RU158150U1 - Понтонный мост - Google Patents

Abstract

1. Понтонный мост, включающий состыкованные в продольном направлении понтоны, попарно соединенные между собой посредством стыковых узлов, отличающийся тем, что понтоны содержат балластные цистерны, соединенные друг с другом по принципу сообщающихся сосудов при помощи, например, систем гибких труб, ведущий - моторный понтон имеет двигательную установку, позволяющую перемещать понтонный мост в продольном направлении к месту стыковки с береговой частью моста, а при разведении моста для пропуска судов крайний задний понтон соединен с механизмом перемещения моста в обратном направлении, выполненным, например, в виде лебедки, ведущий понтон также снабжен насосной станцией для откачивания воды из балластных цистерн, соответственно при погружении понтонов при увеличении нагрузки и/или уменьшения уровня воды в реке для увеличения их плавучести, или для закачивания воды в балластные цистерны при всплывании понтонов при уменьшении нагрузки, и/или увеличения уровня воды в реке для снижения их плавучести.2. Понтонный мост по п. 1, отличающийся тем, что береговая часть моста и ведущий моторный понтон оборудованы датчиками уровня воды в реке и датчиками уровня полотна понтонного моста для фиксирования его вертикальных перемещений относительно береговой части и подачи сигналов в насосную станцию при малейшем изменении положения понтонного моста от фиксированного путем откачки или закачки соответствующего объема воды в балластные цистерны в автоматическом режиме.3. Понтонный мост по п. 1, отличающийся тем, что в плане понтонный мост имеет стрелку прогиба в сторону, противоположную течению воды в реке.4. Понтонный мост

Description

Полезная модель относится к переправочно-мостовым средствам, а более конкретно - к понтонным (наплавным) мостам.

Известен наплавной мост, включающий состыкованные в продольном направлении речные звенья, попарно соединенные между собой посредством стыковых узлов, расположенных на поворотных обтекателях, моторные звенья, размещенные попарно носовыми частями друг к другу между речными звеньями, и береговые звенья, отличающийся тем, что моторные звенья соединены между собой в носовых частях в районе днищ расположенными по бортам съемными жесткими тягами с проушинами на концах, при этом один конец каждой тяги с продольной прорезью в проушине установлен на одном моторном звене на штыре с поперечным хвостовиком, а на другом моторном звене - на штыре с вертикальным отверстием, в котором размещен выдвижной штырь [1].

Известно понтонное звено, включающее два крайних и два средних понтона, шарнирно соединенных между собой, и межзвеньевые стыковые узлы, расположенные на транцах понтонов, отличающееся тем, что каждый крайний понтон выполнен складным из плоских прямоугольных панелей, шарнирно соединенных между собой посредством гибких уплотнительных элементов и гибких торцевых диафрагм, при этом каждый крайний понтон снабжен съемными распорками и гибкой палубой, одна сторона которой жестко прикреплена к понтону, а другая прикреплена к нему с возможностью разъема посредством расположенных на понтоне крючков, взаимодействующих с выполненными на гибкой палубе отверстиями [2].

Известен, наиболее близкий к предлагаемому, понтонный мост, состоящий из плавучих металлических опор и проезжей части, уложенной по балочному металлическому пролетному строению моста, отличающийся тем, что плавучие опоры представляют собой полые водонепроницаемые металлические корпуса, имеющие при взгляде на мост сбоку трапециевидную форму над грузовой ватерлинией и форму эллипсоидную под грузовой ватерлинией, соединенные попарно на уровне грузовой ватерлинии поперечно ориентированными шарнирами и общими для моста двумя продольными тросами, проходящими через фокусы больших осей корпусных эллипсоидов, с металлическим листом сверху внахлест над резиновым листом снизу в верхней части сопрягаемых шарнирами смежных корпусов [3].

К общему недостатку известных понтонных мостов относится неконтролируемая осадка полотна моста, которая изменяется в больших пределах из-за изменения амплитуды колебаний уровней воды в реке. В результате возникают трудности в устройстве переходов с моста на берег. В некоторых случаях перепады уровней могут достигать нескольких метров и эксплуатация понтонного моста становится невозможной. Причиной таких колебаний могут быть внезапные сбросы воды со шлюзов, обмеление рек, половодье и т.п.

Целью полезной модели является обеспечение плавучести понтонного моста, гарантирующей постоянное совмещение полотна понтонного моста с береговой частью при любой внешней нагрузке и любом уровне воды в реке, независимо от времени года, а также возможность прохода судов.

Указанная цель достигается тем, что в понтонном мосте, включающем состыкованные в продольном направлении понтоны, попарно соединенные между собой посредством стыковых узлов, понтоны содержат балластные цистерны, соединенные друг с другом по принципу сообщающихся сосудов при помощи, например, систем гибких труб, ведущий (моторный) понтон имеет двигательную установку, позволяющую перемещать понтонный мост в продольном направлении к месту стыковки с береговой частью моста, а при разведении моста для пропуска судов крайний задний понтон соединен с механизмом перемещения моста в обратном направлении, выполненным, например, в виде лебедки, ведущий понтон также снабжен насосной станцией, откачивающей воду из балластных цистерн, соответственно при погружении понтонов при увеличении нагрузки и/или уменьшения уровня воды в реке для увеличения их плавучести, или закачивающей воду в балластные цистерны при всплывании понтонов при уменьшении нагрузки и/или увеличения уровня воды в реке для снижения их плавучести. Кроме того, береговая часть моста и ведущий моторный понтон оборудованы датчиками уровня воды в реке и датчиками уровня полотна понтонного моста, фиксирующие его вертикальные перемещения относительно береговой части и подающие сигналы в насосную станцию при малейшем изменении положения понтонного моста от фиксированного путем откачки или закачки соответствующего объема воды в балластные цистерны в автоматическом режиме.

Кроме того, в плане понтонный мост имеет стрелку прогиба в сторону противоположную течению воды в реке.

Кроме того, в паводковый период мост имеет возможность разворота по ходу течения реки для пропуска льдин.

Кроме того, понтонный мост имеет эластичное непрерывное металлическое или пластиковое полотно, поверх которого уложены, например, железобетонные плиты.

Кроме того, ведущий понтон снабжен магнитной сцепкой с береговой частью моста.

Кроме того, часть понтонного моста, начиная с противоположного берега реки, может находиться в канале, прорытом перпендикулярно судоходной части реки для обеспечения достаточной глубины при полном погружении понтонов на мелководье.

Кроме того, движителем ведущего понтона может быть или струйный движитель или гребной винт.

Кроме того, понтоны снабжены устройствами для успокоения качки. Кроме того, понтонный мост при соединении с береговой частью может опираться на опоры, установленные на границе судоходной части реки. Кроме того, для надежной стыковки понтонного моста с береговыми частями предусмотрены шлюзы.

Кроме того, балластные цистерны снабжены автономными системами откачки и закачки воды и оборудованы невозвратными клапанами по ходу движения воды.

Кроме того, для исключения замерзания воды в трубах, соединяющих балластные цистерны, трубы имеют электрообогрев, например, при помощи обогревающих кабелей, и теплоизоляцию.

Рисунки

Фиг. 1 - Схема понтонного моста - профиль

Фиг. 2 - Схема понтонного моста - план

Фиг. 3 - Способ стыковки моторного понтона с береговой частью понтонного моста.

Фиг. 4 - Схема расположения понтонов относительно дна реки, уровней воды в реке, уровней дорожного полотна понтонного полотна моста и его береговой части, сечение А-А.

Фиг. 5. - Схема разводки водяных труб по понтонам для закачки и откачки воды из балластных цистерн.

Фиг. 6. - Схема поперечного сечения понтонов, сечение B-B.

Конструкция понтонного моста (фиг. 1 - фиг. 6)

В понтонном мосту 1, включающем, состыкованные в продольном направлении понтоны 2, попарно соединенные между собой посредством стыковых узлов 3. Понтоны 2 содержат балластные цистерны 4, соединенные друг с другом по принципу сообщающихся сосудов при помощи, например, систем гибких труб 5. Ведущий (моторный) понтон 6 имеет двигательную установку 7, позволяющую перемещать понтонный мост 1 в продольном направлении к месту стыковки с береговой частью 8 моста 1. При разведении понтонного моста 1 для пропуска судов 9 крайний задний понтон 10 соединен с механизмом 11 перемещения понтонного моста 1 в обратном направлении для освобождения судоходной части, выполненным, например, в виде лебедки 12. Ведущий понтон 6 также снабжен насосной станцией 13, откачивающей воду из балластных цистерн 4, соответственно при погружении понтонов 2 при увеличении нагрузки и/или уменьшения уровня воды в реке для увеличения их плавучести, или закачивающей воду в балластные цистерны 4 при всплывании понтонов 2 при уменьшении нагрузки и/или увеличения уровня воды в реке для снижения их плавучести. Кроме того, береговая часть 8 моста 1 и ведущий моторный понтон 6 оборудованы датчиками 14 уровней воды в реке C и D и датчиками 15 уровня Е полотна 16 понтонного моста 1, фиксирующие его вертикальные перемещения относительно береговой части 8 и подающие сигналы в насосную станцию 13 при малейшем изменении положения понтонного моста 1 от фиксированного путем откачки или закачки соответствующего объема воды в балластные цистерны 4 в автоматическом режиме. Кроме того, в плане понтонный мост 1 имеет стрелку прогиба в сторону противоположную течению воды в реке.

Кроме того, в паводковый период мост 1 имеет возможность разворота на 90 градусов по ходу течения реки для пропуска льдин.

Кроме того, понтонный мост 1 имеет эластичное непрерывное металлическое или пластиковое полотно 17, поверх которого уложены, например, железобетонные плиты 18.

Кроме того, ведущий понтон 6 снабжен магнитной сцепкой 19 с береговой частью 8 моста 1.

Кроме того, часть понтонного моста 1, начиная с противоположного берега реки, может находиться в канале 20, прорытом перпендикулярно судоходной части реки для обеспечения достаточной глубины H при полном погружении понтонов 2 до ватер-линии на мелководье. Кроме того, движителем ведущего понтона 2 может быть струйный движитель 21 или гребной винт 22.

Кроме того, понтоны 2 снабжены устройствами 23 для успокоения качки. Кроме того, понтонный мост 1 при соединении с береговой частью 8 может опираться на опоры 24, установленные на границе К судоходной части реки. Кроме того, понтонный мост 1 и береговая часть 8 моста 1 оборудованы автоматической системой управления (условно не показана), обеспечивающей постоянный уровень дорожного полотна 16, равный уровню S его береговой части 8.

Кроме того, для надежной стыковки понтонного моста 1 с береговыми частями 7 предусмотрены шлюзы 25.

Кроме того, балластные цистерны 4 снабжены автономными системами откачки 26 и закачки воды 27 и оборудованы невозвратными клапанами 28 по ходу движения воды.

Кроме того, для исключения замерзания воды в трубах 5, соединяющих балластные цистерны 4, трубы 5 имеют электрообогрев, например, при помощи обогревающих кабелей, и теплоизоляцию (условно не показано).

Алгоритм работы понтонного моста

1. При понижении уровня воды в реке (уровень D) для удержания уровня Е полотна 16 проезжей части моста 1 на уровне береговой части 8 (уровень S) вода автоматически откачивается из балластных цистерн 4, что приводит к росту плавучести понтонов и, как следствие, положение моста 1 относительно береговой части не меняется. Как только достигается равновесие E=S, откачка воды прекращается.

2. При повышении уровня воды в реке (уровень C) для удержания уровня Е полотна 16 проезжей части моста 1 на уровне береговой части 8 (уровень S) вода автоматически закачивается в балластные цистерны 4, что приводит к уменьшению плавучести понтонов и, как следствие, положение моста 1 относительно береговой части не меняется. Как только достигается равновесие E=S, закачка воды прекращается. При понижении уровня воды в реке (уровень D) для удержания уровня Е полотна 16 проезжей части моста 1 на уровне береговой части 8 (уровень S) вода автоматически откачивается из балластных цистерн 4, что приводит к росту плавучести понтонов и. как следствие, положение моста 1 относительно береговой части не меняется. Как только достигается равновесие E=S, откачка воды прекращается.

3. При погружении моста 1 от роста внешней нагрузки вода из балластных цистерн 4 откачивается. Плавучесть понтонов возрастает, и мост 1 остается на прежнем месте. Всплывание и погружение моста 1 (не ниже ватер-линии) происходит медленно во времени и остается не заметным для глаза, так как внешняя нагрузка также не изменяется мгновенно.

4. При погружении моста 1 от снижения внешней нагрузки вода в балластные цистерны 4 закачивается. Плавучесть понтонов уменьшается, и мост 1 остается на прежнем месте. Всплывание и погружение моста 1 (не ниже ватер-линии) происходит медленно во времени и остается не заметным для глаза, так как внешняя нагрузка также не изменяется мгновенно.

5. При совмещении действий п. 1 и п. 3 вода из балластных цистерн откачивается.

6. При совмещении действий п. 2 и п. 4 вода в балластные цистерны закачивается.

7. При совмещении действий п. 1 и п. 4 вода из балластных цистерн либо окачивается, либо закачивается, в зависимости от того, какое действие превалирует.

8. При совмещении действий п. 2 и п. 3 вода из балластных цистерн либо окачивается, либо закачивается, в зависимости от того, какое действие превалирует.

9. При совмещении действий п. 3 и п. 4 при уменьшении уровня воды в реке до D вода из балластных цистерн окачивается.

10. При совмещении действий п. 3 и п. 4 при увеличении уровня воды в реке до С вода в балластные цистерны закачивается.

11. Настройка и испытание понтонного моста на внешнюю нагрузку: понтонный мост 1 максимально нагружен и выровнен относительно береговой части 8 так, чтобы уровень E полотна 16 понтонного моста 1, совпадал с уровнем S береговой части 8 моста 1.

12. При любом колебании уровней C или D воды в реке и/или внешней нагрузки, автоматическая система подает соответствующие сигналы в насосное отделение 13 ведущего понтона 6, которое обеспечивает закачку или откачку воды из балластных цистерн 4, тем самым поддерживая постоянным уровень E полотна 16 понтонного моста 1, равный постоянному уровню S береговой части 8.

Использованные источники

1. Патент РФ №2184809

2. Патент РФ №2018561

3. Патент РФ №2494189

Claims (13)

1. Понтонный мост, включающий состыкованные в продольном направлении понтоны, попарно соединенные между собой посредством стыковых узлов, отличающийся тем, что понтоны содержат балластные цистерны, соединенные друг с другом по принципу сообщающихся сосудов при помощи, например, систем гибких труб, ведущий - моторный понтон имеет двигательную установку, позволяющую перемещать понтонный мост в продольном направлении к месту стыковки с береговой частью моста, а при разведении моста для пропуска судов крайний задний понтон соединен с механизмом перемещения моста в обратном направлении, выполненным, например, в виде лебедки, ведущий понтон также снабжен насосной станцией для откачивания воды из балластных цистерн, соответственно при погружении понтонов при увеличении нагрузки и/или уменьшения уровня воды в реке для увеличения их плавучести, или для закачивания воды в балластные цистерны при всплывании понтонов при уменьшении нагрузки, и/или увеличения уровня воды в реке для снижения их плавучести.

2. Понтонный мост по п. 1, отличающийся тем, что береговая часть моста и ведущий моторный понтон оборудованы датчиками уровня воды в реке и датчиками уровня полотна понтонного моста для фиксирования его вертикальных перемещений относительно береговой части и подачи сигналов в насосную станцию при малейшем изменении положения понтонного моста от фиксированного путем откачки или закачки соответствующего объема воды в балластные цистерны в автоматическом режиме.

3. Понтонный мост по п. 1, отличающийся тем, что в плане понтонный мост имеет стрелку прогиба в сторону, противоположную течению воды в реке.

4. Понтонный мост по п. 1, отличающийся тем, что в паводковый период мост имеет возможность разворота по ходу течения реки для пропуска льдин.

5. Понтонный мост по п. 1, отличающийся тем, что он имеет эластичное непрерывное металлическое или пластиковое полотно, поверх которого уложены, например, железобетонные плиты.

6. Понтонный мост по п. 1, отличающийся тем, что ведущий понтон снабжен магнитной сцепкой с береговой частью моста.

7. Понтонный мост по п. 1, отличающийся тем, что часть понтонного моста, начиная с противоположного берега реки, может находиться в канале, прорытом перпендикулярно судоходной части реки для обеспечения достаточной глубины при полном погружении понтонов на мелководье.

8. Понтонный мост по п. 1, отличающийся тем, что движителем ведущего понтона может быть или струйный движитель, или гребной винт.

9. Понтонный мост по п. 1, отличающийся тем, что понтоны снабжены устройствами для успокоения качки.

10. Понтонный мост по п. 1, отличающийся тем, что он при соединении с береговой частью может опираться на опоры, установленные на границе судоходной части реки.

11. Понтонный мост по п. 1, отличающийся тем, что для надежной стыковки понтонного моста с береговыми частями предусмотрены шлюзы.

12. Понтонный мост по п. 1, отличающийся тем, что балластные цистерны снабжены автономными системами откачки и закачки воды и оборудованы невозвратными клапанами по ходу движения воды.

13. Понтонный мост по п. 1, отличающийся тем, что для исключения замерзания воды в трубах, соединяющих балластные цистерны, трубы имеют электрообогрев, например, при помощи обогревающих кабелей, и теплоизоляцию.

Images