RU155539U1

RU155539U1 - PASSENGER VEHICLE SALON

Info

Publication number: RU155539U1
Application number: RU2015109036/11U
Authority: RU
Inventors: Давид Михайлович Белый; Наталья Борисовна Овсянникова
Priority date: 2015-03-13
Filing date: 2015-03-13
Publication date: 2015-10-10

Abstract

Салон пассажирского транспортного средства с рядами расположенных друг за другом сидений, установленных на полу салона с помощью размещённой под сиденьем в задней его части шарнирной опоры и снабжённых автоматическим аварийным устройством опрокидывания сиденья назад, отличающийся тем, что устройство для опрокидывания сиденья выполнено в виде датчика ударных ускорений с блоком управления, подключающих источник электрического питания транспортного средства к системе электромагнитных катушек, установленных на полу салона под каждым из сидений соосно с размещёнными рядом в направляющих линейного перемещения ферромагнитными сердечниками с магнитными фиксаторами, а также охватывающей ось шарнирной опоры цилиндрической пружины кручения, жёстко прикреплённой в заневоленном напряжённо-закрученном состоянии одним из своих отогнутых концов к сиденью, а другим концом, снабжённым кольцевым загибом, надетой с натягом, обеспечивающим удержание сиденья в транспортном стационарном состоянии от опрокидывания, на ферромагнитный сердечник.Passenger vehicle interior with rows of adjacent seats mounted on the passenger compartment floor using a hinged support located under the seat in the rear part of the passenger compartment and equipped with an automatic emergency tipping device, characterized in that the seat tipping device is designed as a shock acceleration sensor with a control unit connecting the vehicle’s electrical power source to a system of electromagnetic coils mounted on the floor of the cabin under each 3 seats coaxially with ferromagnetic cores located in the linear guide rails with magnetic locks, as well as covering the axis of the hinged support of the cylindrical torsion spring, which is rigidly attached in an involuntary stress-twisted state with one of its bent ends to the seat and the other end provided with an annular bend worn with an interference fit to ensure that the seat is held in a stationary transport state from tipping over onto a ferromagnetic core.

Description

Полезная модель относится к оборудованию салонов общественных пассажирских транспортных средств, обеспечивающих безопасность пассажиров при движении.The utility model relates to the equipment of salons of public passenger vehicles, ensuring the safety of passengers when driving.

Известны салоны транспортных средств, оснащенные рядами расположенных друг за другом пассажирских кресел, содержащих прикрепленный к полу каркас с жестко установленными на нем сиденьем, спинкой и подголовником /см., например, патент РФ на полезную модель №71258, кл. A63B 23/04, 2007 [1]/.Vehicle interiors are known, equipped with rows of passenger seats located one after another, containing a frame attached to the floor with a seat, back and head restraint rigidly mounted on it / see, for example, RF patent for utility model No. 71258, class. A63B 23/04, 2007 [1] /.

Недостатками известных устройств является низкая безопасность пассажиров, размещенных в кресле, при резких внезапных торможениях в аварийных ситуациях и столкновениях с препятствиями вследствие воздействия значительных инерционных перегрузок, приводящих к серьезным травмам,The disadvantages of the known devices are the low safety of passengers in the seat during sudden sudden braking in emergency situations and collisions with obstacles due to significant inertial overloads, leading to serious injuries,

Известны также салоны транспортных средств, оборудованные пассажирскими креслами, имеющими возможность линейных ортогональных смещений и последующих разворотов с фиксацией в горизонтальной плоскости /см., например, патент РФ на полезную модель №49495, кл. B60N 2/02, 2/14, 2005 [3]; патент РФ на изобретение №2224689, кл. B64D 11/06, B60N 2/05, 2/04, 2001 [3]; патент РФ на полезную модель №24989, кл. B64D 11/06, B60N 2/14, 2001 [4]; патент РФ на изобретение №2352499, кл. B64D 11/06, B60N 2/14, 2007 [5]/. Предлагаемые устройства позволяют осуществить монтаж и регулировку положения кресел таким образом, чтобы в наиболее опасных режимах движения транспортного средства действие инерционных нагрузок на пассажира и его возможных перемещений ограничивалось бы не ремнями безопасности, боковинами кресла и т.п., а непосредственно спинкой сиденья, в которую пассажир при действии нагрузок будет упираться спиной.Also known are vehicle interiors equipped with passenger seats having the possibility of linear orthogonal displacements and subsequent turns with fixation in the horizontal plane / see, for example, RF patent for utility model No. 49495, class. B60N 2/02, 2/14, 2005 [3]; RF patent for the invention No. 2224689, class. B64D 11/06, B60N 2/05, 2/04, 2001 [3]; RF patent for utility model No. 24989, cl. B64D 11/06, B60N 2/14, 2001 [4]; RF patent for the invention No. 2352499, cl. B64D 11/06, B60N 2/14, 2007 [5] /. The proposed devices allow the installation and adjustment of the position of the seats so that in the most dangerous modes of vehicle movement, the inertial loads on the passenger and his possible movements would be limited not by seat belts, sidewalls of the chair, etc., but directly by the back of the seat into which the passenger will rest with his back under the action of loads.

Недостатками всех известных устройств является предельная сложность конструкций, низкая надежность и ограниченные функциональные возможности, что объясняется невозможностью оперативной перестройки структуры кресла, необходимостью применения специальных упругих элементов и кинематических узлов.The disadvantages of all known devices are the extreme complexity of the structures, low reliability and limited functionality, which is explained by the impossibility of real-time restructuring of the chair structure, the need to use special elastic elements and kinematic units.

Кроме того, известны салоны транспортных средств, оборудованные пассажирскими креслами, обеспечивающими их адаптивное продольное перемещение и ограниченный подъем в момент аварийного столкновения /см. Иванов В.Н., Лялина В.А. Пассивная безопасность автомобиля, М., “Транспорт”, 1979, с. 274, рис. 12.54 [6]/.In addition, there are known vehicle interiors equipped with passenger seats providing their adaptive longitudinal movement and limited lift at the time of an emergency collision / cm. Ivanov V.N., Lyalina V.A. Passive car safety, M., “Transport”, 1979, p. 274, fig. 12.54 [6] /.

Недостатками известного устройства является принципиально низкая эффективность повышения безопасности за счет обеспечения продольных относительных перемещений сидений в момент аварийных столкновений, а также сложность конструкции и громоздкость механизма связи бампера с сиденьем, наличие специальных гидравлических силовых механизмов с домкратами, блоков связи, управления и силового регулирования.The disadvantages of the known device are the fundamentally low efficiency of improving safety by providing longitudinal relative movements of the seats at the time of an accident, as well as the complexity of the structure and the cumbersome mechanism of communication between the bumper and the seat, the presence of special hydraulic power mechanisms with jacks, communication units, control and power regulation.

Наиболее близким устройством того же назначения к предлагаемой полезной модели по совокупности существенных признаков является салон пассажирского транспортного средства, оборудованный безопасными сиденьями, содержащими установленную на полу салона под подушкой сиденья шарнирную опору подушки, устройство для опрокидывания сиденья назад, имеющее автоматический привод в виде связанного с бампером при помощи поршневой системы и гидросистемы с гидравлическими цилиндрами и домкратами, установленными под подушкой сиденья /см. а.с. СССР №1039764, кл. B60R 21/08, B60N 1/08, 1982 [7]/, и принятый за прототип.The closest device of the same purpose to the proposed utility model for the totality of essential features is the passenger compartment of the passenger vehicle, equipped with safety seats containing a hinged pillow support mounted on the floor of the passenger compartment under the seat cushion, a device for tipping the seat back, having an automatic drive in the form of a bumper connected using a piston system and hydraulic system with hydraulic cylinders and jacks installed under the seat cushion / cm. A.S. USSR No. 1039764, cl. B60R 21/08, B60N 1/08, 1982 [7] /, and adopted as a prototype.

Недостатками устройства-прототипа являются предельная сложность и низкая надежность конструкции, обусловленные, главным образом, наличием связанного с бампером гидравлического механизма автоматического опрокидывания и фиксации сиденья, что приводит к увеличению постоянной времени срабатывания, и, соответственно, снижению эффективности защиты водителя и пассажиров при столкновениях.The disadvantages of the prototype device are the extreme complexity and low reliability of the design, due mainly to the presence of a hydraulic mechanism for automatically tilting and fixing the seat connected to the bumper, which leads to an increase in the response time constant and, accordingly, to a decrease in the protection efficiency of the driver and passengers in collisions.

Сущность полезной модели заключается в создании предельно простой конструкции устройства, обеспечивающей при этом высокую степень защиты водителя и пассажиров при сильных столкновениях транспортного средства с препятствием, за счет снабжения сидений эффективным аварийным устройством их опрокидывания назад, автоматически приводимым в действие с помощью специального электромеханического механизма с упругими элементами, расположенными в зоне крепления сидений.The essence of the utility model is to create an extremely simple design of the device, while ensuring a high degree of protection for the driver and passengers in case of strong collisions of the vehicle with an obstacle, by providing the seats with an effective emergency device for tipping them back, automatically activated by a special electromechanical mechanism with elastic elements located in the seat mounting area.

Технический результат - упрощение конструкции устройства, повышение эффективности защиты пассажиров при серьезных авариях.The technical result is a simplification of the design of the device, increasing the efficiency of passenger protection in case of serious accidents.

Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что в известном салоне пассажирского транспортного средства с рядами расположенных друг за другом сидений, установленных на полу салона с помощью размещенной под сиденьем в задней его части шарнирной опоры и снабженных автоматическим аварийным устройством опрокидывания сиденья назад, особенность заключается в том, что устройство для опрокидывания сиденья выполнено в виде датчика ударных ускорений с блоком управления, подключающих источник электрического питания транспортного средства к системе электромагнитных катушек, установленных на полу салона под каждым из сидений соосно с размещенными рядом в направляющих линейного перемещения ферромагнитными сердечниками с магнитными фиксаторами, а также охватывающей ось шарнирной опоры цилиндрической пружины кручения, жестко прикрепленной в заневоленном напряженно-закрученном состоянии одним из своих отогнутых концов к сиденью, а другим концом, снабженным кольцевым загибом, надетой с натягом, обеспечивающим удержание сиденья в транспортном стационарном состоянии от опрокидывания, на ферромагнитный сердечник.The specified technical result in the implementation of the utility model is achieved by the fact that in the well-known passenger compartment of the vehicle with rows of adjacent seats installed on the floor of the passenger compartment using a hinged support located under the seat in the rear part thereof and equipped with an automatic emergency device for tipping the seat back, a feature lies in the fact that the device for tipping the seat is made in the form of a shock acceleration sensor with a control unit that connects a source of electricity power supply of the vehicle to the system of electromagnetic coils mounted on the floor of the passenger compartment under each seat coaxially with ferromagnetic cores with magnetic locks located next to each other in linear guides, as well as covering the axis of the articulated support of the cylindrical torsion spring, rigidly attached to from its bent ends to the seat, and the other end, equipped with an annular bend, worn with an interference fit to ensure that the seat is held in a trance ortnom steady state from overturning on a ferromagnetic core.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 схематично изображено одно из сидений салона на виде сбоку; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1 на размещенное под сиденьем устройство для опрокидывания, его назад.The essence of the utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 schematically shows one of the seats of the cabin in a side view; in FIG. 2 is a view A in FIG. 1 to the tipping device located under the seat, backwards.

Салон пассажирского транспортного средства заполнен рядами расположенных друг за другом сидений /на рисунках показано одно сиденье 1/, установленных на полу 2 салона 3 с помощью размещенных под сиденьем 1 и прикрепленных к полу 2 в задней части сиденья 1 шарнирной опоры 4 и в передней части сиденья 1 выступающего над полом 2 вверх упора 5. При этом каждое из сидений 1 снабжено автоматическим аварийным опрокидывания его назад под действием удара при соударении с препятствием или другим транспортным средством, выполненным в виде установленных, например, на полу 2 салона 3 в передней части салона перед пассажирскими сиденьями 1 датчика ударных ускорений /акселерометра/ 6 с блоком управления 7, подключающих источник электрического питания 8 транспортного средства к системе электромагнитных катушек 9, установленных также на полу 2 салона 3 под каждым из сидений 1 /в общем случае узлы 6, 7, 8 могут быть установлены в любом свободном месте салона 3, либо кабины водителя, а электрическая цепь, соединяющая источник 8 с катушками 9 проложена по периметру салона 3 вблизи стыков пола 2 с боковинами кузова/. Рядом с каждой из катушек 9 соосно с ней на полу 2 салона 3 установлен ферромагнитный сердечник 10, свободно охваченный вблизи концов направляющими 11 его линейного перемещения вдоль оси, выполненными в виде прикрепленных к полу 2 скоб. При этом под сердечником 10 между скобами 11 за креплен плоский постоянный магнит 12 магнитный фиксатор/, выполненный в виде привернутой в углубление в полу 2 пластинки, удерживающий сердечник 10 от смещений в осевом направлении. Кроме того, устройство для опрокидывания сиденья 1 снабжено винтовой цилиндрической пружиной кручения 13, охватывающей ось 14 шарнирной опоры 4, и жестко прикрепленной в заневоленном напряженно-закрученном состоянии одним из своих отогнутых концов 15 к задней поверхности сиденья 1, а другим концом 16, снабженным кольцевым загибом 17, надетой с натягом, обеспечивающим удержание сиденья 1 в транспортном стационарном состоянии от опрокидывания назад, на ферромагнитный сердечник 10.The passenger compartment of the passenger vehicle is filled with rows of adjacent seats (the figures show one seat 1 /, mounted on the floor 2 of the passenger compartment 3 using the articulated support 4 located in the rear of the seat 1 in the rear of the seat 2 and in the front of the seat 1 protruding above the floor 2 up to the stop 5. In this case, each of the seats 1 is equipped with an automatic emergency tipping it back under the influence of a collision with an obstacle or other vehicle made in the form of installed, for example, on floor 2 of cabin 3 in the front of the passenger compartment in front of the passenger seats 1 of the shock acceleration sensor / accelerometer / 6 with a control unit 7, connecting the vehicle's electrical power 8 to the electromagnetic coil system 9, also installed on floor 2 of cabin 3 under each of seats 1 / in the general case, the nodes 6, 7, 8 can be installed in any free place of the passenger compartment 3, or the driver’s cab, and the electrical circuit connecting the source 8 to the coils 9 is laid around the perimeter of the passenger compartment 3 near the joints of the floor 2 with the side walls ova. Next to each of the coils 9, a ferromagnetic core 10 is mounted coaxially with it on the floor 2 of the cabin 3, which is loosely covered near the ends by guides 11 of its linear movement along the axis, made in the form of brackets attached to the floor 2. At the same time, under the core 10 between the brackets 11 there is attached a flat permanent magnet 12 magnetic latch /, made in the form of a plate screwed into a recess in the floor 2, holding the core 10 from axial displacements. In addition, the device for tilting the seat 1 is equipped with a helical cylindrical torsion spring 13, covering the axis 14 of the hinge support 4, and rigidly attached in a worn stress-twisted state with one of its bent ends 15 to the rear surface of the seat 1, and the other end 16, provided with an annular a bend 17, worn with an interference fit, ensuring that the seat 1 is held in a stationary transport state from tipping back onto the ferromagnetic core 10.

Работа предлагаемого устройства осуществляется следующим образом.The work of the proposed device is as follows.

При движении транспортного средства датчик ускорений /акселерометр/ 6 позволяет в любой момент времени измерять ускорения /акселерометр/ 6 позволяет в любой момент времени измерять ускорение как в обычных режимах движения, так и при аварийных торможениях, ударных столкновениях с препятствиями или другими транспортными средствами, причем, данные этих ускорений сразу же передаются в блок управления 7, который имеет возможность предварительной настройки на минимальную величину ускорения, представляющую опасность для пассажиров данного транспортного средства. Эта минимально допустимая величина ускорения характеризуется возможностью получения пассажирами травм грудной клетки, таза, живота и т.п. от ремней безопасности и может быть изменена в зависимости от степени комфортности, назначения транспортного средства, степени его защиты от ударных воздействий параллельно другими методами и т.п. При достижении в момент удара ускорением вышеуказанной величины блок управления 7 срабатывает и подключает электромагнитные катушки 9 под всеми сиденьями 1 к источнику электрического питания 8. При этом ферромагнитные сердечники 10, преодолевая силу их взаимодействия с магнитными фиксаторами /постоянными магнитами/ 12 рывком втягиваются внутрь катушек 9, выходя из направляющих 11 и кольцевых загибов 17 отогнутых концов 16 заневоленных пружин 13, последние освобождаются от своего напряженно-закрученного состояния, удерживающего сиденье 1 в исходном транспортном состоянии, что приведет к опрокидыванию последнего вместе с пассажиром /на рисунке не показан/ рывком назад до контакта специальным амортизирующим упором 18, размещенным сверху на задней поверхности спинки сиденья 1, с полом 2.When the vehicle is moving, the acceleration sensor / accelerometer / 6 allows you to measure accelerations at any time / accelerometer / 6 allows you to measure acceleration at any time both in normal driving conditions and during emergency braking, shock collisions with obstacles or other vehicles, and , the data of these accelerations are immediately transmitted to the control unit 7, which has the ability to pre-configure the minimum value of acceleration, which is dangerous for passengers of this vehicle anport means. This minimum allowable acceleration is characterized by the possibility of passengers injuring the chest, pelvis, abdomen, etc. from seat belts and can be changed depending on the degree of comfort, the purpose of the vehicle, the degree of its protection against impact in parallel with other methods, etc. When at the moment of impact, the acceleration reaches the above value, the control unit 7 activates and connects the electromagnetic coils 9 under all seats 1 to the electric power supply 8. At the same time, the ferromagnetic cores 10, overcoming the force of their interaction with magnetic clamps / permanent magnets / 12, are pulled into the coils 9 by a jerk leaving the guides 11 and the annular bends 17 of the bent ends 16 of the grounded springs 13, the latter are released from their stress-twisted state, which holds the seat 1 in ref one transport condition, which will lead to the rollover of the latter together with the passenger / not shown / jerked back to contact with a special shock-absorbing stop 18, placed on top of the rear surface of the backrest 1, with floor 2.

Предлагаемое устройство, по сравнению с известными устройствами подобного назначениям в том числе с устройством-прототипом, позволяет принципиально упростить конструкцию салона, исключить необходимость связи с бампером, применения сложных гидравлических силовых устройств с домкратами и т.п., что при необходимости оснащения ими всех сидений практически нецелесообразно. Устройство позволяет предельно сократить постоянную времени срабатывания, и, тем самым, резко повысить эффективность защиты, особенно при сильных, высокоэнергетических столкновениях, избежать в большинстве случаев при прямых лобовых ударах летальных исходов.The proposed device, in comparison with known devices of similar purposes including a prototype device, allows you to fundamentally simplify the design of the cabin, eliminate the need for communication with the bumper, the use of complex hydraulic power devices with jacks, etc., which, if necessary, equip them with all the seats almost impractical. The device allows you to extremely shorten the response time constant, and, thereby, dramatically increase the protection efficiency, especially in strong, high-energy collisions, to avoid in most cases with direct frontal impacts of fatal outcomes.

Claims

Passenger vehicle interior with rows of adjacent seats mounted on the passenger compartment floor using a hinged support located under the seat in the rear part of the passenger compartment and equipped with an automatic emergency tipping device, characterized in that the seat tipping device is designed as a shock acceleration sensor with a control unit connecting the vehicle’s electrical power source to a system of electromagnetic coils mounted on the floor of the cabin under each 3 seats coaxially with ferromagnetic cores located in the linear guide rails with magnetic locks, as well as covering the axis of the hinged support of the cylindrical torsion spring, which is rigidly attached in an involuntary stress-twisted state with one of its bent ends to the seat and the other end provided with an annular bend worn with an interference fit to ensure that the seat is held in a stationary transport state from tipping over onto a ferromagnetic core.