RU171267U1

RU171267U1 - Коробка переключения передач снегохода

Info

Publication number: RU171267U1
Application number: RU2016150874U
Authority: RU
Inventors: Андрей Михайлович Жогин; Александр Николаевич Хмелевский
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "ВЕЛОМОТОРС" / ООО "ВЕЛОМОТОРС"
Priority date: 2016-12-23
Filing date: 2016-12-23
Publication date: 2017-05-26

Abstract

Коробка переключения передач снегохода содержит корпус (1), полость которого заполнена маслом. В нижней части корпуса (1) в подшипниках (2), (3) установлен полый ведомый вал (4). Подшипники (2) и (3) установлены с упором в корпус (1). Ведомый вал (4) имеет возможность соединения с ведущим валом (5) гусеницы снегохода посредством расположенного в полости вала (4) механизма сцепления (6). Этот механизм выполнен в виде шлиц. Ведомый вал (4) коробки снабжен концевыми участками (7) и (8) снаружи от подшипников (2) и (3). Между концевыми участками (7) и (8) ведомого вала (4) и корпусом (1) образованы кольцевые пространства (9) и (10). В них расположены уплотнения (11) и (12), которые своей наружной поверхностью контактируют с корпусом (1) коробки, а внутренней охватывают ведомый вал (4) с образованием внутри него безмасляной полости (13). 1 ил.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к коробкам переключения передач снегохода, и может быть использована для передачи крутящего момента от двигателя к ведомому валу коробки переключения передач и далее на ведущий вал гусеницы снегохода.

Известна коробка переключения передач снегохода «Рысь 500» (ОАО Уфимское моторостроительное производственное объединение), предназначенная для передачи крутящего момента от вала трансмиссии к ведущему валу гусеницы снегохода, содержащая корпус, имеющий вертикальный разъем и крышку. В нижней части коробки расположен ведомый вал, с установленными на нем зубчатыми колесами, который расположен в подшипниках, один из которых смонтирован в корпусе, а второй в крышку.

Заливка масла осуществляется через заливное отверстие, расположенное в верхней части коробки, а слив масла осуществляется через сливное отверстие в нижней части коробки.

Ведущий вал гусеницы устанавливается одним концом в корпус подшипника коробки передач и посредством шлиц на конце вала соединяется с ведомым валом коробки. Ведущий вал гусеницы снегохода располагается в масляной полости коробки.

Герметичность коробки передач обеспечивается с помощью уплотнительных манжет, одна из которых расположена между корпусом и ведущим валом гусеницы с одной стороны, а другая - между корпусом и крышкой, служащей упором для подшипника с другой стороны (http://www.snowsport.ru/private/snowsport2-ru/prices/4_work_ris.pdf, рис. 12).

Аналогичную конструкцию имеет шестеренчатая коробка переключения передач снегохода «Тайга», выпускаемого АО «Русская механика» (Руководство по эксплуатации снегохода «Тайга», рис. 15, http://www.snegohod.com/userfiles/eksp_Tayga.pdf).

К недостаткам таких коробок переключения передач относится расположение соединения ведущего вала гусеницы с ведомым валом коробки во внутренней полости ведомого вала, которая заполнена маслом, т.к. она не изолирована от масляной полости всей коробки. Для замены ведущего вала гусеницы необходимо каждый раз сливать масло из коробки, при этом вместе с валом необходимо снимать уплотнительные манжеты, которые при демонтаже могут выйти из строя. Производить такие работы крайне неудобно в условиях эксплуатации.

Кроме того, установка одного из подшипников ведомого вала коробки переключения передач с упором в крышку при снятии крышки влечет за собой смещение деталей ведомого вала относительно корпуса. Отсутствие упора у подшипника и изоляции полости вала от масляной полости не позволяет установить вторую гусеницу с этой стороны вала (для двухгусеничных снегоходов).

Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является создание в месте соединения ведомого вала коробки переключения передач снегохода с ведущей гусеницей снегохода безмасляной полости, что исключит необходимость слива масла из коробки и облегчит замену ведущего вала гусеницы в условиях эксплуатации, а также позволит использовать коробку для снегоходов с двумя гусеницами за счет обеспечения возможности установки ведущих валов с обеих сторон ведомого вала коробки.

Заявляемый технический результат достигается тем, что коробка переключения передач снегохода содержит корпус с масляной полостью, в нижней части которого в подшипниках установлен полый ведомый вал, имеющий возможность соединения с ведущим валом гусеницы снегохода, посредством расположенного в полости вала механизма сцепления. Коробка снабжена уплотнениями, установленными с обеих сторон ведомого вала, при этом один из подшипников ведомого вала установлен с упором в корпус коробки.

Новым в полезной модели является то, что второй подшипник также установлен с упором в корпус коробки, ведомый вал снабжен концевыми участками снаружи от подшипников, между каждым концевым участком ведомого вала и корпусом образовано кольцевое пространство, уплотнения размещены в этих кольцевых пространствах и своей наружной поверхностью контактируют с корпусом коробки, а внутренней охватывают ведомый вал с образованием внутри него замкнутой безмасляной полости.

На прилагаемом чертеже изображена заявляемая коробка передач.

Коробка переключения передач снегохода содержит корпус 1, полость которого заполнена маслом. В нижней части корпуса 1 в подшипниках 2, 3 установлен полый ведомый вал 4. Подшипники 2 и 3 установлены с упором в корпус 1, для чего в корпусе выполнены проточки.

Ведомый вал 4 имеет возможность соединения с ведущим валом 5 гусеницы снегохода посредством расположенного в полости вала 4 механизма сцепления 6, выполненного в виде шлиц. Этот механизм также может быть выполнен в виде шпоночного соединения, соединения с помощью трения и т.д. (на чертеже не показано).

Ведомый вал 4 коробки снабжен концевыми участками 7 и 8 снаружи от подшипников 2 и 3. Между концевыми участками 7 и 8 ведомого вала 4 и корпусом 1 образованы кольцевые пространства 9 и 10. В них расположены уплотнения 11 и 12, которые своей наружной поверхностью контактируют с корпусом 1 коробки, а внутренней охватывают ведомый вал 4 с образованием внутри него безмасляной полости 13.

Такая конструкция коробки передач исключает попадание масла из полости корпуса 1 во внтуреннюю полость 13 вала 4 благодаря наличию уплотнений 11 и 12 на его концевых участках 7 и 8. Установка подшипников 2 и 3 с упором в корпус 1 исключает смещение деталей вала 4 относительно корпуса и обеспечивает надежность уплотнений и герметичность полости вала 4.

Это позволяет производить замену ведущих валов гусениц без слива масла из коробки, а также устанавливать гусеницы с обеих сторон ведомого вала коробки для двухгусеничных снегоходов.

Claims

Коробка переключения передач снегохода, содержащая корпус с масляной полостью, в нижней части которого в подшипниках установлен полый ведомый вал, имеющий возможность соединения с ведущим валом гусеницы снегохода, посредством расположенного в полости вала механизма сцепления, коробка переключения передач снабжена уплотнениями, установленными с обеих сторон ведомого вала, при этом один из подшипников ведомого вала установлен с упором в корпус коробки переключения передач, отличающаяся тем, что второй подшипник также установлен с упором в корпус коробки переключения передач, ведомый вал снабжен концевыми участками снаружи от подшипников, между каждым концевым участком ведомого вала и корпусом образовано кольцевое пространство, уплотнения размещены в этих кольцевых пространствах и своей наружной поверхностью контактируют с корпусом коробки переключения передач, а внутренней поверхностью охватывают ведомый вал с образованием внутри него безмасляной полости.