RU151526U1 - Подсистема подвески транспортного средства, система установки подвески и узел скобы подвески транспортного средства - Google Patents
Подсистема подвески транспортного средства, система установки подвески и узел скобы подвески транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU151526U1 RU151526U1 RU2014137663/11U RU2014137663U RU151526U1 RU 151526 U1 RU151526 U1 RU 151526U1 RU 2014137663/11 U RU2014137663/11 U RU 2014137663/11U RU 2014137663 U RU2014137663 U RU 2014137663U RU 151526 U1 RU151526 U1 RU 151526U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bracket
- metal plate
- shaped cast
- vehicle suspension
- vehicle
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
- B60G11/12—Links, pins, or bushes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
- B60G2202/112—Leaf spring longitudinally arranged
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/121—Mounting of leaf springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
1. Подсистема подвески транспортного средства, содержащая листовую рессору, содержащую первый конец, образующий проушину с втулкой, расположенной в ней, причем втулка имеет осевое отверстие, скобу, содержащую Г-образный литой кронштейн с металлической пластиной, съемным образом присоединенной к нему, при этом Г-образный литой кронштейн имеет основание и фланец, причем фланец и металлическая пластина являются разнесенными и имеют выровненные отверстия, которые определяют ось шкворня, и шкворень, продолжающийся через осевое отверстие и выровненные отверстия, при этом основание выполнено с возможностью присоединения к раме транспортного средства, а Г-образный литой кронштейн и металлическая пластина захватывают первый конец листовой рессоры между ними, обеспечивая поворот листовой рессоры вокруг шкворня.2. Подсистема подвески транспортного средства по п. 1, в которой шкворень состоит из крепежного средства, которое прикреплено к подсистеме подвески транспортного средства.3. Подсистема подвески транспортного средства по п. 1, в которой металлическая пластина скобы прикреплена к Г-образному литому кронштейну скобы по меньшей мере одним крепежным средством.4. Подсистема подвески транспортного средства по п. 3, в которой Г-образный литой кронштейн скобы определяет по меньшей мере одно резьбовое отверстие, а металлическая пластина скобы определяет по меньшей мере одно сквозное отверстие, и по меньшей мере одно крепежное средство крепит металлическую пластину к Г-образному литому кронштейну, когда по меньшей мере одно крепежное средство проходит через по меньшей мере одно сквозное отверстие и ввинчивается в п
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ПОЛЕЗНАЯ МОДЕЛЬ
Настоящая полезная модель относится к установке системы рессорной подвески на раму транспортного средства.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Система рессорной подвески часто устанавливается на раму транспортного средства с использованием кронштейна типа скобы (см. например, US 8,172,245, опубл. 08.05.2012, МПК B60G 11/00). Скоба является U-образной деталью, которая имеет отверстия в каждом плече открытого конца. Отверстия в открытом конце способны к приему пальца, стержня или прутка, который замыкает открытый конец скобы. В системе рессорной подвески, которая использует кронштейн типа скобы, листовая рессора будет иметь проушину на конце, который устанавливается на раму транспортного средства. Втулка затем вставляется в проушину, и соединение проушины/втулки затем вставляется в открытый конец скобы. Затем вставляется палец, который предоставляет листовой рессоре возможность шарнирно поворачиваться, проходящий через втулку и отверстия на каждом плече скобы, закрепляя соединение проушины/втулки в открытом конце скобы. Палец обычно принимает форму крепежного средства и крепится на месте гайкой. Скоба затем крепится к раме транспортного средства, закрепляя на месте систему рессорной подвески. Листовая рессора затем крепится к полуоси транспортного средства, чтобы предусматривать подвеску для транспортного средства.
Кронштейны скобы в системах рессорной подвески конструировались как из литых, так и штампованных металлов, типично чугуна или стали, соответственно. Литые металлические скобы обладают преимуществом, будучи прочными и способными к выдерживанию тяжелых нагрузок, наряду с тем, что типичные штампованные металлические скобы являются более гибкими и прогибаются, когда приложена нагрузка, такая как при зажимании и закреплении на месте втулки системы рессорной подвески.
Требуется предложить скобу для системы рессорной подвески, которая как способна к выдерживанию тяжелых нагрузок, так и достаточно гибка, чтобы надлежащим образом закреплять на месте втулку системы рессорной подвески.
СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
В одном из предпочтительных аспектов предложена подсистема подвески транспортного средства, содержащая:
листовую рессору, содержащую первый конец, образующий проушину с втулкой, расположенной в нем, причем втулка имеет осевое отверстие;
скобу, содержащую Г-образный литой кронштейн с металлической пластиной, съемным образом присоединенной к нему, причем Г-образный литой кронштейн имеет основание и фланец, причем фланец и металлическая пластина являются разнесенными и имеют выровненные отверстия, которые определяют ось шкворня; и
шкворень, продолжающийся через осевое отверстие и выровненные отверстия,
при этом основание выполнено с возможностью присоединения к раме транспортного средства, а Г-образный литой кронштейн и металлическая пластина захватывают первый конец листовой рессоры между ними, обеспечивая поворот листовой рессоры вокруг шкворня.
В одном из вариантов предложена подсистема подвески транспортного средства, в которой шкворень состоит из крепежного средства, которое прикреплено к подсистеме подвески транспортного средства.
В одном из вариантов предложена подсистема подвески транспортного средства, в которой металлическая пластина скобы прикреплена к Г-образному литому кронштейну скобы по меньшей мере одним крепежным средством.
В одном из вариантов предложена подсистема подвески транспортного средства, в которой Г-образный литой кронштейн скобы определяет по меньшей мере одно резьбовое отверстие, а металлическая пластина скобы определяет по меньшей мере одно сквозное отверстие, и по меньшей мере одно крепежное средство крепит металлическую пластину к Г-образному литому кронштейну, когда по меньшей мере одно крепежное средство проходит через по меньшей мере одно сквозное отверстие и ввинчивается в по меньшей мере одно резьбовое отверстие.
В одном из вариантов предложена подсистема подвески транспортного средства, в которой Г-образный литой кронштейн и металлическая пластина способствуют поддержке требований по нагрузке транспортного средства нагрузками вплоть до 33000 фунтов.
В одном из вариантов предложена подсистема подвески транспортного средства, в котором Г-образный литой кронштейн выполнен из чугуна, а металлическая пластина скобы выполнена из стали.
В одном из вариантов предложена подсистема подвески транспортного средства, в которой втулка имеет сердечник, который выполнен из резины.
В одном из вариантов предложена подсистема подвески транспортного средства, в которой шкворень обеспечивает усилие зажима, которое упруго деформирует металлическую пластину скобы, закрепляя втулку между множеством противоположных поверхностей, причем одна из поверхностей расположена на Г-образном литом кронштейне, а другая расположена на металлической пластине скобы.
В одном из дополнительных аспектов предложена система установки подвески, содержащая:
листовую рессору, образующую проушину;
втулку, расположенную в проушине и выполненную с осевым отверстием;
скобу, содержащую металлическую пластину, съемным образом прикрепленную к Г-образному литому кронштейну, образующую канал приема листовой рессоры, и пару разнесенных отверстий, образующих ось шкворня; и
шкворень, продолжающийся через осевое отверстие и пару разнесенных отверстий,
при этом часть листовой рессоры расположена в канале приема листовой рессоры, а скоба прикреплена к раме транспортного средства.
В одном из вариантов предложена система установки подвески, в которой шкворень состоит из крепежного средства, которое крепится к системе установки подвески.
В одном из вариантов предложена система установки подвески, в которой металлическая пластина скобы крепится к Г-образному литому кронштейну скобы по меньшей мере одним крепежным средством.
В одном из вариантов предложена система установки подвески, в которой Г-образный литой кронштейн скобы определяет по меньшей мере одно резьбовое отверстие, металлическая пластина скобы определяет по меньшей мере одно сквозное отверстие, и по меньшей мере одно крепежное средство крепит металлическую пластину к Г-образному литому кронштейну, когда по меньшей мере одно крепежное средство проходит через по меньшей мере одно сквозное отверстие и ввинчивается в по меньшей мере одно резьбовое отверстие.
В одном из вариантов предложена система установки подвески, в которой Г-образный литой кронштейн и металлическая пластина способствуют поддержанию требований по нагрузке транспортного средства нагрузками вплоть до 33000 фунтов.
В одном из вариантов предложена система установки подвески, в которой шкворень обеспечивает усилие зажима, которое упруго деформирует металлическую пластину скобы, закрепляя втулку между множеством противоположных поверхностей, причем одна из поверхностей расположена на Г-образном литом кронштейне, а другая расположена на металлической пластине скобы.
В одном из еще дополнительных аспектов предложен узел скобы подвески транспортного средства, содержащий:
Г-образный литой кронштейн и металлическую пластину, съемным образом прикрепленную к нему, каждый из которых имеет выровненные отверстия; и
шкворень,
при этом Г-образный кронштейн имеет установочную часть, выполненную с возможностью прикрепления к раме транспортного средства, а шкворень выполнен с возможностью расположения в выровненных отверстиях и с возможностью присоединения с возможностью поворота втулки и соответствующей листовой рессоры к раме транспортного средства.
В одном из вариантов предложен узел скобы подвески транспортного средства, в которой шкворень состоит из крепежного средства, которое крепится к узлу скобы подвески транспортного средства.
В одном из вариантов предложен узел скобы подвески транспортного средства, в котором металлическая пластина крепится к Г-образному литому кронштейну по меньшей мере одним крепежным средством.
В одном из вариантов предложен узел скобы подвески транспортного средства, в котором Г-образный литой кронштейн определяет по меньшей мере одно резьбовое отверстие, металлическая пластина определяет по меньшей мере одно сквозное отверстие, и по меньшей мере одно крепежное средство крепит металлическую пластину к Г-образному литому кронштейну, когда по меньшей мере одно крепежное средство проходит через по меньшей мере одно сквозное отверстие и ввинчивается в по меньшей мере одно резьбовое отверстие.
В одном из вариантов предложен узел скобы подвески транспортного средства скобы, в котором Г-образный литой кронштейн и металлическая пластина способствуют поддержанию требований по нагрузке транспортного средства нагрузками вплоть до 33000 фунтов.
В одном из вариантов предложен узел скобы подвески транспортного средства, в котором шкворень обеспечивает усилие зажима, которое упруго деформирует металлическую пластину, закрепляя втулку между множеством противоположных поверхностей, причем одна из поверхностей расположена на Г-образном литом кронштейне, а другая расположена на металлической пластине.
Таким образом, в первом предпочтительном аспекте, предусмотрена подсистема подвески транспортного средства. Подсистема включает в себя листовую рессору, которая установлена на раму транспортного средства с использованием установочного кронштейна типа скобы. Типично, полуось транспортного средства будет устанавливаться на листовую рессору. По меньшей мере один конец листовой рессоры имеет проушину, которая включает в себя втулку, расположенную в ней, втулка имеет осевое отверстие. Установочный кронштейн типа скобы состоит из металлической пластины, которая крепится к Г-образному литому кронштейну. Г-образный литой кронштейн устанавливается на раму транспортного средства, и оба, Г-образный литой кронштейн и металлическая пластина, каждые имеют отверстие, которое становится выровненным, когда листовая пластина прикреплена к Г-образному литому кронштейну, создавая ось шкворня. Шкворень продолжается через осевое отверстие втулки и отверстия в металлической пластине и Г-образном литом кронштейне, захватывая листовую рессору между Г-образным литым кронштейном и металлической пластиной, и обеспечивая поворот листовой рессоры вокруг оси шкворня.
Предпочтительно, шкворень является крепежным средством, которое удерживается на месте гайкой или ввинчивается в резьбовое отверстие, расположенный в Г-образном кронштейне или металлической пластине. Шкворень обеспечивает усилие зажима, которое упруго деформирует металлическую пластину скобы, закрепляя втулку между множеством противоположных поверхностей, одна из поверхностей расположена на Г-образном литом кронштейне, а другая расположена на металлической пластине скобы.
Во втором заявленном предпочтительном аспекте, предусмотрена система установки подвески. Система установки подвески включает в себя листовую рессору, которая установлена на раму транспортного средства с использованием установочного кронштейна типа скобы. Один конец листовой рессоры имеет проушину, которая содержит втулку, расположенную в ней, втулка имеет осевое отверстие. Установочный кронштейн типа скобы состоит из металлической пластины, которая крепится к Г-образному литому кронштейну. Металлическая пластина и Г-образный литой кронштейн определяют канал приема листовой рессоры и пару разнесенных отверстий. Шкворень продолжается через осевое отверстие втулки и отверстия в металлической пластине и Г-образном литом кронштейне. Установочный кронштейн типа скобы крепится к раме транспортного средства, и часть листовой рессоры расположена в канале приема.
В третьем заявленном предпочтительном аспекте, предусмотрен узел скобы подвески транспортного средства. Узел скобы состоит из металлической пластины, которая крепится к Г-образному литому кронштейну. Г-образный литой кронштейн является допускающим установку на раму транспортного средства, и оба, Г-образный литой кронштейн и металлическая пластина, каждый имеет отверстие, которое становится выровненным, когда металлическая пластина крепится к Г-образному литому кронштейну. Узел скобы также включает в себя шкворень, который является сменным в выровненных отверстиях и выполнен с возможностью присоединения с возможностью поворота втулки и листовой рессоры к узлу скобы.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг. 1 - вид в изометрии системы установки подвески;
фиг. 2 - представленное в разобранном виде изображение в изометрии узла скобы подвески транспортного средства; и
фиг. 3 - вид в поперечном разрезе, взятом по линии 3-3 фиг. 1.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Как требуется, в материалах настоящего описания раскрыты детализированные варианты осуществления настоящей полезной модели; однако, следует понимать, что раскрытые варианты осуществления являются всего лишь примером полезной модели, который может быть воплощен в различных и альтернативных формах. Фигуры не обязательно должны определять масштаб; некоторые признаки могут быть преувеличены или сведены к минимуму, чтобы показать подробности конкретных компонентов. Поэтому, специфичные конструктивные и функциональные детали, раскрытые в материалах настоящего описания, не должны интерпретироваться в качестве ограничивающих, а только качестве представляющих основу для изучения специалистом в данной области техники для различного применения настоящей полезной модели.
Вид в изометрии предпочтительного варианта осуществления системы 10 установки подвески согласно настоящему раскрытию проиллюстрирован на фиг. 1. Система 10 установки подвески включает в себя листовую рессору 12, которая присоединена на одном конце к раме 14 транспортного средства посредством скобы 16. Типично, другой конец листовой рессоры 12 присоединен к раме 14 транспортного средства блоком скольжения или серьгой 15 (которая показана на фиг. 1), и полуось 18 транспортного средства подвешивается посредством листовой рессоры 12.
Со ссылкой на фиг. 2 и 3, соответственно проиллюстрированы представленное в разобранном виде изображение и вид в поперечном разрезе узла 20 скобы подвески транспортного средства. Листовая рессора 12 имеет проушину 22, расположенную на первом конце 24. Втулка 26 расположена в проушине 22. Втулка определяет осевое отверстие 28 и включает в себя наружную гильзу 30, внутреннюю гильзу 32 и сердечник 34. Внутренняя гильза 32 выступает в продольном направлении на обоих концах за пределы сердечника 34 и наружной гильзы 30. Сердечник 34 выполнен из эластичного упругого материала, такого как резина, наружная гильза 30 выполнена из листового металла, такого как стальной лист, а внутренняя гильза 32 выполнена из более жесткого материала, такого как закаленная сталь. Скоба 16 включает в себя Г-образный литой кронштейн 36 и металлическую пластину 38. Г-образный литой кронштейн 36 имеет основание 40, который является частью скобы 16, которая устанавливается на раму 14 транспортного средства, и фланец 42. Г-образный литой кронштейн 36 предпочтительно выполнен из материала, содержащего высокую нагрузочную способность, такого как чугун с шаровидным графитом, предпочтительно, чугуна с шаровидным графитом класса SAE J343 или эквивалента. Металлическая пластина 38 предпочтительно выполнена из прочного материала, содержащего как высокую нагрузочную способность, так и гибкость, такого как холоднокатанная сталь, предпочтительно, холоднокатанной стали класса SAE 1020 или эквивалента. Каждый из фланца 42 Г-образного литого кронштейна 36 и металлической пластины 38 имеет отверстия 44 и 46, соответственно, которые выравниваются друг с другом, образуя ось 48 шкворня, когда металлическая пластина 38 прикреплена к Г-образному литому кронштейну 36. Г-образный литой кронштейн 36 и металлическая пластина 38 также определяют канал 50 приема листовой рессоры, когда металлическая пластина 38 прикреплена к Г-образному литому кронштейну 36.
В проиллюстрированном варианте осуществления скобы 16, металлическая пластина 38 прикрепляется к Г-образному литому кронштейну 36, когда две крепежных детали 52 проходят через два сквозных отверстия 54 в металлической пластине 38 и ввинчиваются в два резьбовых отверстия 56 в Г-образном литом кронштейне. Хотя проиллюстрированный вариант осуществления указывает ту металлическую пластину 38, которая прикрепляется к Г-образному литому кронштейну 36 двумя крепежными деталями 52, раскрытие не должно интерпретироваться в качестве ограниченного скобой с металлической пластиной, прикрепленной к Г-образному литому кронштейну только двумя крепежными деталями, но должно включать в себя скобу с металлической пластиной, прикрепленной к Г-образному литому кронштейну одной или более крепежных деталей, металлическая пластина и Г-образный литой кронштейн имеют соответствующее количество сквозных отверстий и резьбовых отверстий, соответственно, чтобы поддерживать используемое количество крепежных деталей.
Листовая рессора 12 прикреплена к скобе 16 посредством шкворня 58, который проходит через два отверстия 44, 46 и осевое отверстие 28 втулки 26, которая была расположена в проушине 22 листовой рессоры 12. Шкворень 58 предпочтительно является крепежным средством. Шкворень 58 может быть закреплен на место гайкой 60, которая может включать в себя шайбу 62, или, в качестве альтернативы, одно или два отверстия 44, 46 могут быть резьбовыми отверстиями, в которые ввинчивается шкворень 58, когда закрепляется на месте. Как только шкворень закреплен на месте, втулка 26 и листовая рессора 12 могут поворачиваться вокруг оси 48 шкворня, которая также определяется шкворнем 58, как только шкворень 58 проходит через два отверстия 44, 46 скобы 16. Предпочтительно, посадка между шкворнем 58 и внутренней гильзой 32 втулки 26 является плотной, предоставляя возможность от минимального до нулевого поворота между шкворнем 58 и внутренней гильзой; а наружная гильза 30 втулки 26 посажена прессовой посадкой в проушину 22 листовой рессоры. Поэтому, поворот втулки 26 и листовой рессоры 12 вокруг поворотной оси 48 предпочтительно происходит посредством скручивания эластичного материала, который составляет сердечник 34 втулки 26.
Со ссылкой на фиг. 3, шкворень 58 обеспечивает усилие 64 зажима, которое упруго деформирует металлическую пластину 38 скобы 16, которая закрепляет втулку 26 между множеством противоположных поверхностей. Первая противоположная поверхность 66 расположена на металлической пластине 38, а вторая противоположная поверхность 68 расположена на фланце 42 Г-образного литого кронштейна 36.
Предпочтительно, скоба для системы рессорной подвески может быть способной к выдерживанию требований по нагрузке для классификаций с 1 по 8 для грузовиков. Классы с 1 по 7 все вместе имеют номинальные характеристики полной массы транспортного средства, которые находятся в диапазоне 0-33000 фунтов, в то время как номинальная характеристика класса 8 охватывает все грузовики, содержащие показатель полной массы транспортного средства, который превышает 33000 фунтов. Номинальная характеристика полной массы транспортного средства является максимальным рабочим весом транспортного средства, в том числе, шасси, двигателя, текучих сред двигателя, топлива, вспомогательных принадлежностей, водителя, пассажиров и груза, но за исключением таковых у каких бы то ни было автоприцепов.
Несмотря на то, что примерные варианты осуществления описаны выше, не предполагается, что эти варианты осуществления описывают все возможные формы полезной модели. Предпочтительнее, словесные формулировки, используемые в описании полезной модели, являются скорее словесными формулировками описания, нежели ограничением, и понятно, что различные изменения могут быть произведены, не выходя из сущности и объема полезной модели. Дополнительно, признаки различных вариантов осуществления реализации могут комбинироваться для формирования дополнительных вариантов осуществления полезной модели.
Claims (20)
1. Подсистема подвески транспортного средства, содержащая листовую рессору, содержащую первый конец, образующий проушину с втулкой, расположенной в ней, причем втулка имеет осевое отверстие, скобу, содержащую Г-образный литой кронштейн с металлической пластиной, съемным образом присоединенной к нему, при этом Г-образный литой кронштейн имеет основание и фланец, причем фланец и металлическая пластина являются разнесенными и имеют выровненные отверстия, которые определяют ось шкворня, и шкворень, продолжающийся через осевое отверстие и выровненные отверстия, при этом основание выполнено с возможностью присоединения к раме транспортного средства, а Г-образный литой кронштейн и металлическая пластина захватывают первый конец листовой рессоры между ними, обеспечивая поворот листовой рессоры вокруг шкворня.
2. Подсистема подвески транспортного средства по п. 1, в которой шкворень состоит из крепежного средства, которое прикреплено к подсистеме подвески транспортного средства.
3. Подсистема подвески транспортного средства по п. 1, в которой металлическая пластина скобы прикреплена к Г-образному литому кронштейну скобы по меньшей мере одним крепежным средством.
4. Подсистема подвески транспортного средства по п. 3, в которой Г-образный литой кронштейн скобы определяет по меньшей мере одно резьбовое отверстие, а металлическая пластина скобы определяет по меньшей мере одно сквозное отверстие, и по меньшей мере одно крепежное средство крепит металлическую пластину к Г-образному литому кронштейну, когда по меньшей мере одно крепежное средство проходит через по меньшей мере одно сквозное отверстие и ввинчивается в по меньшей мере одно резьбовое отверстие.
5. Подсистема подвески транспортного средства по п. 1, в которой Г-образный литой кронштейн и металлическая пластина способствуют поддержке требований по нагрузке транспортного средства нагрузками вплоть до 33000 фунтов.
6. Подсистема подвески транспортного средства по п. 1, в которой Г-образный литой кронштейн выполнен из чугуна, а металлическая пластина скобы - из стали.
7. Подсистема подвески транспортного средства по п. 1, в которой втулка имеет сердечник, который выполнен из резины.
8. Подсистема подвески транспортного средства по п. 1, в которой шкворень обеспечивает усилие зажима, которое упруго деформирует металлическую пластину скобы, закрепляя втулку между множеством противоположных поверхностей, причем одна из поверхностей расположена на Г-образном литом кронштейне, а другая - на металлической пластине скобы.
9. Система установки подвески, содержащая листовую рессору, образующую проушину, втулку, расположенную в проушине и выполненную с осевым отверстием, скобу, содержащую металлическую пластину, съемным образом прикрепленную к Г-образному литому кронштейну, образующую канал приема листовой рессоры, и пару разнесенных отверстий, образующих ось шкворня, и шкворень, продолжающийся через осевое отверстие и пару разнесенных отверстий, при этом часть листовой рессоры расположена в канале приема листовой рессоры, а скоба прикреплена к раме транспортного средства.
10. Система установки подвески по п. 9, в которой шкворень состоит из крепежного средства, которое крепится к системе установки подвески.
11. Система установки подвески по п. 9, в которой металлическая пластина скобы крепится к Г-образному литому кронштейну скобы по меньшей мере одним крепежным средством.
12. Система установки подвески по п. 11, в которой Г-образный литой кронштейн скобы определяет по меньшей мере одно резьбовое отверстие, металлическая пластина скобы определяет по меньшей мере одно сквозное отверстие, и по меньшей мере одно крепежное средство крепит металлическую пластину к Г-образному литому кронштейну, когда по меньшей мере одно крепежное средство проходит через по меньшей мере одно сквозное отверстие и ввинчивается в по меньшей мере одно резьбовое отверстие.
13. Система установки подвески по п. 9, в которой Г-образный литой кронштейн и металлическая пластина способствуют поддержанию требований по нагрузке транспортного средства нагрузками вплоть до 33000 фунтов.
14. Система установки подвески по п. 9, в которой шкворень обеспечивает усилие зажима, которое упруго деформирует металлическую пластину скобы, закрепляя втулку между множеством противоположных поверхностей, причем одна из поверхностей расположена на Г-образном литом кронштейне, а другая - на металлической пластине скобы.
15. Узел скобы подвески транспортного средства, содержащий Г-образный литой кронштейн и металлическую пластину, съемным образом прикрепленную к нему, каждый из которых имеет выровненные отверстия, и шкворень, при этом Г-образный кронштейн имеет установочную часть, выполненную с возможностью прикрепления к раме транспортного средства, а шкворень выполнен с возможностью расположения в выровненных отверстиях и с возможностью присоединения с возможностью поворота втулки и соответствующей листовой рессоры к раме транспортного средства.
16. Узел скобы подвески транспортного средства по п. 15, в которой шкворень состоит из крепежного средства, которое крепится к узлу скобы подвески транспортного средства.
17. Узел скобы подвески транспортного средства по п. 15, в котором металлическая пластина крепится к Г-образному литому кронштейну по меньшей мере одним крепежным средством.
18. Узел скобы подвески транспортного средства по п. 17, в котором Г-образный литой кронштейн определяет по меньшей мере одно резьбовое отверстие, металлическая пластина определяет по меньшей мере одно сквозное отверстие, и по меньшей мере одно крепежное средство крепит металлическую пластину к Г-образному литому кронштейну, когда по меньшей мере одно крепежное средство проходит через по меньшей мере одно сквозное отверстие и ввинчивается в по меньшей мере одно резьбовое отверстие.
19. Узел скобы подвески транспортного средства по п. 15, в котором Г-образный литой кронштейн и металлическая пластина способствуют поддержанию требований по нагрузке транспортного средства нагрузками вплоть до 33000 фунтов.
20. Узел скобы подвески транспортного средства по п. 15, в котором шкворень обеспечивает усилие зажима, которое упруго деформирует металлическую пластину, закрепляя втулку между множеством противоположных поверхностей, причем одна из поверхностей расположена на Г-образном литом кронштейне, а другая - на металлической пластине.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US14/034,652 US9073401B2 (en) | 2013-09-24 | 2013-09-24 | Vehicle suspension mounting system |
| US14/034,652 | 2013-09-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU151526U1 true RU151526U1 (ru) | 2015-04-10 |
Family
ID=52534744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014137663/11U RU151526U1 (ru) | 2013-09-24 | 2014-09-17 | Подсистема подвески транспортного средства, система установки подвески и узел скобы подвески транспортного средства |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9073401B2 (ru) |
| CN (1) | CN204161023U (ru) |
| DE (1) | DE102014218515B4 (ru) |
| RU (1) | RU151526U1 (ru) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105196819A (zh) * | 2015-10-27 | 2015-12-30 | 安徽柳工起重机有限公司 | 具有橡胶衬套结构的钢板弹簧式悬架 |
| US10919354B2 (en) | 2017-03-20 | 2021-02-16 | Reyco Granning, Llc | Tandem suspension system |
| US11090995B2 (en) * | 2017-05-15 | 2021-08-17 | Volvo Truck Corporation | Suspension system of a vehicle axle |
| CN113002258A (zh) * | 2021-03-31 | 2021-06-22 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 板簧安装结构、车架和汽车 |
| CN113682376B (zh) * | 2021-08-26 | 2022-10-14 | 东风商用车有限公司 | 一种前宽后窄的变宽度商用车车架总成 |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2299392A (en) * | 1940-11-18 | 1942-10-20 | Ford Motor Co | Spring shackle construction |
| US2416243A (en) * | 1943-08-12 | 1947-02-18 | Gen Tire & Rubber Co | Rubber bearing and insert therefor |
| JPS4635714Y1 (ru) * | 1968-09-26 | 1971-12-08 | ||
| US4033608A (en) | 1975-12-10 | 1977-07-05 | American Carrier Equipment | Air spring unit |
| US4061364A (en) * | 1976-04-29 | 1977-12-06 | General Motors Corporation | Leaf spring suspension system |
| US4412690A (en) * | 1981-04-22 | 1983-11-01 | Kelsey-Hayes Co. | Suspension system |
| IT214543Z2 (it) * | 1988-05-16 | 1990-05-09 | Iveco Fiat | Attacco per sospensione a balestra |
| US6129369A (en) | 1998-03-18 | 2000-10-10 | The Boler Company. | Leaf spring distal end portion single rotation point attachment part |
| US20030025258A1 (en) * | 2001-08-02 | 2003-02-06 | Collyer Brent R. | Grooved or ribbed bushing and mating grooved or ribbed bushing receiving bore included within a suspension component |
| US20040080135A1 (en) * | 2002-10-24 | 2004-04-29 | Dudding Ashley Thomas | Shackle assembly |
| US7204500B2 (en) * | 2004-04-23 | 2007-04-17 | Volvo Trucks North America Inc. | Motion control arm bracket assembly |
| US7597310B2 (en) * | 2004-05-27 | 2009-10-06 | Paccar Inc | Leaf spring connection assembly |
| US7537226B1 (en) * | 2005-09-07 | 2009-05-26 | Hector Collazo | Light truck support lift |
| US7673891B2 (en) * | 2007-08-07 | 2010-03-09 | Lippert Components Inc. | Suspension system shackle link with shock absorber |
| US8006990B1 (en) * | 2008-12-15 | 2011-08-30 | Reinke Manufacturing Co., Inc. | Spring hanger and method for attachment |
| DE102009015662B3 (de) | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Ifc Composite Gmbh | Federungsanordnung mit einer Blattfeder für ein Kraftfahrzeug |
| US20110057409A1 (en) * | 2009-09-09 | 2011-03-10 | International Truck Intellectual Property Company, Llc | Dual Load Path Suspension Assembly with Auxiliary Roll Stiffness |
| US8567772B2 (en) * | 2009-09-22 | 2013-10-29 | Bbs Development, Llc | Adjustable spring mounting assembly |
| US8590912B2 (en) * | 2010-12-17 | 2013-11-26 | Bbs Development, Llc | Adjustable mounting assembly for vehicle leaf spring |
-
2013
- 2013-09-24 US US14/034,652 patent/US9073401B2/en active Active
-
2014
- 2014-09-16 DE DE102014218515.7A patent/DE102014218515B4/de active Active
- 2014-09-17 RU RU2014137663/11U patent/RU151526U1/ru not_active IP Right Cessation
- 2014-09-18 CN CN201420539097.9U patent/CN204161023U/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN204161023U (zh) | 2015-02-18 |
| US20150084303A1 (en) | 2015-03-26 |
| DE102014218515B4 (de) | 2022-06-09 |
| US9073401B2 (en) | 2015-07-07 |
| DE102014218515A1 (de) | 2015-03-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU151526U1 (ru) | Подсистема подвески транспортного средства, система установки подвески и узел скобы подвески транспортного средства | |
| US8342477B2 (en) | Hinged clamp bracket | |
| US20110204589A1 (en) | Commercial vehicle and device for attaching a spring element to a commercial vehicle axle | |
| DE102010036640B4 (de) | Aufhängungsarm | |
| US20110017014A1 (en) | Oval axle housing and clamp assembly | |
| CA2626374A1 (en) | Removable chassis skirt | |
| BRPI0614769A2 (pt) | suporte de tubo de came | |
| CN105377594A (zh) | 车辆悬架及其板簧 | |
| CN106080074B (zh) | 主副板簧悬架系统及具有该主副板簧悬架系统的车辆 | |
| KR20070059706A (ko) | 자동차 타이어용 휠 밸런스 웨이트 | |
| DE102012213905A1 (de) | Federteller | |
| WO2022068715A1 (zh) | 一种汽车方向盘减震单元及汽车方向盘 | |
| DE602004019510D1 (de) | Radaufhängung für fahrzeuge | |
| WO2007070810A3 (en) | Trailer | |
| CA2508195C (en) | Leaf spring connection assembly | |
| CN204775119U (zh) | 一种汽车安全带锁扣固定组件 | |
| CN204124119U (zh) | 驻车制动拉索回位机构 | |
| CN203198728U (zh) | 一种汽车燃油箱吊带固定结构 | |
| CN207311600U (zh) | 一种轻便型汽车后副车架 | |
| CN201217373Y (zh) | 一种机动车辆后悬架纵臂 | |
| CN219154172U (zh) | 悬架系统和车辆 | |
| EP1046469A3 (en) | Apparatus for assembling and dismantling spring/shock absorber units for vehicle suspensions | |
| CN205853928U (zh) | 一种用于驾驶室座椅紧固支架 | |
| CN208778569U (zh) | 一种汽车用减震器 | |
| CN208133994U (zh) | 后桥弹簧支架及包括其的汽车扭转梁 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20180918 |