Изобретение относится к авиационной технике, в частности к конструкции вертолетов и их моделей. The invention relates to aircraft, in particular to the design of helicopters and their models.
Цель изобретения повышение эффективности путевого управления вертолетом. The purpose of the invention is to increase the efficiency of directional control of a helicopter.
На фиг. 1 изображена конструктивная схема вертолета; на фиг. 2 сечение А-А фиг. 1; на фиг. 3 сечение Б-Б фиг. 1; на фиг. 4 сечение В-В фиг. 1. In FIG. 1 shows a structural diagram of a helicopter; in FIG. 2 section AA of FIG. 1; in FIG. 3 section BB of FIG. 1; in FIG. 4, section BB of FIG. 1.
Вертолет состоит из фюзеляжа 1 с хвостовым оперением 2 и рулями 3, несущего винта 4, хвостовой балки 5. На конце хвостовой балки 5 расположен вентилятор 6, установленный в канале в виде желоба. Носки 7 и 8 воздухозаборника размещены со стороны фюзеляжа 1. Диаметрально противоположно носкам 7 и 8 установлена вертикальная шайба 9 с аэродинамическим профилем в поперечном сечении. Фюзеляж 1 и хвостовая балка 5 разделены герметичной перегородкой 10. В нижней части хвостовой балки 5 выполнена по меньшей мере одна продольная профилированная щель 11. Полость 12 воздухозаборника, расположенная между центральным телом 13 вентилятора 6 и стенкой 14 канала, соединена с полостью 15 пустотелой хвостовой балки 5. Канал 16 с противоположной части воздухозаборника выполнен открытым. Внутри балки 5 проходит вал 17 привода вентилятора 6. The helicopter consists of a fuselage 1 with a tail unit 2 and rudders 3, a rotor 4, a tail beam 5. At the end of the tail beam 5 there is a fan 6 installed in the channel in the form of a gutter. Socks 7 and 8 of the air intake are placed on the side of the fuselage 1. A vertical washer 9 with an aerodynamic profile in cross section is installed diametrically opposite to the socks 7 and 8. The fuselage 1 and the tail boom 5 are separated by a sealed partition 10. At least one longitudinal profiled slot 11 is made in the lower part of the tail boom 5. The air intake cavity 12 located between the central body 13 of the fan 6 and the channel wall 14 is connected to the cavity 15 of the hollow tail boom 5. Channel 16 from the opposite side of the air intake is made open. Inside the beam 5 passes the shaft 17 of the fan drive 6.
Вертолет функционирует следующим образом. Часть потока воздуха, создаваемого вентилятором 6, истекает по открытому каналу 16 между стенками канала и шайбой 9 и создает часть момента, парирующего реактивный момент несущего винта 4. Часть воздуха от вентилятора 6 попадает в полость 12 воздухозаборника и далее в полость 15 пустотелой хвостовой балки 5, откуда истекает через продольную профилированную щель 11. В результате аэродинамического взаимодействия нисходящей струи от несущего винта 4 и струи, истекающей из щели 11, на хвостовой балке возникают боковые силы, дающие на плече до оси вращения несущего винта 4 момент, компенсирующий реактивный момент, действующий на вертолет. На больших скоростях полета в работу вступает хвостовое оперение 2 с рулями 3. Путевое управление вертолетом осуществляется изменением расхода воздуха через вентилятор 6. The helicopter operates as follows. Part of the air flow created by the fan 6 flows through the open channel 16 between the channel walls and the washer 9 and creates a part of the moment that fumes the reactive moment of the rotor 4. Part of the air from the fan 6 enters the cavity 12 of the air intake and then into the cavity 15 of the hollow tail boom 5 from where it flows through the longitudinal profiled slot 11. As a result of the aerodynamic interaction of the downward jet from the main rotor 4 and the jet flowing out of the slot 11, lateral forces appear on the tail beam, giving the shoulder up to the axis of rotation eniya rotor 4 point, compensating the reactive torque acting on the helicopter. At high flight speeds, tail unit 2 with rudders 3 comes into operation. Helicopter directional control is carried out by changing the air flow through fan 6.
