RU171212U1

RU171212U1 - Device for transporting a bicycle on the roof of a car

Info

Publication number: RU171212U1
Application number: RU2016150917U
Authority: RU
Inventors: Святослав Олегович Иванов; Дмитрий Вячеславович Тимофеев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "АТЛАНТ"
Priority date: 2016-12-23
Filing date: 2016-12-23
Publication date: 2017-05-24

Abstract

Полезная модель относится к области опорных устройств для транспортировки велосипедов транспортными средствами, а именно к устройствам для транспортировки велосипедов, размещаемых на крышах автомобилей.Задачей полезной модели является создание устройства, обеспечивающего надежную и безопасную фиксацию и транспортировку велосипеда при одновременном обеспечении удобства в обслуживании.Поставленная задача решается тем, что устройство для перевозки велосипеда на крыше легкового автомобиля, включающее продольную балку, снабженную двумя независимыми узлами крепления продольной балки к поперечным дугам багажника автомобиля, закрепленным на крыше автомобиля с помощью опор багажника, содержит поворотный кронштейн с внутренней и наружной полыми трубками, причем внутренняя трубка установлена с возможностью перемещения относительно наружной и содержит подпружиненный удерживающий элемент на верхнем конце трубки, барабан механизма намотки троса, снабженный храповым тормозом. Передний узел крепления жестко соединен с продольной балкой винтами, установленными снизу в резьбовые гайки, расположенные в двух Т-образных нижних пазах, выполненных по всей длине продольной балки, имеющей U-образную форму профиля сверху, при этом передний узел крепления имеет с двух сторон профильные пазы, в каждый из которых установлена одним концом С-образная металлическая планка, огибающая снизу поперечную дугу багажника, в отверстия узла крепления с другой стороны поперечной дуги багажника и в пазы С-образных металлических планок установлены Т-образной головкой вниз винты с резьбовой частью, при этом резьбовая часть винтов установлена в резьбовые отверстия цилиндрических гаек, расположенных в пластиковых кронштейнах с кулачковыми фиксаторами, выполненными с возможностью вращения и фиксации для зажима с помощью С-образных металлических планок поперечной дуги автомобильного багажника, в ребра жесткости переднего узла крепления одним концом установлен поворотный кронштейн, который содержит в верхней части элементы фиксации рамы велосипеда, выполненные в виде Г-образных захватов - верхнего подвижного и нижнего подпружиненного неподвижного, закрепленных соответственно в верхних частях подвижной и неподвижной трубок, при этом задний узел крепления выполнен на основе составной регулируемой скобы, состоящей из С-образной металлической планки, специального винта с Т-образной головкой и пластикового кронштейна с отверстием для размещения цилиндрической гайки, причем фиксацию колес велосипеда осуществляют с помощью U-образных держателей, размещенных на продольной балке и снабженных регулируемыми пластиковыми ремнями. Устройство дополнительно содержит подпружиненный фиксатор, установленный в нижнем неподвижном захвате, препятствующий непреднамеренному смещению велосипедной рамы из зоны действия захватов в процессе установки.The utility model relates to the field of support devices for transporting bicycles by vehicles, namely, devices for transporting bicycles placed on the roofs of cars. The objective of the utility model is to create a device that provides reliable and safe fixation and transportation of the bike while ensuring ease of maintenance. it is decided that the device for transporting a bicycle on the roof of a car, including a longitudinal beam equipped with two knowing the independent attachment points of the longitudinal beam to the transverse arches of the trunk of the car, mounted on the roof of the car with the support of the trunk, contains a swivel bracket with inner and outer hollow tubes, the inner tube mounted to move relative to the outer and contains a spring-loaded retaining element at the upper end of the tube, cable winder drum equipped with a ratchet brake. The front mounting unit is rigidly connected to the longitudinal beam with screws installed on the bottom into threaded nuts located in two T-shaped lower grooves made along the entire length of the longitudinal beam having a U-shaped profile from above, while the front mounting unit has profile sections on both sides grooves, in each of which a C-shaped metal strip is installed at one end, enveloping the bottom of the transverse arc of the trunk, into the holes of the mount on the other side of the transverse arc of the trunk and into the grooves of the C-shaped metal strips screws with a threaded part are installed with a T-head downward, while the threaded part of the screws is installed in the threaded holes of the cylindrical nuts located in plastic brackets with cam locks, made with the possibility of rotation and fixing for clamping using C-shaped metal strips of the transverse arc of the car trunk , in the stiffening ribs of the front attachment point, one end has a swivel bracket, which contains in the upper part the fixing elements of the bicycle frame, made in the form of defective grippers - the upper movable and lower spring-loaded fixed, fixed respectively in the upper parts of the movable and fixed tubes, while the rear mounting unit is made on the basis of a composite adjustable bracket consisting of a C-shaped metal strip, a special screw with a T-shaped head and a plastic bracket with a hole for accommodating a cylindrical nut, and fixing the bicycle wheels is carried out using U-shaped holders placed on a longitudinal beam and equipped with adjustable plastic straps. The device further comprises a spring-loaded latch mounted in the lower stationary grip, preventing the bicycle frame from being unintentionally displaced from the gripping range during installation.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области опорных устройств для транспортировки велосипедов транспортными средствами, а именно к устройствам для транспортировки велосипедов, размещаемых на крышах автомобилей.The inventive utility model relates to the field of support devices for transporting bicycles by vehicles, namely, devices for transporting bicycles placed on the roofs of cars.

Известно техническое решение, описанное в патенте РФ №2406625, МПК B60R 9/10, приоритет от 15 января 2009 года на изобретение: "Автомобильное монтируемое устройство для транспортировки велосипеда", включающее средства крепления над крышей автомобиля, расположенные вдоль велосипеда, снабженные боковыми ограничительными элементами опоры для колес, два стержневых держателя велосипеда регулируемой длины, снабженные по концам крюком захвата велосипедной рамы и противоположным ему шарниром для возможности монтирования держателя сбоку от колеса и поднятия его в наклонное относительно велосипеда рабочее положение. В известном устройстве предусмотрена возможность захвата горизонтального стержня задней велосипедной вилки. Опоры образованы участками продольного несущего бруса, крепящегося к поперечным балкам верхнего автомобильного багажника, а боковые ограничительные элементы выполнены в виде закрепленных над брусом U-образных дуг, держатели выполнены одинаковыми с возможностью их симметричного размещения по сторонам велосипеда в районе заднего колеса для захвата обоих горизонтальных стержней задней вилки, причем держатель состоит из двух тяг с резьбовой стяжной муфтой между ними, а шарнир выполнен одностепенным с кольцом на конце тяги, установленным в параллельной плоскости колеса оси на пластинчатом элементе, который является частью разъемного болтового зажима, охватывающего поперечную балку верхнего автомобильного багажника. Несущий брус может быть выполнен разъемным или раздвижным или складным. Стяжная муфта выполнена в виде талрепа. Кроме того, в устройстве предусмотрена возможность установки U-образной дуги закругленной частью в сторону несущего бруса и наружу от него.A technical solution is known, described in the patent of the Russian Federation No. 2406625, IPC B60R 9/10, priority of January 15, 2009 for the invention: "Automobile mounted device for transporting a bicycle", including fastening devices over the roof of the car, located along the bicycle, equipped with side restrictive elements wheel supports, two rod holders of a bicycle of adjustable length, equipped at the ends with a hook for gripping the bicycle frame and a hinge opposite to it for the possibility of mounting the holder to the side of the wheel and along nyatiya in its inclination relative to the bicycle operating position. In the known device provides the ability to capture the horizontal rod of the rear bicycle fork. The supports are formed by sections of a longitudinal load-bearing beam attached to the transverse beams of the upper car trunk, and the lateral restrictive elements are made in the form of U-shaped arches fixed above the beam, the holders are made identical with the possibility of their symmetrical placement on the sides of the bicycle in the region of the rear wheel to capture both horizontal rods the rear fork, and the holder consists of two rods with a threaded shrink sleeve between them, and the hinge is made single-stage with a ring at the end of the rod installed in the parallel plane of the axle wheel on a plate element, which is part of a detachable bolt clamp covering the transverse beam of the upper car trunk. The supporting beam can be made detachable or sliding or folding. The shrink disk is made in the form of a lanyard. In addition, the device provides for the possibility of installing a U-shaped arc with a rounded part towards the load-bearing beam and out of it.

Известно техническое решение, описанное в заявке США, публикация №2016/0039354, МПК B60R 9/10, приоритет от 31 июля 2015 года, дата публикации 11 февраля 2016 года на изобретение: "Переменно позиционируемый якорь для крепления колес велосипеда". Устройство содержит опорную направляющую, установленную на стандартных поперечных балках багажника и снабженную передней секцией для поддержки переднего колеса и задней секцией для поддержки заднего колеса 8. Передняя секия может быть наклонена по отношению к горизонтали. Колеса находятся в анкерах, охваченных ремнями. Имеется удерживающий рычаг с кулачковым захватом, соединенный с опорной направляющей на переднем соединительном узле, который закрепляет часть рамы велосипеда на багажнике. Удерживающий рычаг выполнен с возможностью поворота и прикреплен к соединительному устройству таким образом, что он может поворачиваться из горизонтального положения в положение крепления. Удерживающий рычаг 16 снабжен кулачковой рукояткой, состоящей из первого захвата и второго захвата (зажима).The technical solution described in the application of the United States, publication No. 2016/0039354, IPC B60R 9/10, priority date July 31, 2015, publication date February 11, 2016 for the invention: "Variable positioned anchor for mounting bicycle wheels" is known. The device comprises a support rail mounted on standard crossbars of the trunk and provided with a front section for supporting the front wheel and a rear section for supporting the rear wheel 8. The front section can be tilted with respect to the horizontal. Wheels are in anchors covered by belts. There is a holding lever with a cam grip connected to the support rail on the front connecting unit, which secures part of the bicycle frame to the boot. The holding lever is rotatable and attached to the connecting device so that it can be rotated from a horizontal position to a fastening position. The holding lever 16 is equipped with a cam handle, consisting of a first grip and a second grip (clamp).

Известно техническое решение, описанное в патенте Китая №204037464, МПК B60R 9/10, приоритет от 30 июня 2014 года, дата публикации 24 декабря 2014 года на полезную модель: "Улучшенная несущая конструкция крепления рамы велосипеда". Устройство содержит продольную балку, устанавливаемую на поперечные дуги багажника. Содержит изогнутый поворотный кронштейн с нижним неподвижным и верхним подвижным захватами велосипедной рамы. Устройство имеет поворотный маховик, который приводит в действие верхний подвижный захват с помощью винтовой передачи.A technical solution is known, described in Chinese patent No. 204037464, IPC B60R 9/10, priority date June 30, 2014, publication date December 24, 2014 for utility model: "Improved load-bearing structure of the bicycle frame mount". The device comprises a longitudinal beam mounted on the transverse arches of the trunk. Contains a curved swivel bracket with lower fixed and upper movable grips of the bicycle frame. The device has a rotary flywheel, which drives the upper movable grip using a helical gear.

Из найденных документов наиболее близким к заявляемой полезной модели по техническому решению является техническое решение, описанное в патенте США №9073492, МПК B060R 9/10, приоритет от 13 января 2014 года на изобретение: "Регулируемый держатель для велосипедов". Регулируемый держатель закрепляется на крыше автомобиля с тем, чтобы зафиксировать два колеса велосипеда, и включает в себя основание, первую и вторую монтажные стойки, вращаемое регулировочное устройство и запорное устройство, которые соединены с левой стороной основания. Первая монтажная стойка с возможностью поворота соединена с основанием и включает в себя внутренний стержень и наружный стержень, которые установлены таким образом, чтобы сформировать U-образную форму первой монтажной стойки. Внутренний стержень линейно перемещается в наружном стержне и имеет удерживающий элемент, установленный на свободном конце, который имеет стопорную канавку V-образной формы, чтобы зафиксировать первую часть каждого колеса велосипеда. Вторая монтажная стойка выполнена U-образной формы и соединена с основанием так, чтобы вращать на заданный угол и зафиксировать вторую часть каждого колеса велосипеда. Первая и вторая монтажные стойки соосны и соединены с основанием. Поворотное регулировочное устройство закреплено на пересечении основания и первой монтажной стойки и включает в себя вращающийся элемент, установленный коаксиально с возможностью вращения регулировочного устройства, включающего в себя колесо собачки, синхронно вращающееся с вращающимся элементом, поворотную ручку регулировки, синхронно вращающуюся с колесом собачки и вращающимся элементом, стальной трос и первый упругий элемент, которые закреплены во внутреннем стержне и наружном стержне. Один из концов стального троса находится во внутреннем стержне, а другой конец установлен на вращающемся элементе таким образом, что второй конец стального троса катится по вращающемуся элементу и тянет внутренний стержень линейно перемещаться к внешнему стрежню. Первый упругий элемент предусмотрен для привода внутреннего стержня, чтобы вернуться в исходное положение после того, как внутренний стержень линейно переместится к внешнему стержню. На ручке имеется первая контактирующая часть, выполненная в виде штыря, а на колесе собачки имеется вторая контактирующая часть, выполненная в виде отверстия, в которое может быть установлен штырь. Фиксирующее устройство включает в себя поворотный кронштейн, один конец которого соединяется с возможностью вращения с первым заранее определенным положением внутреннего обода основания, а второй конец - с блоком определения местоположения. Поворотный кронштейн имеет фиксирующее крепление, в котором блок может одновременно качаться с маятником. Фиксирующее крепление имеет участок с зубьями для зацепления с колесом собачки, так что когда поворотный кронштейн качается, колесо собачки входит в зацепление с/или отсоединяется от зубчатой части.Of the documents found, the closest to the claimed utility model for the technical solution is the technical solution described in US patent No. 9073492, IPC B060R 9/10, priority of January 13, 2014 for the invention: "Adjustable holder for bicycles." The adjustable holder is mounted on the roof of the car in order to fix the two wheels of the bicycle, and includes a base, first and second mounting racks, a rotary adjusting device and a locking device that are connected to the left side of the base. The first mounting rack is rotatably connected to the base and includes an inner shaft and an outer shaft that are mounted so as to form a U-shape of the first mounting rack. The inner shaft moves linearly in the outer shaft and has a retaining element mounted on the free end, which has a V-shaped locking groove to fix the first part of each bicycle wheel. The second mounting rack is made in a U-shape and connected to the base so as to rotate at a given angle and fix the second part of each bicycle wheel. The first and second mounting racks are aligned and connected to the base. A rotary adjusting device is fixed at the intersection of the base and the first mounting rack and includes a rotary element mounted coaxially with the possibility of rotation of the adjusting device, including a dog wheel synchronously rotating with a rotating element, a rotary adjustment knob synchronously rotating with the dog wheel and a rotating element , a steel cable and a first resilient member that are secured in the inner shaft and the outer shaft. One of the ends of the steel cable is located in the inner rod, and the other end is mounted on the rotating element so that the second end of the steel cable rolls along the rotating element and pulls the inner rod to linearly move to the outer rod. A first resilient member is provided for driving the inner shaft to return to its original position after the inner shaft moves linearly to the outer shaft. On the handle there is a first contacting part made in the form of a pin, and on the dog’s wheel there is a second contacting part made in the form of a hole in which the pin can be installed. The locking device includes a swivel bracket, one end of which is rotatably connected to a first predetermined position of the inner rim of the base, and a second end to a positioning unit. The swivel bracket has a locking fixture in which the unit can simultaneously swing with the pendulum. The locking mount has a tooth portion for engagement with the dog wheel, so that when the swing arm swings, the dog wheel engages with / or disconnects from the gear part.

Описанные выше устройства не обеспечивают надежную и безопасную фиксацию и транспортировку велосипеда.The devices described above do not provide reliable and safe fixation and transportation of the bicycle.

Задачей заявляемого в качестве полезной модели технического решения является создание устройства, обеспечивающего надежную и безопасную фиксацию и транспортировку велосипеда при одновременном обеспечении удобства в обслуживании.The objective of the claimed technical model as a utility model is to create a device that provides reliable and safe fixation and transportation of the bike while ensuring ease of maintenance.

Поставленная задача решается тем, что устройство для перевозки велосипеда на крыше легкового автомобиля, включающее продольную балку, снабженную двумя независимыми узлами крепления продольной балки к поперечным дугам багажника автомобиля, закрепленным на крыше автомобиля с помощью опор багажника, содержит поворотный кронштейн с внутренней и наружной полыми трубками, причем внутренняя трубка установлена с возможностью перемещения относительно наружной и содержит подпружиненный удерживающий элемент на верхнем конце трубки, барабан механизма намотки троса, снабженный храповым тормозом, согласно полезной модели, передний узел крепления жестко соединен с продольной балкой винтами, установленными снизу в резьбовые гайки, расположенные в двух Т-образных нижних пазах, выполненных по всей длине продольной балки, имеющей U-образную форму профиля сверху, при этом передний узел крепления имеет с двух сторон профильные пазы, в каждый из которых установлена одним концом С-образная металлическая планка, огибающая снизу поперечную дугу багажника, в отверстия узла крепления с другой стороны поперечной дуги багажника и в пазы С-образных металлических планок установлены Т-образной головкой вниз винты с резьбовой частью, при этом резьбовая часть винтов установлена в резьбовые отверстия цилиндрических гаек, расположенных в пластиковых кронштейнах с кулачковыми фиксаторами, выполненными с возможностью вращения и фиксации для зажима с помощью С-образных металлических планок поперечной дуги автомобильного багажника, в ребра жесткости переднего узла крепления одним концом установлен поворотный кронштейн, который содержит в верхней части элементы фиксации рамы велосипеда, выполненные в виде Г-образных захватов - верхнего подвижного и нижнего подпружиненного неподвижного, закрепленных соответственно в верхних частях подвижной и неподвижной трубок, при этом задний узел крепления выполнен на основе составной регулируемой скобы, состоящей из С-образной металлической планки, специального винта с Т-образной головкой и пластикового кронштейна с отверстием для размещения цилиндрической гайки, причем фиксацию колес велосипеда осуществляют с помощью U-образных держателей, размещенных на продольной балке и снабженных регулируемыми пластиковыми ремнями.The problem is solved in that the device for transporting a bicycle on the roof of a car, including a longitudinal beam, equipped with two independent attachment points of the longitudinal beam to the transverse arches of the trunk of the car, mounted on the roof of the car with the support of the trunk, contains a swivel bracket with inner and outer hollow tubes moreover, the inner tube is mounted to move relative to the outer and contains a spring-loaded retaining element at the upper end of the tube, the drum the cable winding mechanism, equipped with a ratchet brake, according to a utility model, the front mount is rigidly connected to the longitudinal beam with screws installed in the bottom into threaded nuts located in two T-shaped lower grooves made along the entire length of the longitudinal beam having a U-shaped profile from the top, while the front mounting unit has profile grooves on both sides, in each of which a C-shaped metal strip is installed at one end, enveloping the bottom of the transverse arc of the trunk into the holes of the mounting unit with dr the threaded side of the trunk and in the grooves of the C-shaped metal strips are equipped with T-shaped head down screws with a threaded part, while the threaded part of the screws is installed in the threaded holes of the cylindrical nuts located in plastic brackets with cam locks, made for rotation and fixing for clamping with the help of C-shaped metal strips of the transverse arc of the car trunk, a swivel bracket is installed at the stiffening ribs of the front mounting unit at one end, which contains in the upper part the bicycle frame fixation elements made in the form of L-shaped grippers - upper movable and lower spring-loaded fixed, fixed respectively in the upper parts of the movable and fixed tubes, while the rear attachment is made on the basis of a composite adjustable bracket consisting of C- shaped metal strip, a special screw with a T-shaped head and a plastic bracket with a hole for placing a cylindrical nut, and fixing the wheels of the bicycle is carried out using U- braznyh holders placed on the longitudinal beam and fitted with adjustable plastic straps.

Кроме того, устройство для перевозки велосипеда на крыше легкового автомобиля дополнительно содержит подпружиненный фиксатор, установленный в нижнем неподвижном захвате, препятствующий непреднамеренному смещению велосипедной рамы из зоны действия захватов в процессе установки велосипеда.In addition, the device for transporting a bicycle on the roof of a passenger car further comprises a spring-loaded latch mounted in the lower fixed grip, preventing the bicycle frame from being unintentionally displaced from the gripping zone during the installation of the bicycle.

Сущность полезной модели поясняется чертежами:The essence of the utility model is illustrated by drawings:

Фиг. 1 - общий вид устройства на автомобильном багажнике с закрепленным велосипедом 8.FIG. 1 - a General view of the device on the car trunk with a fixed bike 8.

Фиг. 2 - поперечное сечение продольной балки 4 устройства.FIG. 2 is a cross section of a longitudinal beam 4 of the device.

Фиг. 3 - соединение продольной балки 4 и заднего узла крепления 1.FIG. 3 - connection of the longitudinal beam 4 and the rear mount 1.

Фиг. 4 - соединение продольной балки 4 и переднего узла крепления 5.FIG. 4 - connection of the longitudinal beam 4 and the front mount 5.

Фиг. 5 - задний узел крепления 1 в разнесенном виде.FIG. 5 - rear attachment node 1 in an exploded view.

Фиг. 6 - передний узел крепления 5 с поворотным кронштейном в разнесенном виде.FIG. 6 - front mount 5 with a swivel bracket in an exploded view.

В соответствии с чертежами (фиг. 1 - фиг. 6), устройство размещено на стандартных поперечных дугах 3 автомобильного багажника, закрепленных на крыше автомобиля с помощью опор багажника 2. Велосипед 8 закреплен в устройстве в транспортировочном положении. Продольная балка 4, имеющая U-образную форму профиля сверху 15 (фиг. 2) и два Т-образных паза снизу 16, проходящих через всю длину продольной балки 4, выполнена из алюминиевого проката необходимой для прочности толщины стенки и имеет поперечный изгиб 14, выполненный для корректного соединения с передним узлом крепления 5. Профиль продольной балки 4 снизу имеет горизонтальную базовую плоскость 17. В Т-образные пазы 16 продольной балки 4 вложены прямоугольные резьбовые гайки 31 (фиг. 6). Передний узел крепления 5 выполнен из конструкционного пластика с ребрами жесткости (фиг. 4, 6) и жестко соединен с продольной балкой 4 винтами 32, закрепленными снизу в резьбовых гайках 31, расположенных в Т-образных нижних пазах 16 продольной балки 4. Передний узел крепления 5 может перемещаться вдоль продольной балки 4 при условии ослабления затяжки 4-х винтов 32. В случае полного откручивания винтов 32 передний узел крепления 5 может быть установлен на продольную балку 4 с поворотом на 180°. Данная возможность обеспечивает функцию регулировки положения переднего узла крепления 5 и дает возможность удобной установки велосипеда 8 с любой стороны автомобиля. Передний узел крепления 5 имеет специально оформленные конструктивные элементы (фиг. 4) для размещения составных регулируемых скоб 28, состоящих из С-образной металлической планки 20, специального винта с Т-образной головкой 34 и пластикового кронштейна 33 с отверстием для размещения цилиндрической гайки 18. Составные регулируемые скобы 28 имеют возможность надежного закрепления устройства на поперечных дугах багажника 3 различной формы поперечного сечения. Принцип работы составных регулируемых скоб 28 следующий (фиг. 4, 6): в профильный паз 21 узла крепления 5 вставляется С-образная металлическая планка 20 и огибается вокруг поперечной дуги багажника 3. В отверстие узла крепления с другой стороны поперечной дуги багажника 3 снизу вставляется специальный винт 34 с Т-образной головкой, Т-образной головкой вниз. Резьбовая часть винта 34 вкручивается в резьбу цилиндрической гайки 18, предварительно размещенной в отверстии пластикового кронштейна 33. Вращением пластикового кронштейна 33 производится быстрая и надежная затяжка специального винта 34 с Т-образной головкой, при условии, что Т-образная головка винта 34 вставлена в соответствующий паз С-образной металлической планки 20. С-образная металлическая планка 20 поднимается и надежно зажимает поперечную дугу 3 автомобильного багажника. В заключительной стадии затяжки вращение пластикового кронштейна 33 прекращается и производится фиксация пластикового кронштейна 33 от раскручивания путем защелкивания пластикового кронштейна 33 через кулачковый фиксатор 19, выполненный как конструктивный элемент пластикового кронштейна 33. Для соединения продольной балки 4 и поперечных дуг багажника 3 используются две составные регулируемые скобы 28 на переднем узле крепления 5. В ребра жесткости переднего узла крепления 5 (фиг. 4, 6) установлен поворотный кронштейн 7, представляющий собой металлическую тонкостенную трубу с толщиной стенки, обеспечивающей требуемую прочность и жесткость. Поворотный кронштейн 7 имеет возможность поворачиваться в диапазоне 170° и изогнут таким образом, чтобы обеспечить оптимальное взаиморасположение с разнообразными конструкциями встречающихся в обиходе велосипедов 8. На поворотном кронштейне 7 жестко закреплен неподвижный пластиковый захват 12 велосипедной рамы. В верхнюю часть трубы поворотного кронштейна 7 вставляется пластиковый подвижный захват 11 велосипедной рамы, между подвижным 11 и неподвижным 12 захватами имеются ограничители, которые препятствуют возможности полного разъединения захватов 11 и 12 и проворота их относительно друг друга. Нижний неподвижный захват 12 снабжен подпружиненным фиксатором 24, который препятствует непреднамеренному смещению велосипедной рамы из зоны действия захватов в процессе установки велосипеда на велокрепление. Верхний подвижный захват 11 находится в нормально выдвинутом вверх положении под воздействием возвратной пружины 25, размещенной внутри верхней части трубы поворотного кронштейна 7. Верхний захват 11 соединен жестким тросом 23 с барабаном механизма намотки 27. Трос 23 располагается внутри трубы поворотного кронштейна 7. Барабан механизма намотки 27 размещен в пластиковом корпусе 26, расположенном на торце нижней части поворотного кронштейна 7. Барабан механизма намотки 27 троса 23 снабжен храповым тормозом 29. Часть детали храпового тормоза выполнена в виде кнопки 30, с помощью которой возможна мгновенная расфиксация барабана механизма намотки 27 и освобождение троса 23. На периферию корпуса 26 выведена пластиковая рукоятка 13, с помощью которой осуществляется непосредственное вращение барабана механизма намотки 27. Принцип работы данного узла следующий: велосипедная рама позиционируется между нижним 12 и верхним 11 захватами (фиг. 1), пластиковой рукояткой 13 производится один - два оборота вращения барабана механизма намотки 27. Благодаря наличию храпового механизма торможения 29трос 23 накручивается на барабан 27 и не имеет возможности раскручивания. Соединенный тросом 23 верхний захват 11 движется вниз, сжимая возвратную пружину 25 и в итоге фиксирует велосипедную раму. При необходимости расфиксировать велосипедную раму необходимо нажать на кнопку расфиксации 30. Произойдет освобождение барабана механизма намотки 27, и, под воздействием усилия возвратной пружины 25 верхний захват 11 велосипедной рамы отойдет вверх и освободит велосипедную раму. На фиг. 3, 5 изображен задний узел крепления 1, представляющий собой металлический штампованный кронштейн, имеющий отштампованные направляющие элементы 22 для обеспечения возможности регулировки положения заднего узла 1 в нижних пазах 16 продольной балки 4. Задний узел крепления 1 имеет соответствующие отверстия 21 для корректного размещения и работы составной регулируемой скобы 28. С помощью составной регулируемой скобы 28 задний узел крепления 1 имеет возможность жесткой фиксации в необходимом положении на продольной балке 4. Колеса велосипеда 8 устанавливаются в специальные пластиковые U-образные держатели 6 (фиг. 1). Пластиковые U-образные держатели 6 размещены на продольной балке 4 и имеют возможность перемещения вдоль продольной балки с целью обеспечения регулировки расстояния между велосипедными колесами. Пластиковые U-образные держатели 6 снабжены регулируемыми пластиковыми ремнями 9 для фиксации колес велосипеда 8.In accordance with the drawings (Fig. 1 - Fig. 6), the device is placed on standard transverse arches 3 of the car trunk, mounted on the roof of the car using the supports of the trunk 2. The bicycle 8 is fixed in the device in the transport position. A longitudinal beam 4, having a U-shaped profile from above 15 (Fig. 2) and two T-shaped grooves from below 16, passing through the entire length of the longitudinal beam 4, is made of aluminum rolled necessary for the strength of the wall thickness and has a transverse bend 14 made for correct connection with the front mounting 5. The profile of the longitudinal beam 4 from the bottom has a horizontal base plane 17. Rectangular threaded nuts 31 are inserted into the T-shaped grooves 16 of the longitudinal beam 4 (Fig. 6). The front mount 5 is made of structural plastic with stiffening ribs (Fig. 4, 6) and is rigidly connected to the longitudinal beam 4 with screws 32, mounted on the bottom in the threaded nuts 31 located in the T-shaped lower grooves 16 of the longitudinal beam 4. The front mount 5 can be moved along the longitudinal beam 4, provided that the tightening of the 4 screws 32 is loosened. If the screws 32 are completely loosened, the front attachment unit 5 can be mounted on the longitudinal beam 4 with 180 ° rotation. This feature provides the function of adjusting the position of the front mount 5 and makes it possible to conveniently install the bike 8 on either side of the car. The front mount 5 has specially designed structural elements (Fig. 4) for accommodating composite adjustable brackets 28, consisting of a C-shaped metal strip 20, a special screw with a T-shaped head 34 and a plastic bracket 33 with a hole for accommodating a cylindrical nut 18. Compound adjustable brackets 28 have the ability to securely fasten the device to the transverse arches of the trunk 3 of various cross-sectional shapes. The principle of operation of the composite adjustable brackets 28 is as follows (Figs. 4, 6): a C-shaped metal strip 20 is inserted into the profile groove 21 of the fastener 5 and bent around the transverse arc of the trunk 3. It is inserted from the bottom of the fastener on the other side of the transverse arc of the trunk 3. special screw 34 with a T-shaped head, T-shaped head down. The threaded part of the screw 34 is screwed into the thread of the cylindrical nut 18, previously placed in the hole of the plastic bracket 33. By rotating the plastic bracket 33, the special screw 34 with a T-shaped head is fast and securely fastened, provided that the T-shaped head of the screw 34 is inserted into the corresponding the groove of the C-shaped metal strip 20. The C-shaped metal strip 20 rises and securely clamps the transverse arc 3 of the car trunk. In the final stage of tightening, the rotation of the plastic bracket 33 is stopped and the plastic bracket 33 is fixed from being untwisted by snapping the plastic bracket 33 through the cam lock 19, made as a structural element of the plastic bracket 33. Two compound adjustable brackets are used to connect the longitudinal beam 4 and the cross arches of the trunk 3 28 on the front mount 5. In the ribs of the front mount 5 (Fig. 4, 6), a swivel bracket 7 is installed, which is m the metallic thin-walled tube with a wall thickness that provides the required strength and rigidity. The swivel bracket 7 has the ability to rotate in the range of 170 ° and is bent in such a way as to ensure optimal alignment with the various designs found in the everyday life of bicycles 8. On the swivel bracket 7, a fixed plastic grip 12 of the bicycle frame is rigidly fixed. A plastic movable gripper 11 of the bicycle frame is inserted into the upper part of the pipe of the swivel bracket 7; there are limiters between the movable 11 and the stationary 12 grippers that impede the possibility of complete separation of the grippers 11 and 12 and their rotation relative to each other. The lower stationary grip 12 is equipped with a spring-loaded latch 24, which prevents the bicycle frame from being unintentionally displaced from the gripping zone during the installation of the bicycle on a bicycle mount. The upper movable gripper 11 is in a normally extended up position under the influence of a return spring 25 located inside the upper part of the pipe of the swivel bracket 7. The upper gripper 11 is connected by a rigid cable 23 to the drum of the winding mechanism 27. The cable 23 is located inside the pipe of the swivel bracket 7. The drum of the winding mechanism 27 is placed in a plastic housing 26 located at the end of the lower part of the swivel bracket 7. The drum of the winding mechanism 27 of the cable 23 is equipped with a ratchet brake 29. Part of the ratchet brake part is made It is a button 30, with which it is possible to instantly unlock the drum of the winding mechanism 27 and releasing the cable 23. A plastic handle 13 is brought out to the periphery of the housing 26, by means of which the drum of the winding mechanism 27 is directly rotated. The principle of operation of this unit is as follows: the bicycle frame is positioned between the lower 12 and upper 11 captures (Fig. 1), the plastic handle 13 produces one to two turns of rotation of the drum of the winding mechanism 27. Due to the presence of a ratchet braking mechanism 29 cable 23 on twists on drum 27 and does not have the ability to unwind. Connected by a cable 23, the upper grip 11 moves downward, compressing the return spring 25 and finally fixes the bicycle frame. If it is necessary to unlock the bicycle frame, it is necessary to press the release button 30. The drum of the winding mechanism 27 will be released, and, under the influence of the return spring 25, the upper grip 11 of the bicycle frame will move up and release the bicycle frame. In FIG. 3, 5, the rear attachment unit 1 is shown, which is a stamped metal bracket having stamped guide elements 22 to enable adjustment of the position of the rear unit 1 in the lower grooves 16 of the longitudinal beam 4. The rear attachment unit 1 has corresponding holes 21 for the correct placement and operation of the composite adjustable brackets 28. Using a compound adjustable brackets 28, the rear attachment 1 has the ability to be rigidly fixed in the required position on the longitudinal beam 4. Bicycle wheels 8 are pressed into special plastic U-shaped holders 6 (Fig. 1). Plastic U-shaped holders 6 are placed on the longitudinal beam 4 and have the ability to move along the longitudinal beam in order to provide adjustment of the distance between the bicycle wheels. Plastic U-shaped holders 6 are equipped with adjustable plastic straps 9 for fixing the wheels of the bike 8.

Заявляемая полезная модель обеспечивает более надежную и безопасную фиксацию и транспортировку велосипеда по сравнению с ближайшим аналогом за счет особенностей профиля продольной балки, крепления продольной балки к поперечным дугам багажника автомобиля с помощью независимых узлов крепления, выполненных на основе составных регулируемых скоб, за счет фиксации рамы велосипеда с помощью поворотного кронштейна, выполненного с отдельными подпружиненными захватами Г-образной формы, а также благодаря наличию размещенных на продольной балке U-образных держателей, снабженных регулируемыми пластиковыми ремнями для фиксации колес велосипеда.The inventive utility model provides a more reliable and safe fixation and transportation of the bicycle compared to the closest analogue due to the profile features of the longitudinal beam, mounting the longitudinal beam to the transverse arches of the car trunk using independent attachment points made on the basis of composite adjustable brackets, by fixing the bicycle frame with the help of a swivel bracket made with separate spring-loaded grips of the L-shaped form, as well as due to the presence placed on a longitudinal ba ke U-shaped holder equipped with adjustable plastic straps for fixing a bicycle wheel.

Заявляемая полезная модель одновременно обеспечивает удобную эксплуатацию такого оборудования, поскольку конструкция регулируемых скоб позволяет использовать устройство на автомобильных багажниках с разнообразным профилем поперечных дуг, производимых различными изготовителями, позволяет легко осуществлять установку и снятие велосипеда для левшей и правшей, для людей невысокого роста, в том числе на автомобилях с высокой крышей.The inventive utility model at the same time provides convenient operation of such equipment, since the design of the adjustable brackets allows the device to be used on car trunks with a diverse profile of the transverse arches produced by various manufacturers, making it easy to install and remove the bike for left-handed and right-handed people, for people of short stature, including on cars with a high roof.

Заявляемая полезная модель может быть изготовлена в условиях серийного производства освоенными технологическими методами с использованием существующих материалов и оборудования.The inventive utility model can be manufactured in mass production by mastered technological methods using existing materials and equipment.

Claims

1. A device for transporting a bicycle on the roof of a car, including a longitudinal beam, equipped with two independent nodes for attaching the longitudinal beam to the transverse arches of the trunk of the car, mounted on the roof of the car with the supports of the trunk, contains a swivel bracket with inner and outer hollow tubes, the inner tube installed with the possibility of movement relative to the outer and contains a spring-loaded retaining element on the upper end of the tube, the drum of the cable winding mechanism, provided brine brake, characterized in that the front attachment is rigidly connected to the longitudinal beam with screws installed on the bottom into threaded nuts located in two T-shaped lower grooves made along the entire length of the longitudinal beam having a U-shaped profile from above, while the front the attachment unit has profile grooves on both sides, in each of which a C-shaped metal strip is installed at one end, enveloping the bottom of the trunk arc, into the holes of the mount on the other side of the trunk arc and screws with a threaded part are installed in the grooves of the C-shaped metal strips with the T-shaped head downward, while the threaded part of the screws is installed in the threaded holes of the cylindrical nuts located in the plastic brackets with cam clamps, made for rotation and fixing for clamping with C- shaped metal strips of the transverse arc of the car trunk, in the stiffening ribs of the front mounting unit, one end has a swivel bracket that contains the fixation elements in the upper part and bicycle frames, made in the form of L-shaped grippers - the upper movable and lower spring-loaded stationary, fixed respectively in the upper parts of the movable and fixed tubes of the bracket, while the rear attachment is made on the basis of a composite adjustable bracket consisting of a C-shaped metal strip, a special screw with a T-shaped head and a plastic bracket with a hole for placing a cylindrical nut, and the wheels of the bicycle are fixed using U-shaped holders, data on a longitudinal beam and equipped with adjustable plastic straps.

2. The device for transporting a bicycle on the roof of a car according to claim 1, characterized in that it further comprises a spring-loaded latch mounted in the lower fixed grip, preventing the bicycle frame from being unintentionally displaced from the gripping zone during the installation of the bicycle.