RU161378U1 - PLATE FOR COLLECTIVE ROAD COVERING - Google Patents
PLATE FOR COLLECTIVE ROAD COVERING Download PDFInfo
- Publication number
- RU161378U1 RU161378U1 RU2015128339/03U RU2015128339U RU161378U1 RU 161378 U1 RU161378 U1 RU 161378U1 RU 2015128339/03 U RU2015128339/03 U RU 2015128339/03U RU 2015128339 U RU2015128339 U RU 2015128339U RU 161378 U1 RU161378 U1 RU 161378U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- plate
- thickness
- collapsible
- density
- plates
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
1. Плита для сборно-разборного дорожного покрытия, выполненная на основе термопластичного полимера по форме прямоугольного параллелепипеда, по периметру боковых граней которой расположены средства фиксации для смежных плит формируемого дорожного покрытия, при этом плита выполнена многослойной с внутренним вспененным слоем полимерного материала плотностью 600-800 кг/ми внешних монолитных слоев с плотностью 850-970 кг/ мпри соотношении толщины внешнего слоя "h" к толщине "h" внутреннего слоя, равным 0,09-0,5 и при общей толщине плиты, равной 24-110 мм.2. Плита для сборно-разборного дорожного покрытия по п. 1, отличающаяся тем, что плита выполнена многослойной путем соэкструции полипропилена или сополимера пропилена с этиленом и при введении пенообразующей добавки в экструдер при образовании внутреннего слоя плиты.1. A plate for a collapsible road surface made on the basis of a thermoplastic polymer in the shape of a rectangular parallelepiped, along the perimeter of the side faces of which there are fixation means for adjacent plates of the formed road surface, while the plate is multilayer with an internal foam layer of a polymer material with a density of 600-800 kg / mi of external monolithic layers with a density of 850-970 kg / m with a ratio of the thickness of the outer layer "h" to the thickness "h" of the inner layer equal to 0.09-0.5 and with a total plate thickness of 24-110 mm.2 . A plate for a collapsible road surface according to claim 1, characterized in that the plate is laminated by coextruding polypropylene or a copolymer of propylene with ethylene and introducing a foaming additive into the extruder to form the inner layer of the plate.
Description
Заявляемая полезная модель относится к области дорожного строительства, в частности, к плитам для сборно-разборных дорожных покрытий, предназначенных для сооружения временных дорог в труднопроезжаемых местах, на участках со слабым грунтом, обводненных и заболоченных участках, для устройства технологических проездов и площадок при строительно-монтажных работах, для сооружения временных площадок для защиты верхнего слоя почвы, наземных покрытий при проведении общественных мероприятий.The inventive utility model relates to the field of road construction, in particular, to slabs for collapsible paving, intended for the construction of temporary roads in difficult to pass places, on areas with weak soil, flooded and swampy areas, for the installation of technological driveways and sites during construction installation work, for the construction of temporary sites for the protection of the topsoil, ground coverings during public events.
Из уровня техники известны дорожные плиты для сборно-разборных покрытий автомобильных дорог, в том числе с использованием для этих целей железобетонных плит, деревянных щитов (см. Ведомственные Строительные Нормы 2-105-78 «Инструкция по строительству временных дорог для трубопроводного строительства в сложных условиях (на обводненной и заболоченной местности).The prior art road plates for collapsible coatings of roads, including using reinforced concrete slabs, wooden panels for these purposes (see Departmental Building Norms 2-105-78 “Instructions for the construction of temporary roads for pipeline construction in difficult conditions (on waterlogged and wetlands).
Общим недостаткам данных плит является их значительная масса, что усложняет процесс монтажно-демонтажных работ при сооружении дорог и ограничивает возможность их использования при сооружении временных автомобильных дорог на слабых грунтах и на болотах. Использование данных плит повышает трудозатраты по выполнению работ на месте организации дороги. Кроме того, цементный бетон подвергается разрушению от атмосферных и агрессивных воздействий, имеет низкую трещиностойкость, а незащищенная древесина подвержена гниению и быстрому механическому износу.The common disadvantages of these slabs are their significant mass, which complicates the process of installation and dismantling during road construction and limits the possibility of their use in the construction of temporary roads on soft soils and in swamps. The use of these plates increases the labor costs for performing work on the site of the organization of the road. In addition, cement concrete is subject to destruction from atmospheric and aggressive influences, has low crack resistance, and unprotected wood is subject to decay and rapid mechanical wear.
Известна также дорожная плита для сборно-разборных покрытий, которая для повышения эксплуатационных и прочностных качеств изготовлена из композиционных материалов с использованием армирующих материалов и связующего (см., например, патенты RU №2117119). Данная плита изготовлена с использованием полимербетона, армированного древесной щепой и стекловолокном в верхнем и нижнем слоях, армирующим многослойным каркасом из досок или брусьев, которые размещены в смежных слоях взаимно перпендикулярно с зазорами. Боковые и торцовые грани плиты имеют стыковочные элементы для взаимодействия с ответными стыковочными элементами смежных плит при строительстве дорожного покрытия. Однако дорожная плита, изготовленная с использованием данных материалов, имеет также значительную массу, что усложняет процесс монтажно-демонтажных работ и ограничивает возможность ее использования при сооружении дорожного полотна на переувлажненных почвах, ограничивается возможность многократного применения плит при создании временных дорог промышленного назначения, например, при создании технологических проездов, дорог при строительно-монтажных работах на магистральных нефтепроводах.A road plate for collapsible coatings is also known, which is made of composite materials using reinforcing materials and a binder to improve operational and strength properties (see, for example, patents RU No. 2117119). This plate is made using polymer concrete reinforced with wood chips and fiberglass in the upper and lower layers, reinforcing a multilayer frame of boards or beams that are placed in adjacent layers mutually perpendicular to the gaps. The lateral and end faces of the slab have docking elements for interacting with mating docking elements of adjacent slabs during the construction of the pavement. However, a road slab made using these materials also has a significant mass, which complicates the process of installation and dismantling and limits the possibility of its use in the construction of the roadbed on waterlogged soils; the possibility of multiple use of the slabs when creating temporary industrial roads, for example, is limited the creation of technological driveways, roads during construction and installation works on oil trunk pipelines.
Вместе с тем, из известного уровня техники следует, что для сооружения дорожного полотна на переувлажненных почвах, для создания технологических проездов, временных дорог при строительно-монтажных работах наиболее целесообразны сборно-разборные дорожные покрытия на основе плит из полимерных материалов. Применение для сборно-разборных дорожных покрытий плит на основе полимерных материалов обеспечивает гарантированный проезд колесной и гусеничной техники, необходимый уровень эксплуатационно-технических характеристик временных автомобильных дорог и площадок, снижение материально-технических ресурсов и трудозатрат на выполнение дорожно-строительных работ (см. патент РФ №131734, публ. 27.08.2013 г.).However, from the prior art it follows that for the construction of the roadway on waterlogged soils, for the creation of technological driveways, temporary roads during construction and installation works, collapsible road surfaces based on slabs of polymer materials are most suitable. The use of plates based on polymeric materials for collapsible pavements provides guaranteed passage of wheeled and tracked vehicles, the necessary level of operational and technical characteristics of temporary highways and sites, reduced material and technical resources and labor costs for road construction works (see RF patent No. 131734, published on August 27, 2013).
Плита для сборно-разборного дорожного покрытия по данному техническому решению, выполнена на основе полимерного материала по форме прямоугольного параллелепипеда, по периметру боковых граней которой расположены средства фиксации для смежных плит формируемого дорожного покрытия.A plate for a collapsible road surface according to this technical solution is made on the basis of a polymeric material in the shape of a rectangular parallelepiped, along the perimeter of the side faces of which there are fixation means for adjacent plates of the formed road surface.
Плиты по данному техническому решению изготовлены из монолитных (гомогенных) полимеров и с габаритными параметрами, оптимизированными по условиям эксплуатационной надежности образуемого дорожного покрытия и для безопасного прохождения на участках сформированного дорожного покрытия транспортных средств, в том числе строительной техники. Однако плиты для сборно-разборных дорожных покрытий при использовании для их изготовления монолитных полимеров имеют значительную материалоемкость, что существенно повышает сложность монтажно-демонтажных работ при формировании дорожного покрытия, ограничивает технологические возможности использования данных плит на грунтах со значительной увлажненностью.The slabs according to this technical solution are made of monolithic (homogeneous) polymers and with overall parameters optimized for the operational reliability of the formed road surface and for safe passage on vehicles formed road surfaces, including construction equipment. However, slabs for collapsible pavements when used in their manufacture of monolithic polymers have significant material consumption, which significantly increases the complexity of installation and dismantling operations when forming a pavement, and limits the technological possibilities of using these slabs on soils with significant moisture.
При анализе известного уровня техники также установлено, что промышленном производстве плит для сборно-разборных дорожных покрытий из монолитных (гомогенных) полимерных материалов традиционно используют высокопроизводительный технологический процесс с применением экструзионной линии. Экструзионная линия предназначена для изготовления пластин (плит) на основе термопластичных полимеров путем экструзии (выдавливания) расплавленной массы полимера через формующий инструмент, каландрования (калибровки по толщине, придания заданных прочностных свойств и необходимой чистоты поверхности), обрезки движущегося материала с целью получения пластин (плит) заданной ширины и длины.An analysis of the prior art also found that the industrial production of slabs for collapsible pavements of monolithic (homogeneous) polymeric materials traditionally use a high-performance process using an extrusion line. The extrusion line is designed for the manufacture of plates (plates) based on thermoplastic polymers by extrusion (extrusion) of the molten polymer mass through a forming tool, calendering (thickness calibration, imparting specified strength properties and necessary surface cleanliness), cutting of moving material in order to obtain plates (plates) ) of a given width and length.
Вместе с тем, установлено, что в процессе соэкструции полимерных материалов обеспечивается снижение материалоемкости листовых изделий за счет изготовления их с внутренним вспененным слоем и внешними монолитными слоями (см. сайт www.rospolymerplast.ru, «конструкции из листового полипропилена (емкости из полипропилена), «экструзия композитных листов и плит из вспененного полипропилена», «листы из полипропилена»). Однако производимая фирмой продукция по своему конструктивному решению и техническим характеристикам не предназначена для использования ее в качестве плит для сборно-разборных дорожных покрытий при сооружении временных дорог в труднопроезжаемых местах, на участках со слабым грунтом, обводненных и заболоченных участках.At the same time, it was found that in the process of co-construction of polymeric materials, the material consumption of sheet products is reduced by manufacturing them with an internal foam layer and external monolithic layers (see the website www.rospolymerplast.ru, “structures made of sheet polypropylene (containers made of polypropylene), “Extrusion of composite sheets and foamed polypropylene plates”, “polypropylene sheets”). However, the products manufactured by the company, by their design solution and technical characteristics, are not intended for use as slabs for collapsible pavings during the construction of temporary roads in hard-to-reach places, in areas with weak soil, waterlogged and swampy areas.
Таким образом, из приведенного анализа известного уровня техники следует, что плита для сборно-разборного дорожного покрытия по патенту РФ №131734 по функциональному назначению и конструктивному исполнению является ближайшим аналогом заявляемой полезной модели.Thus, from the above analysis of the prior art, it follows that the plate for a collapsible road surface according to the patent of the Russian Federation No. 131734 for functional purpose and design is the closest analogue of the claimed utility model.
Технический результат полезной модели направлен на расширение технологических возможностей плит из полимерных материалов при использовании их на различных грунтовых поверхностях, в том числе при значительной их увлажненности за счет снижения материалоемкости плиты с сохранением при этом ее экплуатационной надежности к силовым нагрузкам со стороны эксплуатируемых транспортных средств.The technical result of the utility model is aimed at expanding the technological capabilities of plates made of polymeric materials when using them on various soil surfaces, including when their moisture content is significant due to a decrease in the material consumption of the plate while maintaining its operational reliability to power loads from operating vehicles.
Для реализации поставленного технического результата предлагается плита для сборно-разборного дорожного покрытия, выполненная на основе термопластичного полимера по форме прямоугольного параллелепипеда, по периметру боковых граней которой расположены средства фиксации для смежных плит формируемого дорожного покрытия, согласно полезной модели, плита выполнена многослойной с внутренним вспененным слоем полимерного связующего плотностью 600-800 кг/м3 и внешних монолитных слоев с плотностью 850-970 кг/м3 при соотношении толщины внешнего слоя «h1» к толщине «h2» внутреннего слоя, равным 0,09-0,5 и при общей толщине плиты равной 24-110 мм.To implement the technical result, a slab for a collapsible pavement is proposed, made on the basis of a thermoplastic polymer in the shape of a rectangular parallelepiped, along the perimeter of the side faces of which are fixing means for adjacent plates of the formed pavement, according to a utility model, the plate is made of a multilayer with an internal foam layer polymer binder with a density of 600-800 kg / m 3 and external monolithic layers with a density of 850-970 kg / m 3 with a ratio of the thickness of the outer layer o “h 1 ” to a thickness “h 2 ” of the inner layer equal to 0.09-0.5 and with a total plate thickness of 24-110 mm.
Согласно полезной модели, плита выполнена многослойной путем соэкструции связующего на основе полипропилена или сополимера пропилена с этиленом и при введении пенообразующей добавки в экструдер при образовании внутреннего слоя плиты.According to a utility model, the plate is multilayer by coextruding a binder based on polypropylene or a copolymer of propylene with ethylene and by introducing a foaming additive into the extruder to form the inner layer of the plate.
Анализ известного уровня техники в целом показал, что предлагаемая в заявляемой полезной модели совокупность конструктивных признаков и их взаимосвязь не известны из уровня техники, и соответствуют критериям полезной модели “новизна” и “промышленная применимость”.The analysis of the prior art as a whole showed that the set of design features proposed in the claimed utility model and their relationship are not known from the prior art and meet the criteria of the utility model “novelty” and “industrial applicability”.
Предлагаемая полезная модель может быть широко использована в практике дорожного строительства для формирования сборно-разборных дорожных покрытий временных дорог в труднопроезжаемых местах, на участках со слабым грунтом, обводненных и заболоченных участках, для устройства технологических проездов и площадок при строительно-монтажных работах, для сооружения временных площадок для защиты верхнего слоя почвы.The proposed utility model can be widely used in the practice of road construction for the formation of collapsible pavings of temporary roads in hard-to-reach places, on areas with weak soil, waterlogged and swampy areas, for the installation of technological driveways and sites during construction and installation works, for the construction of temporary sites to protect the topsoil.
Полезная модель поясняется графическими материалами, где на:The utility model is illustrated by graphic materials, where:
Фиг. 1 показан вариант сборно-разборного дорожного покрытия сформированного из плит, изготовленных из композиционного полимерного материала;FIG. 1 shows a variant of a collapsible pavement formed from slabs made of composite polymer material;
Фиг. 2 - показан общий вид плиты для сборно-разборного дорожного покрытия;FIG. 2 - shows a General view of the slab for collapsible pavement;
Фиг. 3 - тоже, что на фиг. 1 сечение А-А.FIG. 3 - same as in FIG. 1 section AA.
Плита для сборно-разборного дорожного покрытия по данному техническому решению выполнена на основе полимерного материала по форме прямоугольного параллелепипеда, по периметру боковых граней которой расположены средства фиксации для смежных плит формируемого дорожного покрытия. Конструктивное исполнения средств фиксации для смежных плит при формировании дорожного покрытия может быть выполнено, например, в соответствии с известным техническим решением по патенту RU №131734 или, например, в соответствии с техническим решением, представленным в патенте RU №2117119. Представленные в известных технических решениях варианты конструктивных средств обеспечивают фиксацию смежных плит при формировании дорожного покрытия (фиг. 1).The plate for a collapsible road surface according to this technical solution is made on the basis of a polymeric material in the shape of a rectangular parallelepiped, along the perimeter of the side faces of which there are fixation means for adjacent plates of the formed road surface. The design of fixation means for adjacent plates during the formation of the pavement can be performed, for example, in accordance with the well-known technical solution according to patent RU No. 131734 or, for example, in accordance with the technical solution presented in patent RU No. 2117119. Presented in the known technical solutions, the options of structural means ensure the fixation of adjacent plates during the formation of the road surface (Fig. 1).
Плита выполнена многослойной с внутренним вспененным слоем 1 полимерного связующего плотностью 600-800 кг/м3 и внешних монолитных слоев 2 с плотностью 850-970 кг/м3 при соотношении толщины внешнего слоя «h1» к толщине «h2» внутреннего слоя, равным 0,09-0,5 и при общей толщине «H» плиты, равной 24-110 мм.The plate is made of a multilayer with an
Заданное по полезной модели соотношение параметров по изготовлению плиты оптимально.The ratio of parameters for manufacturing the slab specified by the utility model is optimal.
Уменьшение или увеличение плотности полимерных связующих, изменение соотношения h1/h2 и заданной толщины плиты приведет к ухудшению эксплуатационной надежности плиты к действующим силовым нагрузкам и/или к повышению ее материалоемкости, и/или к усложнению технологии соэкструзии при изготовлению плиты.A decrease or increase in the density of polymer binders, a change in the ratio h 1 / h 2 and a given plate thickness will lead to a deterioration in the operational reliability of the plate to the existing power loads and / or to an increase in its material consumption, and / or to complicate the coextrusion technology in the manufacture of the plate.
Для изготовления плиты используют процесс соэкструции многослойных изделий из термопластичных полимеров.For the manufacture of the slab, the process of coextraction of multilayer products from thermoplastic polymers is used.
В качестве полимерного материала используют полипропилен или, предпочтительно, сополимер пропилена с этиленом и при введении пенообразующей добавки в экструдер при образовании внутреннего слоя плиты.As the polymeric material, polypropylene or, preferably, a copolymer of propylene with ethylene is used, and when a foaming additive is introduced into the extruder to form the inner layer of the plate.
Выбранный для реализации полезной модели полимерный материал на основе сополимера этилена и пропилена наиболее оптимален по потребительским свойствам: эластичен, имеет высокую твердость, ударопрочность, которые определяются присутствием в материале макромолекул этиленовых звеньев. Сополимеры пропилена с этиленом имеют высокую морозостойкость.The polymer material chosen for the implementation of the utility model based on a copolymer of ethylene and propylene is most optimal in terms of consumer properties: it is elastic, has high hardness, impact resistance, which are determined by the presence of ethylene macromolecules in the material. The copolymers of propylene with ethylene have a high frost resistance.
Выполнение плиты с внутренним вспененным слоем полимерного материала и внешних монолитных слоев при заданном соотношении конструктивных признаков наиболее оптимально:The implementation of the plate with the inner foam layer of the polymer material and the external monolithic layers at a given ratio of design features is most optimal:
по условиям снижения материалоемкости плиты с сохранением при этом ее эксплуатационной надежности к силовым нагрузкам со стороны эксплуатируемых транспортных средств;under the conditions of reducing the material consumption of the plate while maintaining at the same time its operational reliability to power loads from operating vehicles;
по условиям эксплуатации плит при формировании временных дорожных покрытий.according to the operating conditions of the plates during the formation of temporary pavements.
Технические характеристики, подтверждающие целесообразность изготовления плит по данной полезной модели приведены в таблице 1, в которой показаны расчетные показатели прогиба плит для сборно-разборных дорожных покрытий при контактном взаимодействии их с грунтом и силовыми нагрузками со стороны транспортных средств.Technical characteristics confirming the feasibility of manufacturing plates according to this utility model are shown in Table 1, which shows the calculated indicators of plate deflection for collapsible pavings during their contact interaction with the ground and power loads from vehicles.
Для расчетов использовали программное обеспечение MSC. NASTRAN (US), в котором моделируется эксплуатационный режим дорожной плиты. Для моделирования эксплуатационного режима в программном обеспечении были заданы следующие параметры:For the calculations, the MSC software was used. NASTRAN (US), which simulates the operational mode of the road slab. To simulate the operating mode in the software, the following parameters were set:
геометрические параметры плит: ширина - 1600 мм, длина - 6000 мм; толщина плит - 40, 42, 84 (мм);geometric parameters of plates: width - 1600 mm, length - 6000 mm; plate thickness - 40, 42, 84 (mm);
соотношение параметров h1/h2:ratio of parameters h 1 / h 2 :
0,27 при толщине плиты Н=40 (мм);0.27 with a plate thickness of H = 40 (mm);
0,25 при толщине плиты Н=42 (мм);0.25 with a plate thickness of H = 42 (mm);
0,1 при толщине плиты Н=84 (мм);0.1 with a plate thickness of H = 84 (mm);
(при заданных параметрах при моделировании эксплуатационных режимов плиты учитываются силовые нагрузки, действующие на плиты)(at the given parameters, when modeling the operating modes of the plate, the force loads acting on the plates are taken into account)
полимерный материал при получении внешних слоев: 850-970 кг/м3,модуль упругости (МПа) - 1400, предел текучести (МПа) - 28. Данный тип материала соответствует термопластичным полимерам на основе сополимера пропилена с этиленом. При использовании данного полимера улучшаются химико-физические характеристики плит, в том числе, в части повышения их устойчивости к низким температурам по сравнению с полипропиленами, которые при низких температурах кристаллизуются и приобретают хрупкость.polymer material upon receipt of the outer layers: 850-970 kg / m 3 , elastic modulus (MPa) - 1400, yield strength (MPa) - 28. This type of material corresponds to thermoplastic polymers based on a copolymer of propylene with ethylene. When using this polymer, the chemical and physical characteristics of the plates are improved, including in terms of increasing their resistance to low temperatures compared with polypropylenes, which crystallize at low temperatures and become brittle.
Конкретно при моделировании эксплуатационных режимов плотность полимерного материала при изготовлении внешних слоев плиты задана 870 кг/м3.Specifically, when simulating operating conditions, the density of the polymer material in the manufacture of the outer layers of the slab is set to 870 kg / m 3 .
При выполнении расчетов плотность полимерного материала для плит по изготовленных методом экструзии задана -900 кг/м3;When performing calculations, the density of the polymer material for the plates made by extrusion is set to -900 kg / m 3 ;
Заданная плотность полимерного материала определена с учетом эксплуатации и технологических условий изготовления плит, в том числе, из условий использования в термопластичных полимерах технологических добавок, например, армирующих компонентов;The specified density of the polymer material is determined taking into account the operation and technological conditions for the manufacture of plates, including from the conditions for the use of technological additives in thermoplastic polymers, for example, reinforcing components;
Параметры полимерного материала при получении внутреннего вспененного слоя: плотность - 670 кг/м3, модуль упругости (МПа) - 1000, предел текучести (МПа) - 15;Parameters of the polymeric material in the preparation of foamed inner layer: density - 670 kg / m3, modulus of elasticity (MPa) - 1000, the yield strength (MPa) - 15;
При моделировании контактного взаимодействия плит с поверхностью грунта под силовой нагрузкой со стороны транспортных средств были использованы следующие параметры:When modeling the contact interaction of plates with the soil surface under a power load from the side of vehicles, the following parameters were used:
0,35 МПа - модуль упругости грунта;0.35 MPa - modulus of elasticity of the soil;
80 тонн - масса гусеничного трубоукладчика.80 tons - the weight of the caterpillar pipelayer.
Таким образом, на основании таблицы 1 можно сделать выводы, что плиты для сборно-разборных дорожных покрытий с внутренним вспененным слоем полимерного материала плотностью 600-800 кг/м3 и внешних монолитных слоев с плотностью 850-970 кг/м3 при соотношении толщины внешнего слоя «h1» к толщине «h2» внутреннего слоя, равным 0,09-0,5 и при общей толщине плиты равной 24-110 мм по сравнению с плитами аналогичного назначения при использовании монолитного (гомогенного) полимера:Thus, based on table 1, it can be concluded that slabs for collapsible pavements with an internal foam layer of a polymer material with a density of 600-800 kg / m 3 and external monolithic layers with a density of 850-970 kg / m 3 with a ratio of the thickness of the outer layer "h 1 " to a thickness "h 2 " of the inner layer equal to 0.09-0.5 and with a total plate thickness of 24-110 mm compared to plates of a similar purpose when using a monolithic (homogeneous) polymer:
1) имеют высокую изгибную жесткость, обладают лучшей плавучестью и меньшим расходом материала (низкая материалоемкость), что снижает себестоимость плит;1) have high bending stiffness, have better buoyancy and lower material consumption (low material consumption), which reduces the cost of plates;
2) имеют достаточный запас общей прочности (1,2-1,5)2) have a sufficient margin of total strength (1.2-1.5)
При реализации полезной модели формируемое сборно-разборное дорожное покрытие обеспечивает ускоренную подготовку к эксплуатации труднопроходимых участков дорог, заболоченной местности, участков сыпучих песков при минимальных трудозатратах, обеспечивается возможность многократного повторного использования плит после демонтажа.When implementing the utility model, the formed collapsible pavement provides accelerated preparation for operation of impassable sections of roads, wetlands, areas of loose sand with minimal labor, and the possibility of multiple reuse of plates after dismantling is provided.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015128339/03U RU161378U1 (en) | 2015-07-14 | 2015-07-14 | PLATE FOR COLLECTIVE ROAD COVERING |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015128339/03U RU161378U1 (en) | 2015-07-14 | 2015-07-14 | PLATE FOR COLLECTIVE ROAD COVERING |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU161378U1 true RU161378U1 (en) | 2016-04-20 |
Family
ID=55859423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015128339/03U RU161378U1 (en) | 2015-07-14 | 2015-07-14 | PLATE FOR COLLECTIVE ROAD COVERING |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU161378U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU182246U1 (en) * | 2018-04-28 | 2018-08-09 | Общество с ограниченной ответственностью "СТЕКЛОНиТ Менеджмент" | COMPOSITE PLATE FOR Dismountable ROAD COVERING |
| RU196584U1 (en) * | 2019-07-01 | 2020-03-05 | Валерий Павлович Левицкий | Floating lightweight square block slab |
| RU2730166C2 (en) * | 2018-12-17 | 2020-08-19 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тверской государственный технический университет" (ТвГТУ) | Road plate |
-
2015
- 2015-07-14 RU RU2015128339/03U patent/RU161378U1/en active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU182246U1 (en) * | 2018-04-28 | 2018-08-09 | Общество с ограниченной ответственностью "СТЕКЛОНиТ Менеджмент" | COMPOSITE PLATE FOR Dismountable ROAD COVERING |
| RU2730166C2 (en) * | 2018-12-17 | 2020-08-19 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тверской государственный технический университет" (ТвГТУ) | Road plate |
| RU196584U1 (en) * | 2019-07-01 | 2020-03-05 | Валерий Павлович Левицкий | Floating lightweight square block slab |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Chen et al. | Field performance evaluations of partial-depth repairs | |
| RU161378U1 (en) | PLATE FOR COLLECTIVE ROAD COVERING | |
| EP1048630A2 (en) | Plastic materials for use in the construction industry | |
| RU2405081C1 (en) | Method of repair of road surfacing | |
| KR101133427B1 (en) | Constructing method of slim road pavement with high elasticity and strength using eco friendly water-tightness mega-polymer concrete | |
| Hein et al. | Bases and Subbases for Concrete Pavements:[techbrief] | |
| KR101133426B1 (en) | Repairing and reinforcing method through grouting overay for slip road pavement using eco friendly water-tightness mega-polymer concrete | |
| RU161209U1 (en) | PLATE FOR COLLECTIVE ROAD COVERING | |
| Yang | A feasibility study of wood-plastic composite paver block for basic rest areas | |
| RU159936U1 (en) | ROAD PLATE | |
| RU159935U1 (en) | ROAD PLATE | |
| MD4160B1 (en) | Motorroad | |
| CN209890988U (en) | Detachable mobile land platform pavement manufactured in factory | |
| RU161944U1 (en) | POLYMERIC PLATE FOR Dismountable ROAD COVERING | |
| CN103114525A (en) | Steel bridge deck paving structure and paving method | |
| RU94248U1 (en) | BUILDING BLOCK | |
| RU94238U1 (en) | BUILDING ELEMENT BASED ON CELLULAR FRAME | |
| KR101530601B1 (en) | Method for a patterned concrete pannel and method for manufacturing a retaining wall including the same, and patterned concrete pannel | |
| Goubert et al. | A LIFE NEREiDE test track with a poro-elastic pavement in Belgium | |
| Sannikov et al. | The appliance of prefabricated soil-cement slabs processed with a hydrophobizing material for the road construction | |
| RU155341U1 (en) | COMPOSITE PLATE FOR Dismountable ROAD COVERING | |
| Brotman et al. | Roller compacted concrete pavement: Properties, design, and construction | |
| KR101725353B1 (en) | Impervious asphalt mixture and road L-shaped gutter installation using the grid method | |
| RU2547193C1 (en) | Method for construction of floating body of road | |
| JP2006138157A (en) | Lightweight fill, and foamed resin block for lightweight fill |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD9K | Change of name of utility model owner |