Изобретение относится к авиационной технике, в частности к конструкции вертолетов и их моделей. The invention relates to aircraft, in particular to the design of helicopters and their models.
Цель изобретения повышение эффективности путевого управления вертолетом. The purpose of the invention is to increase the efficiency of directional control of a helicopter.
На фиг. 1 изображен общий вид вертолета; на фиг. 2 сечение А-А фиг. 1; на фиг. 3 сечение Б-Б фиг 1; на фиг. 4 сечение В-В фиг. 1; на фиг. 5 сечение Г-Г фиг. 1; на фиг. 6 хвостовая часть вертолета с входом воздухозаборника в виде сектора с прямыми носками; на фиг. 7 хвостовая часть вертолета с входом воздухозаборника в виде сегмента с прямым носком; на фиг. 8 хвостовая часть вертолета с входом воздухозаборника в виде линзообразного сегмента, двояковыпуклого с криволинейным носком; на фиг. 9 хвостовая часть вертолета с входом воздухозаборника в виде серповидного сегмента с криволинейным носком; на фиг. 10 хвостовая часть вертолета с входом воздухозаборника в виде части кольца. In FIG. 1 shows a general view of a helicopter; in FIG. 2 section AA of FIG. 1; in FIG. 3 section BB of FIG 1; in FIG. 4, section BB of FIG. 1; in FIG. 5 section GG of FIG. 1; in FIG. 6 the tail of the helicopter with the entrance of the air intake in the form of a sector with straight socks; in FIG. 7 the tail of the helicopter with the inlet of the air intake in the form of a segment with a straight toe; in FIG. 8 tail section of the helicopter with an air intake in the form of a lenticular segment, biconvex with a curved toe; in FIG. 9 the tail of the helicopter with the air intake in the form of a crescent-shaped segment with a curved toe; in FIG. 10 the tail of the helicopter with the entrance of the air intake in the form of part of the ring.
Вертолет состоит из фюзеляжа 1 с пустотелой хвостовой балкой, несущего винта 2, хвостового оперения 3 с рулями 4 и концевой части 5 хвостовой балки фюзеляжа 1. В концевой части 5 хвостовой балки установлен перпендикулярно оси хвостовой балки вентилятор 6. Хвостовая балка отгорожена от фюзеляжа 1 герметичной перегородкой 7. Балка гермостенкой 8 разделена на две полости. В нижней части хвостовой балки выполнена горизонтально продольная, профилированная щель 9. Вентилятор 6 установлен на валу углового редуктора 10, вращающегося от вала 11. Вентилятор 6 расположен в канале 12 с носком воздухозаборника 13. В канале 12 за вентилятором 6 расположен воздухозаборник 14 с носком 15. Полость 16 воздухозаборника 13 соединена с ресивером 17, размещенным в концевой части 5. Стенка канала 12 разделяет полость 16 и ресивер 17 профилированным участком 18. Поверхность 19 воздухозаборника 14 и поверхность обтекателя 20 редуктора 10 образуют открытый по оси вентилятора 6 канал для прохода воздуха. Ресивер 17 соединен с нижней полостью 21 хвостовой балки. The helicopter consists of a fuselage 1 with a hollow tail boom, a main rotor 2, a tail unit 3 with rudders 4 and an end part 5 of the fuselage tail boom 1. At the end part 5 of the tail boom, fan 6 is installed perpendicular to the axis of the tail boom. The tail boom is fenced off the fuselage 1 by a partition 7. The beam with a pressure wall 8 is divided into two cavities. A horizontally longitudinal, profiled slot 9 is made in the lower part of the tail boom. Fan 6 is mounted on the shaft of an angular gearbox 10 rotating from shaft 11. Fan 6 is located in channel 12 with the toe of air intake 13. In channel 12, behind the fan 6, there is an air intake 14 with toe 15 The cavity 16 of the air intake 13 is connected to the receiver 17 located in the end portion 5. The wall of the channel 12 separates the cavity 16 and the receiver 17 by a profiled portion 18. The surface 19 of the air intake 14 and the surface of the fairing 20 of the gearbox 10 form an indoor fan on the axis of the channel 6 for the passage of air. The receiver 17 is connected to the lower cavity 21 of the tail boom.
Возбухозаборник 22 выполнен в виде сектора с прямыми носками. Воздухозаборник 23 выполнен в виде сегмента с прямым носком. Воздухозаборник 24 выполнен линзообразным, двояковыпуклым, с криволинейным носком 25. Воздухозаборник 26 выполнен в виде части кольца с цилиндрическим носком. The inlet 22 is made in the form of a sector with straight socks. The air intake 23 is made in the form of a segment with a straight toe. The air intake 24 is made lenticular, biconvex, with a curved toe 25. The air intake 26 is made as part of a ring with a cylindrical toe.
Вертолет функционирует следующим образом. The helicopter operates as follows.
Создающий тягу вращающийся несущий винт 2 передает на фюзеляж 1 вертолета реактивный момент. Часть потока воздуха, создаваемого вентилятором 6, истекает по открытому каналу между стенками 19 и 20 и создает часть момента, парирующего реактивный момент несущего винта 2. Часть воздуха от вентилятора 6 попадает в полость 16 воздухозаборника 13, а затем в ресивер 17. Из ресивера 17 воздух попадает в полость 21 хвостовой балки и истекает через профилированную горизонтальную щель 9. В результате аэродинамического взаимодействия отбрасываемого несущим винтом 2 потока воздуха и струи, истекающей из щели 9, на хвостовой балке возникают боковые силы, создающие на плече до оси вращения несущего винта 2 момент, компенсирующий реактивный момент, действующий на вертолет. Путевое управление вертолетом осуществляется изменением расхода воздуха, проходящего от вентилятора 6 через открытый канал и полость воздухозаборника 13. The rotary rotor 2 generating a thrust transmits a reactive moment to the fuselage 1 of the helicopter. Part of the air flow generated by the fan 6 flows through the open channel between the walls 19 and 20 and creates a part of the moment that parries the reactive moment of the rotor 2. Part of the air from the fan 6 enters the cavity 16 of the air intake 13, and then into the receiver 17. From the receiver 17 air enters the cavity 21 of the tail boom and flows out through the profiled horizontal slot 9. As a result of the aerodynamic interaction of the air flow and the jet flowing from the slot 9 thrown by the rotor 2, lateral forces arise on the tail boom, creating on the shoulder to the axis of rotation of the rotor 2 a moment that compensates for the reactive moment acting on the helicopter. The directional control of the helicopter is carried out by changing the flow rate of air passing from the fan 6 through the open channel and the cavity of the air intake 13.
