RU162649U1

RU162649U1 - COMBINED MONOLITHIC SPAN STRUCTURE

Info

Publication number: RU162649U1
Application number: RU2015147690/03U
Authority: RU
Inventors: Алексей Александрович Журбин; Александр Григорьевич Злотников; Алексей Борисович Суровцев; Алексей Николаевич Гунчев
Original assignee: Акционерное общество "Институт "Стройпроект"
Priority date: 2015-11-05
Filing date: 2015-11-05
Publication date: 2016-06-20

Abstract

1. Сборно-монолитное пролётное строение, содержащее в поперечном сечении разделенное на нижнюю сборную часть и устроенную над ней монолитную плиту проезжей части, при этом нижняя сборная часть пролетного строения состоит из установленных рядом друг с другом блоков Т-образного поперечного сечения с зазором между ними, причём каждый из блоков выполнен из вертикального ребра и соединённого сверху с ним развитого в поперечном направлении верхнего пояса блока толщиной более 10 см, а монолитная плита проезжей части пролетного строения выполнена толщиной более 12 см.2. Сборно-монолитное пролётное строение по п. 1, отличающееся тем, что рёбра блоков выполнены с уширением к низу.3. Сборно-монолитное пролётное строение по п. 1, отличающееся тем, что при сооружении верхней монолитной плиты проезжей части зазоры между верхними поясами соседних блоков перекрыты опалубкой.1. Prefabricated monolithic span structure, containing in cross section divided into a lower prefabricated part and arranged above it a monolithic slab of the carriageway, while the lower prefabricated part of the span structure consists of T-shaped cross-section blocks mounted next to each other with a gap between them moreover, each of the blocks is made of a vertical rib and the upper belt of the block, more than 10 cm thick, developed in the transverse direction connected from above, and the monolithic slab of the carriageway span is made on a thickness of more than 12 cm. 2. Prefabricated monolithic span structure according to claim 1, characterized in that the edges of the blocks are made with broadening to the bottom. 3. Prefabricated monolithic span structure according to claim 1, characterized in that during the construction of the upper monolithic slab of the carriageway, the gaps between the upper belts of adjacent blocks are covered by formwork.

Description

Конструкция пролетного строения относится к области строительства, преимущественно дорожного, и может быть применена при строительстве, ремонте и реконструкции мостов и путепроводов.The span structure refers to the field of construction, mainly road, and can be used in the construction, repair and reconstruction of bridges and overpasses.

Известна конструкция сборно-монолитного пролетного строения (Н.Н. Бычковский, С.И. Пименов «Железобетонные мосты. Часть 1» Саратов, СГТУ, 2006, стр. 58, рис 2.10), выполненного из установленных рядом с зазором друг относительно друга балок Т-образного сечения с развитым в поперечном направлении верхним поясом балок. Зазоры между верхними поясами соседних балок омоноличены. В результате соседние верхние пояса балок с омоноличенными зазорами между ними образуют проезжую часть.The construction of a precast-monolithic span structure is known (NN Bychkovsky, SI Pimenov "Reinforced concrete bridges. Part 1" Saratov, SSTU, 2006, p. 58, Fig. 2.10) made of beams installed next to the gap relative to each other T-shaped section with a developed in the transverse direction of the upper belt of beams. The gaps between the upper belts of adjacent beams are monolithic. As a result, the adjacent upper zones of the beams with homogeneous gaps between them form a carriageway.

Недостатками этой конструкции сборно-монолитного пролетного строения являются невысокая несущая способность пролетного строения, проезжая часть которого выполнена только из верхних поясов балок с омоноличенными зазорами между ними, а также высокая трудоемкость изготовления, вызванная необходимостью омоноличивать зазоры между верхними поясами соседних балок в условиях строительства.The disadvantages of this prefabricated monolithic span structure are the low bearing capacity of the span, the carriageway of which is made only of the upper girder beams with monolithic gaps between them, as well as the high laboriousness of manufacturing, due to the need to monolize the gaps between the upper girders of adjacent beams under construction conditions.

Признаками указанной выше конструкции сборно-монолитного пролетного строения, которые использованы в предлагаемой полезной модели, являются установленные рядом друг с другом балки Т-образного сечения с развитыми в поперечном направлении верхними поясами и с зазором между верхними поясами соседних балок.The signs of the above construction of a precast-monolithic span, which are used in the proposed utility model, are T-section beams installed next to each other with upper belts developed in the transverse direction and with a gap between the upper belts of adjacent beams.

Также известна полезная модель «Мост со сборно-монолитными пролетными строениями» по патенту РФ №41031, принимаемая нами за прототип. В соответствии с этой полезной моделью сборно-монолитное пролетное строение моста в поперечном сечении разделено на сборную и монолитную части и содержат ребра, плиту проезжей части и выравнивающий слой. При этом сборная часть пролетного строения состоит из комплекса блоков Т-образного сечения, установленных рядом и параллельно друг другу с зазором между соседними блоками. Каждый блок содержит вертикальное ребро и соединенную сверху с ним часть нижней плиты проезжей части, представляющую из себя развитой в поперечном направлении верхний пояс блока. Кроме того, части нижней плиты блоков в пределах зазоров соединены между собой податливыми в поперечном направлении соединениями, образуя в результате сборную нижнюю плиту проезжей части. Монолитная часть пролетного строения содержит верхнюю плиту проезжей части и выравнивающий слой. Установлены ограничения в диапазоне от 0,15 до 0,45 на соотношение между толщиной нижней плиты проезжей части и минимальной толщиной верхней плиты проезжей части вместе с выравнивающим слоем.Also known is the utility model "Bridge with prefabricated monolithic spans" according to the patent of the Russian Federation No. 41031, which we take as a prototype. In accordance with this utility model, the prefabricated monolithic span of the bridge in cross section is divided into the prefabricated and monolithic parts and contains ribs, a roadway plate and a leveling layer. At the same time, the prefabricated part of the superstructure consists of a complex of T-shaped blocks mounted side by side and parallel to each other with a gap between adjacent blocks. Each block contains a vertical rib and a part of the lower plate of the carriageway connected from above, representing the upper zone of the block developed in the transverse direction. In addition, parts of the bottom plate of the blocks within the gaps are interconnected by laterally compliant joints, resulting in a prefabricated bottom plate of the carriageway. The monolithic part of the span contains the upper plate of the carriageway and the leveling layer. Limits are set in the range from 0.15 to 0.45 on the ratio between the thickness of the lower plate of the carriageway and the minimum thickness of the upper plate of the carriageway, together with the leveling layer.

К недостаткам полезной модели - прототипа относится высокая трудоемкость изготовления пролетного строения, вызванная необходимостью омоноличивать зазоры между верхними поясами соседних блоков в условиях строительства, а также невысокая несущая способность пролетного строения, ограниченная соотношениями толщины нижней сборной плиты проезжей части и толщины верхней монолитной плиты проезжей части вместе с выравнивающим слоем.The disadvantages of the utility model prototype include the high complexity of the span manufacturing process, caused by the need to monopolize the gaps between the upper belts of adjacent blocks under construction conditions, as well as the low bearing capacity of the span structure, limited by the ratios of the thickness of the lower precast plate of the carriageway and the thickness of the upper monolithic plate of the carriageway together with a leveling layer.

Признаками указанной выше полезной модели «Мост со сборно-монолитными пролетными строениями», принимаемой нами за прототип, которые использованы в предлагаемой полезной модели «Сборно-монолитное пролетное строение», является выполнение сборной части пролетного строения из комплекса блоков Т-образного сечения, установленных рядом друг с другом и с зазором между соседними блоками, а также выполнение каждого блока из вертикального ребра и соединенной сверху с ним части нижней плиты проезжей части, представляющую из себя развитой в поперечном направлении верхний пояс блока, и, кроме того, размещение над блоками монолитной верхней плиты проезжей части.The signs of the utility model “Bridge with precast-monolithic spans” indicated by us for the prototype, which are used in the proposed utility model “Prefabricated-monolithic span”, are the prefabricated part of the span of the complex of T-shaped blocks installed nearby with each other and with a gap between adjacent blocks, as well as the execution of each block from a vertical rib and the part of the bottom plate of the carriageway connected from above, which is developed in the pope echnom direction upper belt unit, and moreover, placement of the top plate of monolithic blocks carriageway.

Задачей, решаемой нашей полезной моделью, является повышение несущей способности сборно-монолитного пролетного строения, а также упрощение и уменьшение трудоемкости его изготовления в условиях строительства.The task solved by our utility model is to increase the bearing capacity of a prefabricated monolithic span, as well as simplifying and reducing the complexity of its manufacture under construction conditions.

Поставленная задача решена предлагаемой конструкцией сборно-монолитного пролетного строения, которое в поперечном сечении разделено на нижнюю сборную и устроенную над ней монолитную части. При этом нижняя сборная часть пролетного строения состоит из установленных рядом друг с другом блоков Т-образного сечения и с зазором между соседними блоками. Каждый из блоков нижней части пролетного строения состоит из вертикального ребра и соединенного сверху с ним развитого в поперечном направлении верхнего пояса блока толщиной более 10 см. При этом монолитная плита проезжей части пролетного строения выполнена толщиной более 12 см. При сооружении монолитной плиты проезжей части зазоры между верхними поясами соседних блоков могут быть перекрыты опалубкой. Для повышения несущей способности блоков их ребра могут быть выполнены с уширением к низу.The problem is solved by the proposed design of a prefabricated monolithic span, which in cross section is divided into the lower team and the monolithic part arranged above it. At the same time, the lower prefabricated part of the superstructure consists of T-shaped blocks mounted next to each other and with a gap between adjacent blocks. Each of the blocks of the lower part of the span consists of a vertical rib and a block of more than 10 cm thick developed in the transverse direction of the upper belt of the block connected from above. In this case, the monolithic slab of the carriageway of the span is made more than 12 cm thick. When constructing a monolithic slab of the carriageway, the gaps between the upper belts of adjacent blocks can be covered by formwork. To increase the bearing capacity of the blocks, their ribs can be made with broadening to the bottom.

Технический результат, обеспечиваемый предлагаемой конструкцией сборно-монолитного пролетного строения, заключается в повышении несущей способности пролетного строения за счет возможности увеличения толщин монолитной плиты проезжей части и верхних поясов блоков пролетного строения выше минимально установленных до величин, обеспечивающих повышенную несущую способность пролетного строения. Также обеспечивается упрощение и уменьшение трудоемкости изготовления пролетного строения в условиях строительства за счет возможности перекрытия опалубкой зазоров между верхними поясами соседних блоков и исключения необходимости их омоноличивания.The technical result provided by the proposed design of a precast-monolithic span is to increase the bearing capacity of the span due to the possibility of increasing the thickness of the monolithic slab of the carriageway and the upper zones of the span blocks above the minimum set to values that provide increased bearing capacity of the span. It also simplifies and reduces the complexity of manufacturing a span under construction conditions due to the possibility of overlapping formwork gaps between the upper belts of adjacent blocks and eliminating the need for their monolithic.

Предлагаемая конструкция сборно-монолитного пролетного строения поясняется вариантом его исполнения, приведенным на фиг. 1. Сборно-монолитное пролетное строение включает в себя нижнюю сборную часть и устроенную над ней монолитную плиту проезжей части. При этом нижняя сборная часть пролетного строения состоит из установленных рядом друг с другом блоков 1 с зазором между ними. Каждый из блоков 1 имеет Т-образное поперечное сечение и состоит из вертикального ребра 2 и соединенного с ним верхнего пояса 3 толщиной более 10 см. Для повышения несущей способности блоков 1 их ребра 2 могут быть выполнены с уширением 4 к низу. Верхняя монолитная плита 5 проезжей части пролетного строения выполнена толщиной более 12 см. Минимальные размеры толщин верхних поясов 3 блоков 1 и монолитной плиты 4 проезжей части обеспечивают возможность качественного изготовления пролетного строения даже при этих величинах. При изготовлении в условиях строительства монолитной плиты 4 проезжей части возможно перекрытие опалубкой зазоров между верхними поясами 3 соседних блоков 1 при относительно больших размерах зазоров.The proposed design of a prefabricated monolithic span is illustrated by the embodiment shown in FIG. 1. The prefabricated monolithic span structure includes the lower prefabricated part and the monolithic slab of the carriageway arranged above it. In this case, the lower prefabricated part of the superstructure consists of blocks 1 installed next to each other with a gap between them. Each of the blocks 1 has a T-shaped cross section and consists of a vertical rib 2 and an upper belt 3 connected to it with a thickness of more than 10 cm. To increase the bearing capacity of blocks 1, their ribs 2 can be made with a broadening 4 to the bottom. The upper monolithic plate 5 of the carriageway of the superstructure is made with a thickness of more than 12 cm. The minimum thicknesses of the upper belts 3 of the blocks 1 and the monolithic plate 4 of the carriageway provide the possibility of high-quality production of the superstructure even with these values. In the manufacture of a monolithic slab 4 of the carriageway under the conditions of construction, overlapping of the gaps between the upper belts 3 of adjacent blocks 1 is possible with relatively large gaps.

Конструкция предлагаемой полезной модели «Сборно-монолитного пролетного строения» отличается простотой и пониженной трудоемкостью изготовления в условиях эксплуатации, кроме того, позволяет обеспечить ее качественное изготовление даже при минимальных толщинах верхних поясов блоков и монолитной плиты проезжей части, а также позволяет обеспечить повышенную несущую способность пролетного строения при увеличении указанных толщин.The design of the proposed utility model “Prefabricated-monolithic span” is characterized by simplicity and reduced laboriousness of production under operating conditions, in addition, it can be ensured its high-quality production even with minimum thicknesses of the upper zones of the blocks and the monolithic slab of the carriageway, and also allows for increased bearing capacity of the span structures with increasing specified thicknesses.

С учетом вышеизложенного полезная модель «Сборно-монолитное пролетное строение» может быть рекомендована для применения при строительстве, ремонте и реконструкции мостов и путепроводов.Based on the foregoing, the utility model "Prefabricated monolithic span" can be recommended for use in the construction, repair and reconstruction of bridges and overpasses.

Claims

1. Prefabricated monolithic span structure, containing in cross section divided into a lower prefabricated part and arranged above it a monolithic slab of the carriageway, while the lower prefabricated part of the span structure consists of T-shaped cross-section blocks mounted next to each other with a gap between them moreover, each of the blocks is made of a vertical rib and the upper belt of the block, more than 10 cm thick, developed in the transverse direction connected from above, and the monolithic slab of the carriageway span is made on a thickness of more than 12 cm.

2. Prefabricated monolithic span structure according to claim 1, characterized in that the edges of the blocks are made with broadening to the bottom.

3. Prefabricated monolithic span structure according to claim 1, characterized in that during the construction of the upper monolithic slab of the carriageway, the gaps between the upper belts of adjacent blocks are covered by formwork.