RU169963U1

RU169963U1 - Контейнер для щелочных аккумуляторов

Info

Publication number: RU169963U1
Application number: RU2017104458U
Authority: RU
Inventors: Виктор Николаевич Волков
Original assignee: ООО "ПКФ "Промтранскомплект"
Priority date: 2017-02-10
Filing date: 2017-02-10
Publication date: 2017-04-11

Abstract

Предложен контейнер для щелочных аккумуляторов, включающий днище и боковые стенки, верхний край которых выполнен в форме бортика, смещенного наружу, а также имеющий внутренние перегородки, расположенные поперечно по отношению к боковым стенкам и днищу и делящие внутреннее пространство контейнера на отсеки для установки аккумуляторов, причём высота бортика составляет 11-15 мм.

Description

Область техники, к которой относится полезная модель

Настоящая полезная модель относится к электротехнике, а именно к контейнерам для щелочных аккумуляторов, используемых на транспортных средствах, например на пассажирских вагонах метрополитена в составе аккумуляторной батареи.

Для комплектации аккумуляторной батареи вагона метрополитена обычно используют 56 щелочных никель-кадмиевых аккумуляторов, например типа НК-80 (ГОСТ 9240-79), собранных на поддоне аккумуляторного ящика вагона в 14 четырехэлементных модульных блоков.

Уровень техники

Известен российский патент RU 2129322, в котором описан контейнер для щелочных аккумуляторов, включающий днище и боковые стенки, причем контейнер имеет внутренние перегородки, расположенные поперечно по отношению к боковым стенкам и днищу. Таким образом, перегородки делят внутреннее пространство контейнера на четыре отсека для установки аккумуляторов, образующих модульный блок батареи.

В известном контейнере верхний край боковых стенок выполнен в форме бортика, защищающего от выплеска электролита из щелочных аккумуляторов. Как видно из чертежа RU 2129322, бортик несколько смещен наружу по отношению к стенке контейнера.

Согласно патенту RU 2129322, контейнер выполнен методом литья под давлением в виде единой детали из огнестойкой щелочестойкой полимерной композиции.

Как известно специалистам в данной области техники, технология литья под давлением диктует необходимость обеспечения некоторого сужения контейнера по направлению к его днищу для обеспечения возможности извлечения готового контейнера из пресс-формы. В частности, особенности изготовления пластмассовых деталей методом литья под давлением описаны в следующем источнике информации: Орлов П.И. «Основы конструирования. Справочно-методическое пособие в 3-х книгах», стр. 209-213, кн. 3, Москва, «Машиностроение», 1977, 360 с. с ил.

При сборке модульного блока аккумуляторы опускают в соответствующие отсеки контейнера. При этом перегородки отделяют аккумуляторы друг от друга, так что при выплеске электролита внутрь отсека перегородки препятствуют образованию паразитической электрической цепи. Затем контейнеры устанавливают в вагон.

Этот же контейнер раскрыт в технических условиях ТУ 3185-001-39482995-98 «Контейнер аккумуляторных батарей НК-80 для вагонов метрополитена». Как видно из чертежа на стр. 8 этих технических условий, высота бортика, измеренная по его внешней стороне, должна составлять 22 мм.

Следует отметить, что контейнеры для щелочных аккумуляторов устанавливают в вагонах метрополитена вплотную друг к другу. Благодаря тому, что бортик несколько смещен наружу, каждые два смежных контейнера соприкасаются бортиками. При движении вагона на контейнеры действуют усилия, вызванные разгоном-торможением, качкой и вибрацией вагона. Из-за того, что контейнеры соприкасаются, эти усилия передаются от одного бортика к другому, в результате чего бортики упруго деформируются, а именно отклоняются внутрь контейнеров. Место для отклонения бортиков обеспечено наличием клиновидного зазора, расширяющегося от места соприкосновения бортиков вниз по направлению к основанию бортика. Наличие этого зазора между бортиками двух смежных контейнеров обусловлено вышеописанным сужением контейнера по направлению к его днищу.

В процессе эксплуатации вышеописанных контейнеров для щелочных аккумуляторов выяснилось, что деформация бортиков таких контейнеров под действием вышеописанных усилий может привести к их растрескиванию и поломке, что может привести к выплеску электролита из щелочных аккумуляторов. Кроме того, вследствие образования трещин в бортиках, в стенках корпуса контейнеров также могут развиться трещины, что может по меньшей мере привести к ухудшению герметичности корпуса контейнера и, соответственно, просачиванию выплеснувшегося электролита наружу через трещины в корпусе, что в конечном счете может привести контейнер в негодность.

Раскрытие сущности полезной модели

Задачей полезной модели является решение вышеописанной технической проблемы. Эта техническая проблема решена благодаря тому, что в контейнере для щелочных аккумуляторов, включающем днище и боковые стенки, верхний край которых выполнен в форме бортика, смещенного наружу, а также имеющем внутренние перегородки, расположенные поперечно по отношению к боковым стенкам и днищу и делящие внутреннее пространство контейнера на отсеки для установки аккумуляторов, высота бортика уменьшена на 7-11 мм и, таким образом, составляет 11-15 мм.

Благодаря уменьшению высоты бортиков до 11-15 мм уменьшен клиновидный зазор между этими бортиками и, соответственно, уменьшено расстояние, на которое может отклониться край бортика при его деформации. В результате снижена деформация бортика и, соответственно, вероятность его растрескивания и поломки, что делает контейнер более надежным при эксплуатации. При этом практика показала, что бортик, даже и при уменьшенной высоте, обеспечивает эффективную защиту от выплеска электролита из аккумуляторов.

В наиболее предпочтительном варианте реализации полезной модели высота бортика может быть уменьшена на 9 мм и, таким образом, составляет 13 мм.

Достигнутый таким образом технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности контейнера для щелочных аккумуляторов.

Краткое описание чертежей

На фиг. 1 представлен вид в перспективе с разрезом предлагаемого контейнера для щелочных аккумуляторов в наиболее предпочтительном примере выполнения.

На фиг. 2 представлены контейнеры согласно патенту RU 2129322, установленные вплотную друг к другу на поддоне аккумуляторного ящика вагона метрополитена.

На фиг. 3 - предлагаемые контейнеры, установленные вплотную друг к другу на поддоне аккумуляторного ящика вагона метрополитена.

На фиг. 4 - изображение, иллюстрирующее место контакта бортиков двух смежных известных контейнеров, показанных на фиг. 2, и изображение, иллюстрирующее место контакта бортиков двух смежных предлагаемых контейнеров, показанных на фиг. 3.

Осуществление полезной модели

Предлагаемый контейнер, показанный на фиг. 1, выполнен методом литья под давлением в виде единой детали из огнестойкой щелочестойкой полимерной композиции. В данном примере контейнер приспособлен для размещения щелочных никель-кадмиевых аккумуляторов НК-80. Контейнер включает днище 1 с упорами 2 для аккумулятора и боковые стенки 3. В верхней части боковых стенок сформирована выступающая наружу рамка 4, которая имеет выемки 5, служащие в качестве направляющих для фиксаторов цапф аккумулятора, и по краю которой параллельно стенкам проходит бортик 6. Таким образом, бортик 6 смещен наружу. Бортик 6 снабжен пазами 7 для перемычек между контейнерами. Контейнер имеет внутренние перегородки 8, расположенные поперечно по отношению к боковым стенкам и днищу. Таким образом, перегородки 8 делят внутреннее пространство контейнера на четыре отсека 9 для установки аккумуляторов. Кроме того, в стенках 3 контейнера сформированы наружные ребра жесткости 10 и выполнены пазы-ручки 11 для переноса.

Высота бортиков известных контейнеров, показанных на фиг. 2, составляет 22 мм. Высота бортика 6 предлагаемого контейнера уменьшена на 9 мм по сравнению с высотой бортика известного контейнера. Таким образом, высота бортика предлагаемого контейнера, измеренная по его внешней стороне, составляет 13 мм. Как показала практика, вышеописанное повышение эксплуатационной надежности контейнера обеспечивается не только при уменьшении высоты бортика до 13 мм, но и при высоте бортика от 11 до 15 мм.

Предлагаемые контейнеры, показанные на фиг. 3, как и известные контейнеры, показанные на фиг. 2, устанавливают в вагоне метрополитена вплотную друг к другу таким образом, что они соприкасаются друг с другом верхними краями бортиков 6 с образованием мест контакта. Однако, как показано на фиг. 4, в предлагаемом контейнере благодаря уменьшению высоты бортиков 6 уменьшен клиновидный зазор между этими бортиками 6 и, соответственно, уменьшено расстояние, на которое может отклониться край бортика при его деформации. В результате снижена деформация бортика 6 и, соответственно, вероятность его растрескивания и поломки, что делает контейнер более надежным при эксплуатации. При этом практика показала, что бортик 6, даже и при уменьшенной высоте, обеспечивает эффективную защиту от выплеска электролита из аккумуляторов.

Таким образом, в настоящей полезной модели повышена эксплуатационная надежность контейнера для щелочных аккумуляторов.

Claims

1. Контейнер для щелочных аккумуляторов, включающий днище и боковые стенки, верхний край которых выполнен в форме бортика, смещенного наружу, а также имеющий внутренние перегородки, расположенные поперечно по отношению к боковым стенкам и днищу и делящие внутреннее пространство контейнера на отсеки для установки аккумуляторов, отличающийся тем, что высота бортика составляет 11-15 мм.

2 . Контейнер по п. 1, в котором высота бортика составляет 13 мм.