RU151231U1

RU151231U1 - Провод для подвижного состава рельсового транспорта

Info

Publication number: RU151231U1
Application number: RU2014139463/07U
Authority: RU
Original assignee: Адалрикус Лимитед
Priority date: 2014-09-30
Filing date: 2014-09-30
Publication date: 2015-03-27

Abstract

1. Провод для подвижного состава рельсового транспорта, содержащий токопроводящую жилу, изоляцию, выполненную из теплостойкого материала на основе этиленпропиленового полимера, и оболочку, выполненную из материала на основе хлорсодержащего полимера, отличающийся тем, что токопроводящая жила образована однонаправленно скрученными медными проволоками и стренгами.2. Провод по п.1, отличающийся тем, что для изоляции использован материал на основе этиленпропиленового каучука марки СКЭПТ-40.3. Провод по п.1, отличающийся тем, что для оболочки использован материал на основе хлоропренового каучука марки Baypren112.4. Провод по п.1, отличающийся тем, что поверх токопроводящей жилы наложена синтетическая пленка.

Description

Полезная модель относится к кабельной технике, и может быть использована в качестве проводов для подвижного состава рельсового транспорта

Известен провод для подвижного состава рельсового транспорта, содержащий токопроводящую жилу, изоляцию, выполненную из теплостойкого материала на основе этиленпропиленового полимера, и оболочку из материала на основе хлорсодержащего полимера (патент РФ на полезную модель №49343, 2005). Данное техническое решение является наиболее близким к предлагаемому по совокупности признаков. Известный провод характеризуется высокой пожаростойкостью и стойкостью к воздействию дизельного топлива, однако имеет невысокую гибкость. Так, при монтаже на подвижном составе, провод подвергается предельным изгибам как в радиальном, так и в осевом направлениях. При недостаточной гибкости провода происходит изменение геометрии токопроводящей жилы и деформация изоляции, что увеличивает вероятность выхода из строя провода в процессе эксплуатации изделия.

Достигнутый при разработке заявленной конструкции провода для подвижного состава рельсового транспорта технический результат состоит в повышении гибкости при сохранении высокой пожаростойкости и стойкости готового изделия к воздействию дизельного топлива.

Гибкий провод требует меньших усилий при его сборке в жгуты, укладке в кабельные короба и подключении к электрическим аппаратам. В связи с этим уменьшается количество случаев деформации изоляции и оболочки, а также нарушения геометрии токопроводящей жилы, что приводит к снижению вероятности выхода из строя провода в готовом изделии. Таким образом достигается технический результат - повышение срока службы готового изделия.

Технический результат достигается тем, что в проводе для подвижного состава рельсового транспорта, содержащем токопроводящую жилу, изоляцию, выполненную из теплостойкого материала на основе этиленпропиленового полимера, и оболочку из материала на основе хлорсодержащего полимера, токопроводящая жила образована однонаправленно скрученными медными проволоками и стренгами.

Предпочтительно для изоляции использовать материал на основе этиленпропиленового каучука СКЭПТ-40.

Также предпочтительным является использование для оболочки материала на основе хлопренового каучука Ваургеп.

Провод может дополнительно содержать наложенную на токопроводящую жилу синтетическую пленку.

Полезная модель иллюстрируется чертежом, на котором изображен провод в разрезе. Провод содержит токопроводящую жилу 1, изоляцию 2 и оболочку 3.

Далее приводятся сведения, подтверждающие промышленную применимость полезной модели.

Материалы, используемые в конструкции провода, изготавливают из промышленно выпускаемых ингредиентов. В частности, хлоропреновый каучук Baypren^® 112 выпускается в Германии фирмой Bayer AG, этиленпропиленовый каучук СКЭПТ-40 отечественного производства соответствует ТУ 38.103252-98. В качестве синтетической пленки может быть использована полиэтилентерефталатная пленка по ГОСТ 24234-80.

Провод изготавливают по традиционной для данного вида кабельных изделий технологии.

Были проведены испытания образцов провода с целью определения коэффициента его гибкости и момента изгиба.

Коэффициент гибкости определяется как отношение диаметра провода к диаметру собственного изгиба.

Момент изгиба определяется по формуле:

M=9,8·π·Rc·m/2

где, m - масса одного метра провода в кг;

Rc - собственный радиус изгиба провода в м.

Полученные результаты представлены в следующей таблице и показывают, что предлагаемый провод характеризуется большей гибкостью.

Показатели	Предлагаемый провод	Известный провод
Коэффициент гибкости	0,039	0,033
Момент изгиба, Н·м	22,32	25,37

Провод выдержал испытания на нераспространение горения при групповой прокладке по категории «А» по ГОСТ Р МЭК 60332-3-22 и на стойкость к воздействию дизельного топлива при 100°C в течение 24 ч.

При монтаже гибкий провод требует меньших усилий при его сборке в жгуты, укладке в кабельные короба и подключении к электрическим аппаратам. В связи с этим уменьшается количество случаев деформации изоляции и нарушения геометрии токопроводящей жилы, что приводит к снижению вероятности выхода из строя провода в готовом изделии.

Таким образом достигается технический результат - повышение срока службы готового изделия.

Claims

1. Провод для подвижного состава рельсового транспорта, содержащий токопроводящую жилу, изоляцию, выполненную из теплостойкого материала на основе этиленпропиленового полимера, и оболочку, выполненную из материала на основе хлорсодержащего полимера, отличающийся тем, что токопроводящая жила образована однонаправленно скрученными медными проволоками и стренгами.

2. Провод по п.1, отличающийся тем, что для изоляции использован материал на основе этиленпропиленового каучука марки СКЭПТ-40.

3. Провод по п.1, отличающийся тем, что для оболочки использован материал на основе хлоропренового каучука марки Baypren^® 112.

4. Провод по п.1, отличающийся тем, что поверх токопроводящей жилы наложена синтетическая пленка.