronautical torsion box | |
| CN105216345B (zh) | Rtm整体成型纵横加筋结构口盖及其制造方法 | |
| BRPI0806718A2 (pt) | elemento de revestimento como parte de uma fuselagem de aeronave | |
| US4136846A (en) | Composite structure | |
| CN104696167B (zh) | 一种钝尾缘风力涡轮机叶片及其实施装置与方法 | |
| GB2096530A (en) | A tubular hollow member and a method for its manufacture and a device for carrying out the method | |
| CN105598851A (zh) | 高筋条整体壁板扭转变形的喷丸成形方法 | |
| CN206125443U (zh) | 一种可拆装的复材机尾罩 | |
| CN105500867A (zh) | 一种新型的无金属连接件的复合材料夹层板连接结构及其设计方法 | |
| CN109676958B (zh) | 共固化成型的碳纤维复合材料翼面及其制备方法 | |
| RU171463U1 (ru) | Механизация крыла летательного аппарата | |
| US20210114711A1 (en) | Composite spar for a wing structure | |
| Maung et al. | Automated manufacture of optimised shape-adaptive composite hydrofoils with curvilinear fibre paths for improved bend-twist performance | |
| US9745053B2 (en) | Aerodynamic component and method for producing an aerodynamic component | |
| CN107187150A (zh) | 保温型抗剪式玻璃钢夹层结构及其制作方法 | |
| RU2561827C1 (ru) | Лопасть воздушного винта и способ изготовления этой лопасти | |
| GB2471408A (en) | Aircraft wing leading edge structure with stiffening elements | |
| Baranovski et al. | STRUCTURALLY OPTIMIZED POLYMER COMPOSITE WING DESIGN. PART 2: TOW-STEERED COMPOSITE |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20171021 |