RU155910U1 - Линейный ледокол - Google Patents

Abstract

Линейный ледокол, содержащий побортно расположенные в кормовой оконечности судна и установленные на валах в выкружках два движителя, и рулевое устройство, отличающийся тем, что он дополнен двумя аналогичными побортно установленными движителями, расположенными со смещением от упомянутых движителей поперек корпуса к бортам судна и аналогичным рулевым устройством, при этом выкружки установлены по нормали к корпусу судна в месте их размещения, и под углом не более 60° к основной плоскости судна, причем рулевые устройства расположены за внутренними движителями, а внешние движители установлены со смещением в нос от плоскости дисков внутренних движителей.

Description

ЛИНЕЙНЫЙ ЛЕДОКОЛ

Полезная модель (ПМ) относится к области судостроения, а более конкретно, к ледокольным судам, и касается проектирования крупнотоннажного морского ледокола.

В настоящее время наблюдается интенсивное освоение трасс Северного Морского Пути (СМП), как крупной транспортной магистрали для сообщения Европейских стран и стран Азиатско-Тихоокеанского Региона (АТР). Также развитию СМП способствует значительный рост добычи углеводородов на арктическом шельфе России. Необходимость обеспечения безопасного мореплавания требует создания крупнотоннажных морских ледоколов, способных круглогодично осуществлять проводку судов на всем протяжении СМП.

Известно ледокольное судно проекта 22220 (ЛК-60Я) (http://krylov-center.ru/rus/news/?ELEMENT_ID=155; http://krylov-center.ru/rus/news/?ELEMENT_ID=142; https://ru.wikipedia.org/wiki/%CB%E5%E4%EE%EA%EB%FB_%F2%E8%EF%E0%CB%CA-60%DF; http://www.korabli.eu/galleries/oboi/grazhdanskie-suda/proekt-22220), предназначенное для круглогодичной эксплуатации в Западной Арктике и Восточной Арктике в летне-весеннюю навигацию. Данный ледокол имеет 3 движителя в кормовой части и рулевое устройство, расположенное за центральным движителем, предельная ледопроходимость при этом составляет 2,8 м.

Недостатком известного судна является недостаточная его ледопроходимость, не позволяющая круглогодичную эксплуатацию судов и проводку плавучих морских инженерных сооружений в Восточной Арктике.

Задачей предлагаемой полезной модели является повышение ледопроходимости линейного ледокольного судна для обеспечения проводки судов и плавучих морских инженерных сооружений на всем протяжении СМП как в летне-осеннюю, так и в зимне-весеннюю навигацию за счет увеличения тяги движителей.

Для этого линейный ледокол, содержащий побортно расположенные в кормовой оконечности судна и установленные на валах в выкружках два движителя, и рулевое устройство, по полезной модели дополнен двумя аналогичными побортно установленными движителями, расположенными со смещением от упомянутых движителей поперек корпуса к бортам судна, и аналогичным рулевым устройством. При этом выкружки установлены по нормали к корпусу судна в месте их размещения и под углом не более 60 градусов к основной плоскости судна. Рулевые устройства расположены за внутренними движителями, а внешние движители установлены со смещением в нос от плоскости дисков внутренних движителей.

Дополнение ледокола двумя аналогичными побортно установленными движителями, расположенными со смещением от упомянутых движителей поперек корпуса к бортам судна, позволяет повысить ледопроходимость за счет увеличения суммарного упора движителей для движения ледокола во льдах в условиях ограничения по осадке.

Установка выкружек по нормали к корпусу судна в месте их размещения и под углом не более 60 градусов к основной плоскости судна позволяет улучшить взаимодействие движителей с корпусом судна при их наружном вращении, что приведет к увеличению упора при заданной мощности.

Расположение рулевых устройств за внутренними движителями и установка внешних движителей со смещением в нос от плоскости дисков внутренних движителей продиктовано конструктивными требованиями к кормовой оконечности ледоколов, связанными с улучшением ледопроходимости ледокола как на переднем, так и на заднем ходу.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется рисунками, где на фиг. 1 схематично представлен кормовая оконечность линейного ледокола, на фиг. 2 - вид снизу на 3D модель корпуса судна - ледокола.

На корпусе 1 линейного ледокола, в его кормовой оконечности побортно расположены и установлены на валах (на рисунке не показаны) в выкружках 2 внешние 3 и внутренние 4 движители (фиг. 1, 2). Причем внешние движители 3 установлены со смещением в нос от плоскости дисков внутренних движителей 4 (фиг. 1). Выкружки 2 установлены по нормали к корпусу 1 судна в месте их размещения и расположены под углом не более 60 градусов к основной плоскости судна 5 (фиг. 2). Два рулевых устройства 6 размещены за внутренними движителями 4.

Движение линейного ледокола во льдах для проводки судов осуществляется следующим образом:

Движители 3 и 4 при работе совместно создают повышенный, по сравнению с прототипом, упор, необходимый для движения линейного ледокола во льдах. При этом под действием наклонно установленных под углом не более 60 градусов к основной плоскости судна выкружек 2 гребных валов, формируется благоприятное поле скоростей в плоскости дисков движителей 3 и 4 и тем самым улучшается взаимодействие этих движителей с корпусом судна 1 при их наружном вращении, что в результате способствует увеличению упора движителей. Рулевые устройства 6, расположенные за внутренними движителями 4, позволяют поддерживать заданный курс судна, а также совершать различные маневры.

Предлагаемая компоновка линейного ледокола позволяет повысить ледопроходимость ледокола за счет увеличения упора от гребных винтов и перерабатываемой мощности в условиях ограничения по осадке, а соответственно предельного диаметра движителя, что выгодно отличает ее от прототипа.

Claims (1)

1. Линейный ледокол, содержащий побортно расположенные в кормовой оконечности судна и установленные на валах в выкружках два движителя, и рулевое устройство, отличающийся тем, что он дополнен двумя аналогичными побортно установленными движителями, расположенными со смещением от упомянутых движителей поперек корпуса к бортам судна и аналогичным рулевым устройством, при этом выкружки установлены по нормали к корпусу судна в месте их размещения, и под углом не более 60° к основной плоскости судна, причем рулевые устройства расположены за внутренними движителями, а внешние движители установлены со смещением в нос от плоскости дисков внутренних движителей.

   

Images