RU155900U1

RU155900U1 - TYPICAL UNDERWATER TUNNELEMS

Info

Publication number: RU155900U1
Application number: RU2015106108/03U
Authority: RU
Inventors: Борис Борисович Валеев; Людмила Леонидовна Валеева; Александр Сергеевич Стукалов
Original assignee: Борис Борисович Валеев
Priority date: 2015-02-24
Filing date: 2015-02-24
Publication date: 2015-10-20

Abstract

Типовой подводный туннелемост, содержащий бетонированные секции, соединённые между собой водонепроницаемыми накладками, замкнутые полости между бетонированными секциями которого заполнены бетоном, отличающийся тем, что его бетонированные секции установлены на расположенный на дне водоёма подводный мост с опорами и несущими балками, на которых установлены и закреплены бетонированные секции, а к нему в берегах водоёма прорублены наклонные туннели, соединённые с крайними бетонированными секциями.A typical underwater tunnel bridge containing concrete sections interconnected by watertight overlays, the closed cavities between the concrete sections of which are filled with concrete, characterized in that its concrete sections are installed on an underwater bridge located at the bottom of the reservoir with supports and load-bearing beams on which concrete blocks are installed and fixed sections, and inclined tunnels connected to the extreme concrete sections were cut into the banks of the reservoir.

Description

Типовой подводный туннелемост по Международной патентной классификации (МПК) в редакции от 01.2015 (2015.01) относится в разделе Е - строительство к классу Е02 - перемещение грунта, где может быть отнесен к группе E02D - подземные и подводные сооружения, E02D 29/07 - в виде туннеля, предварительно изготовленного по частям и перемещаемого ко дну.A typical underwater tunnel bridge according to the International Patent Classification (IPC) as amended on 01.2015 (2015.01) refers in Section E - construction to class E02 - soil movement, where it can be assigned to group E02D - underground and underwater structures, E02D 29/07 - in the form a tunnel prefabricated in parts and moved to the bottom.

Он предназначен для значительного сокращения времени и материальных затрат при строительстве различного рода дорожных магистралей: автострад, железнодорожных путей, трубопроводов и т.п.под водными препятствиями.It is designed to significantly reduce time and material costs during the construction of various kinds of highways: freeways, railways, pipelines, etc. under water obstacles.

В мире существует около десятка аналогов мостов-тоннелей или тоннелей-мостов (туннелемостов), под которыми понимается, например, обычный надводный мост, переходящий в подводный придонный туннель, устроенный в бетонных трубах, покоящихся на скальном грунте.In the world there are about a dozen analogs of bridge-tunnels or tunnel-bridges (tunnel bridges), which are understood, for example, as a conventional surface bridge, turning into an underwater bottom tunnel, arranged in concrete pipes resting on rocky ground.

Все они являются сугубо уникальными, трудно поддающимися повторению дорогостоящими проектами.All of them are purely unique, difficult to repeat expensive projects.

Так известен тоннель (аналог), изготавливаемый по способу выполнения подводного тоннеля (Заявка РФ на изобретение РФ №94018112, МПК⁶ E02D 29/07, оп. 27.10.1996). Он содержит бетонированые секции, соединенные между собой водонепроницаемыми накладками, причем замкнутые полости между секциями заполнены бетоном.So known is a tunnel (analogue), manufactured by the method of performing an underwater tunnel (RF Application for the invention of the Russian Federation No. 94018112, IPC ⁶ E02D 29/07, op. 27.10.1996). It contains concrete sections interconnected by watertight plates, and the closed cavities between the sections are filled with concrete.

Известен тоннель (прототип), изготавливаемый по способу прокладки тоннелей (Патент РФ на изобретение №2098562, МПК E02D 9/00, оп. 10.12.1997). Он тоже содержит бетонированные секций, соединенные между собой водонепроницаемыми накладками, а замкнутые полости между секциями заполнены бетоном.A well-known tunnel (prototype), manufactured by the method of laying tunnels (RF Patent for the invention No. 2098562, IPC E02D 9/00, op. 10.12.1997). It also contains concrete sections interconnected by watertight pads, and the closed cavities between the sections are filled with concrete.

К недостатку этих тоннелей относится то, что они расположены на дне водоема, которое может быть расположено весьма глубоко. Увеличение же глубины залегания туннеля в тоннеле увеличивает его общую длину, время, и стоимость строительства. К тому же повышенная глубина требует повышенной прочности, а значит и повышенной массивности секций туннелей. Что также удорожает их стоимость.A disadvantage of these tunnels is that they are located at the bottom of the reservoir, which can be located very deeply. An increase in the depth of the tunnel in the tunnel increases its total length, time, and construction cost. In addition, the increased depth requires increased strength, and hence increased massiveness of the tunnel sections. Which also increases their cost.

Патентуемый новый типовой подводный туннелемост, как и прототип, содержит бетонированные секций, соединенные между собой водонепроницаемыми накладками, замкнутые полости между бетонированными секциями которого заполнены бетоном.The patented new typical underwater tunnel bridge, as well as the prototype, contains concrete sections interconnected by watertight overlays, closed cavities between which concrete sections are filled with concrete.

Новым же в нем является то, что его бетонированные секции установлены на расположенный на дне водоема подводный мост с опорами и несущими балками, на которых установлены и закреплены бетонированные секции, а к нему в берегах водоема прорублены наклонные туннели, соединенные с крайними бетонированными секциями.What is new in it is that its concrete sections are installed on a submarine bridge located at the bottom of the reservoir with supports and load-bearing beams on which concrete sections are installed and fixed, and inclined tunnels connected to the extreme concrete sections are cut into it on the banks of the reservoir.

Техническим результатом нового типового подводного туннелемоста является его упрощение и удешевление за счет сокращения длины моста и облегчения секций на подводном мосту по сравнению с придонным расположением подводного туннеля.The technical result of the new typical underwater tunnel bridge is its simplification and cost reduction by reducing the length of the bridge and facilitating sections on the submarine bridge in comparison with the bottom location of the underwater tunnel.

На рисунке показан разрез водного препятствия под которым расположен подводный туннель на мосту. Здесь показаны берега 1, поверхность моря 2, материковая часть туннеля 3, подводная часть туннеля 4, несущие балки моста 5, опоры моста 6, шлюзы безопасности 7.The figure shows a section of a water obstacle under which an underwater tunnel is located on the bridge. Shores 1, the surface of the sea 2, the main part of the tunnel 3, the underwater part of the tunnel 4, the supporting beams of the bridge 5, the supports of the bridge 6, security locks 7 are shown here.

В общем случае предполагается, что монтаж несущих балок моста 5 и опор туннеля 6 осуществляется в относительно чистой воде и доставляется на построенный над дном мост. Предполагается, что подводная часть туннеля 4 располагается ниже 25 м от водной поверхности с учетом приливов и отливов.In the general case, it is assumed that the mounting of the supporting beams of the bridge 5 and the supports of the tunnel 6 is carried out in relatively clean water and delivered to the bridge built above the bottom. It is assumed that the underwater part of tunnel 4 is located below 25 m from the water surface, taking into account the tides.

Патентуемый новый типовой подводный туннелемост следует использовать для преодоления достаточно широких водных преград, например, и в первую очередь Керченского пролива.The patented new typical underwater tunnel bridge should be used to overcome fairly wide water barriers, for example, and especially the Kerch Strait.

Claims

A typical underwater tunnel bridge containing concrete sections interconnected by watertight overlays, the closed cavities between the concrete sections of which are filled with concrete, characterized in that its concrete sections are installed on the underwater bridge located at the bottom of the reservoir with supports and load-bearing beams on which concrete blocks are installed and fixed sections, and inclined tunnels connected to the extreme concrete sections were cut into the banks of the reservoir.