RU156489U1 - Тримаран - Google Patents

Abstract

Тримаран, имеющий центральный корпус и два боковых поплавка-аутригера, соединенных с корпусом подвижными балками, отличающийся тем, что боковые поплавки-аутригеры выполнены с тремя плоскими гранями и одной криволинейной гранью в виде профиля крыла, на ребре, соединяющем две плоские грани, закреплены шарниры, внутри которых параллельно ребру вставлена ось прямоугольного кронштейна, располагающегося в вертикальной плоскости, на вертикальных стойках кронштейна шарнирно закреплены концы двух балок, другие концы которых шарнирно закреплены на корпусе судна, оси поворота балок расположены вертикально с небольшим наклоном к корме судна, а шарниры закреплены выше палубы, причем при положении балок в плоскости, перпендикулярной диаметральной плоскости судна, и расположении поплавка ниже балок, корпус поплавка обращен криволинейной гранью к центральному корпусу судна, а кронштейн с осью расположен над дальней от центрального корпуса плоской гранью, на верхней в данном положении грани поплавка установлены фиксаторы, соединяющие поплавок со скобами, закрепленными на балках, центральный корпус судна имеет вдоль бортов палубу, наклоненную к корме на тот же угол, на который наклонены оси поворота балок, вертикальные прямолинейные борта в корме и скобы для соединения с фиксаторами поплавков в местах расположения последних в случае поворота поплавков на 90° наружу от центрального корпуса и поворота балок назад до касания поплавками бортов центрального корпуса, такие же скобы установлены на палубе в носовой части в местах нахождения фиксаторов поплавков при их повороте относительно оси кронштейна на 180° от первона

Description

Полезная модель относится к плавучим транспортным средствам.

Известно судно в виде тримарана, содержащее корпус и поплавки, которые соединены между собой и корпусом посредством задней и передней балок моста, у которого поплавки выполнены в виде швертов с крыльевым профилем и прикреплены к балкам шарнирно, а задняя балка выполнена с талрепом для регулирования ее длины (а.с. СССР №1004194, МПК B63B 39/06, B63B 3/44, B63B 41/00 публикация 1983 г.).

Недостатком известного устройства являются большие габариты по ширине, и невозможность движения в глиссирующем режиме.

Известен парусный тримаран DRAGONFLY (сайт http://vyww.seaexpo.ru).

Тримаран состоит из центрального корпуса и двух поплавков, соединенных с корпусом балками, поворачивающимися в горизонтальной плоскости

Недостатком известного устройства является большая ширина в сложенном состоянии.

Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является Тримаран FARRIER F-22 (сайт фирмы-изготовителя http://www.f-boat.com, российский аналог http://www.cat-boat.ruy Тримаран содержит корпус и два поплавка, каждый из которых соединен с корпусом двумя поперечными балками. Причем поперечные балки закреплены на поплавках жестко, а с корпусом связаны системой рычагов, позволяющих придвигать поплавки к корпусу с одновременным поворотом в поперечной плоскости и подъемом балок в вертикальное положение. Что обеспечивает уменьшение габаритов по ширине при стоянке у пирса и перевозке на автотрейлере.

Недостатком данного устройства является высокое сопротивление движению при сложенных поплавках и возможность движения только в водоизмещающем режиме. А также недостаточное снижение ширины при сложении поплавков, тек как в сложенном состоянии поплавки и балки находятся сбоку от корпуса.

Технический результат - создание конструкции, позволяющей эффективно двигаться как в глиссирующем, так и в водоизмещающем режиме, иметь высокую начальную остойчивость в водоизмещающем положении, и высокую динамическую остойчивость в глиссирующем режиме, обеспечивать снижение качки при движении на волнении и иметь небольшую ширину на стоянке и при транспортировке.

Это достигается тем, что в отличие от известного технического решения у тримарана имеющего центральный корпус и два боковых поплавка-аутригера соединенные с корпусом подвижными балками, боковые поплавки-аутригеры выполнены с тремя плоскими гранями и одной криволинейной гранью в виде профиля крыла, на ребре, соединяющем две плоские грани, закреплены шарниры, внутрь которых параллельно ребру вставлена ось прямоугольного кронштейна располагающегося в вертикальной плоскости, на вертикальных стойках кронштейна шарнирно закреплены концы двух балок, другие концы которых шарнирно закреплены на корпусе судна, оси поворота балок расположены вертикально с небольшим наклоном к корме судна, а шарниры закреплены выше палубы, причем при положении балок в плоскости перпендикулярной диаметральной плоскости судна и расположении поплавка ниже балок, корпус поплавка обращен криволинейной гранью к центральному корпусу судна, а кронштейн с осью расположен над дальней от центрального корпуса плоской гранью, на верхней в данном положении грани поплавка установлены фиксаторы, соединяющие поплавок со скобами, закрепленными на балках, центральный корпус судна имеет вдоль бортов палубу, наклоненную к корме на тот же угол, на который наклонены оси поворота балок, вертикальные прямолинейные борта в корме и скобы для соединения с фиксаторами поплавков в местах расположения последних в случае поворота поплавков на 90 градусов наружу от центрального корпуса и поворота балок назад до касания поплавками бортов центрального корпуса, такие же скобы установлены на палубе в носовой части в местах нахождения фиксаторов поплавков при их повороте относительно оси кронштейна на 180 градусов от первоначального положения и повороте балок вперед.

На фиг. 1 представлен общий вид тримарана, на фиг. 2 - вид сбоку при расположении поплавков на максимальной ширине, на фиг. 3 то же вид сверху, на фиг. 4 - вид сбоку при положении поплавков вдоль кормы центрального корпуса, на фиг. 5. - то же вид сверху, на фиг. 6 - вид сбоку при расположении поплавков на палубе, фиг. 7 - то же вид сверху.

Устройство содержит центральный корпус (1) и два боковых (2) поплавка-аутригера. Поплавки с помощью шарниров (3) закреплены на осях (4) кронштейнов (5). В свою очередь вертикальные стойки кронштейнов (5) имеют шарниры (6) соединенные с концами балок (7). Другие концы балок (7) с помощью шарниров (8) закреплены на корпусе (1). Шарниры расположены над наклонной палубой (9) и оси поворота шарниров (8) расположены в вертикальной плоскости перпендикулярно наклонной палубе (9). На поплавках закреплены фиксаторы (10), а на балках скобы (11) для зацепления фиксатора. Такие же скобы установлены на бортах в корме центрального корпуса (1), и на палубе в носу корпуса (1).

Устройство работает следующим образом.

В исходном состоянии судно находится на автотрейлере, или на плаву за счет водоизмещения центрального корпуса 1. Балки 7 повернуты в крайнее переднее положение. Корпуса поплавков 2 расположены в носовой части на палубе и закреплены фиксаторами 10 за палубные скобы 11. Криволинейная поверхность поплавков располагается снаружи и повторяет очертания бортов в носовой части. В этом положении обеспечиваются минимальные габариты судна по ширине. Что важно при проходе узкостей, стоянках у причалов и при перевозке судна на автотрейлере. В этом положение судно имеет и минимальную смоченную поверхность корпуса. Что обеспечивает экономичный режим движения в водоизмещающем положении. Также данное положение поплавков обеспечивает малую динамическую качку при ходе на волнении под углом к фронту волны за счет малой начальной остойчивости и хорошую всхожесть на волну за счет увеличения высоты и полноты носовой части. Так как в этом положении поплавки 2 являются как бы носовой надстройкой корпуса 1. При необходимости иметь высокую начальную остойчивость, например, для комфортной стоянки, или при движении под парусом, балки 5 поворачивают в положение перпендикулярное диаметральной плоскости судна, а поплавки 2 поворачивают на оси 4 кронштейнов 5 на 180 градусов и закрепляют фиксаторы 10 за скобы 11, находящиеся на балках 5. В этом положении судно имеет максимальную габаритную ширину и высокую начальную остойчивость. Кроме того, за счет расположения криволинейной грани поплавка 2 со стороны центрального корпуса, а противоположной плоской грани с наружной стороны судна, обеспечивается возникновение гидродинамической силы препятствующей боковому дрейфу при движении под парусом с боковым креном. Узкие корпуса поплавков имеют небольшое остаточное сопротивление и обеспечивают экономичный режим в водоизмещающем положении. Для движения в глиссирующем режиме поплавки 2 поворачивают на оси 3 в положение криволинейной гранью вниз, балки 5 поворачивают к корме центрального корпуса 1 до захвата фиксаторами 10 скоб 11 на бортах центрального корпуса. В этом положении поплавки 2 являются как бы боковыми лыжами-булями центрального корпуса, увеличивая его ширину в корме и создавая дополнительную плоскость для возникновения гидродинамической подъемной силы при глиссировании. А также повышая динамическую остойчивость при циркуляции. Также этот режим может использоваться и на стоянке для повышения начальной остойчивости при небольшом увеличении габаритной ширины.

Claims (1)

1. Тримаран, имеющий центральный корпус и два боковых поплавка-аутригера, соединенных с корпусом подвижными балками, отличающийся тем, что боковые поплавки-аутригеры выполнены с тремя плоскими гранями и одной криволинейной гранью в виде профиля крыла, на ребре, соединяющем две плоские грани, закреплены шарниры, внутри которых параллельно ребру вставлена ось прямоугольного кронштейна, располагающегося в вертикальной плоскости, на вертикальных стойках кронштейна шарнирно закреплены концы двух балок, другие концы которых шарнирно закреплены на корпусе судна, оси поворота балок расположены вертикально с небольшим наклоном к корме судна, а шарниры закреплены выше палубы, причем при положении балок в плоскости, перпендикулярной диаметральной плоскости судна, и расположении поплавка ниже балок, корпус поплавка обращен криволинейной гранью к центральному корпусу судна, а кронштейн с осью расположен над дальней от центрального корпуса плоской гранью, на верхней в данном положении грани поплавка установлены фиксаторы, соединяющие поплавок со скобами, закрепленными на балках, центральный корпус судна имеет вдоль бортов палубу, наклоненную к корме на тот же угол, на который наклонены оси поворота балок, вертикальные прямолинейные борта в корме и скобы для соединения с фиксаторами поплавков в местах расположения последних в случае поворота поплавков на 90° наружу от центрального корпуса и поворота балок назад до касания поплавками бортов центрального корпуса, такие же скобы установлены на палубе в носовой части в местах нахождения фиксаторов поплавков при их повороте относительно оси кронштейна на 180° от первоначального положения и повороте балок.

   

Images