RU170764U1

RU170764U1 - COMBINED RAIL RAIL

Info

Publication number: RU170764U1
Application number: RU2016137691U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Александрович Жарый
Priority date: 2016-09-21
Filing date: 2016-09-21
Publication date: 2017-05-05

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному строительству, а также к машиностроению, в частности к конструкции рельсов.Технической задачей полезной модели является увеличение амортизационных функций рельсов и рельсошпальной решетки в целом, увеличение продолжительности срока эксплуатации несущего элемента комбинированного рельса, увеличение плавности хода подвижного состава.Указанная техническая задача решена за счет того, что в конструкцию комбинированного рельса добавлена амортизирующая прокладка, состоящая из прорезиненного материала. При движении поезда происходит воздействие колесных пар на покрывающую ленту, лента воздействует на амортизирующую прокладку, которая осуществляет частичное гашение и передачу нагрузки на несущий элемент рельса.The utility model relates to railway construction, as well as to mechanical engineering, in particular to the design of rails. The technical task of the utility model is to increase the depreciation functions of rails and rail-sleeper in general, to increase the operating life of the bearing element of the combined rail, to increase the smoothness of the rolling stock. the problem is solved due to the fact that a shock-absorbing pad consisting of rubberized rubber is added to the design of the combined rail material. When the train moves, the wheelset acts on the covering tape, the tape acts on the shock-absorbing pad, which partially extinguishes and transfers the load to the rail bearing element.

Description

Комбинированный железнодорожный рельс с несущим элементом из материала на основе легкого металла, амортизирующей прокладки и покрывающей лентой.Combined rail with a supporting element made of light metal material, shock absorbing pads and covering tape.

Полезная модель относится к железнодорожному строительству, а также к машиностроению, в частности к конструкции рельс.The utility model relates to railway construction, as well as to mechanical engineering, in particular to rail construction.

Известен рельс, представляющий собой комбинированный профиль с перекрывающей его лицевую поверхность накладной лентой [патент (RU 2384426)].Known rail, which is a combined profile with an overlying tape overlapping its front surface [patent (RU 2384426)].

Указанная полезная модель принята за прототип предлагаемой полезной модели. Однако она обладает недостатками. Данная конструкция рельса представляет собой жесткую конструкцию, при взаимодействии с колесными парами подвижного состава, изготовленными из стали, поездная нагрузка ничем ни гасится (ни полностью, ни частично), а воздействует на рельсы и затем на шпалы, что не лучшим образом сказывается на сроке эксплуатации несущего рельса и рельсошпальной решетки, а также плавности хода подвижного состава.The specified utility model is taken as a prototype of the proposed utility model. However, it has disadvantages. This rail design is a rigid structure, when interacting with wheel sets of rolling stock made of steel, the train load is not extinguished (neither fully nor partially), but acts on the rails and then on the sleepers, which does not affect the service life in the best way bearing rail and sleeper rail, as well as the smoothness of the rolling stock.

Технической задачей полезной модели является увеличение амортизационных функций рельсов и рельсошпальной решетки в целом, увеличение продолжительности срока эксплуатации несущего элемента комбинированного рельса, увеличение плавности хода подвижного состава.The technical task of the utility model is to increase the depreciation functions of the rails and the rail-sleeper lattice as a whole, to increase the length of the service life of the bearing element of the combined rail, and to increase the smoothness of the rolling stock.

Указанная техническая задача решена за счет того, что в конструкцию комбинированного рельса добавлена амортизирующая прокладка, состоящая из прорезиненного материала.The specified technical problem is solved due to the fact that a shock-absorbing pad consisting of a rubberized material is added to the construction of the combined rail.

Полезная модель представляет собой комбинированный рельс с несущим элементом из материала на основе легкого металла, выполненным по типу железнодорожного рельса, и перекрывающей его верхнюю поверхность головки рельса покрывающей лентой с уложенной между ними амортизирующей прокладкой. Амортизирующая прокладка выполнена из твердой резины, и несет функцию частичного гашения нагрузки от подвижного состава на рельс, нижняя ее поверхность по всей длине ровная, а верхняя имеет сферическую форму. Покрывающая лента выполнена из более твердого металла и имеет вставные стержни, приваренные к ней с каждой ее продольной стороны. Стержни расположены параллельно продольной оси накладной ленты и размещены в боковом пазу несущего профиля, что увеличивает ее жесткость, и более сильное обжатие головки рельса лентой. В результате обеспечивается повышение качества и продолжительности эксплуатации комбинированного рельса.The utility model is a combined rail with a supporting element made of light metal based on the type of a rail and covering the upper surface of the rail head with a covering tape with a cushion pad laid between them. The shock-absorbing pad is made of hard rubber, and has the function of partially damping the load from the rolling stock on the rail, its lower surface is even along the entire length, and the upper has a spherical shape. The covering tape is made of harder metal and has plug-in rods welded to it from each of its longitudinal sides. The rods are parallel to the longitudinal axis of the laid on tape and are placed in the side groove of the supporting profile, which increases its rigidity, and a stronger compression of the rail head by the tape. The result is an increase in the quality and duration of operation of the combined rail.

Вариант конструкции комбинированного рельса показан на фигуре 1 и 2, где обозначено:A design variant of the combined rail is shown in figure 1 and 2, where indicated:

Профиль рельса фигура 1, три части комбинированного рельса, перед сборкой:Rail profile figure 1, three parts of a combined rail, before assembly:

1 - подошва рельса.1 - the sole of the rail.

2 - шейка рельса.2 - the neck of the rail.

3 - головка рельса.3 - rail head.

4 - амортизирующая прокладка.4 - shock-absorbing pad.

5 - покрывающая лента.5 - covering tape.

Профиль рельса фигура 2, комбинированный рельс в сборе.Rail profile figure 2, combined rail assembly.

1 - несущий элемент.1 - bearing element.

2 - амортизирующая прокладка.2 - shock-absorbing pad.

3 - покрывающая лента.3 - covering tape.

Полезная модель устраивается и работает следующим образом. На несущий элемент по всей длине рельса накладывается амортизирующая прокладка и сверху накладывается и защелкивается в пазы покрывающая лента желобчатой формы. При движении поезда происходит воздействие колесных пар на покрывающую ленту, лента воздействует на амортизирующую прокладку, которая осуществляет частичное гашение и передачу нагрузки на несущий элемент рельса.The utility model is arranged and works as follows. A shock absorbing pad is applied to the supporting element along the entire length of the rail, and a covering band of a grooved shape is superimposed and snapped into the grooves from above. When the train moves, the wheelset acts on the covering tape, the tape acts on the shock-absorbing pad, which partially extinguishes and transfers the load to the rail bearing element.

Предлагаемая полезная модель позволяет увеличить срок эксплуатации несущего элемента за счет меньшего износа, снизить финансовые и трудовые затраты на содержание и ремонт пути, поездная нагрузка частично гасится все элементы рельсошпальной решетки меньше подвержены воздействию, увеличивается плавность хода подвижного состава, что особенно актуально для эксплуатации пассажирских поездов. Данная полезная модель удобна и проста в ее содержании и ремонте, элементы конструкции комбинированного рельса наиболее подверженные износу (амортизирующая прокладка, покрывающая лента), довольно просто меняются с использованием минимального количества личного состава и техники. Предложенная полезная модель может быть использована для любых типов рельс (Р-50, Р-65, Р-75).The proposed utility model allows to increase the life of the bearing element due to less wear and tear, reduce financial and labor costs for maintenance and repair of the track, the train load is partially extinguished, all elements of the rail-sleeper lattice are less affected, the smoothness of the rolling stock increases, which is especially important for the operation of passenger trains . This utility model is convenient and easy to maintain and repair, the design elements of the combined rail are the most susceptible to wear (cushioning pad covering tape), they are quite easily changed using a minimum amount of personnel and equipment. The proposed utility model can be used for any type of rail (P-50, P-65, P-75).

Список источников:List of sources:

1. Патент на изобретение RU 2384426.1. Patent for the invention RU 2384426.

2. Строительство железных дорог, часть 2. - Москва, 1994 г.2. Construction of railways, part 2. - Moscow, 1994

Claims

A combined rail with a supporting element made of light metal based on the type of rail, and covering the upper surface of the rail head with a covering metal tape with a shock-absorbing pad made between them, made of hard rubber, its lower surface is even along the entire length, and the upper one has a spherical shape and carries the function of partially damping the load from the rolling stock on the rail.