JP4648068B2

JP4648068B2 - Inner panel for automobile door

Info

Publication number: JP4648068B2
Application number: JP2005128332A
Authority: JP
Inventors: 晴之小西
Original assignee: Kobe Steel Ltd
Current assignee: Kobe Steel Ltd
Priority date: 2005-04-26
Filing date: 2005-04-26
Publication date: 2011-03-09
Anticipated expiration: 2025-04-26
Also published as: JP2006306157A

Description

本発明は、側面衝突に対応できる、軽量で組み立てが容易な自動車ドア用アルミニウム合金インナパネルに関するものである。 The present invention relates to an aluminum alloy inner panel for automobile doors that can cope with a side collision and is easy to assemble.

近年、排気ガス等による地球環境問題に対して、自動車などの輸送機の車体の軽量化による燃費の向上が追求されている。このため、特に、自動車の車体に対し、従来から使用されている鋼材に代わって、圧延板や押出形材など、より軽量なアルミニウム合金材の適用が増加しつつある。 In recent years, in response to global environmental problems caused by exhaust gas and the like, improvement in fuel efficiency has been pursued by reducing the weight of the body of a transport aircraft such as an automobile. For this reason, the application of lighter aluminum alloy materials such as rolled plates and extruded shapes, in place of steel materials that have been used in the past, is increasing especially for automobile bodies.

この内、自動車ドアなどのパネル構造体のアウタパネル (外板) やインナパネル (内板) にも、Al-Mg-Si系のAA乃至JIS 6000系 (以下、単に6000系と言う) やAl-Mg 系のAA乃至JIS 5000系 (以下、単に5000系と言う) などのアルミニウム合金板の使用が検討されている。 Of these, the outer panel (outer plate) and inner panel (inner plate) of panel structures such as automobile doors also have Al-Mg-Si AA to JIS 6000 series (hereinafter simply referred to as 6000 series) and Al- The use of aluminum alloy plates such as Mg-based AA to JIS 5000-based (hereinafter simply referred to as 5000-based) is being studied.

従来、軽量化のために、自動車のドアにアルミニウム合金板を適用した例としては、自動車のサイドドア構造として、前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、後部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたリヤドアの、インナパネルとアウタパネルとをアルミニウム合金板とした例がある（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, as an example in which an aluminum alloy plate is applied to an automobile door for weight reduction, as a side door structure of an automobile, a front door pivotally attached to a vehicle body via a hinge and a rear part can be opened. There is an example in which an inner panel and an outer panel of a rear door pivotably attached to a vehicle body through a hinge are hinged to an aluminum alloy plate (for example, see Patent Document 1).

また、超軽量化されたオールアルミドアとして、自動車のサイドドア全体の枠体をアルミニウム合金管製のスペースフレームとし、これに、アルミニウム合金製の薄板(1mm以下) のインナパネルとアウタパネルとを貼りつけた例もある（例えば、特許文献２参照）。
特開２００４−１２２８７４号公報 (図1 、段落0014) 特開２００４−５０４２１５号公報 (図1 、段落0009、0027) Also, as an all-aluminum door that has been reduced in weight, the frame of the entire side door of the automobile is a space frame made of aluminum alloy tube, and an aluminum alloy thin plate (less than 1 mm) inner panel and outer panel are pasted on it. There are also examples (see, for example, Patent Document 2).
Japanese Patent Laying-Open No. 2004-122874 (FIG. 1, paragraph 0014) JP 2004-504215 A (FIG. 1, paragraphs 0009 and 0027)

しかし、これらインナパネルとアウタパネルとをアルミニウム合金板とした例では、軽量化のために、例えば1mm 以下に板厚を薄くしている。このため、近年、基準が厳しくなっている側面衝突に対応するためには、ドアの剛性や強度を確保するために、多くの補強材を必要とする。 However, in the example in which the inner panel and the outer panel are made of an aluminum alloy plate, the plate thickness is reduced to, for example, 1 mm or less in order to reduce the weight. For this reason, in order to cope with side collisions, which have become stricter in recent years, many reinforcing materials are required to ensure the rigidity and strength of the door.

図９、１０に、これらインナパネルとアウタパネルとをアルミニウム合金板としたドアの例を示す。図９は従来の、アルミニウム合金製のドアインナパネルの正面図、図９は図１０のインナパネルとアルミニウム合金製アウタパネルとを接合したドアの断面図である。 9 and 10 show examples of doors in which the inner panel and the outer panel are aluminum alloy plates. FIG. 9 is a front view of a conventional aluminum alloy door inner panel, and FIG. 9 is a sectional view of the door in which the inner panel and aluminum alloy outer panel of FIG. 10 are joined.

図９の例は、ドア窓部の枠体１２３やドア下部構造１２４を含めて、アルミニウム合金板を一体成形したドアインナパネルである。この場合、アルミニウム合金板自体が薄板であるので、ドアの剛性や強度を確保するために、また、衝突安全性確保のために、前記した通り、多くの補強材を必要とする。 The example of FIG. 9 is a door inner panel in which an aluminum alloy plate is integrally formed including the frame 123 of the door window and the door lower structure 124. In this case, since the aluminum alloy plate itself is a thin plate, as described above, many reinforcing materials are required to ensure the rigidity and strength of the door and to ensure the collision safety.

この図９の例では、ドア下部構造１２４の両側部には、車体上下方向や車体前後方向に延在するアルミニウム合金板を成形した板リインフォース１２７、１２８が設置されている。ドア下部構造１２４の上部には、車体の前後方向の衝突安全性確保のために、車体前後方向に延在する、押出中空形材製や中空パネル製のリインフォースアッパ１２６が設置されている。更に、ドア本体部１２４の下部には、側突安全性確保のために、車体前後方向に延在する押出中空形材製のドアビーム１２５が設置されている。 In the example of FIG. 9, plate reinforcements 127 and 128 are formed on both sides of the door lower structure 124. The plate reinforcements 127 and 128 are formed of aluminum alloy plates that extend in the vehicle body vertical direction or vehicle body longitudinal direction. A reinforce upper 126 made of an extruded hollow shape member or a hollow panel extending in the longitudinal direction of the vehicle body is installed on the upper portion of the door lower structure 124 in order to ensure collision safety in the longitudinal direction of the vehicle body. Further, a door beam 125 made of an extruded hollow shape member extending in the front-rear direction of the vehicle body is installed at the lower portion of the door main body portion 124 in order to ensure side collision safety.

このため、このような補強材の設置に伴う、溶接、セルフピアシングリベットなどの接合箇所は膨大となり、その接合のための手間も多くなる。また、補強材の設置に伴う重量増加も、アルミニウム合金使用の軽量化の利点を損なう。 For this reason, the number of joints such as welding and self-piercing rivets associated with the installation of such a reinforcing material is enormous, and the labor for the joint also increases. Moreover, the weight increase accompanying installation of a reinforcing material also impairs the advantage of weight reduction using an aluminum alloy.

また、アルミニウム合金板は、特に、形状が複雑で、成形深さ（高さ）が高いインナパネルへはプレス成形が困難となる。特に、近年では、前記した側面衝突に対応するため、インナパネルの成形深さ（ドア厚み）が１３０ｍｍ程度にまで増大している。したがって、このような成形深さ（高さ）が高いインナパネルへのアルミニウム合金板のプレス成形は益々困難となる。 In addition, the aluminum alloy plate is difficult to press-form to an inner panel having a particularly complicated shape and a high forming depth (height). In particular, in recent years, the inner panel molding depth (door thickness) has increased to about 130 mm in order to cope with the side collision described above. Therefore, it becomes increasingly difficult to press form an aluminum alloy plate on an inner panel having such a high forming depth (height).

したがって、本発明の目的は、側面衝突に対応する必要強度や剛性を満たし、軽量で、かつ成形や組み立てが容易な、自動車ドア用アルミニウム合金インナパネルを提供しようとするものである。 Accordingly, an object of the present invention is to provide an aluminum alloy inner panel for an automobile door that satisfies the required strength and rigidity corresponding to a side collision, is lightweight, and is easy to form and assemble.

この目的を達成するために、本発明の自動車ドア用インナパネルの要旨は、自動車ドアの下部構造を構成するインナパネルであって、アルミニウム合金薄板成形パネルを２枚重ね合わせて、インナパネル中央部に閉断面空間を形成した構成からなり、車室側に配置されるアルミニウム合金薄板成形パネル周縁部と、アウタパネル側に配置されるアルミニウム合金薄板成形パネル周縁部とで、これらを重ね合わせたインナパネル周縁部に、更にこれら互いの周縁部のうち左右および下方の周縁部に有する外方へ張り出された段付きフランジ部同士が互いに接合された閉断面空間を形成したことである。 In order to achieve this object, the gist of the inner panel for an automobile door according to the present invention is an inner panel constituting a lower structure of the automobile door, in which two aluminum alloy sheet-formed panels are overlapped to form a central portion of the inner panel. An inner panel in which an aluminum alloy sheet forming panel peripheral portion disposed on the vehicle compartment side and an aluminum alloy sheet forming panel peripheral portion disposed on the outer panel side are overlapped with each other. Further, a closed cross-sectional space is formed in the peripheral portion where the stepped flange portions projecting outward from the left and right and lower peripheral portions of the peripheral portions are joined to each other .

本発明は、オールアルミドアを含め、アウタパネルなどをアルミニウム合金とした自動車ドアに適用できる。また、鋼板製アウタパネルとのハイブリッド構造とした自動車ドアにも適用できる。そして、自動車のサイドドア、バックドアなどのインナパネルに適用できる。 The present invention can be applied to an automobile door in which an outer panel and the like are made of an aluminum alloy, including an all-aluminum door. Further, the present invention can also be applied to an automobile door having a hybrid structure with a steel plate outer panel. And it can apply to inner panels, such as a car side door and a back door.

本発明では、アルミニウム合金薄板成形パネルを２枚重ね合わせて、インナパネル中央部に閉断面空間を形成した構成とするとともに、更に、インナパネル周縁部にも閉断面空間を形成する。 In the present invention, two aluminum alloy sheet-formed panels are overlapped to form a closed cross-sectional space in the center of the inner panel, and a closed cross-sectional space is also formed in the peripheral edge of the inner panel.

これによって、アルミニウム合金薄板成形パネルを２枚重ね合わせる際に、インナパネル周縁部を２枚のアルミニウム合金薄板成形パネルが単に重なりあった平板状とするよりも、インナパネル周縁部の強度、剛性を格段に向上させることができる。このため、従来のように、多くの補強材を必要とせずに、近年、基準が厳しくなっている側面衝突に対応できる、ドアの必要剛性や強度を確保することができる。 As a result, when two aluminum alloy sheet forming panels are overlapped, the inner panel peripheral part has a strength and rigidity higher than that of the inner panel peripheral part which is simply a flat plate formed by overlapping two aluminum alloy sheet forming panels. It can be improved significantly. For this reason, the required rigidity and intensity | strength of a door which can respond to the side collision which has become severe in recent years can be ensured, without requiring many reinforcement materials conventionally.

また、本発明では、１枚毎のアルミニウム合金薄板成形パネルの成形深さ（高さ）が例え小さくても、これら成形パネルを２枚重ね合わることによって、インナパネルに必要な、大きな成形深さを確保することができる。このため、鋼板に比してプレス成形しにくい素材アルミニウム合金薄板の問題を解消して、前記した側面衝突に対応できるインナパネルの成形深さ（ドア厚み）を有するアルミニウム合金インナパネルを製作することができる。 Further, in the present invention, even if the forming depth (height) of each aluminum alloy sheet forming panel is small, the large forming depth required for the inner panel is obtained by superposing two of these forming panels. Can be secured. For this reason, an aluminum alloy inner panel having an inner panel forming depth (door thickness) that can cope with the side collision described above is solved by solving the problem of the aluminum alloy thin plate that is difficult to press-form compared with a steel plate. Can do.

この結果、インナパネルの中央部に、側面衝突に対応できる深い（ドア厚みを確保した）閉断面空間を形成できる。したがって、ドアの下部構造を、このインナパネルの中央部の閉断面空間と、インナパネルの前記周縁部の閉断面空間とを組み合わせた箱型構造体（中空構造体）とでき、側面衝突による荷重が負荷された際にも、インナパネルやドアとしての必要剛性や必要強度を確保することができる。 As a result, a deep (closed door thickness) closed cross-sectional space that can cope with a side collision can be formed in the central portion of the inner panel. Therefore, the lower structure of the door can be a box-type structure (hollow structure) that combines the closed cross-sectional space at the center of the inner panel and the closed cross-sectional space at the peripheral edge of the inner panel. Even when a load is applied, it is possible to ensure the necessary rigidity and strength as the inner panel and door.

更に、本発明では、ドア用インナパネルとしての必要な強度や剛性を低下させない範囲で、各アルミニウム合金薄板成形パネル中央部に、略矩形状などの種々の形状の中抜き部（空間部）を設けて、ドア用インナパネルの軽量化を図ることができる。この中抜き部は、アウタパネルとインナパネルとの空間に、ドア駆動用モータ、ドアラッチ機構等を収容するための作業スペースも提供する。 Furthermore, in the present invention, hollow portions (space portions) of various shapes such as a substantially rectangular shape are provided at the center of each aluminum alloy sheet-formed panel within a range that does not reduce the strength and rigidity required for the inner panel for doors. By providing, the weight of the inner panel for doors can be reduced. The hollow portion also provides a work space for accommodating a door drive motor, a door latch mechanism, and the like in the space between the outer panel and the inner panel.

本発明では、好ましい態様として、アウタパネル側に配置されるアルミニウム合金薄板成形パネルの方に、ドアビーム取り付け用のブラケットを、このパネルの幅方向に延在する形で、このパネルの成形時に一体に成形することも可能である。これによって、ドアビーム取り付け用のブラケットを、別途インナパネルに接合することも不要となる。 In the present invention, as a preferred mode, a bracket for attaching a door beam is formed on an aluminum alloy thin plate forming panel arranged on the outer panel side so as to extend in the width direction of the panel, and is integrally formed when the panel is formed. It is also possible to do. This eliminates the need to separately attach a door beam mounting bracket to the inner panel.

本発明の実施の形態について、図を用いて、以下に詳細に説明する。先ず、本発明インナパネルの実施態様を、図１の斜視図を用いて説明する。なお、図１の態様では、自動車ドア用インナパネルの内、主として、サイドドア用インナパネルを示す。 Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. First, an embodiment of the inner panel of the present invention will be described using the perspective view of FIG. In addition, in the aspect of FIG. 1, the inner panel for side doors is mainly shown among the inner panels for motor vehicle doors.

図１において、インナパネル２０は、アルミニウム合金薄板成形パネル１と１０とを２枚重ね合わせた構成からなる。１は車室側（図の左側）に配置されるアルミニウム合金薄板成形パネル、１０はアウタパネル側（図の右側）に配置されるアルミニウム合金薄板成形パネルである。これらのアルミニウム合金薄板成形パネル１、１０は、アルミニウム合金薄板をプレス成形（絞り成形）することによって、深さを有する立体的なパネル設計形状に各々製作されている。 In FIG. 1, an inner panel 20 has a configuration in which two aluminum alloy sheet forming panels 1 and 10 are overlapped. Reference numeral 1 denotes an aluminum alloy sheet forming panel disposed on the vehicle compartment side (left side in the figure), and 10 denotes an aluminum alloy sheet forming panel disposed on the outer panel side (right side in the figure). Each of these aluminum alloy sheet-formed panels 1 and 10 is manufactured into a three-dimensional panel design shape having a depth by press-forming (drawing) the aluminum alloy sheet.

本発明では、このように、インナパネル２０を、アルミニウム合金薄板成形パネル１と１０とを２枚重ね合わせて接合した構成としている。このため、上記した通り、これら各成形パネル１と１０の成形深さ（高さ）が例え小さくても、これら成形パネル１と１０とを２枚重ね合わることによって、インナパネル２０に必要な、大きな成形深さを確保することができる。このため、鋼板に比してプレス成形しにくい素材アルミニウム合金薄板を、通常のプレス成形条件にて、楽に成形でき、前記した側面衝突に対応できるインナパネルの成形深さ（ドア厚み）を有するアルミニウム合金インナパネル２０を製作することができる。 In the present invention, as described above, the inner panel 20 has a configuration in which two aluminum alloy sheet-formed panels 1 and 10 are overlapped and joined. For this reason, as described above, even if the molding depth (height) of each of these molded panels 1 and 10 is small, by overlapping these two molded panels 1 and 10, the inner panel 20 is necessary. A large molding depth can be ensured. For this reason, aluminum alloy thin plate that is difficult to press-form compared to steel plate can be easily formed under normal press-forming conditions, and has an inner panel forming depth (door thickness) that can cope with the side impact described above. The alloy inner panel 20 can be manufactured.

この結果、インナパネル２０の中央部に、後述する図２に示すような、側面衝突に対応できる深い（ドア厚みを確保した）閉断面空間２１を形成できる。 As a result, a deep (closed door thickness) closed cross-sectional space 21 that can cope with a side collision as shown in FIG. 2 described later can be formed in the central portion of the inner panel 20.

（車室側アルミニウム合金薄板成形パネル）
車室側アルミニウム合金薄板成形パネル１（以下、単に成形パネル１とも言う）は、通常の単板からなるインナパネルにおける車室側の底板（面）の役割を果たす。このため、成形パネル１は、軽量化のための略矩形状の中抜き部（空間部）６ａ、６ｂを設けることによって仕切られた、成形深さにおける平板状（平坦な）底部である、左側辺部２ａ、下辺部２ｂ、右側辺部２ｃ、上辺部２ｄを各々有する。 (Vehicle compartment side aluminum alloy sheet forming panel)
The vehicle interior side aluminum alloy thin plate forming panel 1 (hereinafter, also simply referred to as the formed panel 1) serves as a base plate (surface) on the vehicle interior side of an inner panel made of a normal single plate. Therefore, the molded panel 1 is a flat (bottom) bottom portion at the molding depth, which is partitioned by providing substantially rectangular hollow portions (space portions) 6a and 6b for weight reduction. Each has a side 2a, a lower side 2b, a right side 2c, and an upper side 2d.

成形パネル１における、この平板状底部の左右の周縁部には、後述するインナパネル周縁部の閉断面空間を形成するために外方へ張り出された段付き（階段状）フランジ部７ａ、７ｃを有する。また、この左右のフランジ部７ａ、７ｃは、平板状底部の下方の周縁部において外方へ張り出された段付き（階段状）フランジ部７ｂとともに、後述するインナパネル中央部の閉断面空間２１を形成する。また、これらのフランジ部は、後述するアウタパネル側アルミニウム合金薄板成形パネル１０とのフランジ部との接合部となる。 Stepped (stepped) flange portions 7a, 7c projecting outward to form a closed cross-sectional space of the inner panel peripheral portion described later on the left and right peripheral portions of the flat bottom portion of the molded panel 1 Have Further, the left and right flange portions 7a and 7c, together with a stepped (step-like) flange portion 7b projecting outward at the lower peripheral edge of the flat bottom portion, together with a closed cross-sectional space 21 at the inner panel central portion described later. Form. Moreover, these flange parts become a junction part with the flange part with the outer panel side aluminum alloy sheet forming panel 10 mentioned later.

成形パネル１の左右のフランジ部７ａ、７ｃおよび下方のフランジ部７ｂは、前記した各辺部である左側辺部２ａ、下辺部２ｂ、右側辺部２ｃから各々側方に張り出す各縦壁３ａ、３ｂ、３ｃ、これらに各々連続する各平坦部４ａ、４ｂ、４ｃ、これらに各々連続する縦壁５ａ、５ｂ、５ｃによって、各々互いに連続する前記した段付き（階段状）フランジ部を形成している。 The left and right flange portions 7a and 7c and the lower flange portion 7b of the molded panel 1 are respectively extended to the side from the left side portion 2a, the lower side portion 2b, and the right side portion 2c. 3b, 3c, the flat portions 4a, 4b, 4c that are continuous to each of them, and the vertical walls 5a, 5b, 5c that are respectively continuous to the flat portions 4a, 4b, 4c. ing.

一方、平板状底部の上部側は、ドアの開口部となるために、平板状の上辺部２ｄが周縁部となって、上記した段付きフランジ部は設けられない。これらのパネル１の構造は、成形素材であるアルミニウム合金薄板をプレス成形することによって、一体に形成されている。 On the other hand, since the upper side of the flat bottom portion serves as an opening of the door, the flat top side 2d is a peripheral portion, and the above-described stepped flange portion is not provided. The structure of these panels 1 is integrally formed by press-molding an aluminum alloy thin plate that is a forming material.

（アウタパネル側アルミニウム合金薄板成形パネル）
前記車室側成形パネル１が、通常の単板からなるインナパネルの車室側の底板の役割を果たす一方で、このアウタパネル側成形パネル１０は、後述するインナパネル中央部の閉断面空間２１と、インナパネル周縁部の閉断面空間３０とを形成するための謂わば枠体の役割を果たす。また、好ましい態様としては、ドアビーム取り付け用のブラケットを形成するための枠体の役割も果たす。 (Outer panel side aluminum alloy sheet forming panel)
While the vehicle compartment side molded panel 1 serves as a bottom plate on the vehicle compartment side of an ordinary inner panel made of a single plate, the outer panel side molded panel 10 has a closed cross-sectional space 21 in the center of the inner panel to be described later. And it plays the role of what is called a frame for forming the closed cross-section space 30 of the inner panel peripheral part. Moreover, as a preferable aspect, it also serves as a frame for forming a bracket for attaching the door beam.

このため、アルミニウム合金薄板成形パネル１０（以下、単に成形パネル１０とも言う）は、軽量化のために、平板状底部に相当する領域全体に亙って、大きな略矩形状の中抜き部（空間部）１８ａ、１８ｂを設け、平板状底部は有していない。なお、この成形パネル１０の軽量化を阻害しない範囲で、平板状底部を有しても勿論良い。 For this reason, the aluminum alloy thin plate formed panel 10 (hereinafter, also simply referred to as the formed panel 10) has a large substantially rectangular hollow portion (space) over the entire area corresponding to the flat bottom portion in order to reduce the weight. Part) 18a, 18b is provided, and it does not have a flat bottom. Of course, a flat bottom may be provided as long as the weight reduction of the molded panel 10 is not hindered.

この成形パネル１０における枠体としての周縁部には、後述するインナパネル周縁部の閉断面空間を形成するために外方へ張り出された段付き（階段状）フランジ部１７ａ、１７ｃを有する。また、成形パネル１０の左右のフランジ部１７ａ、１７ｃは、下方の周縁部において外方へ張り出された段付き（階段状）フランジ部１７ｂとともに、前記アウタパネル側成形パネル１のフランジ部、および後述するアウタパネルの周縁部との接合部となる。 In the peripheral part as a frame body in the molded panel 10, there are stepped (step-like) flange parts 17a and 17c projecting outward in order to form a closed cross-sectional space of the inner panel peripheral part to be described later. Further, the left and right flange portions 17a and 17c of the molded panel 10 together with a stepped (stepped) flange portion 17b projecting outward at the lower peripheral edge portion, a flange portion of the outer panel side molded panel 1, and a later-described It becomes a junction part with the peripheral part of an outer panel to do.

これら左右のフランジ部１７ａ、１７ｃおよび下方のフランジ部１７ｂは、成形パネル１０の各辺部である左側辺部１１ａ、下辺部１１ｂ、右側辺部１１ｃから各々側方に張り出す縦壁１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、これらに各々連続する各平坦部１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、これらに各々連続する縦壁１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、およびこれらに各々連続する外縁フランジ１５ａ、１５ｂ、１５ｃによって、各々互いに連続する前記した段付き（階段状）フランジ部を形成している。 These left and right flange portions 17a and 17c and the lower flange portion 17b are vertical walls 12a and 12b projecting laterally from the left side portion 11a, the lower side portion 11b, and the right side portion 11c, which are the sides of the molded panel 10, respectively. , 12c, the flat portions 13a, 13b, 13c respectively continuing to them, the vertical walls 14a, 14b, 14c respectively continuing to them, and the outer edge flanges 15a, 15b, 15c respectively continuing to them, respectively. A stepped (stepped) flange portion is formed.

なお、１９ａ、１９ｃ、１９ｄは、中抜き部（空間部）１８ａ、１８ｂから上方に立ち上がる、内縁の縦壁（フランジ）であり、選択的に設けられる。 In addition, 19a, 19c, 19d are the vertical walls (flange) of the inner edge which stand up from the hollow part (space part) 18a, 18b, and are selectively provided.

（ドアビーム取り付け用のブラケット）
この他、アウタパネル側成形パネル１０には、ドアビーム６０取り付け用のブラケット（フランジ）１６が、このパネルの幅方向に延在する形で、一体に成形されている。 (Door beam mounting bracket)
In addition, a bracket (flange) 16 for attaching the door beam 60 is integrally formed on the outer panel side molded panel 10 so as to extend in the width direction of the panel.

ドアビーム６０は、車体の側面衝突による荷重を受けて、車内の乗員保護のためのエネルギ吸収を行なう。このためには、ドアビーム６０が車体の側方側により突出して延在し、側面衝突荷重をより早く受ける必要がある。このために、ドアビーム６０取り付け用のブラケット（フランジ）１６は、車体側方（図の右方向）に張り出されて設けられている。なお、ドアビーム６０は、成形パネル１０の取り付け用ブラケット１６に予め取り付けられても良い。 The door beam 60 receives a load due to a side collision of the vehicle body and absorbs energy for protecting the passenger in the vehicle. For this purpose, the door beam 60 protrudes and extends from the side of the vehicle body, and it is necessary to receive a side collision load sooner. For this purpose, the bracket (flange) 16 for attaching the door beam 60 is provided so as to project to the side of the vehicle body (right direction in the figure). The door beam 60 may be attached in advance to the mounting bracket 16 of the molded panel 10.

これらの成形パネル１０の構造、形状は、ドアビーム６０取り付け用のブラケット（フランジ）１６を含めて、前記パネル１の構造、形状と同様に、成形素材であるアルミニウム合金薄板をプレス成形することによって、一体に形成されている。 The structure and shape of these molded panels 10, including the bracket (flange) 16 for attaching the door beam 60, are formed by press-molding an aluminum alloy thin plate as a molding material in the same manner as the structure and shape of the panel 1. It is integrally formed.

（インナパネルの閉断面空間）
図２を用いて、以上説明したインナパネル２０に設けられる閉断面空間を説明する。図２は、成形パネル１と１０とを２枚重ね合わせて接合した構成からなる図１のインナパネル２０のＸ−Ｘにおける断面図である。なお、成形パネル１と１０との接合の態様は、図５から図８において後述する。 (Closed section space of inner panel)
The closed cross-sectional space provided in the inner panel 20 described above will be described with reference to FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line XX of the inner panel 20 of FIG. 1 having a configuration in which two molded panels 1 and 10 are overlapped and joined. The manner of joining the molded panels 1 and 10 will be described later with reference to FIGS.

図２において、インナパネル２０の中央部には、前記した通り、成形パネル１と１０とによって、側面衝突に対応したドア厚みを確保するための閉断面空間２１が設けられている。この閉断面空間２１は、その断面形状が、アウタパネル側成形パネル１の平板状（平坦な）底部である左側辺部２ａ、右側辺部２ｃ（あるいは図示しない下辺部２ｂ、上辺部２ｄ）などや、車室側成形パネル１０の内縁の縦壁１９ａ、１９ｃ（あるいは図示しない１９ｂ、１９ｄ）などによって形成されている。 In FIG. 2, the closed section space 21 for securing the door thickness corresponding to the side collision is provided in the central portion of the inner panel 20 by the molded panels 1 and 10 as described above. The closed cross-sectional space 21 has a cross-sectional shape such as a left side 2a, a right side 2c (or a lower side 2b, an upper side 2d (not shown)) that is a flat (flat) bottom of the outer panel side molded panel 1, and the like. These are formed by vertical walls 19a, 19c (or 19b, 19d not shown) on the inner edge of the vehicle compartment side molded panel 10, or the like.

この中央部の閉断面空間２１は、ドアガラスの昇降機構であるウインドレギュレータ等を保持するためのレギュレータ基盤や、ドア駆動用モータ、ドアラッチ機構等を一体にセットされた状態で収容する空間ともなる。 The closed section space 21 in the central portion also serves as a space for accommodating a regulator base for holding a window regulator as a door glass lifting mechanism, a door driving motor, a door latch mechanism, and the like in an integrally set state. .

（インナパネル周縁部の閉断面空間）
また、インナパネル２０の左右の周縁部には、閉断面空間３０が各々設けられている。図示はしないが、この閉断面空間３０は、インナパネル２０の下部にも設けられており、インナパネル２０の上部を除く周縁部に亙って連続して設けられている。 (Closed cross-sectional space around the inner panel)
Further, closed cross-sectional spaces 30 are provided on the left and right peripheral portions of the inner panel 20, respectively. Although not shown, the closed cross-sectional space 30 is also provided in the lower part of the inner panel 20 and is continuously provided over the peripheral edge except for the upper part of the inner panel 20.

図２に示すように、成形パネル１の左側のフランジ部７ａと、成形パネル１０の左側のフランジ部１７ａとの、上記した各縦壁や平坦部によって、インナパネル２０の左側の周縁部における閉断面空間３０が形成されている。また、成形パネル１の右側のフランジ部７ｃと、成形パネル１０の右側のフランジ部１７ｃとの、上記した各縦壁や平坦部によって、インナパネル２０の右側の周縁部における閉断面空間３０が形成されている。 As shown in FIG. 2, the left peripheral edge portion of the inner panel 20 is closed by the above-described vertical walls and flat portions of the left flange portion 7 a of the molded panel 1 and the left flange portion 17 a of the molded panel 10. A cross-sectional space 30 is formed. Further, the above-described vertical walls and flat portions of the right flange portion 7c of the molded panel 1 and the right flange portion 17c of the molded panel 10 form a closed cross-sectional space 30 at the right peripheral edge of the inner panel 20. Has been.

また、図２に図示はしないが、図４（ｂ）の説明で後述する通り、成形パネル１の下方のフランジ部７ｂと、成形パネル１０の下方のフランジ部１７ｂとの、上記した各縦壁や平坦部によって、インナパネル２０の下方の周縁部における閉断面空間３０が同様に形成されている。 Although not shown in FIG. 2, as described later in the description of FIG. 4B, the vertical walls of the flange portion 7 b below the molded panel 1 and the flange portion 17 b below the molded panel 10. The closed cross-section space 30 at the peripheral edge below the inner panel 20 is similarly formed by the flat portion.

そして、これら閉断面空間３０は互いに連続して、インナパネル２０の上部を除く周縁部に亙って、箱型の閉断面空間を形成している。ただ、本実施態様では、更に、図４（ｂ）の説明で後述する通り、インナパネル２０の上部にも、アウタパネル側成形パネル１０の上方のフランジ部１７ｄと、アウタパネル４０の内側とによって、ドア下部構造における上部に、言い換えると、インナパネルの上部の周縁部にも閉断面空間３１が形成されている。これによって、上記したインナパネルの左右および下部の各閉断面空間３０と合わせて、インナパネルの周縁部に、閉断面空間が形成されていることなる。 These closed cross-sectional spaces 30 are continuous with each other to form a box-shaped closed cross-sectional space over the peripheral edge except for the upper portion of the inner panel 20. However, in this embodiment, as will be described later with reference to FIG. 4B, the door is formed on the upper portion of the inner panel 20 by the flange portion 17 d above the outer panel side molded panel 10 and the inner side of the outer panel 40. A closed cross-sectional space 31 is also formed in the upper portion of the lower structure, in other words, in the peripheral portion of the upper portion of the inner panel. As a result, a closed cross-section space is formed at the peripheral edge of the inner panel together with the left and right closed cross-section spaces 30 of the inner panel.

（閉断面空間の作用）
本発明では、このようにインナパネル２０の周縁部に閉断面空間３０を形成している。また、インナパネル２０の上部の周縁部にも閉断面空間３１を形成している。このため、成形パネルを２枚重ね合わせ、単に、インナパネル周縁部を２枚の成形パネルが重なりあった平板状とするよりも、インナパネル２０周縁部の強度、剛性を格段に向上させることができる。この結果、ドアの下部構造を、インナパネル２０の前記中央部の閉断面空間２１と、この閉断面空間３０とを組み合わせた箱型構造体（中空構造体）とできる。したがって、矢印方向で示す車体側方からの側面衝突による荷重が負荷された際にも、インナパネル２０やドアとしての必要剛性や必要強度を確保することができる。したがって、従来のアルミインナパネルのように、多くの補強材を必要としない。 (Operation of closed section space)
In the present invention, the closed cross-section space 30 is formed in the peripheral edge portion of the inner panel 20 as described above. In addition, a closed cross-sectional space 31 is also formed in the upper peripheral portion of the inner panel 20. Therefore, it is possible to remarkably improve the strength and rigidity of the peripheral edge of the inner panel 20 rather than superposing the two peripheral panels and simply forming the peripheral edge of the inner panel into a flat plate with two overlapping panels. it can. As a result, the lower structure of the door can be a box-shaped structure (hollow structure) in which the closed section space 21 at the center of the inner panel 20 and the closed section space 30 are combined. Therefore, even when a load due to a side collision from the side of the vehicle body indicated by the arrow direction is applied, the required rigidity and required strength as the inner panel 20 and the door can be ensured. Therefore, many reinforcing materials are not required unlike the conventional aluminum inner panel.

このように、閉断面空間３０は、車室側に配置される成形パネル１周縁部と、アウタパネル側に配置される成形パネル１０周縁部とを重ね合わせることによって形成される。ただ、この閉断面空間３０の大きさや形状などの設け方は、前記中央部の閉断面空間２１とともに、図２の例だけに限定されるものではない。即ち、ドアの設計条件と、それに伴うインナパネル２０の設計条件、更にはインナパネル２０（成形パネル１や１０）の材料強度、側面衝突条件による、インナパネル２０やドアとしての必要剛性や強度などに応じて、適宜選択される。 Thus, the closed cross-section space 30 is formed by overlapping the peripheral edge of the molded panel 1 arranged on the vehicle compartment side and the peripheral edge of the molded panel 10 arranged on the outer panel side. However, the method of providing the size and shape of the closed cross-sectional space 30 is not limited to the example of FIG. 2 together with the closed cross-sectional space 21 in the central portion. That is, the design conditions of the door, the design conditions of the inner panel 20 associated therewith, the required strength and strength of the inner panel 20 and the door, etc., depending on the material strength of the inner panel 20 (molded panels 1 and 10), and the side collision conditions, etc. Depending on the case, it is appropriately selected.

（ドア下部構造）
次ぎに、図１、２で説明したインナパネル２０を自動車サイドドアの下部構造に組み立てる態様を、図３、４を用いて説明する。図３は自動車サイドドアの下部構造の一実施態様を示す斜視図、図４（ａ）は、図３のＸ−Ｘにおける断面図である。図４（ｂ）は、図３のＹ−Ｙにおける断面図である。 (Door lower structure)
Next, an aspect of assembling the inner panel 20 described with reference to FIGS. 1 and 2 into the lower structure of the automobile side door will be described with reference to FIGS. FIG. 3 is a perspective view showing an embodiment of the lower structure of the automobile side door, and FIG. 4A is a sectional view taken along line XX in FIG. FIG. 4B is a cross-sectional view taken along YY in FIG.

これら図３、４では、インナパネル２０を、アウタパネル４０と重ね合わせて接合し、自動車サイドドアの下部構造５０とした態様を示している。図３、４において、自動車サイドドアの下部構造５０は、インナパネル２０中央部の閉断面空間２１と、インナパネル２０の上部を除く周縁部の閉断面空間３０とを組み合わせて有する箱型中空構造体を形成している。これによって、図４の矢印方向で示す車体側方からの側面衝突による荷重が負荷された際にも、サイドドアインナパネル２０やドアとしての必要剛性や必要強度を確保することができる。 3 and 4, the inner panel 20 and the outer panel 40 are overlapped and joined to form a lower structure 50 of an automobile side door. 3 and 4, the lower structure 50 of the automobile side door is a box-type hollow structure having a combination of a closed cross-sectional space 21 at the center of the inner panel 20 and a closed cross-sectional space 30 at the peripheral edge excluding the upper part of the inner panel 20. Forming the body. Thereby, even when a load due to a side collision from the side of the vehicle body indicated by the arrow direction in FIG. 4 is applied, the required rigidity and required strength as the side door inner panel 20 and the door can be ensured.

アウタパネル４０は、鋼板製であっても良く、ドア軽量化のために、アルミニウム合金板をプレス成形したパネル (成形アルミニウム合金板からなるパネル) であっても良い。なお４１はドアの把手の取り付け用穴である。 The outer panel 40 may be made of a steel plate, or may be a panel obtained by press-molding an aluminum alloy plate (a panel made of a formed aluminum alloy plate) for reducing the door weight. Reference numeral 41 denotes a door attachment hole.

前記した通り、ドアガラスの昇降機構であるウインドレギュレータ等を保持するためのレギュレータ基盤12は、予め、ドア駆動用モータ、ドアラッチ機構等を一体にセットした状態で、前記インナパネル２０中央部の閉断面空間２１内に収容される。前記した車室側成形パネル１の中抜き部６ａ、６ｂは、この際の作業穴 (作業空間) ともなる。 As described above, the regulator base 12 for holding the window regulator as a door glass raising / lowering mechanism is closed in the center of the inner panel 20 with the door driving motor, the door latch mechanism and the like set in advance. It is accommodated in the cross-sectional space 21. The hollow portions 6a and 6b described above serve as work holes (work spaces) at this time.

これらのドア下部構造５０に、図示はしないが、前記図９のようなドア上部の窓部を構成する枠体１２３が、その先端部を、例えば成形パネル１０の左右のフランジ部１７ａ、１７ｃ部分に溶接あるいは機械的接合により接合されて一体化される。枠体１２３も鋼板製であっても良く、ドア軽量化のために、アルミニウム合金製（ハイドロフォームによりアルミニウム合金の管や中空形材を成形するか、アルミニウム合金板を成形したもの）であっても良い。 Although not shown, these door lower structures 50 have a frame body 123 that constitutes the window portion of the door upper portion as shown in FIG. 9, for example, the left and right flange portions 17 a and 17 c of the molded panel 10. Are joined together by welding or mechanical joining. The frame body 123 may also be made of a steel plate and made of an aluminum alloy (formed by forming an aluminum alloy tube or a hollow shape by hydroforming or an aluminum alloy plate) to reduce the weight of the door. Also good.

また、図４（ｂ）に示すように、車室側成形パネル１の下側のフランジ部７ｂと、アウタパネル側成形パネル１０の下側のフランジ部１７ｂとの、上記した各縦壁や平坦部によって、インナパネル下部周縁部における閉断面空間３０が形成されている。 Further, as shown in FIG. 4 (b), the above-described vertical walls and flat portions of the lower flange portion 7b of the passenger compartment side molded panel 1 and the lower flange portion 17b of the outer panel side molded panel 10 are provided. Thus, a closed cross-sectional space 30 is formed at the lower peripheral edge of the inner panel.

（アウタパネル側成形パネルとアウタパネル上部内側とで形成する閉断面空間）また、図４（ｂ）に示すように、アウタパネル側成形パネル１０は、その上方のフランジ部１７ｄと、アウタパネル４０の内側とによって、ドア下部構造における上部に、言い換えると、インナパネルの上部の周縁部にも閉断面空間３１が形成されている。これによって、前記した通り、インナパネルの左右および下部の各閉断面空間３０と合わせて、インナパネルの周縁部に、閉断面空間が形成されていることなる。 (Closed section space formed by outer panel side molded panel and outer panel upper inner side) As shown in FIG. 4B, the outer panel side molded panel 10 is formed by the upper flange portion 17d and the inner side of the outer panel 40. The closed section space 31 is also formed in the upper part of the door lower structure, in other words, in the peripheral part of the upper part of the inner panel. Accordingly, as described above, a closed cross-sectional space is formed at the peripheral edge of the inner panel together with the closed cross-sectional spaces 30 on the left and right and lower portions of the inner panel.

より具体的に、上記フランジ部１７ｄは、アウタパネル４０の上部内側とで閉断面空間３１を形成するために設けられている。即ち、成形パネル１０の各辺部である上辺部１１ｄから各々側方（上方）に張り出す縦壁１２ｄ、これに連続する外縁フランジ１５ｄ、そして、内縁側の縦壁（フランジ）１９ｄによって、連続する段付き（階段状）フランジ部として形成されている。そして、このフランジ部１７ｄとアウタパネル４０の内側とによって、上記した通り、ドア下部構造における上部に（インナパネルの上部の周縁部にも）閉断面空間３１が形成されている。 More specifically, the flange portion 17d is provided to form a closed cross-sectional space 31 with the upper inner side of the outer panel 40. That is, the vertical wall 12d projecting laterally (upward) from the upper side portion 11d which is each side portion of the molded panel 10, the outer edge flange 15d continuous therewith, and the vertical wall (flange) 19d on the inner edge side are continuous. It is formed as a stepped (stepped) flange part. And as above-mentioned by this flange part 17d and the inner side of the outer panel 40, the closed cross-section space 31 is formed in the upper part in a door lower part structure (also the peripheral part of the upper part of an inner panel).

このように、本発明では、インナパネルの上部周縁部にも閉断面空間３１が形成されている。このため、ドア下部構造の上部アウタ側補強材である、前記図９、１０に示すアウタリインフォースアッパ１２９を設けなくとも、ドアの強度や剛性が保証され、このアウタリインフォースアッパ１２９が不要となる。なお、図４（ｂ）において、４１は、ドア下部構造の上部インナ側補強材であるインナリインフォースアッパであり、前記図９、１０に示すリインフォースアッパ１２６に相当する。 Thus, in the present invention, the closed cross-sectional space 31 is also formed at the upper peripheral edge of the inner panel. For this reason, even if the outer reinforcement upper 129 shown in FIGS. 9 and 10 which is the upper outer side reinforcing material of the door lower structure is not provided, the strength and rigidity of the door are ensured, and the outer reinforcement upper 129 becomes unnecessary. In FIG. 4B, reference numeral 41 denotes an inner reinforcement upper, which is an upper inner reinforcing material of the door lower structure, and corresponds to the reinforcement upper 126 shown in FIGS.

（ドアビーム）
補強用のドアビーム６０は、前記した、アウタパネル側成形パネル１０に設けたドアビーム取り付け用のブラケット１６に、その長手方向に亙って取り付けられている。このドアビーム６０の取り付けは選択的であるが、前記側面衝突に対応するドアの強度、剛性を確保するためには、あった方が好ましい。 (Door beam)
The reinforcing door beam 60 is attached to the door beam mounting bracket 16 provided on the outer panel side molded panel 10 in the longitudinal direction. Attachment of the door beam 60 is optional, but it is preferable to provide the door beam 60 in order to ensure the strength and rigidity of the door corresponding to the side collision.

このドアビーム６０は、鋼製でも良いが、ドア軽量化のためには、アルミニウム合金製であることが好ましい。この点、ドアビーム６０が、略矩形断面のアルミニウム合金押出中空形材であれば、前記側面衝突時のドアビーム断面方向のエネルギ吸収能が高い点からも好ましい。 The door beam 60 may be made of steel, but is preferably made of an aluminum alloy for reducing the door weight. In this regard, if the door beam 60 is an aluminum alloy extruded hollow member having a substantially rectangular cross section, it is preferable from the viewpoint of high energy absorption capability in the door beam cross section direction at the time of the side collision.

本発明では、以上説明した態様に、更に、衝突安全性確保のためのリインフォースを設けることを許容する。例えば、車体の前後方向の衝突安全性確保のために、前記した図９、１０のような、車体前後方向に延在する押出中空形材製のリインフォース１２６を設置して、パネル（ドア）上部の車体前後方向を補強してもよい。 In the present invention, the embodiment described above is further allowed to be provided with a reinforcement for ensuring collision safety. For example, in order to ensure the collision safety in the front-rear direction of the vehicle body, the reinforcement 126 made of an extruded hollow shape member extending in the front-rear direction of the vehicle body as shown in FIGS. The vehicle longitudinal direction may be reinforced.

ただ、本発明ドアインナパネルにおいては、前記した通り、ドアインナパネルとして必要な強度や剛性は確保できている。したがって、このような衝突安全性確保のためのリインフォースを除き、ドアインナパネル自体の全体剛性や強度を上げるためのリインフォースは不要である。ただ、ドアとして、前記図４（ｂ）における、ドア下部構造の上部インナ側補強材であるインナリインフォースアッパ４１など、ドア開閉用のヒンジなどのドア部品の補強用に取り付けられるリインフォース設置は必要に応じて許容される。 However, in the door inner panel of the present invention, as described above, the strength and rigidity necessary for the door inner panel can be secured. Therefore, except for such reinforcement for ensuring collision safety, reinforcement for increasing the overall rigidity and strength of the door inner panel itself is unnecessary. However, as the door, it is necessary to install a reinforcement for reinforcing door parts such as a hinge for opening and closing the door, such as the inner reinforcement upper 41 which is the upper inner reinforcing material of the door lower structure in FIG. 4B. Acceptable accordingly.

このため、本発明ドアインナパネルにおいては、このような補強材の設置に伴う、溶接、セルフピアシングリベットなどの接合箇所は比較的少なくて済み、その接合のための手間も少なくなる。また、補強材の設置に伴う重量増加も、アルミニウム合金使用の軽量化の利点を損なわない。 For this reason, in the door inner panel of the present invention, there are relatively few joints such as welding and self-piercing rivets associated with the installation of such a reinforcing material, and the labor for joining is reduced. Moreover, the weight increase accompanying installation of a reinforcing material does not impair the advantage of weight reduction using aluminum alloy.

（接合）
次ぎに、本発明ドアインナパネルにおける成形パネル１と１０との接合や、成形パネル１０とアウタパネル４０との接合、およびドアビーム６０と取り付け用のブラケット１６との接合、などの態様を、図５から図８を用いて説明する。 (Joining)
Next, aspects such as joining of the molded panels 1 and 10 in the door inner panel of the present invention, joining of the molded panel 10 and the outer panel 40, and joining of the door beam 60 and the mounting bracket 16 are shown in FIG. This will be described with reference to FIG.

図５では、ドアインナパネルにおける成形パネル１と１０との接合を、成形パネル１のフランジ部（７ａ、７ｃなどにおける各段付き部）と、成形パネル１０のフランジ部（１７ａ、１７ｃなどにおける各段付き部）とにおける、ＳＰＲ（セルフピアシングリベット）により行なっている。そして、ドアビーム６０と取り付け用のブラケット１６との接合を、両方の端部同士をボルト結合して行なっている（通常のボルト、ナット方式でも、スタッドボルトなどの方式でも可）。更に、成形パネル１０とアウタパネル４０との接合は、成形パネル１０の外縁フランジ（１５ａ、１５ｃなど）を、アウタパネル４０の端部４１、４２をヘム加工して、このヘム部に挟み込む形で行なっている。 In FIG. 5, the joining of the molded panels 1 and 10 in the door inner panel is performed by connecting the flanges of the molded panel 1 (stepped portions of 7a, 7c, etc.) and the flanges of the molded panel 10 (17a, 17c, etc.). This is performed by SPR (self-piercing rivet) at the stepped portion. Then, the door beam 60 and the mounting bracket 16 are joined by bolting both ends (a normal bolt / nut system or a stud bolt system may be used). Further, the molded panel 10 and the outer panel 40 are joined in such a manner that the outer edge flanges (15a, 15c, etc.) of the molded panel 10 are hemmed at the end portions 41, 42 of the outer panel 40 and sandwiched between the hem portions. Yes.

図６の接合は、ドアインナパネルにおける成形パネル１と１０との接合を、スポット溶接により行なっている以外は、図５と同じである。 6 is the same as FIG. 5 except that the molded panels 1 and 10 in the door inner panel are joined by spot welding.

図７の接合は、ドアインナパネルにおける成形パネル１と１０との接合を、メカニカルクリンチングにより行なっている以外は、図５と同じである。 7 is the same as FIG. 5 except that the molded panels 1 and 10 in the door inner panel are joined by mechanical clinching.

図８の接合は、ドアインナパネルにおける成形パネル１と１０との接合を、スポットによる摩擦攪拌溶接（ＦＳＷ）溶接により行なっている以外は、図５と同じである。 8 is the same as FIG. 5 except that the molded panels 1 and 10 of the door inner panel are joined by spot friction stir welding (FSW) welding.

これら例示した接合手段は、適用を例示した部位に各々組み合わせて、また、適用を例示した部位以外の他の接合箇所にも、適宜組み合わせるなどして適用することができる。更に、接着剤による接着を、上記ＳＰＲ（セルフピアシングリベット）やボルト結合などと併用しても、また、適用を例示した部位以外の他の接合箇所に適宜用いても良い。 These exemplified joining means can be applied in combination with each of the parts exemplified for application, and also suitably combined with other joined parts other than the parts exemplified for application. Further, adhesion by an adhesive may be used in combination with the above SPR (self-piercing rivet), bolt coupling, or the like, or may be appropriately used at other joints other than the parts exemplified for application.

（素材アルミニウム合金薄板）
ドアインナパネル素材としてのアルミニウム合金薄板の板厚は０．５〜４．０ｍｍ程度から適宜選択される。本発明では、アルミニウム合金薄板の板厚を限定するものではない。ただ、アルミニウム合金板の板厚が薄過ぎると、ドア用インナパネルとして必要な強度や剛性が満たせない。また、インナパネルへのプレス成形性も低下する。一方、アルミニウム合金厚板の厚みが厚過ぎると、重量が重くなり、従来の薄鋼板素材に比べた軽量化の利点が無くなり、また、曲げ性などの成形性も逆に低下する。 (Material aluminum alloy sheet)
The thickness of the aluminum alloy thin plate as the door inner panel material is appropriately selected from about 0.5 to 4.0 mm. In the present invention, the thickness of the aluminum alloy thin plate is not limited. However, if the thickness of the aluminum alloy plate is too thin, the strength and rigidity required for an inner panel for a door cannot be satisfied. Moreover, the press formability to an inner panel also falls. On the other hand, if the thickness of the aluminum alloy thick plate is too thick, the weight becomes heavy, the advantage of weight reduction compared to the conventional thin steel plate material is lost, and the formability such as bendability also decreases.

また、ドアインナパネルの強度を確保するためには、素材アルミニウム合金板の0.2%耐力が180MPa以上の高強度であることが好ましい。これら強度やプレス成形性などの特性を満足するアルミニウム合金としては、通常、この種構造部材用途に汎用される 5000 系、6000系等の汎用合金であって、必要により調質したアルミニウム合金が適宜選択される。ただ、優れた時効硬化能や合金元素量が比較的少なくスクラップのリサイクル性にも優れている、6000系アルミニウム合金板を用いることが好ましい。 Further, in order to ensure the strength of the door inner panel, it is preferable that the 0.2% proof stress of the material aluminum alloy plate is a high strength of 180 MPa or more. Aluminum alloys that satisfy these properties such as strength and press formability are generally 5000 series, 6000 series and other general-purpose alloys that are widely used for this type of structural member. Selected. However, it is preferable to use a 6000 series aluminum alloy plate which has excellent age-hardening ability and a relatively small amount of alloy elements and is excellent in scrap recyclability.

本発明によれば、側面衝突に対応できる必要強度や剛性を満たした、軽量で組み立てが容易な自動車ドア用アルミニウム合金製インナパネルを提供することができる。したがって、本発明は、オールアルミドアを含め、アウタパネルなどをアルミニウム合金とした自動車ドアのインナパネルや、アウタパネルを鋼板製とした自動車ドアのインナパネルに適用できる。そして、自動車のサイドドア、バックドアなどのインナパネルに適用できる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the inner panel made from the aluminum alloy for motor vehicle doors which satisfy | filled the required intensity | strength and rigidity which can respond to a side collision, and is easy to assemble can be provided. Therefore, the present invention can be applied to an inner panel of an automobile door including an all-aluminum door and an aluminum panel as an outer panel, and an inner panel of an automobile door in which an outer panel is made of a steel plate. And it can apply to inner panels, such as a car side door and a back door.

本発明インナパネルの一実施態様を示す斜視図である。It is a perspective view which shows one embodiment of this invention inner panel. 図１の断面図である。It is sectional drawing of FIG. 本発明ドアインナパネルを用いた自動車サイドドアを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the motor vehicle side door using this invention door inner panel. 図３の断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of FIG. 3. ドアインナパネル乃至ドアの接合の一態様を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the one aspect | mode of the joining of a door inner panel thru | or a door. ドアインナパネル乃至ドアの接合の一態様を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the one aspect | mode of the joining of a door inner panel thru | or a door. ドアインナパネル乃至ドアの接合の一態様を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the one aspect | mode of the joining of a door inner panel thru | or a door. ドアインナパネル乃至ドアの接合の一態様を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the one aspect | mode of the joining of a door inner panel thru | or a door. 従来のアルミニウム合金製ドアの正面図である。It is a front view of the conventional aluminum alloy door. 従来のアルミニウム合金製インナパネルとアウタパネルとを接合したドアの断面図である。It is sectional drawing of the door which joined the inner panel and outer panel made from the conventional aluminum alloy.

Explanation of symbols

１：車室側インナパネル、７：段付きフランジ、
１０：アウタパネル側インナパネル、１６：ブラケット、
１７：段付きフランジ、２０：インナパネル、３０：閉断面空間、
４０：アウタパネル、５０：ドア下部構造、６０：ドアビーム
1: Vehicle compartment side inner panel, 7: Stepped flange,
10: Outer panel side inner panel, 16: Bracket,
17: Stepped flange, 20: Inner panel, 30: Closed section space,
40: Outer panel, 50: Door lower structure, 60: Door beam

Claims

An inner panel that forms the lower structure of an automobile door, and is formed by stacking two aluminum alloy sheet-formed panels and forming a closed cross-sectional space in the center of the inner panel. The peripheral edge of the thin plate forming panel and the peripheral edge of the aluminum alloy thin plate forming panel arranged on the outer panel side are provided at the peripheral edge of the inner panel, and further at the peripheral edge of the left and right and the lower of the peripheral edges. An inner panel for an automobile door, characterized in that a closed section space is formed in which stepped flange portions projecting outward are joined together .

The flange part is formed in the upper peripheral part of the aluminum alloy sheet forming panel arrange | positioned at the said outer panel side so that a closed cross-section space may be formed by this peripheral part and the upper inner side of an outer panel. Inner panel for automobile doors.

The aluminum alloy sheet-formed panel disposed on the outer panel side is provided with a door beam mounting bracket that extends in the width direction of the panel and is integrally formed when the panel is formed. Inner panel for automobile doors as described.

The inner panel for an automobile door according to any one of claims 1 to 3, wherein the aluminum alloy thin plate for the inner panel is made of a 6000 series aluminum alloy.