RU156326U1

RU156326U1 - Надувная моторная лодка

Info

Publication number: RU156326U1
Application number: RU2015118191/11U
Authority: RU
Inventors: Станислав Владимирович Зыков; Михаил Викторович Лосев; Сергей Валерьевич Чесноков; Алексей Николаевич Попов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "ИТР"
Priority date: 2015-05-15
Filing date: 2015-05-15
Publication date: 2015-11-10

Abstract

1. Надувная моторная лодка, содержащая корпус U-образной формы в плане, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, присоединенное снизу к корпусу надувное днище и установленный в кормовой части лодки транец, отличающаяся тем, что в надувном днище со стороны кормы выполнен осесимметричный вырез параболической формы, торцевая поверхность надувного днища внутри выреза выполнена наклонной наружу лодки с образованием угла не менее 90с нижней поверхностью днища, а транец установлен перпендикулярно оси симметрии выреза так, что образует с его границей хорду.2. Надувная моторная лодка по п.1, отличающаяся тем, что осесимметричный вырез параболической формы частично закрыт сверху водозащитной заглушкой.

Description

Надувная моторная лодка

Полезная модель относится к средствам передвижения по воде, в частности, к надувным лодкам с подвесными моторами, эксплуатируемым в условиях мелководья.

Известны различные надувные лодки (см., например, патенты РФ №№: 71623, МПК B63B7/08, опубликован 20.03.2008 г.; 2287449, МПК B63B7/08, опубликован 20.11.2006 г.; 2360824, МПК B63B7/08, опубликован 10.07.2009 г.), содержащие корпус U-образной формы в плане, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, присоединенное снизу к корпусу надувное днище и установленный в кормовой части лодки транец.

Известные надувные лодки, используемые для прогулок и отдыха на воде, имеют существенный недостаток: установка на них подвесного мотора, гребной винт которого для обеспечения нормальной работы должен быть расположен ниже уровня днища лодки, ограничивает возможность их применения на небольших глубинах и не позволяет швартоваться на мелководье.

Известна надувная моторная лодка (см. патент РФ № 2389633, МПК B63B7/08, опубликован 20.05.2010 г.), содержащая корпус U-образной формы в плане, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, установленный в кормовой части лодки транец и присоединенное снизу к корпусу надувное днище с углом килеватости на торце от 0⁰ до 50⁰, а сам кормовой торец выполнен плоским.

Вышеописанная надувная моторная лодка имеет, по мнению ее автора, необходимое и достаточное сопротивление воды в месте ее срыва по торцу в кормовой части надувного днища при выходе на глиссирование и в режиме глиссирования лодки, что в свою очередь позволяет развивать большую скорость передвижения без потери устойчивости.

Однако данная конструкция лодки также не решает проблемы ее использования с подвесным мотором на мелководье и при швартовке к берегу, поскольку гребной винт подвесного мотора при такой конструкции днища лодки также должен располагаться ниже ее днища. Кроме того, при такой установке лодочного мотора в процессе эксплуатации лодки возможны повреждения гребного винта различными предметами, находящимися в воде.

Известна надувная моторная лодка (см. патент РФ № 145840, МПК B63B7/00, опубликован 27.09.2014 г.), принятая в качестве ближайшего аналога, содержащая корпус U-образной формы в плане, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, установленный в кормовой части лодки транец и присоединенное снизу к корпусу надувное днище, в котором со стороны плоскости, сопрягаемой с водой, выполнен начинающийся от кормового торца продольный осесимметричный паз клинообразной в вертикальном сечении формы с равномерным уменьшением его глубины к носовой части лодки.

В известной моторной лодке частично решена проблема передвижения в условиях мелководья и швартовок к берегу, однако уменьшенный из-за наличия паза объем кормовой части днища приводит к ее более низкой осадке под весом двигателя, особенно на малых скоростях или без движения. Соответственно, сам двигатель в этих случаях также располагается глубже в воде и риск его повреждения увеличивается.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является расширение эксплуатационных характеристик надувных моторных лодок.

Технический результат полезной модели - возможность эксплуатации лодки на малых и сверхмалых глубинах без риска повреждения гребных винтов подвесных лодочных двигателей или, в случае водометных двигателей - их водозаборников.

Технический результат достигается за счет того, что в надувной моторной лодке, содержащей корпус U-образной формы в плане, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, присоединенное снизу к корпусу надувное днище и установленный в кормовой части лодки транец, в надувном днище со стороны кормы выполнен осесимметричный вырез параболической формы, торцевая поверхность надувного днища внутри выреза выполнена наклонной наружу лодки с образованием угла не менее 90⁰ с нижней поверхностью днища, а транец установлен перпендикулярно оси симметрии выреза так, что образует с его границей хорду.

Также в заявляемой надувной лодке осесимметричный вырез параболической формы может быть частично закрыт сверху водозащитной заглушкой.

Сущность предлагаемого технического решения иллюстрируется чертежами, где на фиг.1 представлен продольный вертикальный разрез лодки с установленным на ней подвесным мотором, вид сбоку, на фиг. 2 - вид лодки cверху.

Надувная моторная лодка содержит корпус 1, надувное днище 2 с вырезом 3, транец 4 с установленным на нем подвесным мотором 5 с гребным винтом 6. Вместо подвесного мотора 5 с гребным винтом 6 может быть установлен водометный двигатель с водозаборником.

Выполнение в надувном днище 2 выреза 3 с торцевой поверхностью, расположенной под определенным углом (≥ 90⁰) к поверхности воды, обеспечивает при движении лодки направление движения воды под определенным углом вверх и ее поступление в необходимом количестве на гребной винт 6 подвесного двигателя 5, закрепленного на транце 4 внутри выреза 3. Это позволяет использовать моторы с короткой «ногой» и расположить гребной винт 6 максимально близко к поверхности воды, существенно выше кормовой осадки самой лодки. При этом снижается общая глубина погружения судна в воду, что дает возможность эксплуатировать его на отмелях, при низкой воде и т.п. Кроме того, корпус 1 и днище 2 надувной лодки являются своеобразной защитой расположенного внутри выреза 3 несколько выше днища 2 гребного винта 6 (в случае водометного двигателя - его водозаборника) от возможных механических повреждений, вызываемых расположенными в воде камнями, бревнами и другим «мусором».

Наличие водозащитной заглушки дополнительно защищает находящихся в ней людей и грузы от водяных брызг из выреза при движении, а также увеличивает площадь пола лодки. При этом заглушка может быть выполнена как жесткой (например, из листового металла, фанеры и т.п.), так и мягкой (например, из резины, пропитанной ткани, мягкого пластика и т.п.).

Использование заявляемого технического решения позволяет расширить эксплуатационные характеристики надувных моторных лодок и обеспечивает дополнительную защиту устанавливаемых на них подвесных моторов от возможных механических повреждений.

Claims

1. Надувная моторная лодка, содержащая корпус U-образной формы в плане, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, присоединенное снизу к корпусу надувное днище и установленный в кормовой части лодки транец, отличающаяся тем, что в надувном днище со стороны кормы выполнен осесимметричный вырез параболической формы, торцевая поверхность надувного днища внутри выреза выполнена наклонной наружу лодки с образованием угла не менее 90⁰ с нижней поверхностью днища, а транец установлен перпендикулярно оси симметрии выреза так, что образует с его границей хорду.

2. Надувная моторная лодка по п.1, отличающаяся тем, что осесимметричный вырез параболической формы частично закрыт сверху водозащитной заглушкой.