RU154871U1 - Стенд для многофункциональных испытаний узлов и агрегатов механических трансмиссий автомобилей с автоматическим или командным управление - Google Patents
Стенд для многофункциональных испытаний узлов и агрегатов механических трансмиссий автомобилей с автоматическим или командным управление Download PDFInfo
- Publication number
- RU154871U1 RU154871U1 RU2014151594/28U RU2014151594U RU154871U1 RU 154871 U1 RU154871 U1 RU 154871U1 RU 2014151594/28 U RU2014151594/28 U RU 2014151594/28U RU 2014151594 U RU2014151594 U RU 2014151594U RU 154871 U1 RU154871 U1 RU 154871U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- test
- mounting plate
- transmission
- shaft
- assemblies
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Стенд для многофункциональных испытаний узлов и агрегатов механических трансмиссий с автоматическим управлением, содержащий монтажную плиту, для размещения на ней испытуемых узлов и агрегатов трансмиссии, приводной двигатель, механизм нагрузки, механизмы соединения испытуемых узлов и агрегатов трансмиссии с приводным двигателем и механизмом нагрузки и пульт управления, отличающийся тем, что содержит механическую, электрическую и пневматическую части: пневматическая часть имеет пневматическую магистраль от компрессора и ресивера с необходимым рабочим давлением в системе до испытуемых и исследуемых узлов и агрегатов трансмиссии, имеющие в своей конструкции пневмоклапаны; механическая часть включает в себя монтажную плиту, на которой расположены приводной двигатель, к валу которого крепится датчик крутящего момента и частоты вращения, соединенный через карданную передачу с валом, на котором установлен маховик, являющийся ведущим элементом испытуемого фрикционного сцепления автомобильного типа, расположенным в корпусе, соединенном с картером сцепления, закрепленном при помощи опор на монтажной плите, к которому присоединена испытуемая коробка передач с автоматическим управлением, на входном валу которой расположен ведомый элемент испытуемого фрикционного сцепления автомобильного типа, а на выходном валу закреплен датчик крутящего момента и частоты вращения, связанный через карданную передачу с инерционной массой, установленной на подшипниковых опорах, закрепленных на монтажной плите, соединенной через карданную передачу с валом механизма нагрузки, расположенным на монтажной плите; электри
Description
«СТЕНД ДЛЯ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ АВТОМОБИЛЕЙ С АВТОМАТИЧЕСКИМ ИЛИ КОМАНДНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ»
Настоящее решение относится к изделиям машиностроения, точнее, к устройствам для испытания, узлов и агрегатов механических трансмиссий, таких как: фрикционное сцепление автомобильного типа, многоступенчатая коробка передач, коробка отбора мощности, раздаточная коробка и другие, а также прорабатывание конструкции и алгоритмов работы механизмов управления узлами и агрегатами механической трансмиссии (приводов).
Среди известных стендов следует выделить обкаточные универсальные стенды серии КС фирмы «КОПИС» (сайт компании http://www.kopis.ru). Как следует из их технической характеристики, эти стенды предназначены только для обкатки коробок передач с ручным переключением передач. К недостаткам также стоит отнести отсутствует возможность установки на стенд коробки передач в сборе с муфтой сцепления.
Известны стенды для обкатки механических и автоматических коробок передач выпускаемые компанией Powerlink (сайт компании file:///D:\\Рабочий%20стол\\СТЕНД_КОРОБКА\\www.powerlinkpt.com). Как следует из описания, этот стенд предназначен для испытания коробок передач с ручным и автоматическим управлением и позволяет проводить ресурсные испытания, исследования трансмиссии на шумность, оценку КПД и мощностных характеристик. Стенд состоит из опорной плиты, на которой расположены силовой и нагружающий электродвигатели, основной и технологической коробок передач, связанных соответственно через специальные соединительные муфты, не являющиеся фрикционным сцеплением автомобильного типа. Испытуемые механизмы трансмиссии фиксируются на опорной плите и приводятся в движение силовым двигателем с одной стороны и нагружаются электрическим устройством через технологическую коробку передач с другой.
Известен стенд для испытания коробок передач (свидетельство РФ на полезную модель № 82329, G01M13/02, опубл. 20.04.2009), содержащий раму с опорной плитой для крепления испытуемой коробки передач, приводной двигатель, соединенный с ведущим валом испытуемой коробки передач посредством приводного фланца, ведущего карданного вала и ведущего фланца, и нагрузочный двигатель, вал которого кинематически соединен с ведомым валом испытуемой коробки передач. Недостатком стенда является то, что он не предназначен для проведения испытания фрикционного сцепления автомобильного типа, коробок отбора мощности, раздаточных коробок и других узлов и агрегатов механической трансмиссии.
Известен стенд для испытания коробок передач (свидетельство РФ на полезную модель № 82330, G01M13/02, опубл. 20.04.2009), содержащий раму с продольными и поперечными направляющими, приводной двигатель, кинематически соединенный с ведущим валом испытуемой коробки передач, и нагружающий двигатель, кинематически соединяемый с ведомым валом испытуемой коробки передач. К недостаткам данного технического решения следует отнести отсутствие возможности проведения испытаний фрикционного сцепления автомобильного типа, и испытаний связанных с проверкой плавности включения передач.
Наиболее близким, выбранным за прототип, является стенд для обкатки и испытания коробок передач разных типоразмеров (свидетельство РФ на полезную модель № 97826 G01M13/02, опубл. 13.01.2010), содержащий станину с плитой, для закрепления на ней испытуемой коробки передач, приводной двигатель, механизм нагрузки, механизмы соединения испытуемой коробки передач с приводным двигателем и механизмом нагрузки и пульт управления.
Указанное технические решение позволяет испытывать коробки передач, но оно не предназначено для проведения испытаний узлов и агрегатов механической трансмиссии, таких как: фрикционное сцепление автомобильного типа, коробка отбора мощности, раздаточные коробки и другие.
Решается задача создания стенда для многофункциональных испытаний элементов трансмиссии транспортных средств с автоматическим или командным управлением, позволяющего проводить: обширные испытания узлов и агрегатов механической трансмиссии, таких как: фрикционное сцепление автомобильного типа, многоступенчатая коробка передач, коробка отбора мощности, раздаточные коробки и другие; прорабатывание конструкции и алгоритмов работы механизмов управления узлами и агрегатами механической трансмиссии (приводов); исследование динамических нагрузок и работоспособности узлов и агрегатов механической трансмиссии при переключении передач в автоматическом или командном режимах управления; имитацию процесса плавного трогания автомобиля с места; управление работой фрикционного сцепления автомобильного типа; исследование особенностей функционирования электропневматического привода управления узлами и агрегатами трансмиссии; проведение отладки алгоритмов управления в автоматическом или командном режимах.
Технический результат - возможность при испытаниях в командном или автоматическом режимах управления измерения, контроля и мониторинга: частот вращения валов трансмиссии; измерения крутящего момента на валах трансмиссии; измерения давления в пневмаклапанах управления узлами и агрегатами; контроля перемещения элементов управления узлами и агрегатами трансмиссии; контроля времени переключения передач, время выключения сцепления и времени срабатывания узлов и агрегатов трансмиссии; контроля нагрузки на коробку передач.
Указанный технический результат достигается тем, что стенд для многофункциональных испытаний узлов и агрегатов механических трансмиссий с автоматическим и командным управлением, содержащий монтажную плиту, для размещения на ней испытуемых узлов и агрегатов трансмиссии, приводной двигатель, механизм нагрузки, механизмы соединения испытуемых узлов и агрегатов трансмиссии с приводным двигателем и механизмом нагрузки и пульт управления, отличающийся тем, что содержит механическую, электрическую и пневматическую части: пневматическая часть имеет пневматическую магистраль от компрессора и ресивера с необходимым рабочим давлением в системе до испытуемых и исследуемых узлов и агрегатов трансмиссии, имеющие в своей конструкции пневмоклапаны; механическая часть включает в себя монтажную плиту, на которой расположены приводной двигатель, к валу которого крепится датчик крутящего момента и частоты вращения, соединенный через карданную передачу с валом, на котором установлен маховик, являющийся ведущим элементом испытуемого фрикционного сцепления автомобильного типа, расположенным в корпусе, соединенном с картером сцепления, закрепленном при помощи опор на монтажной плите, к которому присоединена испытуемая коробка передач с автоматическим или командным управлением, на входном валу которой расположен ведомый элемент испытуемого фрикционного сцепления автомобильного типа, а на выходном валу закреплен датчик крутящего момента и частоты вращения, связанный через карданную передачу с инерционной массой, установленной на подшипниковых опорах, закрепленных на монтажной плите, соединенной через карданную передачу с валом механизма нагрузки, расположенным на монтажной плите; электрическая часть состоит из приводного двигателя и механизма нагрузки, являющимися обратимыми электрическими машинами, управление которыми через тиристорные преобразователи осуществляется с пульта управления.
Конструкция стенда представлена на изображениях: на фиг. 1. - механическая и пневматическая часть стенда; фиг.2 - соединение маховика с испытуемым фрикционным сцеплением автомобильного типа испытуемой коробки передач; фиг. 3 - электрическая часть стенда.
В механической части (фиг.1, фиг.2) стенда на монтажной плите 1 расположен приводной двигатель 2, к валу 3 которого крепится датчик крутящего момента и частоты вращения 4, соединенный с карданной передачей 5. С другой стороны карданная передача 5 соединена с валом 6, на котором установлен маховик 7, являющийся ведущим элементом испытуемого фрикционного сцепления автомобильного типа 8. Маховик 7 смонтирован в корпусе 9, соединенным с картером 10 фрикционного сцепления автомобильного типа 8. Картер сцепления 10 закреплен при помощи опор 11, на монтажной плите 1. С картером сцепления 10 соединена испытуемая коробка передач с автоматическим и командным управлением 12. На входном валу 13 испытуемой коробки передач с автоматическим и командным управлением 12 расположен ведомый элемент 14 испытуемого фрикционного сцепления автомобильного типа 8. На выходном валу 15 коробки передач с автоматическим и командным управлением 12 установлен датчик крутящего момента и частоты вращения 16, связанный через карданную передачу 17 с инерционной массой 18. Инерционная масса 18 установлена на подшипниковых опорах 19, закрепленных на монтажной плите 1, и с другой стороны связана посредством карданной передачи 20 с валом 21 механизма нагрузки 22, так же расположенным на монтажной плите 1.
Пневматическая часть стенда (фиг.1) представляет собой компрессор с ресивером 23, создающего необходимое давление сжатого воздуха, соединенного при помощи магистрали 24 с пневмоклапанами 25 управления узлами и агрегатами трансмиссии. В магистраль 24 установлен манометр 26 для отслеживания давления в пневматической части стенда.
Для контроля работы узлов и агрегатов, стенд оснащен контрольно-измерительной аппаратурой, включающей датчики крутящего момента и частоты вращения 4 и 16, датчик перемещения 27(28) вилки (на схеме не показана) выключения испытуемого фрикционного сцепления автомобильного типа 8, датчики давления 28(27) установленные в исполнительных пневматических узлах. Сигналы от этих датчиков поступают на вычислительный комплекс 29, с которого передается информация на персональный компьютер (на схеме на показан). По датчикам крутящего момента и частоты вращения 4 и 16 оценивается характер работы трансмиссии и определяются энергетические затраты в узлах и агрегатах трансмиссии.
Электрическая часть стенда (фиг.3) состоит из: приводного двигателя 2; механизма нагрузки 22, являющихся обратимыми электрическими машинами, закрепленных на монтажной плите 1; тиристорных преобразователей 30 и 31, питающиеся от сети 32 (380 В), расположенные рядом с монтажной плитой; пульт управления 33 приводным двигателем 2 и механизмом нагрузки 22. Позиция 34 - схематичное изображение механической и пневматической частей стенда.
Системы управления испытуемых узлов и агрегатов трансмиссии с командным и (или) автоматическим управлением имеют электронный блок управления (на схеме не показан) и связанные с ним: механизм выбора и включения передач (на схеме не показан); датчик крутящего момента и частоты вращения 4 и 16; датчик нагрузки (на схеме не показан), связанный с пультом управления 33; пневмоклапаны 25 управления узлами и агрегатами трансмиссии. В автоматическом режиме управления электронный блок управления, на основе информации от датчиков крутящего момента и частоты вращения 4 и 16 и датчика нагрузки (на схеме не показан), связанного с пультом управления 33, управляет работой пневмоклапанов 25 управления узлами и агрегатами трансмиссии, включая передачу в коробке в соответствии с алгоритмом переключения передач, заключенным в электронном блоке управления (на схеме не показан) изготовителем коробок передач.. В командном режиме управления электронный блок управления (на схеме не показан), на основе информации от датчиков крутящего момента и частоты вращения 4 и 16, датчика нагрузки (на схеме не показан), связанного с пультом управления 33, и электрического сигнала о выбираемой передачи от механизма выбора и включения передач (на схеме не показан), управляет работой пневмоклапанов 25 управления узлами и агрегатами трансмиссии, включая передачу заданную механизмом выбора и включения передач. Выбор режима управления (автоматический или командный) осуществляется при помощи механизма выбора и включения передач (на схеме не показан).
В командном режиме управления стенд работает следующим образом: электрическая часть получает из сети переменный ток направляемый в тиристорный преобразователь 30, который преобразует переменный ток в постоянный ток и распределяет его на пульт управления 33 и приводной двигатель 2, расположенный на монтажной плите 1. Выбор включения необходимой передачи осуществляется при помощи механизма выбора и включения передач (на схеме не показан). Сигнал о выбранной передаче с механизма выбора и включения передач (на схеме не показан) подается на электронный блок управления (на схеме не показан), который в свою очередь подает сигнал на пневмоклапаны 25 управления узлами и агрегатами трансмиссии связанные через пневматическую магистраль 24 (имеющей необходимое давление сжатого воздуха) с ресивером и компрессором 23. Посредством пульта управления 33 осуществляется выбор необходимого числа оборотов приводного двигателя 2, который вращает ведущий вал 6, на котором установлен маховик 7 соединенный с испытуемым фрикционным сцепления автомобильного типа 8, через датчики крутящего момента и частоты вращения 4, связанный с валом 6 посредством карданной передачи 5. Испытуемое фрикционное сцепление автомобильного типа 8 позволяет осуществить безударное и плавное переключения передач в испытуемой коробке 12. Затем крутящий момент через выходной вал испытуемой коробки передач 12 соединенный с ним датчик крутящего момента и частоты вращения 16 и карданную передачу 17 передается на инерционную массу 18 связанную, посредством карданной передачи 20, с нагружающим устройством 22, управление которым осуществляется при помощи пульта управления 33. Нагружающее устройство 22 вырабатывает электрическую энергию постоянного тока и направляет ее в тиристорный преобразователь 31, переводящий постоянный ток в переменный и передает его в электрическую сеть 32.
В автоматическом режиме управления работа стенда в целом аналогична командному режиму управления за исключением того, что включение передачи в испытуемой коробке 12 осуществляется не на основании сигнала от механизма выбора и включения передач (на схеме не показан) о выбираемой передаче, а в соответствии с алгоритмом переключения передач, заключенным в электронном блоке управления (на схеме не показан) изготовителем коробок передач.
Контроль работы узлов и агрегатов трансмиссии осуществляется при помощи датчиков крутящего момента и частоты вращения 4 и 16, датчика перемещения 28 вилки (на схеме не показана) выключения испытуемого фрикционного сцепления автомобильного типа 8, датчиков давления 27 установленных в исполнительных пневматических узлах. Сигналы от этих датчиков поступают на вычислительный комплекс 29, с которого передается информация на персональный компьютер (на схеме на показан).
Claims (1)
- Стенд для многофункциональных испытаний узлов и агрегатов механических трансмиссий с автоматическим управлением, содержащий монтажную плиту, для размещения на ней испытуемых узлов и агрегатов трансмиссии, приводной двигатель, механизм нагрузки, механизмы соединения испытуемых узлов и агрегатов трансмиссии с приводным двигателем и механизмом нагрузки и пульт управления, отличающийся тем, что содержит механическую, электрическую и пневматическую части: пневматическая часть имеет пневматическую магистраль от компрессора и ресивера с необходимым рабочим давлением в системе до испытуемых и исследуемых узлов и агрегатов трансмиссии, имеющие в своей конструкции пневмоклапаны; механическая часть включает в себя монтажную плиту, на которой расположены приводной двигатель, к валу которого крепится датчик крутящего момента и частоты вращения, соединенный через карданную передачу с валом, на котором установлен маховик, являющийся ведущим элементом испытуемого фрикционного сцепления автомобильного типа, расположенным в корпусе, соединенном с картером сцепления, закрепленном при помощи опор на монтажной плите, к которому присоединена испытуемая коробка передач с автоматическим управлением, на входном валу которой расположен ведомый элемент испытуемого фрикционного сцепления автомобильного типа, а на выходном валу закреплен датчик крутящего момента и частоты вращения, связанный через карданную передачу с инерционной массой, установленной на подшипниковых опорах, закрепленных на монтажной плите, соединенной через карданную передачу с валом механизма нагрузки, расположенным на монтажной плите; электрическая часть состоит из приводного двигателя и механизма нагрузки, являющимися обратимыми электрическими машинами, управление которыми через тиристорные преобразователи осуществляется с пульта управления.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014151594/28U RU154871U1 (ru) | 2014-12-19 | 2014-12-19 | Стенд для многофункциональных испытаний узлов и агрегатов механических трансмиссий автомобилей с автоматическим или командным управление |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014151594/28U RU154871U1 (ru) | 2014-12-19 | 2014-12-19 | Стенд для многофункциональных испытаний узлов и агрегатов механических трансмиссий автомобилей с автоматическим или командным управление |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU154871U1 true RU154871U1 (ru) | 2015-09-10 |
Family
ID=54074032
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014151594/28U RU154871U1 (ru) | 2014-12-19 | 2014-12-19 | Стенд для многофункциональных испытаний узлов и агрегатов механических трансмиссий автомобилей с автоматическим или командным управление |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU154871U1 (ru) |
-
2014
- 2014-12-19 RU RU2014151594/28U patent/RU154871U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6746175B2 (ja) | 動力シミュレータ及び試験装置 | |
CN102706558B (zh) | 自动变速箱测试试验台 | |
US9410602B2 (en) | Transmission-preloading method for measuring and testing a transmission, in particular a double clutch transmission, which has at least two sub-transmissions | |
CN101576438B (zh) | 轴承-齿轮多故障耦合模拟实验台 | |
CN203443779U (zh) | 变速箱用耐久试验台 | |
CN102175462B (zh) | 一种汽车换挡品质评价试验测试系统 | |
KR101369604B1 (ko) | 자동차 변속장치 시험기 | |
CN105446325B (zh) | 一种自动控制离合器系统测试装置 | |
Jaśkiewicz et al. | Facility for performance testing of power transmission units | |
CN106596101A (zh) | 一种汽车变速器惯性式摩擦同步器试验台 | |
CN103837346A (zh) | 一种离合器检测试验台 | |
RU154871U1 (ru) | Стенд для многофункциональных испытаний узлов и агрегатов механических трансмиссий автомобилей с автоматическим или командным управление | |
RU154102U1 (ru) | Стенд для многофункциональных испытаний узлов и агрегатов механических трансмиссий автомобилей с автоматическим или командным управлением | |
RU135985U1 (ru) | Мобильный роликовый стенд для диагностики тормозных механизмов транспортных средств | |
CN202710307U (zh) | 自动变速箱测试试验台 | |
CN202073988U (zh) | 负荷拖车传动箱 | |
Zhi et al. | Optimal clutch control of a one-way clutch assistant transmission for electrical vehicles | |
JP3085166B2 (ja) | パワートレーンの性能試験装置 | |
CN209878322U (zh) | 发动机轮系试验设备 | |
US20160046179A1 (en) | Power take off speed interlock | |
CN107884179A (zh) | 装载机变速箱超越离合器可靠性试验台 | |
CN201034814Y (zh) | 机械产品试验中低能耗大负荷的加载装置 | |
RU2783190C1 (ru) | Экспериментальная установка для диагностирования и испытания механических коробок передач легковых автомобилей | |
ACHTENOVÁ et al. | Advanced usage of inertia test stand–measurement of the gearbox no-load losses | |
RU2468352C1 (ru) | Способ экспериментально-теоретического определения фрикционных характеристик элемента кинематической цепи для передачи вращательного движения с учетом частоты вращения и устройство для его осуществления |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TK1K | Correction to the publication in the bulletin (utility model) |
Free format text: AMENDMENT TO CHAPTER -FG1K- IN JOURNAL: 25-2015 FOR TAG: (54) |
|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20151220 |
|
NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20171220 |
|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20181220 |