RU154602U1

RU154602U1 - FLEXIBLE (DEFORMABLE) CONTAINER FOR BITUMEN MATERIALS (OPTIONS) AND DEVICE FOR MELTING BITUMEN MATERIALS PACKED IN THE CONTAINER

Info

Publication number: RU154602U1
Application number: RU2014139243/12U
Authority: RU
Inventors: Александр Владимирович Баженов; Владимир Владимирович Сорокин
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Транзитсервисресурс"
Priority date: 2014-09-30
Filing date: 2014-09-30
Publication date: 2015-08-27

Abstract

1. Гибкий (деформируемый) контейнер для битумных материалов, включающий гибкие (деформируемые) корпуса: несущий корпус с загрузочным верхним отверстием и, по меньшей мере, один герметичный корпус с открытым верхним концом, расположенный внутри несущего корпуса, отличающийся тем, что герметичный корпус выполнен из материала, сохраняющего прочность и упругость при температурах налива битумного материала в контейнер и плавления фасованного битумного материала.2. Контейнер по п. 1, отличающийся тем, что несущий корпус изготовлен из ткани, сплетенной из полимерной, например, полиолефиновой (полипропиленовой) нити.3. Контейнер по п. 1, отличающийся тем, что боковые стенки несущего корпуса выполнены из, по меньшей мере, двух слоев.4. Контейнер по п. 1, отличающийся тем, что верхняя стенка несущего корпуса выполнена из, по меньшей мере, двух слоев, причем верхний слой выполняет функцию крышки контейнера.5. Контейнер по п. 1, отличающийся тем, что наружная поверхность, по меньшей мере, одного слоя несущего корпуса ламинирована полимерной пленкой, например, изготовленной из того же материала, что и нити ткани несущего корпуса.6. Контейнер по п. 1, отличающийся тем, что форма пустого несущего корпуса близка к усеченной пирамиде.7. Контейнер по п. 1, отличающийся тем, что соседние стенки несущего корпуса соединены по своим краям между собой сшиванием нитью.8. Контейнер по п. 1, отличающийся тем, что каждая боковая стенка несущего корпуса оборудована двумя взаимно пересекающимися линейными формостабилизирующими элементами, закрепленными своими концами на данных боковых стенках.9. Контейнер по п. 8, отличающийся тем, что формостабилизиру1. A flexible (deformable) container for bituminous materials, including flexible (deformable) bodies: a bearing body with a loading upper hole and at least one sealed case with an open upper end located inside the bearing body, characterized in that the sealed case is made from a material that retains strength and elasticity at temperatures of pouring bitumen material into the container and melting the packaged bitumen material. 2. A container according to claim 1, characterized in that the supporting body is made of fabric woven from a polymer, for example, polyolefin (polypropylene) yarn. 3. A container according to claim 1, characterized in that the side walls of the supporting body are made of at least two layers. A container according to claim 1, characterized in that the upper wall of the supporting body is made of at least two layers, the upper layer serving as a container lid. A container according to claim 1, characterized in that the outer surface of at least one layer of the carrier body is laminated with a polymer film, for example, made of the same material as the fabric thread of the carrier body. A container according to claim 1, characterized in that the shape of the empty load-bearing housing is close to a truncated pyramid. 7. A container according to claim 1, characterized in that the adjacent walls of the bearing body are connected at their edges by cross-linking with a thread. A container according to claim 1, characterized in that each side wall of the supporting body is equipped with two mutually intersecting linear shape-stabilizing elements fixed at their ends to these side walls. The container according to claim 8, characterized in that

Description

Предлагаемое техническое решение относится к области транспорта и складского хозяйства, а именно, к хранению и перевозкам битумов нефтяных дорожных вязких (БНД), полимерно-битумных вяжущих (ПБВ) и аналогичных битумных материалов.The proposed technical solution relates to the field of transport and warehousing, namely, to the storage and transportation of viscous petroleum bitumen (BND), polymer-bitumen binders (PBB) and similar bitumen materials.

Характерной особенностью битумов, используемых для дорожных и строительных работ, является то, что их упаковку производят методом налива в тару в жидком виде при температуре 100÷180°C, а хранение и транспортировку - в твердом или вязком виде, после остывания в таре до температуры окружающего воздуха. В отличие от БНД, налив ПБВ, существенно повышающих качество и долговечность дорожного покрытия, нельзя производить при температуре ниже 140°C ввиду высокой вязкости согласно требований ГОСТ Р 52056-2003. Использование битумов осуществляется только в жидком виде, поэтому упакованный в тару продукт необходимо освободить от упаковки и передать без потери количества и качества в технологический цикл перерабатывающего предприятия, например, асфальтобетонного завода. Соответственно, тара (контейнер) для использования битума в дорожных и строительных работах должна отвечать описанным выше особенностям использования. То есть, должна быть обеспечена как возможность транспортировки (хранения), так и возможность извлечения битума из контейнера без качественных и количественных потерь. Поэтому, с одной стороны, должна быть предложена тара (контейнер), удобная для транспортировки, а с другой стороны - позволяющая извлечь продукт из упаковки без потери его качества и количества. В настоящее время широко известны различные типы тары, служащей для хранения и транспортировки битумных материалов к месту использования.A characteristic feature of bitumen used for road and construction works is that they are packaged by pouring into containers in liquid form at a temperature of 100 ÷ 180 ° C, and storage and transportation in solid or viscous form, after cooling in containers to temperature ambient air. Unlike BND, pouring PBB, significantly increasing the quality and durability of the road surface, cannot be performed at temperatures below 140 ° C due to the high viscosity according to the requirements of GOST R 52056-2003. The use of bitumen is carried out only in liquid form; therefore, a product packaged in a container must be freed from packaging and transferred without loss of quantity and quality to the technological cycle of a processing plant, for example, an asphalt concrete plant. Accordingly, the container (container) for the use of bitumen in road and construction works must meet the above features of use. That is, both the possibility of transportation (storage) and the possibility of extracting bitumen from the container without qualitative and quantitative losses should be provided. Therefore, on the one hand, a container (container) that is convenient for transportation should be offered, and on the other hand, that allows you to remove the product from the package without losing its quality and quantity. Currently, various types of containers are widely known for storing and transporting bitumen materials to the place of use.

Известны контейнеры для транспортировки твердых и вязких нефтепродуктов, характеризующиеся использованием жестких оболочек и конструкций (см., например, патенты на полезные модели RU 107530, RU 116843). Недостатками данных жестких контейнеров, как кубической, так и иной формы, являются большой вес (60÷80 кг), большой занимаемый объем при перевозке в порожнем виде и высокая стоимость, обусловленная большой массой используемых для изготовления материалов. Также, в ряде случаев (для экспортных поставок) требуется фумигация конструктивно входящего в состав контейнера деревянного поддона, что дополнительно удорожает контейнер.Known containers for transporting solid and viscous petroleum products, characterized by the use of hard shells and structures (see, for example, patents for utility models RU 107530, RU 116843). The disadvantages of these rigid containers, both cubic and other shapes, are the large weight (60 ÷ 80 kg), the large occupied volume when transported empty and the high cost due to the large mass used for the manufacture of materials. Also, in some cases (for export deliveries) fumigation of a wooden pallet structurally included in the container is required, which additionally increases the cost of the container.

Известны не имеющие перечисленных выше недостатков контейнеры для хранения и транспортировки битума, характеризующиеся использованием гибких (деформируемых) оболочек (мешков), изготовленных из тканых и/или нетканых полимерных материалов (см., например, патент на полезную модель RU 85884, заявку WO 2011151661). Предполагается, что материалы оболочек (мешков) будут сохранять прочность при транспортировке и будут растворяться в битуме при его плавлении в больших емкостях с нагретым жидким битумом при температуре около 160°C. Перед плавлением фасованного битума наружная оболочка, несущая основную прочностную нагрузку, может быть предварительно снята механическим инструментом. Декларируется, что полученный раствор полимера (материала оболочки) в битуме не должен ухудшить характеристики битума, как вяжущего материала. Однако, практика показывает, что материалы оболочек (мешков) не плавятся, а распределяются в виде полужидких кусков в объеме и на поверхности жидкого битума. Часть всплывшего полимерного материала удается вручную убрать с поверхности жидкого битума (данная дополнительная операция приводит к нерациональному использованию человеческих ресурсов), остальные же куски засоряют битумные трубопроводы асфальтобетонного завода, попадают в асфальтобетонную смесь и в итоге ухудшают качество дорожного покрытия. В контейнере по заявке WO 2011151661 внутренний мешок, контактирующий с битумом, остается стабильно-упругим до температуры 100÷105°C с точкой плавления приблизительно 130÷150°C. Поэтому произведенный битум с температурой около 200°C перед наливом принудительно охлаждают до 100°C, что сопряжено со значительными финансовыми затратами. Кроме того, известные гибкие (деформируемые) контейнеры нельзя использовать для фасовки ПБВ, поскольку их конструкция при температурах 140°C и выше разрушается (разгерметизируется).Containers for storing and transporting bitumen, which are characterized by the use of flexible (deformable) shells (bags) made of woven and / or non-woven polymeric materials (see, for example, patent for utility model RU 85884, application WO 2011151661), are known which do not have the above disadvantages. . It is assumed that the materials of the shells (bags) will retain strength during transportation and will dissolve in bitumen when melted in large containers with heated liquid bitumen at a temperature of about 160 ° C. Before melting packaged bitumen, the outer shell, bearing the main strength load, can be previously removed by a mechanical tool. It is declared that the resulting solution of the polymer (shell material) in bitumen should not impair the performance of bitumen as a binder. However, practice shows that the materials of the shells (bags) do not melt, but are distributed in the form of semi-liquid pieces in the volume and on the surface of liquid bitumen. Part of the surfaced polymer material can be manually removed from the surface of liquid bitumen (this additional operation leads to the irrational use of human resources), while the remaining pieces clog the bitumen pipelines of the asphalt concrete plant, fall into the asphalt mix, and ultimately degrade the quality of the road surface. In the container according to the application WO 2011151661, the inner bag in contact with bitumen remains stable-elastic up to a temperature of 100 ÷ 105 ° C with a melting point of approximately 130 ÷ 150 ° C. Therefore, the produced bitumen with a temperature of about 200 ° C before cooling is forcedly cooled to 100 ° C, which is associated with significant financial costs. In addition, the known flexible (deformable) containers cannot be used for packing PBBs, since their structure is destroyed (depressurized) at temperatures of 140 ° C and above.

В свою очередь, предлагаемое техническое решение позволит решить описанные выше проблемы и предложить к практическому использованию контейнер для транспортировки и хранения битумных материалов, характеризующийся пониженным весом и материалоемкостью, при обеспечении практически 100% извлечения широкой номенклатуры фасуемых материалов (битум, полимерно-битумные вяжущие и т.п.).In turn, the proposed technical solution will allow to solve the problems described above and offer for practical use a container for transporting and storing bituminous materials, characterized by reduced weight and material consumption, while providing almost 100% extraction of a wide range of packaged materials (bitumen, polymer-bitumen binders, etc. .P.).

Указанный выше технический результат достигается при использовании гибкого (деформируемого) контейнера для битумных материалов, включающего гибкие (деформируемые) корпуса: несущий корпус 1 с загрузочным верхним отверстием 2 и, по меньшей мере, один герметичный корпус 3 с открытым верхним концом (горловиной) 4, расположенный внутри несущего корпуса 1. В первом варианте исполнения конструкции контейнера внутренняя, прилегающая к битумному материалу, поверхность герметичного корпуса 3 оснащена антиадгезионным покрытием 5. Во втором варианте исполнения конструкции в дополнение к указанному выше антиадгезионному покрытию между несущим 1 и герметичным 3 корпусами расположен теплоизолирующий (теплопоглощающий) слой 6. Теплоизолирующий (теплопоглощающий) слой может быть выполнен в виде простеганных матов из базальтовой ваты, других теплоизолирующих материалов, или в виде нетканого полотна из гигроскопичного материала, например, на основе вискозы, хлопка и т.п. Антиадгезионное покрытие 5 может быть выполнено на основе силикона путем формирования тонкого слоя силикона на материале герметичного корпуса, либо приклеиванием силиконизированной бумаги к материалу герметичного корпуса.The above technical result is achieved by using a flexible (deformable) container for bituminous materials, including flexible (deformable) bodies: a supporting body 1 with a loading upper hole 2 and at least one sealed housing 3 with an open upper end (neck) 4, located inside the supporting body 1. In the first embodiment of the container design, the inner surface adjacent to the bitumen material, the surface of the sealed housing 3 is equipped with a release coating 5. In the second embodiment structural design in addition to the above release coating between the bearing 1 and the sealed 3 buildings is a heat-insulating (heat-absorbing) layer 6. The heat-insulating (heat-absorbing) layer can be made in the form of quilted mats made of basalt wool, other heat-insulating materials, or in the form of a non-woven fabric from absorbent material, for example, based on viscose, cotton, etc. The release coating 5 can be made on the basis of silicone by forming a thin layer of silicone on the material of the sealed enclosure, or by gluing siliconized paper to the material of the sealed enclosure.

Несущий корпус 1 может быть изготовлен из ткани, сплетенной из полимерной, например, полиолефиновой (полипропиленовой) нити. Боковые стенки несущего корпуса 1 могут быть выполнены из, по меньшей мере, двух слоев 7, 7′. Верхняя стенка 8 несущего корпуса также может быть выполнена из, по меньшей мере, двух слоев, при этом верхний слой будет выполнять функцию крышки контейнера. Наружная поверхность, по меньшей мере, одного слоя несущего корпуса может быть ламинирована полимерной пленкой, например, изготовленной из того же материала, что и нити ткани несущего корпуса. Ламинирование предохраняет контейнер от попадания внутрь него внешних осадков (дождь, снег) и грязи (пыли). Форма пустого несущего корпуса 1 близка к усеченной пирамиде.The bearing body 1 can be made of fabric woven from a polymer, for example, polyolefin (polypropylene) yarn. The side walls of the bearing housing 1 can be made of at least two layers 7, 7 ′. The upper wall 8 of the supporting body can also be made of at least two layers, while the upper layer will serve as the lid of the container. The outer surface of at least one layer of the carrier body may be laminated with a polymer film, for example, made of the same material as the fabric threads of the carrier body. Lamination protects the container from the ingress of external precipitation (rain, snow) and dirt (dust). The shape of the empty supporting body 1 is close to a truncated pyramid.

Соседние стенки несущего корпуса могут быть соединены по своим краям 9, 10, 11 между собой сшиванием нитью. Каждая боковая стенка несущего корпуса может быть оборудована двумя взаимно-пересекающимися линейными формостабилизирующими элементами 12, закрепленными своими концами на данных боковых стенках и выполненными, по преимуществу, в виде лент из полимерной ткани, например полипропиленовой ткани. Формостабилизирующие элементы могут быть выполнены также в виде канатов, рукавов и других линейных форм. Формостабилизирующие элементы 12 могут быть расположены между слоями 7, 7′ несущего корпуса 1, концы формостабилизирующих элементов могут быть закреплены сшиванием нитью в местах 10 стыка соседних боковых стенок несущего корпуса 1. На наружной поверхности несущего корпуса 1 могут быть закреплены, по меньшей мере, две грузовые стропы 13. Концевые участки грузовых строп 13 закреплены сшиванием нитью вдоль мест 10 стыка соседних боковых стенок несущего корпуса 1.Adjacent walls of the bearing body can be connected along their edges 9, 10, 11 with each other by stitching with a thread. Each side wall of the bearing housing can be equipped with two mutually intersecting linear shape-stabilizing elements 12, fixed at their ends on these side walls and made, in the form, primarily in the form of tapes made of polymer fabric, for example polypropylene fabric. Form-stabilizing elements can also be made in the form of ropes, sleeves and other linear forms. The shape-stabilizing elements 12 can be located between the layers 7, 7 ′ of the bearing housing 1, the ends of the shape-stabilizing elements can be fixed by thread stitching at 10 of the joint of the adjacent side walls of the bearing housing 1. At least two can be fixed on the outer surface of the bearing housing 1 cargo slings 13. The end sections of the cargo slings 13 are fixed by stitching with thread along the places 10 of the junction of the adjacent side walls of the bearing housing 1.

Герметичный корпус является стабильно-упругим при температуре налива битумного материала в контейнер. Герметичный корпус может быть изготовлен из, по меньшей мере, одного слоя полимерной, например, полиолефиновой пленки. Также, герметичный корпус может быть изготовлен из пленки, содержащей несколько герметично соединенных между собой слоев различных полимерных материалов, например полиолефина и полиамида.The sealed housing is stably elastic at the pouring temperature of bitumen material into the container. The sealed housing may be made of at least one layer of a polymer, for example, polyolefin film. Also, the sealed enclosure may be made of a film containing several layers of various polymeric materials, such as polyolefin and polyamide, which are hermetically interconnected.

Битумные материалы типа БНД и ПБВ имеют приемлемую для затаривания вязкость при температурах, соответственно, 100°C, 140°C и выше. Необходимая прочность и упругость герметичного корпуса в диапазоне температур до 160-180°C может быть обеспечена подбором материала полимерных пленок и количеством слоев. Однако, при избыточном повышении температуры заливаемого битума несущий корпус может перегреваться и может произойти усадка (сжатие) его материала, в результате чего уменьшаются вместимость контейнера и его прочность. Наличие в предложенном контейнере теплоизолирующего (теплопоглощающего) слоя между несущим и герметичным корпусами ослабляет передачу тепла от затариваемого материала к несущему корпусу, в результате чего сохраняется стабильность параметров контейнера до температуры минимум 140÷150°C, обеспечивающей налив ПБВ. Предложенный теплоизолирующий (теплопоглощающий) слой работает следующим образом:Bituminous materials such as BND and PBB have an acceptable viscosity for capping at temperatures, respectively, 100 ° C, 140 ° C and higher. The necessary strength and elasticity of the sealed enclosure in the temperature range up to 160-180 ° C can be ensured by the selection of the material of the polymer films and the number of layers. However, with an excessive increase in the temperature of the poured bitumen, the supporting body may overheat and shrinkage (compression) of its material may occur, as a result of which the container's capacity and strength are reduced. The presence in the proposed container of a heat-insulating (heat-absorbing) layer between the bearing and hermetic bodies weakens the heat transfer from the material to be packed to the bearing body, as a result of which the stability of the container parameters to a temperature of at least 140 ÷ 150 ° C, ensuring the filling of PBB, is maintained. The proposed heat-insulating (heat-absorbing) layer works as follows:

А) Маты из базальтовой ваты создают прослойку неподвижного воздуха между несущим и герметичным корпусами. Поскольку воздух имеет низкую теплопроводность, тепло плохо передается от нагретого битума к несущему корпусу и его нагрев уменьшается;A) Basalt wool mats create a layer of still air between the bearing and sealed enclosures. Since air has a low thermal conductivity, heat is poorly transferred from the heated bitumen to the supporting body and its heating decreases;

Б) Слой нетканого полотна из гигроскопичного материала (вискозы, хлопка и т.п.) перед наливом битума искусственно увлажняют, поэтому при наливе горячего материала происходит интенсивный отбор (поглощение) тепла с поверхности герметичного корпуса, расходуемого на нагрев жидкости и парообразование, при этом периферийные слои битума резко охлаждаются, приобретают повышенную вязкость и становятся теплоизолятором, в результате резко уменьшается теплопередача к несущему корпусу и его нагрев уменьшается. После испарения всей влаги нетканое полотно становится теплоизолятором, создающим прослойку неподвижного воздуха между несущим и герметичным корпусами. Температура несущего корпуса не повышается выше 100°C (температура водяного пара), что обеспечивает стабильность его характеристик.B) A layer of a non-woven fabric made of hygroscopic material (viscose, cotton, etc.) is artificially moistened before pouring bitumen; therefore, when pouring hot material, intensive heat is taken (absorbed) from the surface of the sealed enclosure, spent on heating the liquid and vaporization, while the peripheral layers of bitumen are rapidly cooled, acquire a higher viscosity and become a heat insulator, as a result, heat transfer to the bearing body decreases sharply and its heating decreases. After evaporation of all moisture, the non-woven fabric becomes a heat insulator, creating a layer of still air between the bearing and sealed enclosures. The temperature of the supporting body does not rise above 100 ° C (water vapor temperature), which ensures the stability of its characteristics.

Описанные выше грузовые стропы позволяют обходиться без поддона и перемещать заполненный битумом контейнер при наливе и в ходе погрузо-разгрузочных работ с помощью вилочного погрузчика.The cargo slings described above allow dispensing with a pallet and moving a container filled with bitumen during loading and during loading and unloading operations using a forklift.

Для перевозки на большие расстояния порожний контейнер за счет своей гибкости (деформируемости) может упаковываться в сложенном состоянии, что в несколько раз уменьшает занимаемый им объем.For transportation over long distances, an empty container due to its flexibility (deformability) can be packed in a folded state, which reduces the volume occupied by it several times.

Извлечение битума из контейнера предложенной конструкции может быть произведено следующим образом.The extraction of bitumen from the container of the proposed design can be made as follows.

Вариант 1)Option 1)

Наружный несущий тканевый корпус разрезают и снимают вместе с теплоизолирующим слоем, затем также разрезают и снимают с блока битума герметичный корпус. Материал герметичного корпуса не пристает к битумному материалу за счет внутреннего антиадгезионного покрытия герметичного корпуса. Освобожденный от упаковки блок битума плавят в установке плавления при температуре 160-180°C (см., например, установку, описанную в патенте на полезную модель RU 107530).The outer supporting fabric body is cut and removed together with the heat insulating layer, then the sealed body is also cut and removed from the bitumen block. The material of the sealed enclosure does not adhere to the bitumen material due to the internal release coating of the sealed enclosure. The bitumen block freed from packaging is melted in a melting unit at a temperature of 160-180 ° C (see, for example, the unit described in utility patent RU 107530).

Вариант 2)Option 2)

Наружный несущий тканевый корпус разрезают и снимают вместе с теплоизолирующим слоем, затем у герметичного корпуса удаляют верхнюю часть без битума. Делают надрезы на герметичном корпусе со стороны дна, устанавливают блок битума в упаковке в установку плавления вниз или вверх дном. Битум в установке нагревается, плавится и полностью вытекает из упаковки, так как битум не прилипает к антиадгезионному покрытию. Упаковка при нагревании до 180-200°C не плавится и сохраняет упругость, поэтому ее без битума целиком удаляют из установки плавления. В результате упаковка не засоряет оборудование асфальтобетонного завода и асфальтобетонную смесь.The outer supporting fabric body is cut and removed together with a heat insulating layer, then the upper part without bitumen is removed from the sealed body. Make incisions on the sealed casing from the bottom, install the bitumen block in the package into the melting unit up or down. The bitumen in the installation heats up, melts and completely flows out of the packaging, since bitumen does not adhere to the release coating. When heated to 180-200 ° C, the package does not melt and retains elasticity; therefore, it is completely removed from the melting unit without bitumen. As a result, the packaging does not clog the equipment of the asphalt plant and the asphalt mix.

В итоге, контейнер предложенной конструкции будет приблизительно в 10 раз легче жестких контейнеров из картона, дешевле их, фасованный битумный материал можно будет транспортировать без деревянного поддона, что удешевит поставки фасованных битумных материалов на экспорт, порожние контейнеры предложенной конструкции в сложенном виде занимают в 5 раз меньший объем по сравнению с известными, поэтому станет рентабельной их транспортировка на большие расстояния от места изготовления до места налива, что расширит территорию применения контейнера.As a result, the container of the proposed design will be about 10 times lighter than rigid containers made of cardboard, cheaper than them, packaged bitumen material can be transported without a wooden pallet, which will reduce the cost of deliveries of packaged bitumen materials for export, empty containers of the proposed design when folded take 5 times smaller volume in comparison with the known ones, therefore, their transportation over long distances from the place of manufacture to the place of filling will become profitable, which will expand the territory of application ynera.

Claims

1. A flexible (deformable) container for bituminous materials, including flexible (deformable) bodies: a bearing body with a loading upper hole and at least one sealed case with an open upper end located inside the bearing body, characterized in that the sealed case is made from a material that preserves strength and elasticity at temperatures of pouring bitumen material into the container and melting the packaged bitumen material.

2. The container according to claim 1, characterized in that the supporting body is made of fabric woven from a polymer, for example, polyolefin (polypropylene) yarn.

3. The container according to claim 1, characterized in that the side walls of the supporting body are made of at least two layers.

4. The container according to claim 1, characterized in that the upper wall of the supporting body is made of at least two layers, and the upper layer acts as a lid of the container.

5. The container according to claim 1, characterized in that the outer surface of at least one layer of the carrier body is laminated with a polymer film, for example, made of the same material as the fabric thread of the carrier body.

6. The container according to claim 1, characterized in that the shape of the empty load-bearing housing is close to a truncated pyramid.

7. The container according to claim 1, characterized in that the adjacent walls of the bearing body are connected at their edges by crosslinking with a thread.

8. The container according to claim 1, characterized in that each side wall of the supporting body is equipped with two mutually intersecting linear shape-stabilizing elements fixed at their ends to these side walls.

9. The container according to claim 8, characterized in that the form-stabilizing elements are made in the form of tapes, for example, from a polymer fabric.

10. The container according to claim 8, characterized in that the form-stabilizing elements are located between the layers of the bearing body.

11. The container according to claim 8, characterized in that the ends of the form-stabilizing elements are fixed by stitching with a thread at the joints of adjacent side walls of the bearing body.

12. The container according to claim 1, characterized in that at least two cargo slings are fixed on the outer surface of the supporting body.

13. The container according to p. 12, characterized in that the end sections of the cargo lines are fixed by stitching with thread along the joints of the adjacent side walls of the bearing body.

14. The container according to claim 1, characterized in that the sealed enclosure is made of a material that retains strength and elasticity at temperatures up to 140-180 ° C.

15. A flexible (deformable) container for bituminous materials, including flexible (deformable) bodies: a bearing body with a loading upper hole and at least one sealed body with an open upper end located inside the bearing body, characterized in that the sealed body is made from a material that preserves strength and elasticity at temperatures of pouring bitumen material into the container and melting the packaged bitumen material, and heat-insulating (heat oschayuschy) layer.

16. The container according to p. 15, characterized in that the supporting body is made of fabric woven from a polymer, for example, polyolefin (polypropylene) yarn.

17. The container according to p. 15, characterized in that the side walls of the supporting body are made of at least two layers.

18. The container according to p. 15, characterized in that the upper wall of the supporting body is made of at least two layers, and the upper layer acts as a lid of the container.

19. The container according to p. 15, characterized in that the outer surface of at least one layer of the carrier body is laminated with a polymer film, for example, made of the same material as the fabric thread of the carrier body.

20. The container according to claim 15, characterized in that the shape of the empty load-bearing housing is close to a truncated pyramid.

21. The container according to p. 15, characterized in that the adjacent walls of the bearing body are connected at their edges by crosslinking.

22. The container according to p. 15, characterized in that each side wall of the supporting body is equipped with two mutually intersecting linear shape-stabilizing elements fixed at their ends to these side walls.

23. The container according to p. 22, characterized in that the form-stabilizing elements are made in the form of tapes, for example, from a polymer fabric.

24. The container according to p. 22, characterized in that the form-stabilizing elements are located between the layers of the bearing body.

25. The container according to p. 22, characterized in that the ends of the form-stabilizing elements are fixed by stitching with thread at the joints of adjacent side walls of the bearing body.

26. The container according to p. 15, characterized in that at least two cargo slings are fixed on the outer surface of the supporting body.

28. The container according to p. 15, characterized in that the sealed enclosure is made of a material that retains strength and elasticity at temperatures up to 140-180 ° C.

29. A device for melting bituminous materials packaged in a container, including an external thermally insulated body, a melting unit, an accumulation cavity for collecting molten bitumen material, located below the melting unit, as well as a system of inlet and outlet pipelines and shut-off and control valves, said melting unit contains at least one melting module, which includes: a receiving chamber for accommodating at least one block of bitumen material, equipped with a loading a hole, a block of melting registers of the circulation pipes of the coolant containing at least one register of pipes of the circulation of the coolant, and said storage cavity contains a block of heating registers of pipes of the circulation of coolant, containing at least one register of pipes of the coolant, characterized in that the receiving chamber is equipped with means for holding the flexible (deformable) sealed container body in an upright position when melting bitumen material.

30. The device according to p. 29, characterized in that the said storage cavity contains mechanical and / or hydraulic means for mixing the molten bitumen material.

31. The device according to p. 30, characterized in that the said mechanical means of mixing are a mixer, for example a paddle.

32. The device according to p. 30, characterized in that the said hydraulic mixing means include at least one circulation circuit of molten bituminous material located in the storage cavity, providing for the evacuation of said bitumen material from the storage cavity and its return to the storage cavity in the form at least one jet, while the pumping area of the bitumen material and the expiration region of the jet are spaced relative to each other.

33. The device according to p. 32, characterized in that the circulation circuit of the molten bitumen material includes a bitumen pump external to the storage cavity, the suction and discharge cavities of which are connected, respectively, to the suction pipe and the bitumen return pipe connecting to the internal volume of the storage cavity with holes in its lower part, while an additional pipe is attached to the other end of the return pipe forming at least one jet of bitumen mat rial inside the storage chamber in a region which is spaced with respect to the pumping region of the bituminous material from the storage chamber.

34. The device according to p. 29, characterized in that the said block of floating registers of coolant circulation pipes contains intermediate and upper registers of coolant circulation pipes, while the intermediate register of coolant circulation pipes is located below the receiving chamber, and the upper register of coolant circulation pipes is located vertically between receiving camera and intermediate register.

35. The device according to p. 34, characterized in that the upper register is formed by at least one horizontal row of series-connected pipes.

36. The device according to p. 35, characterized in that in the middle part of the upper register there is an elevation formed by a series of pipes and protruding above the lower boundary of the boot opening of the receiving chamber.

37. The device according to p. 34, characterized in that the cross section of the pipes of the upper register is elongated in the vertical direction, for example, diamond-shaped.

38. The device according to p. 34, characterized in that the intermediate register is formed by at least one horizontal row of pipes connected in series.

39. The device according to p. 29, characterized in that at least one heating register is formed by at least one horizontal row of pipes connected in series.

40. The device according to any one of paragraphs. 29-39, characterized in that the melting unit contains at least two melting modules located horizontally in one line with a single storage cavity for collecting molten bitumen material and a single external heat-insulated casing.

41. The device according to p. 40, characterized in that adjacent to each other melting modules are separated from each other by a vertical partition, made mainly in the form of a sheet of metal.

42. The device according to p. 40, characterized in that the thermal insulation of the outer casing is made by a layer of insulation, such as basalt mats.

43. The device according to any one of paragraphs. 29-39, characterized in that in at least one melting module, the loading hole is made in the side wall of the receiving chamber, while the loading hole is opened and closed by a movable shutter mounted on the device body.

44. The device according to p. 43, characterized in that the movable sash is thermally insulated, mainly with a layer of insulation, for example, basalt mats.

45. The device according to any one of paragraphs. 29-39, characterized in that in at least one melting module, the loading hole is made in the upper wall of the receiving chamber, while the loading hole is opened and closed by a movable shutter fixed to the device body.

46. The device according to p. 45, characterized in that the movable sash is thermally insulated, mainly with a layer of insulation, for example, basalt mats.

47. The device according to any one of paragraphs. 29-39, characterized in that the dimensions of the horizontal cross section of the melting unit are smaller than the corresponding dimensions of the horizontal cross section of the storage cavity.

48. The device according to any one of paragraphs. 29-39, characterized in that the melting unit and the storage cavity form a single integral body.

49. The device according to any one of paragraphs. 29-39, characterized in that the melting unit and the storage cavity are made detachable relative to each other with the fastening of the melting unit on removable supports, with external heat-insulated panels covering the gaps between the lower part of the melting unit and the upper part of the storage cavity.

50. The device according to any one of paragraphs. 29-39, characterized in that the upper, intermediate and heating registers are connected simultaneously to the heat carrier source.

51. The device according to any one of paragraphs. 29-39, characterized in that at least two registers selected from the upper, intermediate and heating registers are connected to the coolant source.

52. The device according to any one of paragraphs. 29-39, characterized in that at least one upper, intermediate or heating register is connected to the heat carrier source.

53. The device according to any one of paragraphs. 29-39, characterized in that the intermediate register and upper case are connected in series.

54. The device according to any one of paragraphs. 29-39, characterized in that as the heat carrier for the block of floating registers and the block of warming registers used liquid, mainly heat-resistant oil, while the source of coolant is a liquid heater.

55. The device according to any one of paragraphs. 29-39, characterized in that it includes a system of instrumentation and automation.

56. The device according to any one of paragraphs. 29-39, characterized in that in the lower part of the storage cavity equipped with a drain device for draining the molten oil.

57. The device according to any one of paragraphs. 29-39, characterized in that in the side wall of the storage cavity is equipped with at least one hermetically sealed technological hatch for cleaning the storage cavity.

58. The device according to p. 29, characterized in that the receiving chamber is equipped with means for holding the flexible (deformable) sealed container body in a vertical position not lower than the block of floating registers of the coolant circulation pipes.

59. The device according to p. 58, characterized in that the receiving chamber is equipped with means for holding the flexible (deformable) sealed container body in an upright position with air space between the walls of the body.

60. The device according to p. 29, characterized in that the parts of the melting unit in contact with the flexible (deformable) sealed container body are equipped with a non-stick coating or are made of material, for example, fluoroplastic, which has non-stick properties with respect to the material of the flexible sealed container body.

61. The device according to p. 29, characterized in that the receiving chamber is equipped with means for holding the flexible sealed body of the flexible (deformable) container according to any one of paragraphs. 1-28.