RU154553U1 - Промежуточный карданный вал - Google Patents
Промежуточный карданный вал Download PDFInfo
- Publication number
- RU154553U1 RU154553U1 RU2014133755/11U RU2014133755U RU154553U1 RU 154553 U1 RU154553 U1 RU 154553U1 RU 2014133755/11 U RU2014133755/11 U RU 2014133755/11U RU 2014133755 U RU2014133755 U RU 2014133755U RU 154553 U1 RU154553 U1 RU 154553U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fork
- additional
- centering
- elastic coupling
- ball joint
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
1. Промежуточный карданный вал полноприводного транспортного средства, содержащий вилку ведущего вала, эластичную муфту, вилку ведомого вала, центрирующее шаровое соединение, отличающийся тем, что между эластичной муфтой и вилкой ведомого вала установлены дополнительная промежуточная вилка, дополнительная эластичная муфта и дополнительное центрирующее шаровое соединение.2. Промежуточный карданный вал по п.1, отличающийся тем, что на рабочей поверхности центрирующего кольца выполнены маслоёмкие канавки.3. Промежуточный карданный вал по п.1, отличающийся тем, что на рабочей поверхности центрирующего кольца нанесено антифрикционное покрытие.
Description
Предлагаемая полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть использована в трансмиссии полноприводного автомобиля.
Известен промежуточный полукардан [Литвинов А.С. И др. Шасси автомобиля. Москва. 1963 г. Стр. 182-184], содержащий эластичное кольцо, состоящее из шести резиновых элементов круглого сечения, которые привулканизированы к металлической арматуре. Три отверстия связаны болтами с вилкой одного вала, а три другие - с вилкой другого вала. Центровка валов осуществляется с помощью центрирующего шарового соединения.
Недостаток такой конструкции заключается в малом допустимом угле радиальной несоосности между валами, который не превышает 6÷8 градусов, а также в недостаточном уровне гашения динамических ударных нагрузок, возникающих в трансмиссии автомобиля при резком торможении двигателем. Инерционный момент двигателя может в несколько раз превышать максимальную величину крутящего момента двигателя.
Поэтому в основу предлагаемой полезной модели поставлена задача создания такого промежуточного карданного вала, который позволит уменьшить уровень вибрации в трансмиссии при большем угле радиальной несоосности, снизить динамические нагрузки на элементы трансмиссии, повысить надежность и ресурс автомобиля.
Поставленная задача решается в конструкции предлагаемого промежуточного карданного вала путем установки последовательно со штатной эластичной муфтой еще одной дополнительной эластичной муфты, дополнительной промежуточной вилки и дополнительного центрирующего шарового соединения.
Предлагаемый промежуточный карданный вал показан на схематических чертежах фиг. 1 и фиг. 2.
Трансмиссия полноприводного транспортного средства содержит коробку перемены передач 3, промежуточный карданный вал 4, раздаточную коробку 5, передний 2 и задний 6 карданные валы, ведущие передний 1 и задний 7 мосты. Коробка перемены передач 3 и раздаточная коробка 5 жестко связаны между собой подрамником (не показан на чертеже).
Промежуточный карданный вал 4 содержит вилку 9 ведущего вала 8 коробки перемены передач 3, эластичную муфту 10, промежуточную вилку 12, дополнительную муфту 13, вилку 16 ведомого вала 17 раздаточной коробку 5, центрирующие шаровые соединения 20 и 21, расположенные в торцах промежуточной вилки 12.
Стяжные болты 22 предназначены для крепления эластичных муфт 10 и 13 на дополнительной вилке 12 через дистанционные шайбы 23, которые служат для установки необходимых монтажных зазоров между торцами болтов 11 и 14.
Уплотняющие манжеты 19 предназначены для удержания смазки и защиты от пыли, воды шаровых соединений, которые состоят из центрирующих втулок 20 и центрирующих колец 21. НА рабочих поверхностях центрирующих колец 21, имеющих антифрикционное покрытие, выполнены маслоемкие канавки для гарантированной подачи смазки в зону трения с втулками 20.
Три стяжных болта 11 и три стяжных болта 14 предназначены для крепления эластичных муфт 10 и 13 на вилках 9 и 16 соответственно.
Центрирующий болт 18 служит для крепления вилки 16 на ведомом валу 17 раздаточной коробки 5 и установки на нем центрирующего кольца 21.
Динамическая балансировка промежуточного карданного вала 4 производится с помощью установки балансировочных шайб 15 под гайки болтов 14 и 22.
Авторами были проведены длительные всесторонние испытания предлагаемых промежуточных карданных валов на автомобилях «ЛАДА 4X4». Шумы и вибрации в ходе испытаний отсутствовали, динамические удары в трансмиссии и поломки не наблюдались.
Claims (3)
1. Промежуточный карданный вал полноприводного транспортного средства, содержащий вилку ведущего вала, эластичную муфту, вилку ведомого вала, центрирующее шаровое соединение, отличающийся тем, что между эластичной муфтой и вилкой ведомого вала установлены дополнительная промежуточная вилка, дополнительная эластичная муфта и дополнительное центрирующее шаровое соединение.
2. Промежуточный карданный вал по п.1, отличающийся тем, что на рабочей поверхности центрирующего кольца выполнены маслоёмкие канавки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014133755/11U RU154553U1 (ru) | 2014-08-18 | 2014-08-18 | Промежуточный карданный вал |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014133755/11U RU154553U1 (ru) | 2014-08-18 | 2014-08-18 | Промежуточный карданный вал |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU154553U1 true RU154553U1 (ru) | 2015-08-27 |
Family
ID=54015928
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014133755/11U RU154553U1 (ru) | 2014-08-18 | 2014-08-18 | Промежуточный карданный вал |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU154553U1 (ru) |
-
2014
- 2014-08-18 RU RU2014133755/11U patent/RU154553U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10054167B2 (en) | Driveshaft with two-stage stiffness | |
US20150075897A1 (en) | Slip Yoke Assembly For Automotive Drive Train | |
US9416815B2 (en) | Driveshaft with two-stage stiffness | |
US20170146070A1 (en) | Shaft retention apparatus | |
US20180141434A1 (en) | Carrier Bearing Assembly | |
EP3516247B1 (en) | Link member for a flywheel | |
CN106812811A (zh) | 传动轴结构和传动轴 | |
WO2019135931A1 (en) | Direct pinion mount joint assembly | |
US9457654B2 (en) | Drive axle system | |
CN204985401U (zh) | 一种啮合轮胎式联轴器 | |
RU154553U1 (ru) | Промежуточный карданный вал | |
US9017175B2 (en) | Propshaft assembly | |
CN204775803U (zh) | 用于方程式赛车的传动机构 | |
CN105715687A (zh) | 联轴器 | |
CN204344730U (zh) | 一种轻卡传动轴总成 | |
CN103047303B (zh) | 一种伸缩式复合花键轴等速万向节 | |
CN211075530U (zh) | 一种组合式可扩展的汽车传动轴 | |
CN105650136A (zh) | 胀套缓冲联轴器 | |
CN202065365U (zh) | 转节轴联万向节组元 | |
CA2460978C (en) | Method of reducing torque shock on a transmission | |
CN211599485U (zh) | 纯电动汽车传动系统减震降噪装置 | |
CN203258030U (zh) | 传动装置 | |
CN204852063U (zh) | 增加饶性联轴器的汽车传动轴结构 | |
CN215110162U (zh) | 万向接头组件 | |
CN104141705A (zh) | 一种电动汽车发动机的传动机构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20160819 |