RU16486U1 - Кабина транспортного средства - Google Patents

Abstract

КАБИНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Заявляемое техническое решение относится к транспортному машиностроению, а именно к компоновке экстерьера и интерьера кабины автомобиля, главным образом, для магистральных грузовых и пассажирских перевозок, и обеспечивает снижение аэродинамического сопротивления и повышение комфортабельности и пассивной безопасности его кабины при сохранении её минимальной длины.

Кабина транспортного средства с центральным расположением водительского места имеет переднюю и боковые стенки кабины, выполне}1ные криволинейными в плане с плавным переходом друг в друга, причем радиус центральной части передней стенки кабины уменьшается по высоте кабины и не превышает радиусов боковых частей передней стенки и радиусов боковых стенок.

Нри этом передняя и боковые стенки кабины могут образовывать эллипсоидную поверхность с вертикальным расположением большей оси образуемого эллипсоида, а его поперечная ось может быть выполнена меньше, чем продольная. Нижняя часть кабины может быть снабжена выступающими наружу за контуры образуемой эллипсоидной поверхности элементами в виде интегрированного бампера.

Такисе входная дверь может быть размешена справа в месте перехода передней стенки кабины в боковую, сиденье пассал ира при этом может быть выполнено со складываюшейся спинкой и расположено сзади слева от водительского места, в левом переднем углу кабины может быть размешен пищевой блок, а в заднем правом углу - санузел с душем. Кроме этого, нижнее спальное место может быть выполнено откидным и состояш,им из двух частей, одна из которых размещена над санузлом, а другая - над сиденьем пассажира.

М.кл. В 62 D 33/06 В 62 D 35/00 РЕФЕРАТ

Description

2000114960

KABPfflA ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Заявляемое техническое решение относится к транспортному машиностроению, а именно к компоновке экстерьера и интерьера кабины автомобиля, главным образом, для магистральных грузовых и пассажирских перевозок, и обеспечивает снижение аэродинамического сопротивления и повышение комфорта.

На автонеревозках на большие расстояния используются автомобили, к которым предъявляется ряд требований, часто противоречащих друг другу: в частности, это габаритные ограничения но длине, условия аэродинамичности формы кабины, обеспечение оптимальных условий труда и эргономики (хороший обзор и возможность встать в кабине в нолный рост, что связано с увеличением площади остекленения и высоты кабины). Большие размеры лобовых стекол обусловлены, помимо обеспечения обзорности и комфорта для водителя, также и эстетическими нормами. Для снижения аэродинамического сопротивления возвышающейся над кабиной передней стенки кузова часто применяют дополнительные устройства в виде верхнего объёмного обтекателя, задних аэродинамических щитков и т.п. Наиболее оптимальным решением грузового транспортного средства в этих условиях является компоновка кабина над двигателем, усовершенствованная в плане аэродинамики.

Известно конструктивное решение кабины седельного тягача Paymaster в форме трапеции с сильно наклонённой передней стенкой с плоскими нанелями 1. Такое решение технологично и эффективно с точки зрения снижения лобовой площади, поскольку имеет минимальную (ограниченную требованиями эргономики) ширину и высоту, но обусловливает ограниченное внутреннее пространство. Кроме этого необходимы дополнительные меры по уменьшению аэродинамического сопротивления, связанного со значительной разницей по высоте и ширине между кабиной и передней стенки полуприцепа.

IlilffliPPlpliiM ™,B62D33,06

В 62 D 35/00 Известна также кабина грузового автомобиля Mercedes-Benz-EXT92, характеризующаяся

скруглённой лобовой частью в продольной вертикальной плоскости, центрапьным расположением водительского места и одинаковой габаритной высотой кабины и полуприцепа 2. Такое решение более эффективно с точки зрения аэродинамики, однако сильное скругление кабины по вертикали значительно снижает её внутреннее пространство и не позволяет рационально использовать площадь кабины. Кроме того, перенос набегающего воздушного потока наверх автопоезда связан с большими аэродинамическими потерями по сравнению, если бы поток направлялся по бокам кабины, поскольку высота лобовой части кабины значительно превышает её ширину.

Задача, на решение которой направлено настоящее техническое решение - снижение аэродинамического сопротивления транспортного средства, повьпление комфортабельности и пассивной безопасности его кабины нри сохранении её минимальной длины.

Поставленная задача решается тем, что в известной конструкции кабины транспортного средства передняя и боковые стенки кабины выполнены криволинейными в плане, с плавным нереходом друг в друга, причем радиус центральной части передней стенки кабины уменьшается по высоте кабины и не превышает радиусов боковых частей передней стенки и радиусов боковых стенок.

При этом передняя и боковые стенки кабины могут образовывать эллипсоидную поверхность с вертикальным расположением большей оси образуемого эллипсоида, а его поперечная ось может быть выполнена меньше, чем продольная. Нижняя часть кабины может быть снабжена выст пающими наружу за контуры образуемой эллипсоидной поверхности элементами в виде интегрированного бампера.

Также входная дверь может быть размещена справа в месте перехода передней стенки кабины в боковую, сиденье пассажира при этом может быть выполнено со складывающейся спинкой и расположено сзади слева от водительского места, в левом переднем yriry кабины может быть размещен нищевой блок, а в заднем правом углу - санузел с душем. Кроме этого, нижнее снальное место может быть выполнено откидным и состоящим из двух частей, одна из которых размещена над санузлом, а другая - над сиденьем пассажира. Выполнение передней и боковых стенок кабины криволинейными в плане с плавным

переходом друг в друга с радиусом центральной части передней стенки кабины, уменьшающимся по высоте кабины и не превышающим радиус боковых частей передней стенки и радиусов боковых стенок, является аэродинамически обоснованным, обеспечивает набегающему встречному потоку воздуха плавное, без скачков и срывов, обтекание боковых поверхностей кабины, а кроме этого улучшает обзорность за счет панорамности передней стенки и повышает пассивную безопасность из-за отсутствия выступающих углов.

Образование передней и боковыми стенками кабины эллипсоидной поверхности с вертикальным расположением большей оси образуемого эллипсоида позволяет упростить технологию изготовления при сохранении высоких аэродинамических свойств, так как кривизна поверхностей в каждом сечении имеет постоянный радиус.

Выполнение поперечной оси образуемого эллипсоида меньще, чем продольной позволяет получить наиболее оптимальную форму кабины как с точки зрения аэродинамики (уменьшение лобовой площади), так и в плане обеспечения максимального внутреннего пространства и удобного расположения внутреннего оборудования кабины.

Снабжение нижней части кабины выступающими наружу за контуры образуемой эллипсоидной поверхности элементами в виде интегрированного бампера дополнительно повышает пассивную безопасность и обеспечивает максимальное пространство для удобного расположения узлов силового агрегата и элементов шасси.

Размещение входной двери в месте перехода передней стенки в боковую повышает безопасность водителя и пассажира при входе-выходе из кабины от проезжающих мимо других транспортных средств.

Расположение сиденья пассажира сзади слева от водительского места помимо улучшения обзорности повышает удобство пользования входной дверью и бытовым блоком, при этом появляется дополнительная зона слева от водителя для размешения пищевого блока.

Размещение в левом переднем углу кабины пищевой блока, а в заднем правом углу - санузла с душем обеспечивает наиболее рациональное использование полезного пространства (площади) кабины. Выполнение нижнего снального места откидным и состоящим из двух частей, одна из

которых размещена над санузлом, а другая - над сиденьем пассажира, с одновременным выполнением последнего со складывающейся спинкой обеспечивает за счет трансформируемости (полной или частичной) наиболее комфортный интерьер при минимальных габаритах кабины.

Предлагаемое техническое рещение иллюстрируется следующими графическими материалами: на Фиг. 1 показан общий вид кабины транспортного средства в аксонометрии; на Фиг. 2 показана компоновка кабины, вид сверху; на Фиг. 3 - то же, вариант исполнения; на Фиг. 4 - то же, вид сбоку слева; на Фиг. 5 - то же, вид справа; на Фиг. 6 - то же, вид спереди; на Фиг. 7 показана схема сравнения полезных площадей заявляемой и обычной кабин.

Откидная кабина транспортного средства размещена над силовым агрегатом и имеет криволинейные переднюю 1 и боковые 2 стенки, выполненные с плавным переходом друг в друга, причём радиус центральной части (параллельные радиусы горизонтальных сечений) передней стенки кабины уменьщается по высоте кабины () и не превыщает радиусов боковых частей передней стенки и радиусов боковых стенок (Фиг. 2 и 3). Передняя и боковые стенки кабины могут образовывать эллипсоидную поверхность, при этом больщая ось образуемого эллипсоида расположена вертикально (ось Y), а его поперечный размер в каждом из горизонтальных сечений (по оси Z), в свою очередь, может быть выполнен меньще, чем продольный (по оси X) (Фиг. 3). Нижнюю часть кабины опоясывает развитый бампер-спойлер 3, включающий также другие элементы (например, фары) и выступающий за контуры эллипсоидной поверхности кабины.

В соответствии с контурами кабины, в ее центральной части, расположено водительское место 4, а сзади слева от него - сиденье пассажира 5 со складной спинкой. С правой стороны кабины, в месте перехода передней стенки в боковую размещена входная дверь 6. В левом переднем углу кабины размещен пищевой блок 7, а в её заднем правом углу расположен санузел 8 с дущем 9 и гардероб 10. Вдоль задней части кабины друг над другом установлены откидные спальные места 1 1 и 12. Нижнее спальное место 11 состоит из двух частей 13 и 14 (Фиг. 2), первая из которых размещена над сиденьем пассажира 5, а вторая - над санузлом 8. Вход в кабину обеспечивается посредством ступеней 15, выполненных в виде участка винтовой лестницы и размещённых за дверью, в месте перехода передней стенки кабины в боковую. Взаимное расположение элементов интерьера кабины обеепечивает увеличение в ней полезной свободной

площади при снижении её общей площади (Фиг.7); в сопоставлении с сравнимыми по ширине и длине серийными кабинами DAF-Super-space и MAN-Road-house (показана тонкими линиями; полезная площадь соответственно 0,8м и 0,9м) в заявляемом образце она составляет 1,3м.

В движении набегающий встречный (а также и боковой) поток воздуха плавно отклоняется криволинейными передней 1 и боковыми 2 стенками кабины по боковым сторонам транспортного средства - т.е. по кратчайшему пути, что снижает аэродинамические потери. Выстуттающий за периметр кабины бампер-спойлер 3 обеспечивает пассивную безопасность, а также уменьшает загрязнение кабины, отсекая брызги от дорожного полотна. Центральное и более высокое расположение места водителя 4 по сравнению с остальным полом кабины оптимизирует аэродинамику кабины (ее эллипсоидная лобовая часть как бы охватывает его рабочее место), обеспечивает обзор водителю и позволяет удобно разместить коммут1икации для управления транспортным средством, давая возможность при этом встать в кабине в полный рост (например, для переодевания или приёма душа) без дополнительного увеличения высоты кабины. Пассажир (сменщик) может размещаться как на сиденье 5, так и на нижнем спальном месте 11 (в опущенном состоянии и при сложенной спинке сиденья 5). Для отдыха и сна опускаются спальные места 11 и 12. Удобство входа-выхода обеспечивается размещением сиденья пассажира 5 слева от водителя, а также винтовыми ступенями 15, которые благодаря своему расположению (не зажаты между аркой колеса и бампером) имеют больщ ю ширину и эргономичность, а таюке не забрызгиваются грязью.

Таким образом заявляемое решение позволяет снизить аэродинамическое сопротивление транспортного средства, повысить паесивнуто безопасность и комфортабельность его кабины при сохранении её минимальной длины, в частности, обеспечить увеличение полезной площади и удобный вход-выход.

5

1.Шуклин С.А. и др. Возможности улучшения аэродинамических качеств грузовых автомобилей и автопоездов. - М., 1978, НИИНавтопром, с.40-41, рис.19 (аналог).

2. Авто-ревю, 1993, №5, с. 15 (прототип).

Источники информации:

Заявитель:

Директор 000

С.В.Екимов

Claims (8)

1. Кабина транспортного средства с центральным расположением водительского места, расположенная над двигателем и содержащая также сиденья пассажира, спальные места и бытовое оборудование, отличающаяся тем, что передняя и боковые стенки кабины выполнены криволинейными в плане с плавным переходом друг в друга, при этом радиус центральной части передней стенки кабины уменьшается по высоте кабины и не превышает радиусов боковых частей передней стенки и радиусов боковых стенок.

2. Кабина по п.1, отличающаяся тем, что передняя и боковые стенки кабины образуют эллипсоидную поверхность, при этом большая ось образуемого эллипсоида расположена вертикально.

3. Кабина по п.2, отличающаяся тем, что поперечная ось образуемого эллипсоида выполнена меньше, чем его продольная ось.

4. Кабина по пп. 1-3, отличающаяся тем, что ее нижняя часть снабжена выступающими наружу за контуры образуемой эллипсоидной поверхности элементами в виде интегрированного бампера.

5. Кабина по пп. 1-4, отличающаяся тем, что входная дверь размещена справа в месте перехода передней стенки кабины в боковую.

6. Кабина по пп. 1-5, отличающаяся тем, что сиденье пассажира расположено сзади слева от водительского места.

7. Кабина по пп. 1-6, отличающаяся тем, что в левом переднем углу кабины размещен пищевой блок, а в заднем правом углу - санузел с душем.

8. Кабина по п.7, отличающаяся тем, что нижнее спальное место выполнено откидным и состоящим из двух частей, одна из которых размещена над санузлом, а другая - над сиденьем пассажира, при этом последнее выполнено со складывающейся спинкой.