RU160617U1 - BODY OF THE CAR - Google Patents
BODY OF THE CAR Download PDFInfo
- Publication number
- RU160617U1 RU160617U1 RU2015127314/11U RU2015127314U RU160617U1 RU 160617 U1 RU160617 U1 RU 160617U1 RU 2015127314/11 U RU2015127314/11 U RU 2015127314/11U RU 2015127314 U RU2015127314 U RU 2015127314U RU 160617 U1 RU160617 U1 RU 160617U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- openings
- opening
- parts
- power frame
- power
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D23/00—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Кузов автомобиля, содержащий силовой каркас, наружную оболочку, проёмы для установки стёкол и дверей, отличающийся тем, что силовой каркас усилен в наиболее напряжённых угловых зонах проёмов введением дополнительных силовых деталей, соединяющих между собой смежные угловые зоны.A car body comprising a power frame, an outer shell, openings for installing glass and doors, characterized in that the power frame is reinforced in the most stressed corner zones of the openings by the introduction of additional power parts connecting adjacent corner zones.
Description
Полезная модель относится к автомобильной промышленности, а именно к конструкциям кузовов автомобилей.The utility model relates to the automotive industry, and in particular to car body structures.
Известен кузов автомобиля, состоящий из силового каркаса, выполненного из профилей прямоугольного или квадратного сечения, наружной оболочки, выполненной из деталей технологически минимально выполнимой толщины, закрывающей салон от воздействия внешней среды, с проемами для установки стекол, проемами дверей в кабине, проемами дверей для посадки пассажиров и погрузки грузов в салон. Это, так называемая «каркасная конструкция кузовов автомобилей». (Автобус ПАЗ 320412-05 «Вектор», Грузовик - пресс, №3, 2013 г, стр. 36-39, газета «Авторевю. Грузовики и автобусы», 2015 г, №2, статья «Люди и дрова»).A car body is known, consisting of a power frame made of rectangular or square sections, an outer shell made of technologically minimally feasible thickness parts covering the interior from environmental influences, with openings for installing windows, door openings in the cab, door openings for landing passengers and loading goods into the cabin. This is the so-called "car body frame construction." (PAZ 320412-05 "Vector" bus, Truck-press, No. 3, 2013, pp. 36-39, newspaper "Autoreview. Trucks and buses", 2015, No. 2, article "People and firewood").
Проемы - это отверстия в кузове для установки стекол или дверей, выполненные либо в цельноштампованных деталях, либо из отдельных штампованных деталей, соединенных между собой сваркой, образующих единую сборно-штампованную конструкцию. Проемы ослабляют конструкцию кузова автомобиля.Apertures are openings in the body for installing glass or doors, made either in solid-stamped parts, or from separate stamped parts connected by welding, forming a single precast-stamped structure. Openings weaken the bodywork of the car.
Кузова автомобилей подобной конструкции применяются, в основном, для изготовления автобусов - автомобилей, предназначенных для перевозки людей.The bodies of cars of a similar design are used mainly for the manufacture of buses - cars intended for the transport of people.
Преимуществом этих конструкций является простота их изготовления. В условиях мелкосерийного производства такие кузова можно изготовить без значительных первоначальных материальных вложений. Фактически, они используются для производства автомобилей малых серий.The advantage of these designs is the simplicity of their manufacture. In conditions of small-scale production, such bodies can be made without significant initial material investments. In fact, they are used to produce small series cars.
Недостатком данных кузовов является большая масса силового каркаса.The disadvantage of these bodies is the large mass of the power frame.
Силовой каркас, выполненный из стального профиля, имеет значительную массу, что снижает грузоподъемность автомобиля. Поэтому такие автомобили не используют для перевозки грузов. Более легкие сплавы на базе алюминия увеличивают стоимость автомобиля. Существуют определенные технические проблемы по штамповке и сварке алюминиевых сплавов, что также увеличивает затраты на изготовление и стоимость таких автомобилей.The power frame, made of steel profile, has a significant mass, which reduces the carrying capacity of the car. Therefore, such cars are not used for transportation of goods. Lighter aluminum-based alloys add value to the car. There are certain technical problems in stamping and welding of aluminum alloys, which also increases the cost of manufacturing and the cost of such cars.
Для организации серийного производства по изготовлению силового каркаса из профиля необходимо создание специализированного производства с использованием трубогибочных станков с ЧПУ.To organize mass production for the production of a power frame from a profile, it is necessary to create a specialized production using CNC pipe bending machines.
Известен кузов автомобиля, состоящий из силового каркаса, деталей наружной оболочки, проемов для установки стекол, дверей в кабине, дверей для посадки пассажиров и погрузки грузов в салон, в котором в создании прочной и жесткой конструкции наибольшее значение имеет наружная оболочка. («Каталог деталей автомобиля УАЗ-452 и его модификаций», Москва, «Машиностроение», 1985 год.)A car body is known, consisting of a power frame, parts of the outer shell, openings for installing glass, doors in the cockpit, doors for boarding passengers and loading goods into the passenger compartment, in which the outer shell is of the greatest importance in creating a strong and rigid structure. ("The catalog of the UAZ-452 car parts and its modifications", Moscow, "Mechanical Engineering", 1985.)
Недостатком данных кузовов является большой расход высококачественного металла первой группы отделки. Практически все детали кузова -лицевые. Стоимость этого металла значительно выше, чем стоимость металла применяемого для создания внутреннего силового каркаса. Для того, чтобы получить кузов с необходимой прочностью следует значительно увеличить толщину наружной оболочки и соответственно ее стоимость. Плоские детали с небольшой кривизной поверхности, из которых выполнен кузов не способствуют получению необходимой жесткости. Такие кузова применялись ранее в основном для изготовления легковых автомобилей.The disadvantage of these bodies is the high consumption of high-quality metal of the first group of finishes. Almost all body parts are face. The cost of this metal is much higher than the cost of the metal used to create the internal power frame. In order to get a body with the necessary strength, it is necessary to significantly increase the thickness of the outer shell and, accordingly, its cost. Flat parts with a slight curvature of the surface of which the body is made do not contribute to obtaining the necessary rigidity. Such bodies were previously used mainly for the manufacture of cars.
Главной задачей при проектировании кузовов автомобилей является достижение необходимых прочностных и жесткостных характеристик кузова с минимальным расходом металла и снижение массы кузова, что улучшает его управляемость и повышает грузоподъемность.The main task in the design of car bodies is to achieve the necessary strength and stiffness characteristics of the body with minimal metal consumption and weight reduction of the body, which improves its controllability and increases load capacity.
Наиболее важной характеристикой, определяющей общие жесткостные характеристики кузова автомобиля, является параметр «диагональные деформации проемов» или «диагональные перемещения проемов». Этот параметр необходимо поддерживать в определенных значениях для нормального функционирования дверей и работы запорных механизмов. Для достижения необходимых значений диагональных деформаций проемов силовой каркас и детали проемов усиливают, увеличивая толщины и, соответственно, массы входящих в него деталей, что приводит к увеличению расхода металла, массы автомобиля, снижению его грузоподъемности и управляемости. В ряде случаев для достижения эффективности бизнеса идут на компромисс, несколько снижая толщины деталей, входящих в силовой каркас, увеличивая при этом диагональные деформации проемов.The most important characteristic determining the general stiffness characteristics of a car body is the parameter “diagonal deformation of openings” or “diagonal movement of openings”. This parameter must be maintained in certain values for the normal functioning of the doors and the operation of locking mechanisms. To achieve the required values of diagonal deformations of the openings, the power frame and details of the openings are reinforced by increasing the thickness and, accordingly, the mass of the parts included in it, which leads to an increase in metal consumption, car mass, and a decrease in its carrying capacity and controllability. In some cases, to achieve business efficiency, they compromise by slightly reducing the thickness of the parts included in the power frame, while increasing the diagonal deformation of the openings.
Наиболее близким техническим решением является кузов автомобиля, содержащий силовой каркас, наружную оболочку, проемы для установки стекол, дверей в кабине, выполненные в цельноштампованных деталях, проемы средней сдвижной и задних дверей, собранные из отдельных штампованных деталей, соединенных между собой сваркой, образующих единую сборно-штампованную конструкцию.The closest technical solution is a car body containing a power frame, an outer shell, openings for installing glass, doors in the cabin, made in fully-stamped parts, openings of the middle sliding and rear doors, assembled from separate stamped parts connected by welding, forming a single assembly stamped design.
Примерами таких конструкций являются кузова автомобилей ГАЗ 2705 «Фургон», ГАЗ 2705-50 «Комби», ГАЗ 3221 «Автобус», ГАЗ 2217 «Автобус» и 2752 «Фургон». Автомобили «Соболь» и «ГАЗель». Каталог кузовных деталей, Москва, издательский дом «Третий Рим», 2006 год. В этих кузовах необходимые значения диагональных деформаций проемов достигаются не только за счет увеличения толщины деталей входящих в силовой каркас, но и за счет увеличения толщины деталей наружной оболочки. Толщина деталей наружной оболочки в значительной мере влияет на прочностные и жесткостные характеристики кузова автомобиля.Examples of such structures are GAZ 2705 Van, GAZ 2705-50 Combi, GAZ 3221 Bus, GAZ 2217 Bus and 2752 Van. Cars "Sable" and "GAZelle". Body Parts Catalog, Moscow, Third Rome Publishing House, 2006. In these bodies, the necessary values of the diagonal deformations of the openings are achieved not only by increasing the thickness of the parts included in the power frame, but also by increasing the thickness of the parts of the outer shell. The thickness of the outer shell parts greatly affects the strength and stiffness characteristics of the car body.
Увеличивать толщину деталей кузова можно только до определенных значений, т.к. при этом падает грузоподъемность автомобиля. А она и сейчас не высока, так у автомобиля ГАЗ 2705 грузоподъемность составляет всего 1350 кг.The thickness of body parts can only be increased to certain values, as at the same time, the car's carrying capacity drops. And it is still not high, so the GAZ 2705 has a payload capacity of only 1350 kg.
Основным недостатком кузовов этих автомобилей является их недостаточная жесткость и превышение рекомендуемых значений диагональных деформаций проемов и, как следствие, уменьшенный ресурс самих кузовов. Прочностные характеристики и жесткость кузова автомобиля обусловлены в большей части прочностными характеристиками силового каркаса, а также прочностными характеристиками наружной оболочки кузова, дополняющими друг друга.The main disadvantage of the bodies of these cars is their lack of rigidity and exceeding the recommended values of the diagonal deformations of the openings and, as a result, the reduced resource of the bodies themselves. The strength characteristics and rigidity of the car body are mainly determined by the strength characteristics of the power frame, as well as the strength characteristics of the outer shell of the body, complementing each other.
Расчет напряженно-деформированного состояния кузова автомобиля ГАЗ-3221 показал, что наиболее нагруженными являются углы проемов, особенно в тех зонах, где проемы расположены в непосредственной близости друг к другу - смежные углы.The calculation of the stress-strain state of the GAZ-3221 car body showed that the corners of the openings are most loaded, especially in those zones where the openings are located in close proximity to each other - adjacent corners.
Например, в зонах примыкания верхних и нижних углов проема сдвижной двери с верхними и нижними углами проема правой двери кабины, величины напряжений по расчету значительно превышают допустимые, что способствует деформированию кузова в случае сложных нагруженных условиях эксплуатации.For example, in the adjoining zones of the upper and lower corners of the opening of the sliding door with the upper and lower corners of the opening of the right door of the cab, the calculated voltages are significantly higher than the allowable values, which contributes to the deformation of the body in case of difficult loaded operating conditions.
Создание полезной модели направлено на изменение силовой схемы кузова автомобиля с целью повышения его прочностных и жесткостных характеристик, снижение диагональных перемещений проемов и снижение расхода металла.The creation of a utility model is aimed at changing the power circuit of the car body with the aim of increasing its strength and stiffness characteristics, reducing diagonal movements of openings and reducing metal consumption.
Поставленная задача достигается тем, что в кузове автомобиля, содержащем силовой каркас, наружную оболочку, проемы для установки стекол, дверей в кабине, выполненные в цельноштампованных деталях, проемы средней сдвижной и задних дверей, получающиеся в результате соединения между собой отдельных металлических деталей с помощью сварки и образующие единую сборно-штампованную конструкцию,The task is achieved in that in the car body containing the power frame, the outer shell, openings for installing glass, doors in the cabin, made in fully-stamped parts, openings of the middle sliding and rear doors, resulting from the interconnection of individual metal parts by welding and forming a single precast stamped structure,
силовой каркас усилен в наиболее напряженных угловых зонах проемов введением дополнительных силовых деталей, соединяющих между собой смежные угловые зоны.the power frame is reinforced in the most intense corner zones of the openings by the introduction of additional power parts connecting adjacent corner zones.
В результате повышения прочностных характеристик силового каркаса, детали наружной оболочки, осуществляя только функцию защиты салона от воздействия внешней среды, изготовлены из листового металла меньшей толщины, что влечет за собой экономию металла.As a result of increasing the strength characteristics of the power frame, the details of the outer shell, carrying out only the function of protecting the passenger compartment from the effects of the external environment, are made of sheet metal of a smaller thickness, which entails metal savings.
Сущность технического решения поясняется эскизами:The essence of the technical solution is illustrated by sketches:
- фиг. 1 - изображен кузов автомобиля, вид сзади справа;- FIG. 1 - shows a car body, rear view on the right;
- фиг. 2 - изображен задний проем - с дополнительными деталями;- FIG. 2 - shows the rear opening - with additional details;
- фиг. 3 - вид на проем сдвижной двери и дверь салона с дополнительными деталями, связывающие между собой угловые зоны близ лежащих проемов;- FIG. 3 is a view of the opening of the sliding door and the door of the passenger compartment with additional details connecting the corner zones adjacent to the lying openings;
- фиг. 4 - проем сдвижной двери;- FIG. 4 - aperture of a sliding door;
- фиг. 5 - вид на проем двери водителя и каркас левой боковины, усиленные новыми деталями, соединяющими между собой угловые зоны близ лежащих проемов;- FIG. 5 is a view of the opening of the driver’s door and the frame of the left sidewall reinforced with new parts connecting the corner zones between the lying openings;
- фиг. 6 - вид на дополнительную силовую деталь, введенную для соединения верхней угловой зоны проема сдвижной двери и верхней угловой зоны проема двери кабины;- FIG. 6 is a view of an additional power part introduced to connect the upper corner zone of the opening of the sliding door and the upper corner zone of the opening of the cabin door;
- фиг. 7 - вид на дополнительную силовую деталь, введенную для соединения подножки кабины с подножкой салона фургона;- FIG. 7 is a view of an additional power part introduced to connect the footboard of the cabin with the footboard of the cabin;
- фиг. 8 - вид на дополнительную силовую деталь, введенную для соединения верхней угловой зоны проема сдвижной двери и верхней угловой зоны проема для установки стекла в правой боковине;- FIG. 8 is a view of an additional power part introduced to connect the upper corner zone of the opening of the sliding door and the upper corner zone of the opening for installing glass in the right side wall;
- фиг. 9 - вид на дополнительную силовую деталь, введенную для соединения верхних угловых зон проемов для установки стекол в левой боковине;- FIG. 9 is a view of an additional power part introduced to connect the upper corner zones of the openings for installing glass in the left sidewall;
- фиг. 10 - вид на дополнительную силовую деталь, введенную для соединения верхней угловой зоны проема двери кабины и верхней угловой зоны проема для установки стекол в левой боковине;- FIG. 10 is a view of an additional power part introduced to connect the upper corner zone of the opening of the cabin door and the upper corner zone of the opening for installing glass in the left side wall;
- фиг. 11 - вид на дополнительную силовую деталь, введенную для соединения нижних угловых зон проемов для установки стекол в левой боковине;- FIG. 11 is a view of an additional power part introduced to connect the lower corner zones of the openings for installing glass in the left sidewall;
- фиг. 12 - вид на дополнительную силовую деталь, введенную для соединения задней панели пола с деталями входящими в состав левой боковины в сборе и деталями формирующими проем;- FIG. 12 is a view of an additional power part introduced to connect the rear panel of the floor with the parts included in the left side assembly and the parts forming the opening;
- фиг. 13 - вид на дополнительную силовую деталь, введенную в правом верхнем углу проема задних дверей - внутри салона для соединения с деталями, формирующими проем и правой боковиной в сборе;- FIG. 13 is a view of an additional power part introduced in the upper right corner of the opening of the rear doors — inside the cabin to connect to the parts forming the opening and the right side assembly;
- фиг. 14 - вид на дополнительную силовую деталь, введенную в правом нижнем углу проема задних дверей снаружи для соединения с деталями, формирующими проем и правой боковиной в сборе.- FIG. 14 is a view of an additional power part inserted from the outside in the lower right corner of the rear door opening to connect to the parts forming the opening and the right side assembly.
Кузов фургона состоит из силового каркаса 1, наружной оболочки 2, в которых выполнены проемы для установки стекол или дверей. В кузове имеются проемы для установки:The body of the van consists of a
- дверей кабины - 3;- cab doors - 3;
- средней сдвижной двери - 4;- middle sliding door - 4;
- задних дверей - 5;- back doors - 5;
- переднего ветрового стекла - 6;- front windshield - 6;
- стекол в боковинах салона - 7.- glass in the sides of the cabin - 7.
Проем средней сдвижной двери 4, со стороны кабины, усилен установкой двух новых деталей - 8 и 9. Дополнительная силовая деталь - 8, установлена в силовом каркасе 1 и соединяет верхнюю угловую зону проема сдвижной двери 4 и верхнюю угловую зону проема двери кабины 3. Эта деталь показана на фиг. 4 и 6. Новая силовая деталь - 9, установлена в силовом каркасе 1 и соединяет подножку кабины 10 с подножкой салона фургона 11. Эта деталь показана на фиг. 4 и 7. В свою очередь детали 8 и 9 соединены сваркой с деталью 12, соединяющей проем сдвижной двери 4 с проемом двери кабины 3. Со стороны боковины в сборе 13 верхняя угловая зона проема средней сдвижной двери 4 соединена силовой деталью 14 с верхней угловой зоной проема для установки стекла 7 боковины в сборе 13. Новая дополнительная деталь 14 показана на фиг.4 и 8.The opening of the
Наиболее проблемный, имеющий максимальные значения диагональных деформаций и, как следствие «диагональных перемещений», проем задних дверей 5 усилен установкой в силовой каркас 1 новых деталей 15, 16, 17, 18, 19, 20.The most problematic one, having the maximum values of diagonal deformations and, as a result of “diagonal movements,” the rear door opening 5 is reinforced by installing
Верхние углы проема 5 силового каркаса 1 изнутри усилены установкой новых деталей 15 и 16 - фиг. 2 и 13, соединяющих боковины в сборе 13, 21 и детали проема 22, 23. Детали 15 и 16 симметричны и установлены в правом и левом верхних углах кузова.The upper corners of the
Дополнительные силовые детали 17 и 18 - фиг. 2 и 12 установлены в нижних углах проема 5 внутри силового каркаса 1 и соединяют заднюю панель пола 26 с деталями входящими в состав боковин в сборе 13, 21 и деталями проема 22, 23. Детали 17 и 18 симметричны и установлены в правом и левом нижних углах кузова.
Дополнительные силовые детали 19 и 20 - фиг. 2 и 14 установлены в нижних углах проема 5 снаружи силового каркаса 1 соединяют детали проема 22, 23, 27 с деталями, входящими в состав боковин в сборе 13 и 21.
Детали 19 и 20 симметричны.
В силовой каркас 1 кузова автомобиля с левой стороны состоящий из боковины в сборе 21 и проема двери кабины 3, соединенных между собой деталью 28, добавлены еще три силовые детали 29, 30 и 31. Деталь 29 - фиг. 5 и 10, установленная в верхней части детали 28 соединяет верхние угловые зоны проема сдвижной двери 4 и проема двери кабины 3.Three
Дополнительная силовая деталь 30 - фиг. 5 и 9 связывает верхние угловые зоны проемов для установки стекол 7 в боковинах салона в сборе 21.Additional power part 30 - FIG. 5 and 9 connects the upper corner zones of the openings for installing
Дополнительная силовая деталь 31 - фиг. 5 и 11 связывает нижние угловые зоны проемов для установки стекол 7 в боковинах салона в сборе 21.Additional power part 31 - FIG. 5 and 11 connects the lower corner zones of the openings for installing
На ОАО «ГАЗ» был разработан проект по увеличению прочности и жесткости кузовов.At GAZ OJSC, a project was developed to increase the strength and rigidity of bodies.
Необходимым условием при разработке проекта было получение экономии при быстрой окупаемости.A prerequisite for the development of the project was to obtain savings with a quick payback.
Предложенные изменения конструкции кузовов привели к значительному снижению расхода металла для изготовления автомобилей и, соответственно, массы автомобилей. Кроме экономии металла значительно увеличены прочностные характеристики кузовов.The proposed changes in the design of the bodies led to a significant reduction in the consumption of metal for the manufacture of automobiles and, accordingly, the mass of automobiles. In addition to saving metal, the strength characteristics of bodies are significantly increased.
Для внедрения в производство кузовов новой конструкции ОАО “ГАЗ” проведены стендовые испытания автомобиля ГАЗ-32213.For introduction into the production of bodies of a new design of GAZ OJSC, bench tests of the GAZ-32213 automobile were carried out.
Результаты испытаний опытного кузова на крутильную жесткость после испытаний на долговечность показали, что сокращается потеря жесткости дверных проемов. По сравнению с кузовами действующего производства в опытном кузове, согласно данным отчета о результатах проведенных испытаний, отсутствуют трещины и разрушения в характерных зонах.The test results of the test body for torsional stiffness after durability tests showed that the loss of stiffness of doorways is reduced. In comparison with the bodies of the existing production in the experimental body, according to the report on the results of the tests, there are no cracks and fractures in the characteristic zones.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015127314/11U RU160617U1 (en) | 2015-07-07 | 2015-07-07 | BODY OF THE CAR |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015127314/11U RU160617U1 (en) | 2015-07-07 | 2015-07-07 | BODY OF THE CAR |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU160617U1 true RU160617U1 (en) | 2016-03-27 |
Family
ID=55659440
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015127314/11U RU160617U1 (en) | 2015-07-07 | 2015-07-07 | BODY OF THE CAR |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU160617U1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU204613U1 (en) * | 2021-03-11 | 2021-06-01 | Сергей Иванович Малухин | VEHICLE |
WO2022191735A1 (en) * | 2021-03-11 | 2022-09-15 | Сергей Иванович МАЛУХИН | Vehicle |
-
2015
- 2015-07-07 RU RU2015127314/11U patent/RU160617U1/en active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU204613U1 (en) * | 2021-03-11 | 2021-06-01 | Сергей Иванович Малухин | VEHICLE |
WO2022191735A1 (en) * | 2021-03-11 | 2022-09-15 | Сергей Иванович МАЛУХИН | Vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Long et al. | Current and future uses of aluminum in the automotive industry | |
US20150375800A1 (en) | Composite Reinforcement for Vehicle Body Structures | |
US20170014879A1 (en) | Cargo bed support assembly for a truck | |
CN105946978B (en) | A kind of reinforcement structure of automobile B-column | |
US9394010B2 (en) | Logistics post | |
US9221499B1 (en) | Tailgate striker support bracket | |
RU160617U1 (en) | BODY OF THE CAR | |
US20170015364A1 (en) | Floor body for vehicle | |
US20180334192A1 (en) | Frame member for vehicle | |
US20200331539A1 (en) | Rocker assembly for an automotive vehicle | |
JP2006248461A (en) | Automobile panel structure | |
US9637179B2 (en) | Aluminum alloy vehicle structural component defining an out-of-plane aperture | |
US20140298733A1 (en) | Roof Structure for a Vehicle | |
US11130527B2 (en) | Vehicle body | |
JP2019064493A (en) | Upper arch structure of vehicle body lateral section | |
JP2009126359A (en) | Automobile side door excellent in collision safety | |
JP4648068B2 (en) | Inner panel for automobile door | |
CN208947403U (en) | A kind of vehicle frame for the stringer assembly of aluminium alloy bicycle frame and including the stringer assembly | |
CN203974969U (en) | A kind of automobile door sill girder construction and automobile | |
CN207843069U (en) | A kind of truss-like truck body | |
CN217753911U (en) | Lightweight high-strength beam | |
CN209833799U (en) | Boxcar | |
CN220130214U (en) | Load-dividing beam, threshold structure and automobile | |
CN108146507A (en) | A kind of truss-like truck body | |
CN220595036U (en) | Light truck side wall structure |