RU162864U1

RU162864U1 - CONSTRUCTION ELEMENT, IN PARTICULAR, FOR EXTERNAL COVERING ASSOCIATED WITH THE VEHICLE

Info

Publication number: RU162864U1
Application number: RU2015105940/11U
Authority: RU
Inventors: Вольфганг ЛАНГЕРТ
Original assignee: Сименс Акциенгезелльшафт
Priority date: 2012-07-24
Filing date: 2013-06-17
Publication date: 2016-06-27
Also published as: WO2014016050A1; US20150165502A1; CN204801787U; CA2879764A1; EP2834122A1; DE102012212969A1

Abstract

1. Конструктивный элемент (14, 16) для наружной обшивки связанного с путем транспортного средства (12), причем этот конструктивный элемент (14, 16) выполнен с возможностью монтажа с точной подгонкой между примыкающими конструктивными элементами наружной обшивки связанного с путем транспортного средства, причем конструктивный элемент (14, 16) выполнен посредством непрерывного профильного прессования из сплошного материала, причем конструктивный элемент (14, 16) имеет наружное профилирование (30, 97) на наружной поверхности (28, 98) конструктивного элемента (14, 16), причем первая торцевая поверхность (37) и противолежащая первой торцевой поверхности (37) вторая торцевая поверхность (38) конструктивного элемента (14, 16) проходят поперек наружной поверхности (28, 98), и причем первая торцевая поверхность (37) и вторая торцевая поверхность (38) образованы посредством фрезерования или распиловки.2. Конструктивный элемент (14, 16) по п.1, причем конструктивный элемент (14, 16) имеет вытянутое тело (26, 94), причем наружная поверхность (28, 98) является продольной поверхностью тела (26, 94), причем первая торцевая поверхность (37) и вторая торцевая поверхность (38) являются поперечными поверхностями тела (26, 94).3. Конструктивный элемент (14, 16) по п.1 или 2, причем наружное профилирование (30, 97) имеет выемку (36), которая выполнена во внешней поверхности (28, 98) и проходит от первой торцевой поверхности (37) до второй торцевой поверхности (38).4. Конструктивный элемент (14, 16) по п.3, причем выемка (36) сужается в направлении внутренней части (40) конструктивного элемента (14, 16), причем проходящая от первой торцевой поверхности (37) до второй торцевой поверхности (38) первая ограничивающая стенка (42) выемки (36) является вогнуто изогнутой, а проходящая от первой торцевой поверхности (37) до второй торцево1. A structural element (14, 16) for the outer skin of a vehicle connected with a path (12), moreover, this structural element (14, 16) is made with the possibility of mounting with precise adjustment between adjacent structural elements of the outer skin of a vehicle associated with the path, the structural element (14, 16) is made by continuous profile pressing of solid material, and the structural element (14, 16) has an external profiling (30, 97) on the outer surface (28, 98) of the structural element that (14, 16), the first end surface (37) and the second end surface (38) opposite the first end surface (37) of the structural element (14, 16) extending across the outer surface (28, 98), and the first end surface (37) and the second end surface (38) are formed by milling or sawing. 2. The structural element (14, 16) according to claim 1, wherein the structural element (14, 16) has an elongated body (26, 94), the outer surface (28, 98) being the longitudinal surface of the body (26, 94), the first end the surface (37) and the second end surface (38) are the transverse surfaces of the body (26, 94) .3. The structural element (14, 16) according to claim 1 or 2, wherein the external profiling (30, 97) has a recess (36), which is made in the outer surface (28, 98) and extends from the first end surface (37) to the second end surfaces (38) .4. The structural element (14, 16) according to claim 3, wherein the recess (36) narrows in the direction of the inner part (40) of the structural element (14, 16), the first passing from the first end surface (37) to the second end surface (38) the bounding wall (42) of the recess (36) is concave curved, and passing from the first end surface (37) to the second end

Description

Полезная модель касается конструктивного элемента для наружной обшивки связанного с путем транспортного средства.The invention relates to a structural element for the outer skin of a vehicle associated with a path.

Из практики известно, что профилированные конструктивные элементы, которые являются частями наружной обшивки выполненного в виде рельсового транспортного средства связанного с путем транспортного средства, должны устанавливаться точно между смежными конструктивными элементами наружной обшивки рельсового транспортного средства. Для этого, конструктивный элемент должен изготавливаться точно по размеру, т.е. с незначительными или стремящимися к нулю малыми допустимыми погрешностями. Кроме того, необходимо, чтобы конструктивный элемент имел высокую механическую стабильность, чтобы при необходимости надежно перенаправлять силовые потоки между примыкающими к конструктивному элементу другими конструктивными элементами наружной обшивки, которые могут представлять собой направляющие усилия конструктивные элементы.It is known from practice that profiled structural elements that are parts of the outer skin of a rail vehicle connected with a vehicle path must be installed exactly between adjacent structural elements of the outer skin of a rail vehicle. For this, the structural element must be manufactured exactly in size, i.e. with insignificant or tending to zero small permissible errors. In addition, it is necessary that the structural element has high mechanical stability, so that, if necessary, reliably redirect power flows between other structural elements of the outer skin adjacent to the structural element, which may constitute structural forces guiding the forces.

Способ изготовления такого вида конструктивного элемента может основываться на трехмерном (3D) - процессе фрезеровки, при котором компактная трехмерная пластина фрезеруется до необходимых размеров конструктивного элемента. Этот способ изготовления, однако, может быть связан с большими затратами времени на необходимые машино-часы примененного 3D-фрезерного приспособления и с высоким расходом материалов ввиду режущего технологического процесса. Вследствие этого, способ изготовления может быть дорогостоящим.A method of manufacturing this type of structural element can be based on a three-dimensional (3D) - milling process, in which a compact three-dimensional plate is milled to the required dimensions of the structural element. This manufacturing method, however, can be associated with a large investment of time for the necessary machine hours of the applied 3D milling device and with a high consumption of materials due to the cutting process. As a consequence, a manufacturing method can be expensive.

Другой способ изготовления конструктивного элемента может основываться на способе литья, при котором конструктивный элемент может отливаться в один этап, например, из алюминия. Этот способ изготовления, однако, также может быть трудоемким и дорогостоящим.Another method for manufacturing a structural element can be based on a casting method in which the structural element can be cast in one step, for example, from aluminum. This manufacturing method, however, can also be time consuming and expensive.

Из ЕР 2130738 А1 и из WO 91/18780 А1 известны изготовленные путем непрерывного профильного прессования конструктивные элементы каркаса рельсового транспортного средства, которыеоднако не удовлетворяют особым требованиям к точности подгонки по отношению к смежным конструктивным элементам.From EP 2130738 A1 and from WO 91/18780 A1, structural elements of a rail vehicle frame made by continuous extrusion are known which, however, do not satisfy the special requirements for the accuracy of the fit with respect to adjacent structural elements.

Задачей настоящей полезной модели является разработка мероприятий, с помощью которых обеспечивается возможность простого и экономичного изготовления конструктивного элемента, в частности, для наружной обшивки связанного с путем транспортного средства.The objective of this utility model is to develop measures by which it is possible to easily and economically manufacture a structural element, in particular, for the outer skin of a vehicle connected with a path.

Эта задача решается посредством конструктивного элемента для наружной обшивки связанного с путем транспортного средства согласно независимому пункту формулы полезной модели. Предпочтительные варианты осуществления полезной модели указаны в зависимых пунктах формулы полезной модели.This problem is solved by means of a structural element for the outer skin associated with the path of the vehicle according to the independent claim of the utility model. Preferred embodiments of the utility model are indicated in the dependent claims of the utility model.

Согласно полезной модели предоставлен конструктивный элемент для наружной обшивки связанного с путем транспортного средства, причем этот конструктивный элемент выполнен с возможностью монтажа с точной подгонкой между примыкающими конструктивными элементами наружной обшивки связанного с путем транспортного средства, причем конструктивный элемент выполнен посредством пресса для профильного прессования из сплошного материала, причем конструктивный элемент имеет наружное профилирование на наружной поверхности конструктивного элемента, причем первая торцевая поверхность и противолежащая первой торцевой поверхности вторая торцевая поверхность конструктивного элемента проходят поперек, в частности, перпендикулярно, наружной поверхности, и причем первая торцевая поверхность и вторая торцевая поверхность выполнены посредством фрезерования или распиловки.According to a utility model, there is provided a structural element for the outer skin of a vehicle connected with a path, and this structural element is adapted to be mounted with precise fit between adjacent structural elements of the external skin of a vehicle associated with the path, the structural element being made by means of a profile pressing machine from solid material moreover, the structural element has an external profiling on the outer surface of the structural element cient, wherein the first end surface and opposite the first end surface of the second end surface of the component extend transversely, in particular perpendicularly, the outer surface, and wherein the first end surface and second end surface formed by milling or sawing.

В контексте настоящей заявки понятие «связанное с путем транспортное средство» может характеризовать, в частности, определенное в своем направлении движения или в своей колее транспортное средство. В частности, транспортное средство может передвигаться (исключительно) в двух направлениях.In the context of the present application, the term "path-related vehicle" may characterize, in particular, a vehicle defined in its direction of travel or in its track. In particular, a vehicle can travel (exclusively) in two directions.

Понятие «наружная обшивка» может характеризовать, в частности, наружная оболочка, стенка которого может быть образована, в частности, посредством конструктивного элемента.The term “outer skin” can characterize, in particular, the outer shell, the wall of which can be formed, in particular, by means of a structural element.

Понятие «наружное профилирование» конструктивного элементаThe concept of "external profiling" of a structural element

может характеризовать, в частности, формирование поверхности конструктивного элемента. Наружное профилирование может иметь, например, выемку, канавку, отверстие и/или наклонные или скошенные поверхности. can characterize, in particular, the formation of the surface of the structural element. External profiling may have, for example, a recess, a groove, a hole and / or inclined or beveled surfaces.

При производстве или изготовлении соответствующего полезной модели конструктивного элемента выполненный, в частности трехмерным, конструктивный элемент со своим, расположенным на наружной поверхности, наружным профилированием может изготавливаться посредством пресса для профильного прессования из сплошного материала. Это может позволять особо экономичное и простое производство конструктивного элемента за исключительно один рабочий этап без ненужного расхода материалов. На следующем за ним просто осуществляемом рабочем этапе конструктивный элемент точно по размеру расторцовывается на первую и вторую торцевые поверхности посредством фрезерования или распиливания, т.е. может разрезаться по своим размерам, например, по своей длине, ширине и высоте, чтобы подгонять конструктивный элемент, в частности, точно по размеру к его требуемым для монтажа размерам. Процесс расторцовки осуществляется посредством двухмерного (2D) способа обработки, который может осуществляться с незначительными затратами. Вследствие этого, конструктивный элемент может снабжаться требуемыми подключениями или контактными поверхностями для смежных конструктивных элементов.In the manufacture or manufacture of the corresponding utility model of a structural element, a structural element made, in particular three-dimensional, with its external profiling located on the outer surface can be manufactured by means of a profile pressing machine from solid material. This can allow a particularly economical and simple production of a structural element in only one working step without unnecessary consumption of materials. At the next simply carried out working stage, the structural element is precisely sized according to the size on the first and second end surfaces by means of milling or sawing, i.e. can be cut in its dimensions, for example, in its length, width and height, in order to fit the structural element, in particular, precisely in size to its dimensions required for installation. The shaving process is carried out by means of a two-dimensional (2D) processing method, which can be carried out at low cost. As a result, the structural element can be provided with the required connections or contact surfaces for adjacent structural elements.

В целом, конструктивный элемент может быть изготовлен особо экономично и просто, и в частности, при изготовлении конструктивного элемента может устраняться затратоемкий способ литья или затратный трехмерный способ фрезеровки.In General, the structural element can be made particularly economical and simple, and in particular, in the manufacture of the structural element can be eliminated costly casting method or costly three-dimensional method of milling.

Кроме того, конструктивный элемент ввиду примененного способа профильного прессования, в частности, по сравнению со способом литьем, может иметь легко используемые для его дальнейшей обработки и/или монтажа свойства материалов, например, достаточную изгибную подвижность.In addition, the structural element, in view of the applied method of profile pressing, in particular, compared with the casting method, can have material properties that are easily used for its further processing and / or installation, for example, sufficient bending mobility.

В частности, первая и вторая торцевые поверхности могут проходить поперек, в частности перпендикулярно, основной поверхности наружной поверхности конструктивного элемента, которая может быть задана, например, если смотреть в поперечном сечении конструктивного элемента, посредством наружного края, в частности кромки, наружной поверхности.In particular, the first and second end surfaces can extend across, in particular perpendicularly, the main surface of the outer surface of the structural element, which can be defined, for example, when viewed in cross-section of the structural element, through the outer edge, in particular the edge, of the outer surface.

Конструктивный элемент может иметь вытянутое тело, причем наружная поверхность может являться продольной поверхностью тела, причем первая торцевая поверхность и вторая торцевая поверхность могут являться поперечными поверхностями тела. Альтернативно, первая торцевая поверхность и вторая торцевая поверхность могут представлять собой другие продольные поверхности тела, которые могут проходить поперек, в частности перпендикулярно, наружной поверхности.The structural element may have an elongated body, the outer surface may be the longitudinal surface of the body, the first end surface and the second end surface may be the transverse surfaces of the body. Alternatively, the first end surface and the second end surface may be other longitudinal surfaces of the body, which may extend across, in particular perpendicular to the outer surface.

Наружное профилирование может иметь выемку, которая выполнена в наружной поверхности и может проходить от первой торцевой поверхности до второй торцевой поверхности. Вследствие этого, первая и вторая торцевые поверхности могут иметь боковые проемы, которые могут представлять собой боковые отверстия для выемки. Выемка может быть выполнена в конструктивном элементе, например, по оптическим основаниям, по аэродинамическим основаниям и/или по соображениям стабильности. Прохождение выемки от первой торцевой поверхности до второй торцевой поверхности может осуществлять равномерное наружное профилирование конструктивного элемента вдоль направления прохождения конструктивного элемента, так что конструктивный элемент посредством пресса для непрерывного профильного прессования может изготавливаться большей длины для того, чтобы затем соответственно быть отрезанным посредством распиливания или фрезерования.External profiling may have a recess, which is made in the outer surface and may extend from the first end surface to the second end surface. As a consequence, the first and second end surfaces may have side openings, which may be side openings for recesses. The recess can be made in the structural element, for example, on optical bases, on aerodynamic bases and / or for reasons of stability. The passage of the recess from the first end surface to the second end surface can provide uniform external profiling of the structural element along the direction of passage of the structural element, so that the structural element can be made longer by means of a press for continuous profile pressing so that it can subsequently be cut off by sawing or milling.

Выемка может сужаться в направлении внутренней части конструктивного элемента, причем проходящая от первой торцевой поверхности до второй торцевой поверхности первая ограничивающая стенка выемки может быть вогнутой, а проходящая от первой торцевой поверхности до второй торцевой поверхности вторая ограничивающая стенка выемки может быть выполнена плоской. Это мероприятие может обеспечить особенно простое изготовление конструктивного элемента посредством непрерывного профильного прессования, так как первая и вторая ограничивающие стенки могут быть геометрически просто сформированы.The recess may narrow in the direction of the inner part of the structural element, and the first bounding wall of the recess extending from the first end surface to the second end surface may be concave, and the second limiting recess wall extending from the first end surface to the second end surface may be flat. This measure can provide a particularly simple manufacturing of the structural element by means of continuous profile pressing, since the first and second bounding walls can be geometrically simply formed.

Первая глубина выемки, которая может быть измерена от первого наружного краевого участка ограничивающего выемку края до дна выемки, может быть отличной от второй глубины выемки, которая измерена от второго наружного краевого участка края до дна выемки. Под понятием «край» может пониматься, в частности, кромка или кромочная поверхность. Под понятием «дно» может подразумеваться, в частности, точка, линия или поверхность, которая может быть дистанцирована наиболее далеко - если смотреть вдоль направления глубины выемки - от первого и второго краевого участка. В частности, первая и вторая глубина могут быть измерены вдоль общего направления. Первая глубина может быть меньше или больше, чем вторая глубина. Это мероприятие может быть причиной того, что конструктивный элемент относительно направления, которое может проходить поперек, в частности, перпендикулярно направлению глубины выемки, может иметь различные по ширине участки. Вследствие этого, конструктивный элемент может осуществлять подгонку по ширине между примыкающими, различными по ширине конструктивными элементами, в частности, наружной обшивкой связанного с путем транспортного средства. Далее, конструктивный элемент может осуществлять отклонение силового потока между различными по ширине участками конструктивного элемента и/или между примыкающими к этим участкам конструктивными элементами.The first recess depth, which can be measured from the first outer edge portion of the recess bordering the recess to the bottom of the recess, may be different from the second recess depth, which is measured from the second outer edge region of the edge to the bottom of the recess. The term "edge" can be understood, in particular, an edge or edge surface. The term “bottom” can mean, in particular, a point, line or surface that can be spaced farthest away — when viewed along the direction of the depth of the notch — from the first and second edge portion. In particular, the first and second depths can be measured along a common direction. The first depth may be less or greater than the second depth. This event may be the reason that the structural element with respect to the direction that can extend across, in particular perpendicular to the direction of the depth of the recess, may have different width sections. As a result of this, the structural element can carry out a width adjustment between adjacent structural elements of different widths, in particular, the outer skin of a vehicle connected with a path. Further, the structural element can carry out the deviation of the power flow between the sections of the structural element of different widths and / or between the structural elements adjacent to these sections.

В частности, первый участок наружной поверхности может быть расположен смежно с первой ограничивающей стенкой выемки и иметь первый краевой участок, а второй участок наружной поверхности может быть расположен смежно со второй ограничивающей стенкой выемки и иметь второй краевой участок. Первый и второй участки могут быть образованы, в частности, ровно и иметь различные наклоны относительно общей базовой поверхности. Вследствие этого, конструктивный элемент может быть образован с одинаковой формой вдоль протяженности выемки, так что способ профильного прессования конструктивного элемента осуществляется особенно экономично.In particular, the first portion of the outer surface may be adjacent to the first bounding wall of the recess and have a first boundary portion, and the second portion of the outer surface may be adjacent to the second bounding wall of the recess and have a second edge portion. The first and second sections can be formed, in particular, evenly and have different slopes relative to the common base surface. As a result of this, the structural element can be formed with the same shape along the length of the recess, so that the profile pressing method of the structural element is particularly cost-effective.

Конструктивный элемент может иметь другое наружное профилирование на третьей торцевой поверхности конструктивного элемента, причем другое наружное профилирование может иметь сварочную структуру, которая может иметь фаску на наружном краевом участке третьей торцевой поверхности и другую желобчатую выемку, которая может быть выполнена смежно с фаской в третьей торцевой поверхности, причем фаска и другая желобчатая выемка могут проходить от первой торцевой поверхности до второй торцевой поверхности. Сварочная структура может служить, в частности, подготовкой кромок под сварку для последующего сварочного процесса, посредством которого конструктивный элемент может присоединяться посредством сварки к примыкающему конструктивному элементу. При этом, сварочный материал формирующегося сварного шва вводиться в желобчатую другую выемку, чтобы обеспечить возможность образования корня шва для формирующегося сварного шва. В частности, сварочный материал для формирующегося сварного шва может накладываться на фаску, чтобы обеспечить возможность сваривания конструктивного элемента с примыкающим конструктивным элементом в области фаски. Используемое сварочное устройство в области фаски может передавать тепло на третью торцевую поверхность, чтобы обеспечить достаточную теплопередачу на материал формирующегося сварного шва, на конструктивный элемент и примыкающий конструктивный элемент. Вследствие этого, может быть обеспечено особенно стабильное присоединение конструктивного элемента к примыкающему конструктивному элементу.The structural element may have another external profiling on the third end surface of the structural element, and the other external profiling may have a welding structure, which may have a chamfer on the outer edge portion of the third end surface and another grooved recess, which can be adjacent to the chamfer on the third end surface moreover, the chamfer and other grooved recess may extend from the first end surface to the second end surface. The welding structure can serve, in particular, as preparing the edges for welding for the subsequent welding process, by which the structural element can be connected by welding to the adjacent structural element. At the same time, the welding material of the forming weld is introduced into the grooved other recess to provide the possibility of the formation of the root of the seam for the forming weld. In particular, the welding material for the forming weld may be superimposed on the chamfer to allow welding of the structural element with the adjacent structural element in the region of the chamfer. The used welding device in the chamfer area can transfer heat to the third end surface to provide sufficient heat transfer to the material of the weld being formed, to the structural element and the adjacent structural element. As a consequence, a particularly stable attachment of the structural member to the adjacent structural member can be ensured.

Сварочная структура может иметь еще другую выемку в третьей торцевой поверхности, причем эта еще другая выемка может быть выполнена на обращенной от фаски стороне желобчатой другой выемки в третьей торцевой поверхности и может проходить от первой торцевой поверхности до второй торцевой поверхности. Упомянутая еще другая выемка может иметь, например, прямоугольное поперечное сечение, которое вдоль протяженности в глубину еще другой выемки может быть по существу постоянным. Вследствие этого, требуемое для процесса сварки тепло может связываться в области фаски и желобчатой другой выемки, а не отводиться внутрь конструктивного элемента, так что опасность ошибок соединения кромок в сварном шве может сильно уменьшаться.The welding structure may have another recess in the third end surface, and this still another recess may be made on the chamfered side of the other groove in the third end surface and may extend from the first end surface to the second end surface. Mentioned yet another recess may have, for example, a rectangular cross-section, which along the length in depth of another recess can be essentially constant. As a result, the heat required for the welding process can be connected in the area of the chamfer and the other grooved groove, and not be diverted into the structural element, so that the risk of edge joint errors in the weld can be greatly reduced.

В частности, конструктивный элемент может иметь еще другое наружное профилирование на четвертой торцевой поверхности конструктивного элемента, которое может быть выполнено согласно одному или нескольким выше описанным вариантам осуществления другого профилирования на третьей торцевой поверхности. В частности, четвертая торцевая поверхность может противолежать третьей торцевой поверхности. Вследствие этого, конструктивный элемент может соединяться с двух сторон с соответственно примыкающими конструктивными элементами.In particular, the structural element may have another external profiling on the fourth end surface of the structural element, which can be performed according to one or more of the above-described embodiments of another profiling on the third end surface. In particular, the fourth end surface may be opposed to the third end surface. As a result of this, the structural element can be connected on two sides with correspondingly adjacent structural elements.

В частности, наружное профилирование и сварочная структура другого наружного профилирования или соответственно сварочная структура еще другого наружного профилирования могут быть расположены смежно друг к другу на общей торцевой поверхности конструктивного элемента.In particular, the external profiling and the welding structure of another external profiling or, accordingly, the welding structure of another other external profiling can be adjacent to each other on the common end surface of the structural element.

В частности, другое наружное профилирование и/или еще другое наружное профилирование могут иметь еще другую сварочную структуру, которая может быть расположена на третьей торцевой поверхности и/или четвертой торцевой поверхности и может быть выполнена согласно одному из вышеописанных вариантов осуществления. В частности, другая сварочная структура и еще другая сварочная структура могут быть свободны от еще другой выемки наружного профилирования.In particular, the other external profiling and / or another external profiling can also have another welding structure, which can be located on the third end surface and / or the fourth end surface and can be performed according to one of the above embodiments. In particular, another welding structure and still another welding structure may be free from yet another recess of the external profiling.

В частности, конструктивный элемент может иметь металл, в частности, алюминий или алюминиевый сплав, или может быть выполнен из него. В частности, конструктивный элемент может быть цельно выполнен непрерывным профильным прессованием.In particular, the structural element may have a metal, in particular aluminum or an aluminum alloy, or may be made of it. In particular, the structural element can be integrally executed by continuous profile pressing.

Кроме того, полезная модель касается системы, в частности, для связанного с путем транспортного средства, с конструктивным элементом, который описан выше, причем конструктивный элемент сварен с первым несущим элементом и вторым несущим элементом связанного с путем транспортного средства.In addition, the utility model relates to a system, in particular for a path-related vehicle, with a structural member as described above, wherein the structural member is welded to a first supporting member and a second supporting member associated with the vehicle.

В частности, первый и второй несущие элементы могут быть выполнены в виде продольных балок, которые могут быть прерваны в области дверной балки связанного с путем транспортного средства, чтобы освободить входную область связанного с путем транспортного средства. Альтернативно, первый и второй несущие элементы могут быть выполнены в виде продольных балок и в виде дверных балок, которые ограничивают входную область связанного с путем транспортного средства. Первый и второй несущие элементы могут быть выполнены также в виде продольных балок, которые расположены в области крыши связанного с путем транспортного средства и, например, могут обеспечивать профилирование по ширине крыши связанного с путем транспортного средства. В этих трех случаях, в частности, наружная поверхность может представлять собой свободную наружную поверхность и формировать завершение (окончание) соответствующего несущего элемента. Также возможно, что конструктивный элемент может являться частью наружной обшивки связанного с путем транспортного средства и может быть встроен между смежными конструктивными элементами и может быть перекрыт (закрыт) этими конструктивными элементами.In particular, the first and second load-bearing elements can be made in the form of longitudinal beams, which can be interrupted in the area of the door beam associated with the path of the vehicle, to free the entrance area of the associated with the path of the vehicle. Alternatively, the first and second load-bearing elements can be made in the form of longitudinal beams and in the form of door beams, which limit the input area associated with the path of the vehicle. The first and second load-bearing elements can also be made in the form of longitudinal beams, which are located in the roof region of the vehicle associated with the path and, for example, can provide profiling along the width of the roof of the vehicle associated with the path. In these three cases, in particular, the outer surface may be a free outer surface and form the completion (termination) of the corresponding carrier element. It is also possible that the structural element may be part of the outer skin of the vehicle associated with the path and may be embedded between adjacent structural elements and may be closed (closed) by these structural elements.

Кроме того, полезная модель касается связанного с путем транспортного средства с системой, которая описана выше. В частности, связанное с путем транспортное средство может быть выполнено в виде рельсового транспортного средства, в частности, в виде поезда или в виде высокоскоростного поезда. Альтернативно, связанное с путем транспортное средство может быть выполнено в виде магнитной монорельсовой дороги или в виде подвесной дроги на воздушной подушке.In addition, the utility model relates to a path-related vehicle with a system as described above. In particular, the path-related vehicle may be in the form of a rail vehicle, in particular in the form of a train or in the form of a high-speed train. Alternatively, the path-related vehicle may be in the form of a magnetic monorail or in the form of an air-cushion suspended drogue.

Кроме того, полезная модель касается способа изготовления конструктивного элемента, в частности, для наружной обшивки стенки связанного с путем транспортного средства, с помощью непрерывного профильного прессования конструктивного элемента из сплошного материала и с помощью наружного профилирования на наружной поверхности конструктивного элемента и распиловки или фрезеровки первой торцевой поверхности и противолежащей первой торцевой поверхности второй торцевой поверхности, причем первая торцевая поверхность и вторая торцевая поверхность проходят поперек, в частности перпендикулярно, наружной поверхности.In addition, the utility model relates to a method of manufacturing a structural element, in particular, for external cladding of a wall associated with a vehicle, by means of continuous profile pressing of a structural element from solid material and by external profiling on the outer surface of the structural element and sawing or milling the first end face the surface and the opposite first end surface of the second end surface, the first end surface and the second end face surface extend transversely, in particular perpendicularly, of the outer surface.

В частности, первая и вторая торцевая поверхности распиливаются или фрезеруются одновременно или друг за другом в произвольной последовательности.In particular, the first and second end surfaces are sawn or milled at the same time or one after another in an arbitrary sequence.

Далее, способ может включать в себя обработку наружного профилирования, другого наружного профилирования и/или еще другого наружного профилирования полученного непрерывным профильным прессованием конструктивного элемента, в частности, перед или после распиловки или фрезеровки первой и второй торцевых поверхностей. При обработке, например, соответствующая поверхность конструктивного элемента может шлифоваться, полироваться или формироваться опиливанием.Further, the method may include processing external profiling, other external profiling and / or another external profiling obtained by continuous profile pressing of the structural element, in particular, before or after sawing or milling the first and second end surfaces. When processing, for example, the corresponding surface of the structural element can be ground, polished or formed by filing.

В частности, способ далее может иметь обработку по меньшей мере одной торцевой поверхности из группы, состоящей из первой торцевой поверхности, второй торцевой поверхности, третьей торцевой поверхности и четвертой торцевой поверхности, в частности, посредством одного из вышеназванных мероприятий.In particular, the method can further comprise treating at least one end surface from the group consisting of a first end surface, a second end surface, a third end surface and a fourth end surface, in particular by one of the above-mentioned measures.

Описанные выше варианты осуществления полезной модели, со ссылкой на соответствующий полезной модели конструктивный элемент, соответствующую полезной модели систему, соответствующее полезной модели связанное с путем транспортное средство или соответственно соответствующий полезной модели способ, имеют место также для соответственно других соответствующих полезной модели объектов.The embodiments of the utility model described above, with reference to the structural element corresponding to the utility model, the system corresponding to the utility model, the vehicle associated with the utility model, or the method corresponding to the utility model, also occur for other objects corresponding to the utility model.

Описанные выше свойства, признаки и преимущества данной полезной модели, как и методы, которым они достигаются, станут более ясными и более понятными в сочетании с последующим описанием примеров осуществления, которые более подробно поясняются в сочетании с чертежами. При этом, представленные ниже признаки как соответственно по отдельности, так и в комбинации представляют собой аспект полезной модели. Показано:The above-described properties, features and advantages of this utility model, as well as the methods by which they are achieved, will become clearer and more understandable in combination with the following description of examples of implementation, which are explained in more detail in conjunction with the drawings. At the same time, the features presented below, both individually and in combination, respectively, represent an aspect of the utility model. Shown:

Фиг. 1 - система для высокоскоростного поезда согласно одному примеру осуществления, иFIG. 1 is a system for a high speed train according to one embodiment, and

Фиг. 2 - вид в поперечном сечении системы вдоль линии II-II на фиг. 1.FIG. 2 is a cross-sectional view of the system along line II-II of FIG. one.

Система 10 высокоскоростного поезда 12 согласно одному примеру осуществления имеет первый конструктивный элемент 14, второй конструктивный элемент 16, первый-третий несущие элементы 18, 20, 22 и дверную балку 24. Первый и второй несущие элементы 18, 20 выполнены в форме продольных балок, которые проходят вдоль продольной протяженности высокоскоростного поезда 12 и прерываются во входной области 25 высокоскоростного поезда 12, которая схематично обозначена посредством ступенек лестницы. Первая и вторая продольные балки 18, 20 примыкают к дверной балке 24, соответственно, к выполненному также в виде продольной балке третьему несущему элементу 22, которые ограничивают входную область 25.The system 10 of the high-speed train 12 according to one embodiment has a first structural element 14, a second structural element 16, a first to third load-bearing elements 18, 20, 22 and a door beam 24. The first and second load-bearing elements 18, 20 are made in the form of longitudinal beams, which run along the longitudinal length of the high-speed train 12 and are interrupted in the input region 25 of the high-speed train 12, which is schematically indicated by the steps of the stairs. The first and second longitudinal beams 18, 20 are adjacent to the door beam 24, respectively, also made in the form of a longitudinal beam to the third supporting element 22, which limit the input region 25.

Подробно показанный на фиг. 2 первый конструктивный элемент 14 имеет по существу имеющее форму прямоугольного параллелепипеда тело 26 из алюминиевого сплошного материала и изготовлен посредством непрерывного профильного прессования. Первая наружная поверхность 28 тела 26 имеет наружное профилирование 30, которое образовано посредством первого участка 32 и второго участка 34 первой наружной поверхности 28 и выемки 36 наружного профилирования 30. Первый участок 32, второй участок 34 и выемка 36 проходят вдоль всей продольной протяженности первого конструктивного элемента 14 от плоской первой торцевой поверхности 37 первого конструктивного элемента 14 до плоской второй торцевой поверхности 38 первого конструктивного элемента 14, которые образованы обе посредством фрезеровки.The detail shown in FIG. 2, the first structural element 14 has a substantially rectangular parallelepiped-shaped body 26 of aluminum continuous material and is manufactured by continuous profile pressing. The first outer surface 28 of the body 26 has an external profiling 30, which is formed by the first section 32 and the second section 34 of the first outer surface 28 and the recess 36 of the external profiling 30. The first section 32, the second section 34 and the recess 36 extend along the entire longitudinal length of the first structural element 14 from a flat first end surface 37 of the first structural element 14 to a flat second end surface 38 of the first structural element 14, which are both formed by milling.

Первый участок 32 и второй участок 34 проходят в разных плоскостях и наклонены относительно противолежащей первой наружной поверхности 28 второй наружной поверхности 39 тела 26 под углом α в приблизительно 1 градус, соответственно, под углом β в приблизительно 2 градуса. Вторая наружная поверхность 39 проходит почти перпендикулярно продольной протяженности первой и второй продольных балок 18, 20.The first portion 32 and the second portion 34 extend in different planes and are inclined relative to the opposite first outer surface 28 of the second outer surface 39 of the body 26 at an angle α of about 1 degree, respectively, at an angle β of about 2 degrees. The second outer surface 39 extends almost perpendicular to the longitudinal extent of the first and second longitudinal beams 18, 20.

Выемка 36 сужается по направлению к внутренней части 40 тела 26 и имеет первую ограничивающую стенку 42 и вторую ограничивающую стенку 44, которые расположены смежно с первым участком 32, соответственно, со вторым участком 34. Первая ограничивающая стенка 42 выполнена в направлении внутренней части 40 вогнуто изогутой, в то время как вторая ограничивающая стенка 44 выполнена плоской и под углом γ приблизительно 48 градусов наклонена относительно вертикали, которая проходит по существу параллельно второй наружной поверхности 39. Глубина T1 выемки 36 измерена перпендикулярно между дном 45 выемки 36, которое аппроксимировано посредством проходящей параллельно второй наружной поверхности 29 эталонной плоскости 46, и образованным в виде кромки первым наружным краевым участком 48 наружного края 50 выемки 36. Глубина T1 меньше, чем вторая глубина T2 выемки 36, которая измерена перпендикулярно между дном 45, соответственно, эталонной плоскостью 46 и образованным в виде кромки вторым краевым участком 52 края 50 выемки 36. Край 50, наряду с первым и вторым краевыми участками 48, 52, имеет третий и четвертый краевые участки 54, 56, которые представляют собой кромки первой и второй торцевых поверхностей 37, 38 конструктивного элемента.The recess 36 tapers towards the inner part 40 of the body 26 and has a first bounding wall 42 and a second bounding wall 44, which are adjacent to the first portion 32, respectively, with the second portion 34. The first bounding wall 42 is made concave curved in the direction of the inner part 40 , while the second bounding wall 44 is flat and inclined at an angle γ of approximately 48 degrees relative to a vertical that extends substantially parallel to the second outer surface 39. Depth T1 of the recess 36 from measured perpendicularly between the bottom 45 of the recess 36, which is approximated by a parallel reference plane 46 extending parallel to the second outer surface 29, and the first outer edge portion 48 of the outer edge 50 of the recess 36 formed. The depth T1 is less than the second depth T2 of the recess 36, which is measured perpendicularly between the bottom 45, respectively, the reference plane 46 and the second edge portion 52 of the edge 50 of the recess 36 formed as an edge. The edge 50, along with the first and second edge sections 48, 52, has a third and fourth edge e sections 54, 56, which are the edges of the first and second end surfaces 37, 38 of the structural element.

Третья торцевая поверхность 62 тела 26 выполнена плоской и проходит под углом приблизительно 90 градусов ко второй наружной поверхности 39. Наружное профилирование 63 с первой и второй сварочными структурами 64, 66 выполнено в третьей торцевой поверхности 62. Первая и вторая сварочные структуры 64, 66 расположены смежно с первым участком 32 наружной поверхности 28, соответственно, со второй наружной поверхностью 39. Первая сварочная структура 64 имеет фаску (скос) 68, которая является частью третьей торцевой поверхность 62 и ограничивает третью торцевую поверхность 62 от второго участка 32 первой наружной поверхности 28. Желобчатая первая выемка 70 расположена смежно с фаской 68 в торцевой поверхности 62. Вторая выемка 72, которая имеет постоянное вдоль своей глубины, прямоугольное поперечное сечение, расположена смежно с желобчатой первой выемкой 70 на обращенной к фаске 68 стороне желобчатой первой выемки 70 в торцевой поверхности 62. Измеренная перпендикулярно продольной протяженности первой и второй поверхностей 28, 39 и параллельно направлению глубины выемки 36 ширина выемки 72 соответствует приблизительно глубине T1, соответственно, является половиной от измеренной между первым и вторым краевыми участками 48, 52 ширины выемки 36. Вторая сварочная структура 66 имеет фаску 74, которая представляет собой часть третьей торцевой стороны 62 и ограничивает третью торцевую сторону 62 от второй наружной поверхности 39. Желобчатая выемка 76 выполнена между фаской 74 и выемкой 72 в третьей торцевой поверхности 62.The third end surface 62 of the body 26 is made flat and extends at an angle of approximately 90 degrees to the second outer surface 39. External profiling 63 with the first and second welding structures 64, 66 is made in the third end surface 62. The first and second welding structures 64, 66 are adjacent with the first portion 32 of the outer surface 28, respectively, with the second outer surface 39. The first welding structure 64 has a chamfer (bevel) 68, which is part of the third end surface 62 and limits the third end surface 62 from the second portion 32 of the first outer surface 28. The grooved first recess 70 is adjacent to the chamfer 68 in the end surface 62. The second recess 72, which has a constant rectangular cross section along its depth, is adjacent to the grooved first recess 70 on facet 68 side of the grooved first recess 70 in the end surface 62. Measured perpendicular to the longitudinal length of the first and second surfaces 28, 39 and parallel to the direction of the depth of the recess 36, the width of the recess 72 corresponds to approximately depth T1, respectively, is half the width of the recess 36 measured between the first and second edge portions 48, 52. The second welding structure 66 has a bevel 74, which is part of the third end side 62 and delimits the third end side 62 from the second outer surface 39 A grooved groove 76 is formed between the chamfer 74 and the groove 72 in the third end surface 62.

Противолежащая третьей торцевой поверхности 62 четвертая торцевая поверхность 78 тела 26 выполнена плоской и проходит под углом приблизительно 90 градусов ко второй наружной поверхности 39. Кроме того, четвертая торцевая поверхность 78 имеет наружное профилирование 79 с первой и второй сварочными структурами 80, 82, которые - если смотреть в отношении направления ширины первого конструктивного элемента 14 - противолежат друг другу и которые в отношении направления высоты первого конструктивного элемента 14 противолежат сварочным структурам 64, соответственно, 66 третьей торцевой поверхности 62. Сварочная структура 80 имеет фаску 84, которая формирует часть торцевой поверхности 78 и завершает четвертую торцевую поверхность 78 относительно второго участка 34 первой наружной поверхности 28. Желобчатая первая выемка 86 расположена между фаской 84 и выполненной в четвертой торцевой поверхности 78 второй выемкой 88 в четвертой торцевой поверхности 78. Фаска 90 сварочной структуры 82 расположена смежно с желобчатой выемкой 92 сварочной структуры 82 и ограничивает четвертую торцевую поверхность 78 от второй наружной поверхности 39. Желобчатая выемка 92 расположена непосредственно смежно с выемкой 88. Ширина выемки 88 соответствует ширине выемки 72. Глубина выемки 88 вдвое больше, чем глубина выемки 72.Opposite the third end surface 62, the fourth end surface 78 of the body 26 is made flat and extends at an angle of approximately 90 degrees to the second outer surface 39. In addition, the fourth end surface 78 has an external profiling 79 with the first and second welding structures 80, 82, which if look in relation to the width direction of the first structural element 14 are opposite to each other and which, relative to the height direction of the first structural element 14 are opposite to the welding structures 64, with respectively, 66 of the third end surface 62. The welding structure 80 has a bevel 84 that forms part of the end surface 78 and completes the fourth end surface 78 with respect to the second portion 34 of the first outer surface 28. The grooved first recess 86 is located between the bevel 84 and the fourth end surface 78 by a second recess 88 in the fourth end surface 78. The chamfer 90 of the welding structure 82 is adjacent to the grooved recess 92 of the welding structure 82 and delimits the fourth end surface 78 from Torah grooved outer surface 39. The recess 92 is located directly adjacent the recess 88. The width of the recess 88 corresponds to the width of the recess 72. The depth of the recess 88 twice, than the depth of the recess 72.

Второй конструктивный элемент 16 системы 10 выполнен аналогично конструктивному элементу 14 системы 10. Однако, тело 94 конструктивного элемента 16 сужается в направлении входной области 25 высокоскоростного поезда 12 на приблизительно 4 градуса относительно продольного направления первого конструктивного элемента 14. Первый участок 96 снабженной наружным профилированием 97 первой наружной поверхности 98 второго конструктивного элемента 16 имеет большую ширину, чем участок 32 первой наружной поверхности 28 первого конструктивного элемента 14. Измеренная вдоль продольной протяженности высокоскоростного поезда 12 длина второго конструктивного элемента 16 является меньшей, чем соответствующая длина первого конструктивного элемента 14, и меньшей, чем ширина второго конструктивного элемента 16.The second structural element 16 of the system 10 is made similarly to the structural element 14 of the system 10. However, the body 94 of the structural element 16 narrows in the direction of the input region 25 of the high-speed train 12 by approximately 4 degrees with respect to the longitudinal direction of the first structural element 14. The first section 96 is provided with an external profiling 97 of the first the outer surface 98 of the second structural element 16 has a larger width than the portion 32 of the first outer surface 28 of the first structural element 14. Measure the length along the longitudinal extent of the high-speed train 12 of the second structural element 16 is less than the corresponding length of the first structural element 14 and less than the width of the second structural element 16.

В способе изготовления первого конструктивного элемента 14 согласно одному примеру осуществления тело 26 конструктивного элемента 14 подвергается непрерывному профильному прессованию из алюминиевого материала. Наружные профилирования 30, 63, 79 первого конструктивного элемента 14 создаются в процессе прессования. После этого первый конструктивный элемент 14 раскраиваются по длине за счет того, что первая и вторая торцевые поверхности 37, 38 первого конструктивного элемента 14 обрезаются посредством фрезеровки. Наружные профилирования 30, 63, 79 изготовлены без необходимости последующей обработки (окончательной обработки), или, другими словами, наружные профилирования 30, 63, 79 не требуют отделки.In the manufacturing method of the first structural element 14 according to one embodiment, the body 26 of the structural element 14 is subjected to continuous profile pressing of aluminum material. External profiling 30, 63, 79 of the first structural element 14 are created during the pressing process. After that, the first structural element 14 is cut in length due to the fact that the first and second end surfaces 37, 38 of the first structural element 14 are cut by milling. External profiling 30, 63, 79 are made without the need for further processing (finishing), or, in other words, external profiling 30, 63, 79 do not require finishing.

После этого первый конструктивный элемент 14 располагают между первой продольной балкой 18 и второй продольной балкой 20 таким образом, что первая наружная поверхность 28 представляет собой свободнолежащую поверхность первого конструктивного элемента 14, а вторая наружная поверхность 39 представляет собой заднюю заслоненную поверхность первого конструктивного элемента 14 в его встроенном состоянии. Третья торцевая поверхность 62 первого конструктивного элемента 14 во встроенном состоянии первого конструктивного элемента 14 соответствует верхней торцевой поверхности первого конструктивного элемента 14, а четвертая торцевая поверхность конструктивного элемента 14 соответствует нижней торцевой поверхности первого конструктивного элемента 14. Первый конструктивный элемент 14 сваривают с первой и второй продольными балками 18, 20 за счет того, что сварочный материал вводят (заполняют им) в желобчатые выемки 70, 76, 86, 92 сварочных структур 64, 66, 80, 82 и наносят на фаски 68, 74, 84, 90 сварочных структур 64, 66, 80, 82 и нагревают.After that, the first structural element 14 is placed between the first longitudinal beam 18 and the second longitudinal beam 20 so that the first outer surface 28 is the free-lying surface of the first structural element 14, and the second outer surface 39 is the rear screened surface of the first structural element 14 in embedded condition. The third end surface 62 of the first structural element 14 in the integrated state of the first structural element 14 corresponds to the upper end surface of the first structural element 14, and the fourth end surface of the structural element 14 corresponds to the lower end surface of the first structural element 14. The first structural element 14 is welded to the first and second longitudinal beams 18, 20 due to the fact that the welding material is introduced (filled with it) into the grooved recesses 70, 76, 86, 92 of the welding structures 64, 66, 80, 82 and applied to the chamfers 68, 74, 84, 90 of the welding structures 64, 66, 80, 82 and heated.

Способ изготовления второго конструктивного элемента 16 согласно другому примеру осуществления выполняется аналогично способу изготовления первого конструктивного элемента 14. Однако, конструктивный элемент 16 непрерывно профильно прессуется из алюминиевого сплава с соответствующими наружными профилированиями 79. Кроме того, второй конструктивный элемент 16 затем приваривается между дверной балкой 22 и третьим несущим элементом 20 с использованием соответствующих сварочных структур второго конструктивного элемента 16.The manufacturing method of the second structural element 16 according to another embodiment is carried out similarly to the manufacturing method of the first structural element 14. However, the structural element 16 is continuously extruded from aluminum alloy with corresponding external profiling 79. In addition, the second structural element 16 is then welded between the door beam 22 and the third supporting element 20 using the corresponding welding structures of the second structural element 16.

Несмотря на то, что полезная модель более подробно в деталях проиллюстрирована и описана посредством предпочтительного примера осуществления, полезная модель не ограничена этими описанными примерами, и специалистами могут выводиться из них другие вариации без выхода за правовой объем настоящей полезной модели.Although the utility model is illustrated in more detail and described in detail by means of a preferred embodiment, the utility model is not limited to these described examples, and other variations may be derived from those without departing from the legal scope of the present utility model.

Claims

1. A structural element (14, 16) for the outer skin of a vehicle connected with a path (12), moreover, this structural element (14, 16) is made with the possibility of mounting with precise adjustment between adjacent structural elements of the outer skin of a vehicle associated with the path, the structural element (14, 16) is made by continuous profile pressing of solid material, and the structural element (14, 16) has an external profiling (30, 97) on the outer surface (28, 98) of the structural element that (14, 16), the first end surface (37) and the second end surface (38) opposite the first end surface (37) of the structural element (14, 16) extending across the outer surface (28, 98), and the first end surface (37) and the second end surface (38) are formed by milling or sawing.

2. The structural element (14, 16) according to claim 1, wherein the structural element (14, 16) has an elongated body (26, 94), the outer surface (28, 98) being the longitudinal surface of the body (26, 94), moreover the first end surface (37) and the second end surface (38) are the transverse surfaces of the body (26, 94).

3. The structural element (14, 16) according to claim 1 or 2, wherein the external profiling (30, 97) has a recess (36), which is made in the outer surface (28, 98) and extends from the first end surface (37) to second end surface (38).

4. The structural element (14, 16) according to claim 3, wherein the recess (36) narrows in the direction of the inner part (40) of the structural element (14, 16), moreover, extending from the first end surface (37) to the second end surface (38 ) the first bounding wall (42) of the recess (36) is concave curved, and the second bounding wall (44) of the recess extending from the first end surface (37) to the second end surface (38) is made flat.

5. The structural element (14, 16) according to claim 3, wherein the first depth (T1) of the recess (36), which is measured from the first outer edge portion (48) of the recess (36) edge (50) to the bottom (45) of the recess (36) differs from the second depth (E2) of the recess (36), which is measured from the second outer edge portion (52) of the edge (50) to the bottom (45) of the recess (36).

6. The structural element (14, 16) according to claim 4, wherein the first depth (T1) of the recess (36), which is measured from the first outer edge portion (48) of the recess (36) edge (50) to the bottom (45) of the recess (36) differs from the second depth (E2) of the recess (36), which is measured from the second outer edge portion (52) of the edge (50) to the bottom (45) of the recess (36).

7. The structural element (14, 16) according to one of claims 1, 2, 4, 5 or 6, and the structural element (14, 16) has another external profiling (63, 79) on the third end surface (62, 78) structural element (14, 16), wherein said other external profiling (63, 79) has a welding structure (64, 66, 80, 82) that has a chamfer (68, 74, 84, 90) on the outer edge portion of the third end surface (62, 78) and a grooved other recess (70, 76, 86, 92), which is adjacent to the chamfer (68, 74, 84, 90) in the third end surface (62, 78), and the chamfer (68, 74, 84, 90) and the aforementioned lobchataya another recess (70, 76, 86, 92) extend from the first end surface (37) to the second end surface (38).

8. The structural element (14, 16) according to claim 3, wherein the structural element (14, 16) has another external profiling (63, 79) on the third end surface (62, 78) of the structural element (14, 16), moreover, another external profiling (63, 79) has a welding structure (64, 66, 80, 82), which has a chamfer (68, 74, 84, 90) on the outer edge of the third end surface (62, 78) and a grooved other recess ( 70, 76, 86, 92), which is adjacent to the chamfer (68, 74, 84, 90) in the third end surface (62, 78), with the chamfer (68, 74, 84, 90) and the above-mentioned grooved other ka (70, 76, 86, 92) extend from the first end surface (37) to the second end surface (38).

9. The structural element (14, 16) according to claim 7, wherein the welding structure (64, 80) has another recess (72, 88) in the third end surface (62, 78), the other recess being mentioned (72, 88) ) is made on the side of the said grooved other recess (70, 86) facing the chamfer (68, 84) in the third end surface (62, 78) and extends from the first end surface (37) to the second end surface (38).

10. The structural element (14, 16) according to claim 8, wherein the welding structure (64, 80) has another recess (72, 88) in the third end surface (62, 78), the other recess being mentioned (72, 88) ) is made on the side of the said grooved other recess (70, 86) facing the chamfer (68, 84) in the third end surface (62, 78) and extends from the first end surface (37) to the second end surface (38).