RU151178U1

RU151178U1 - WAGON-RAIL LUBRICANT

Info

Publication number: RU151178U1
Application number: RU2014118145/11U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Иванович Титов
Original assignee: Дмитрий Иванович Титов
Priority date: 2014-05-05
Filing date: 2014-05-05
Publication date: 2015-03-27

Abstract

1. Вагон-рельсосмазыватель, содержащий кузов, смонтированный на железнодорожных тележках, разделенный перегородками на зону жизнеобеспечения персонала, включающую бытовые помещения и помещения для отдыха в пути следования, блок электроснабжения, блок отопления, санитарно-гигиенический блок, и на рабочую зону, включающую помещения с размещенными в них устройствами автоматизированной погрузки-выгрузки смазки и складом хранения запаса смазки в заводской таре в количестве, достаточном для рельсосмазывания пути большой протяженности, дизель-генераторной установкой и воздушным компрессором с пневмомагистралью, обеспечивающих автономное электро- и воздухоснабжение вагона-рельсосмазывателя, устройством для перемешивания смазки, рельсосмазывающей установкой с устройством регулирования объема подачи смазки, связанной через систему трубопроводов и запорно-регулирующие клапаны пневматически с пневмомагистралью и гидравлически с форсунками подачи смазки на рельсы, сопла которых ориентированы на внутреннюю боковую поверхность головок рельсов, пультом программного устройства управления пневмогидросистемой и рельсосмазывающей установкой с блоком памяти пути и блоком автоматического управления включением и выключением подачи смазки по сигналам спутниковой или инерциальной навигационной системы, отличающийся тем, что рельсосмазывающая установка, управляемая программным устройством, содержит закрепленный в рабочей зоне на полу кузова и выполненный перемещающимся в горизонтальной плоскости кольцевой конвейер с устанавливаемой на него смазкой в заводской таре, снабженный пневмоприводом с храповико1. Rail-lubricating wagon containing a body mounted on railway trolleys, divided by partitions into a staff life support zone, including domestic and rest areas along the way, an electricity supply unit, a heating unit, a sanitary unit, and a working area including rooms with devices for automated loading and unloading of lubricant and a warehouse for storing the supply of lubricant in the factory packaging in quantities sufficient for rail lubrication of long distances, a spruce generator set and an air compressor with a pneumatic line, providing autonomous electric and air supply to the rail lubricant car, a lubricant mixing device, a rail lubricating unit with a lubricant supply volume control device connected through a piping system and shut-off and control valves pneumatically with a pneumatic main and hydraulically with nozzles lubricant supply to the rails, the nozzles of which are oriented to the inner side surface of the rail heads, using the software remote control Pneumatic hydraulic system and rail-lubricating unit control features with a path memory unit and an automatic control unit for turning lubricant on and off by signals from a satellite or inertial navigation system, characterized in that the rail-lubricating unit, controlled by a software device, comprises a body mounted on the floor of the body and made moving in horizontal plane ring conveyor with grease installed on it in the factory packaging, equipped with pneumatic drive with ratchet

Description

Предлагаемая полезная модель относится к вспомогательному оборудованию, используемому на железнодорожном транспорте, а именно к рельсовым транспортным средствам, оборудованным устройствами для смазки рельсов.The proposed utility model relates to auxiliary equipment used in railway transport, namely to rail vehicles equipped with devices for lubricating rails.

Известно, что одной из главных проблем, препятствующих длительной эксплуатации рельсов в кривых участках пути является боковой износ головки рельса и остряков стрелочных переводов, а наиболее распространенным способом продления срока их службы считается лубрикация - смазывание поверхностей рельса в зоне контакта с колесами подвижного состава.It is known that one of the main obstacles to the long-term operation of rails in curved sections of the track is the lateral wear of the rail head and switch points, and the most common way to extend their service life is lubrication - lubrication of rail surfaces in the area of contact with the wheels of the rolling stock.

Известно, что и безопасность движения зависит от степени износа рельсов железнодорожного пути, что, в первую очередь, относится к его криволинейным участкам, где износ наиболее интенсивен. При превышении бокового износа рельса сверх допустимого происходит набегание колеса на головку рельса с последующими непредсказуемыми последствиями.It is known that traffic safety also depends on the degree of wear of the rails of the railway track, which, first of all, refers to its curved sections, where the wear is most intense. If the lateral wear of the rail is exceeded beyond the permissible limit, the wheel runs on the rail head with subsequent unpredictable consequences.

Известны многочисленные устройства для смазывания рельсов, уменьшающие износ и их преждевременную замену, что значительно снижает стоимость эксплуатации пути (рельсы на криволинейных участках применяются из специальных износостойких сталей).There are numerous devices for lubricating rails that reduce wear and premature replacement, which significantly reduces the cost of operating the track (rails on curved sections are used from special wear-resistant steels).

Известно устройство для нанесения смазки на рельсы, в котором система принудительной подачи смазки и модификатора трения снабжена регулятором давления сжатого воздуха в баке для смазки и блоком управления этим регулятором давления, соединенным связью с блоком определения скорости движения транспортного средства для оптимального автоматического регулирования количества смазки, подаваемого к форсункам в зависимости от скорости движения транспортного средства (RU, Патент 2348557 C1, B61K 3/02; 2007 г.).A device for applying lubricant to rails is known, in which the forced lubrication and friction modifier system is equipped with a pressure regulator for compressed air in the lubricant tank and a control unit for this pressure regulator connected to the vehicle speed determination unit for optimal automatic control of the amount of lubricant supplied to nozzles depending on the vehicle speed (RU, Patent 2348557 C1, B61K 3/02; 2007).

К положительным свойствам известного устройства можно отнести возможность продувки сжатым воздухом форсунок подачи смазки на рельс.The positive properties of the known device include the ability to purge compressed air nozzles for lubricating the rail.

Недостатком известного устройства является использование специальных герметичных баков для смазки ограниченного объема, не позволяющего производить рельсосмазывание на пути большой протяженности.A disadvantage of the known device is the use of special sealed tanks for lubrication of a limited volume, which does not allow rail lubrication on a long path.

Известен рельсосмазыватель, использующий для снижения трудоемкости заправки в условиях поездной работы сменные кассеты, содержащие бак для смазки и резервуар со сжатым воздухом (RU, Патент 109076 U1, B61K 3/00, B61K 3/02, 2011 г.).A rail lubricator is known which uses replaceable cartridges containing a lubricant tank and a reservoir of compressed air to reduce the complexity of refueling under train conditions (RU, Patent 109076 U1, B61K 3/00, B61K 3/02, 2011).

Недостатком полезной модели является сложная конструкция сменной кассеты и относительная трудоемкость замены в условиях поездной работы. Кроме того, помимо заправки смазкой необходима заправка сжатым воздухом и резервуара, к тому же, выполненного с соблюдением требований герметичности для обеспечения длительной работы.The disadvantage of the utility model is the complex design of the removable cartridge and the relative complexity of the replacement in conditions of train work. In addition, in addition to filling with grease, it is necessary to refuel with compressed air and the tank, moreover, made in compliance with the tightness requirements to ensure long-term operation.

Известен вагон-рельсосмазыватель с кузовом, разделенным на зону персонала и рабочую зону, содержащую помещение для хранения смазки, электронасос подачи смазки и блок управления подачей смазки по сигналам спутниковой навигационной системы (RU, Патент 104525 U1, B61K 3/00, B61K 3/02, 2010 г.).Known rail car lubricator with a body divided into a personnel area and a working area containing a lubricant storage room, a lubricant supply pump and a lubricant control unit according to the signals of a satellite navigation system (RU, Patent 104525 U1, B61K 3/00, B61K 3/02 , 2010).

Однако, описание полезной модели не раскрывает подробно конструкцию устройств, необходимых для реализации технологического процесса рельсосмазывания, и связей между ними.However, the description of the utility model does not disclose in detail the design of the devices necessary for the implementation of the rail lubrication process, and the relationships between them.

По совокупности сходных существенных признаков наиболее близким к предлагаемому техническому решению является известный вагон-рельсосмазыватель ЗАО «Фирма ТВЕМА» (каталог продукции и услуг «Инновации, безопасность, надежность, эффективность - 2014», с. 35). Каталог размещен в сети «Интернет» на сайте компании по ссылке http://www.tvema.ru/catalog/pdf.html.In terms of the set of similar essential features, the closest to the proposed technical solution is the well-known rail-lubricating car TVEMA Firm CJSC (catalog of products and services “Innovations, Safety, Reliability, Efficiency - 2014”, p. 35). The catalog is available on the Internet on the company’s website at http://www.tvema.ru/catalog/pdf.html.

Известный вагон-рельсосмазыватель содержит кузов, разделенный на зону жизнеобеспечения персонала и рабочую зону, включающую помещение операторной с пультом программного устройства управления и рельсосмазывающей установкой, помещение склада для хранения смазки в заводской таре с размещенными там же перемешивающим устройством с емкостью для загрузки смазки из заводской тары, ручной бочковой насос, дизель-генераторную и компрессорную установки, устройства загрузки тары в помещение склада. Рельсосмазывающая установка содержит две расходные емкости, насос с электроприводом, форсунки подачи смазки на рельс и запорно-регулирующую арматуру.A well-known rail-lubricating car contains a body divided into a personnel life support zone and a working area, including a control room with a software control unit and a rail-lubricating installation, a warehouse for storing lubricant in a factory container with a mixing device located in the same container with a container for loading lubricant from the factory container , manual barrel pump, diesel generator and compressor units, devices for loading containers into the warehouse. Rail-lubricating installation contains two consumables, an electric pump, nozzles for lubricating the rail and shut-off and control valves.

Перед поездкой в составе поезда на склад известного вагона-рельсосмазывателя загружается смазка в заводской таре. В движении, перед началом рельсосмазывания, смазка из заводской тары при помощи бочкового насоса перекачивается в перемешивающее устройство. Смазка перемешивается и затем, специальным электронасосом закачивается в расходные емкости.Before the trip, as part of the train, the lubricant in the factory packaging is loaded into the warehouse of a well-known rail grease car. In motion, before the start of rail lubrication, the grease from the factory packaging is pumped to the mixing device using a barrel pump. The grease is mixed and then, with a special electric pump, pumped into consumables.

Подача смазки на рельсы производится по сигналам спутниковой навигации в соответствии с картой маршрута следования. Подача смазки из расходных емкостей в форсунки и ее дозирование производится включением и регулированием скорости вращения электрического привода шестеренчатого насоса.Lubrication is supplied to the rails by satellite navigation signals in accordance with the route map. The lubricant is supplied from consumable containers to the nozzles and dosed by turning on and controlling the rotation speed of the gear pump electric drive.

Недостатком известного вагона-рельсосмазывателя является использование промежуточных емкостей и трех насосов (заводская тара - перемешивающее устройство, перемешивающее устройство - расходная емкость, расходная емкость - форсунка) на пути смазки из заводской тары до форсунок подачи смазки на рельс.A disadvantage of the known rail grease car is the use of intermediate tanks and three pumps (factory packaging - mixing device, mixing device - supply tank, supply tank - nozzle) along the lubrication path from the factory packaging to the lubricant supply nozzles to the rail.

Другим недостатком является низкая степень автоматизации техпроцесса рельсосмазывания и сопутствующая этому повышенная вероятность контакта персонала со смазочными материалами.Another disadvantage is the low degree of automation of the rail lubrication process and the attendant increased likelihood of personnel contact with lubricants.

Еще одним недостатком является низкий коэффициент использования заводской тары.Another disadvantage is the low utilization of factory packaging.

Существенным недостатком является низкая точность подачи смазки на рельс из-за широкого диапазона изменения скорости и, следовательно, траектории истечения струи смазки из форсунок при требуемом нормативном расходе от 150 до 350 г/1 км пути в диапазоне скоростей от 5 до 120 км/ч при рабочем диапазоне температур от минус 40 до плюс 40°C.A significant drawback is the low accuracy of the lubricant supply to the rail due to a wide range of changes in speed and, consequently, the path of the outflow of the lubricant jet from the nozzles at the required standard flow rate from 150 to 350 g / 1 km of track in the speed range from 5 to 120 km / h at operating temperature range from minus 40 to plus 40 ° C.

К недостаткам можно отнести и размещение рельсосмазывающей установки в помещении пульта программного устройства управления, т.е. в помещении с постоянным присутствием обслуживающего персонала.The disadvantages include the placement of the rail-lubricating installation in the room of the remote control software control device, i.e. in a room with the constant presence of staff.

Перед заявленным техническим решением была поставлена задача исключить из вагона-рельсосмазывателя промежуточные расходные емкости для смазки, исключить специальную емкость перемешивающего устройства, исключить производимую персоналом с использованием ручного труда операцию перекачивания смазки из заводской тары в емкость перемешивающего устройства и расходные емкости, уменьшить количество насосов перекачивания смазки, максимально автоматизировать операцию погрузки тары со смазкой в вагон-рельсосмазыватель, создать автоматизированный склад хранения смазки и технологически совместить с ним работу рельсосмазывающей установки, повысить коэффициент использования заводской тары при одновременном повышении степени автоматизации технологического процесса рельсосмазывания, улучшить условия и безопасность работы персонала.The claimed technical solution was tasked with eliminating intermediate consumables for lubrication from the railcar lubricator, excluding the special capacity of the mixing device, eliminating the operation of personnel transferring grease from the factory packaging to the capacity of the mixing device and consumables, performed by personnel using manual labor, and reducing the number of lubricant transfer pumps , automate the operation of loading containers with lubricant into a rail-lubricator car as much as possible, create automatic the lubricant storage warehouse and technologically combine the operation of the rail lubrication unit, increase the utilization rate of factory packaging while increasing the degree of automation of the rail lubrication process, improve the working conditions and safety of personnel.

Поставленная задача решается тем, что предложена полезная модель вагона-рельсосмазывателя, содержащего кузов, смонтированый на железнодорожных тележках, разделенный перегородками на зону жизнеобеспечения персонала, включающую бытовые помещения и помещения для отдыха в пути следования, блок электроснабжения, блок отопления, санитарно-гигиенический блок, и на рабочую зону, включающую помещения с размещенными в них устройствами автоматизированной погрузки-выгрузки смазки и складом хранения запаса смазки в заводской таре в количестве, достаточном для рельсосмазывания пути большой протяженности, дизель-генераторной установкой и воздушным компрессором с пневмомагистралью, обеспечивающих автономное электро- и воздухоснабжение вагона-рельсосмазывателя, устройством для перемешивания смазки, рельсосмазывающей установкой с устройством регулирования объема подачи смазки, связанной через систему трубопроводов и запорно-регулирующие клапаны пневматически с пневмомагистралью и гидравлически с форсунками подачи смазки на рельсы, сопла которых ориентированы на внутреннюю боковую поверхность головок рельсов, пультом программного устройства управления пневмо- гидросистемой и рельсосмазывающей установкой с блоком памяти пути и блоком автоматического управления включением и выключением подачи смазки по сигналам спутниковой или инерциальной навигационной системы.The problem is solved by the fact that a utility model of a rail-lubricator car is proposed, which contains a body mounted on railway trolleys, divided by partitions into a personnel life support zone, including household and rest areas along the route, an electricity supply unit, a heating unit, a sanitary-hygienic unit, and on the working area, including premises with the devices for automated loading and unloading of lubricant and a warehouse for storing the supply of lubricant in the factory packaging in quantities, the long distance remaining for rail lubrication, a diesel generator set and an air compressor with a pneumatic line, providing autonomous electric and air supply to the rail lubricant car, a lubricant mixing device, a rail lubricating unit with a lubricant supply volume control device connected through a piping system and shut-off and control valves pneumatically with a pneumatic line and hydraulically with nozzles for lubricating the rails, the nozzles of which are oriented to the inside the south side surface of the rail heads, by the remote control of the pneumatic-hydraulic system control system and the rail lubrication unit with a track memory unit and an automatic control unit for turning on and off the lubricant supply by signals from a satellite or inertial navigation system.

Новым в предложенном техническом решении является то, что рельсосмазывающая установка, управляемая программным устройством, содержит закрепленный в рабочей зоне на полу кузова и выполненный перемещающимся в горизонтальной плоскости кольцевой конвейер с устанавливаемой на него смазкой в заводской таре, снабженный пневмоприводом с храповиковым механизмом, приводящим конвейер в, по меньшей мере, трехпозиционное кольцевое движение, и стопором конвейера в каждой из занимаемых рабочих позиций, количество которых совпадает с количеством установленных на конвейре единиц заводской тары, устройство для перемешивания смазки с пневматическим или электрическим приводом вращения инструмента перемешивания, смонтированное вертикально-подвижно над тарой со смазкой в одной из рабочих позиций конвейера и снабженное двухпозиционным пневмоприводом опускания вглубь тары и подъема над тарой, двухпозиционные пневмозахваты тары в позиции размещения устройства для перемешивания смазки, бочковой насос с пневматическим или электрическим приводом, выполненный в едином узле с датчиком уровня смазки в таре, температурным датчиком и электронагревателем смазки около всасывающих отверстий насоса, смонтированный вертикально-подвижно над тарой со смазкой в следующей за устройством перемешивания рабочей позиции конвейера и снабженный двухпозиционным пневмоприводом подъема из тары и опускания в тару со смазкой, двухпозиционные пневмо-виброзахваты тары в позиции размещения бочкового насоса, емкость маслосборника со сливным донным электрогидравлическим клапаном, смонтированная поворотно-подвижно в горизонтальной плоскости на вертикальной стойке в центре конвейера, в положении между тарой и поднятыми над ней устройством перемешивания смазки и бочковым насосом, снабженная трехпозиционным пневмоприводом перемещения по позициям конвейера, соответствующим позициям размещения устройства для перемешивания смазки, бочкового насоса и рабочей позиции тары на конвейере, предшествующей позиции размещения устройства перемешивания, устройство регулирования объема подачи смазки на рельс, включающее пневмогидравлический преобразователь, соединенный через управляемые устройством программного управления запорно-регулирующие клапаны пневматически с пневмомагистралью воздушного компрессора и гидравлически с форсунками и бочковым насосом.New in the proposed technical solution is that the rail lubrication unit, controlled by a software device, contains a ring conveyor fixed in the working area on the floor of the body and made in the horizontal plane with lubricant installed on it in the factory packaging, equipped with a pneumatic drive with a ratchet mechanism that drives the conveyor into at least three-position ring movement, and the conveyor stopper in each of the occupied working positions, the number of which coincides with the number of units of factory packaging installed on the conveyor, a lubricant mixing device with a pneumatic or electric drive for rotating the mixing tool mounted vertically-movably above the container with lubricant in one of the conveyor working positions and equipped with a two-position pneumatic drive for lowering the container into the depths and lifting over the container, two-position pneumatic grips of the container in the position of the device for mixing the lubricant, a barrel pump with pneumatic or electric drive, made in a single unit with a sensor lubricant level in the container, a temperature sensor and electric lubricant heater near the pump suction openings, mounted vertically movably above the container with lubricant in the conveyor working position next to the mixing device and equipped with a two-position pneumatic actuator for lifting from the container and lowering it into the container with lubricant, two-position pneumatic-vibration grips of the container in the position of placement of the barrel pump, the capacity of the oil pan with a drain bottom electro-hydraulic valve mounted rotary-movably in a horizontal plane on a vertical stand in the center of the conveyor, in the position between the container and the lubricant mixing device and the barrel pump raised above it, equipped with a three-position pneumatic actuator for moving along the conveyor positions corresponding to the placement positions of the lubricant mixing device, barrel pump and the working position of the container on the conveyor, previous position placement of the mixing device, a device for regulating the volume of lubricant supply to the rail, including a pneumohydraulic converter connected via ulation program control device shut-off control valves are pneumatically pnevmomagistralyu air compressor and fluidly with nozzles and drum pumps.

Другой особенностью предложенного технического решения является то, что рельсосмазывающая установка снабжена двумя форсунками непрерывного и двумя форсунками импульсного действия.Another feature of the proposed technical solution is that the rail lubricating unit is equipped with two continuous nozzles and two pulse nozzles.

Характерной особенностью предложенного технического решения является и то, что рабочая зона вагона-рельсосмазывателя снабжена звукоизолирующей перегородкой с прозрачным окном, отделяющей помещение пульта устройства программного управления от помещения с рельсосмазывающей установкой и складом тары со смазкой.A characteristic feature of the proposed technical solution is the fact that the working area of the rail lubricant car is equipped with a soundproofing partition with a transparent window separating the room of the control panel of the program control unit from the room with the rail lubrication unit and the grease container.

Еще одной характерной особенностью предложенного технического решения является то, что устройства автоматизированной загрузки-выгрузки заводской тары со смазкой смонтированы поворотно-подвижно вблизи бортовых дверей кузова вагона-рельсосмазывателя, и, по меньшей мере, в трех позициях поворота обеспечивают подъем, перемещение и опускание тары за бортом кузова, на складе хранения смазки и в зоне размещения рельсосмазывающей установки.Another characteristic feature of the proposed technical solution is that the devices for automated loading and unloading of factory containers with lubricant are mounted rotary-movable near the side doors of the body of the railcar lubricator, and at least in three rotation positions they provide for the raising, moving and lowering of containers for body side, in the lubricant storage warehouse and in the area of the rail lubrication installation.

Технический результат заявленной полезной модели заключается в повышении коэффициента использования заводской тары, в исключении промежуточных расходных емкостей и специальной емкости для перемешивания смазки, в исключении технологической операции перекачивания смазки из заводской тары в емкость перемешивающего устройства или расходные емкости, а также в создании автоматизированного склада хранения запаса смазки, технологически совмещенного с рельсосмазывающей установкой.The technical result of the claimed utility model is to increase the utilization rate of factory packaging, to exclude intermediate consumables and special containers for mixing the lubricant, to exclude the technological operation of pumping grease from the factory containers to the capacity of the mixing device or consumables, as well as to create an automated warehouse for storing stock grease, technologically combined with rail-lubricating installation.

Применение двух типов форсунок позволяет эффективно решать задачу дозирования подачи необходимого объема смазки на рельсы в широком диапазоне скоростей движения вагона-рельсосмазывателя и рабочих температур.The use of two types of nozzles allows you to effectively solve the problem of dispensing the supply of the required amount of lubricant to the rails in a wide range of speeds of the railcar lubricator and operating temperatures.

Использование заявленной полезной модели позволяет повысить степень автоматизации технологического процесса рельсосмазывания и значительно снизить долю использования ручного труда, сопряженного с контактом персонала со смазывающими материалами, обладающими определенной токсичностью.Using the claimed utility model allows to increase the degree of automation of the rail lubrication process and significantly reduce the share of manual labor associated with personnel contact with lubricants with a certain toxicity.

На фиг. 1 схематически показано размещение оборудования вагона-рельсосмазывателя, на фиг. 2 показана упрощенная пневмогидравлическая схема рельсосмазывающей установки, на фиг. 3 - ресльсосмазывающая установка с рабочими позициями в плане. На фиг. 2 и фиг. 3 рабочие позиции рельсосмазывающей установки пронумерованы цифрами в кружках.In FIG. 1 schematically shows the placement of the equipment of a rail car lubricator, in FIG. 2 shows a simplified pneumohydraulic diagram of a rail lubrication system; FIG. 3 - re-lubricating installation with working positions in the plan. In FIG. 2 and FIG. The 3 operating positions of the rail lubrication unit are numbered with numbers in circles.

Вагон-рельсосмазыватель 1 (фиг. 1) имеет кузов 2, смонтированный на двух железнодорожных тележках 3 (вторая тележка условно не показана). Кузов 2 разделен перегородкой 4 на зону жизнеобеспечения персонала 5 (на фиг. 1 показана не полностью) и рабочую зону 6. В зоне жизнеобеспечения персонала 5 размещены бытовые помещения и помещения для отдыха в пути следования, блок электроснабжения, блок отопления, блок водоснабжения, санитарно-гигиенический блок. Рабочая зона 6 разделена звукоизолирующей перегородкой 7 с прозрачным окном 8 на помещение 9 с пультом программного устройства управления 10 и электрошкафом 11, включающим блоки спутниковой и инерциальной системы навигации (на фиг. 1 условно не показаны), и помещение 12 с рельсосмазывающей установкой 13, складом 14 для хранения запаса смазки в заводской таре 15, пневмошкафом 16 управления рельсосмазывающей установкой 13, двумя поворотными устройствами 17 (тельферами) загрузки-выгрузки тары со смазкой (второе на фиг. 1 условно не показано), дизель-генераторной установкой (на фиг. 1 условно не показана) и воздушным компрессором 18, устройством регулирования объема подачи смазки, содержащим пневмогидравлический преобразователь 19 (может быть заменен на шестеренчатый насос с электрическим сервоприводом).The railcar lubricator 1 (Fig. 1) has a body 2 mounted on two railway trolleys 3 (the second trolley is conventionally not shown). The body 2 is divided by a partition 4 into the life support zone of personnel 5 (Fig. 1 is not shown completely) and the working zone 6. In the life support zone of personnel 5 there are household and rest rooms along the way, power supply unit, heating unit, water supply unit, sanitary Hygienic unit. The working area 6 is divided by a soundproofing partition 7 with a transparent window 8 into a room 9 with a remote control software 10 and an electric cabinet 11, including satellite and inertial navigation system units (not shown conditionally in Fig. 1), and room 12 with a rail lubricating unit 13, a warehouse 14 for storing the supply of lubricant in the factory packaging 15, a pneumatic control cabinet 16 for controlling the rail lubricating unit 13, two rotary devices 17 (hoists) for loading and unloading containers with lubricant (the second in Fig. 1 is not shown conditionally), diesel gene Athorne installation (FIG. 1 are not shown) and an air compressor 18, the device for controlling supply amount lubricant containing pneumohydraulic converter 19 (can be replaced by a gear pump with an electric actuator).

Форсунки 20 и 21 подачи смазки на внутреннюю боковую поверхность головок левого и правого рельсов (форсунка 21 на фиг. 1 условно не показана) размещены на кронштейнах 22, закрепленных на буксовых узлах одной из осей тележки 3 (аналогичный узел с противоположного борта на фиг. 1 условно не показан). Форсунки 20 и 21 непрерывного действия проточного типа с калиброванным проходным отверстием сопла. На кронштейнах 22 закреплены дополнительные форсунки 23 и 24 импульсного действия (на фиг. 1 условно не показаны) для смазывания левого и правого рельсов, выполненные, например, по схеме устройства для смазывания рельсов железнодорожного пути (RU, Патент 57232, МПК В61K 3/00, 2006 г.) с пневматическим приводом. Сопла всех форсунок ориентированы на внутреннюю боковую поверхность головок рельсов. Форсунки 23 и 24 предназначены для работы на низких скоростях движения вагона-рельсосмазывателя 1, а форсунки 20 и 21 - на средних и высоких.The nozzles 20 and 21 for supplying lubricant to the inner side surface of the heads of the left and right rails (the nozzle 21 in Fig. 1 are not shown conventionally) are placed on brackets 22 mounted on axle boxes of one of the axles of the carriage 3 (a similar assembly from the opposite side in Fig. 1 conditionally not shown). Continuous flow nozzles 20 and 21 with calibrated nozzle orifice. On the brackets 22 there are fixed additional nozzles 23 and 24 of a pulse action (not shown conditionally in Fig. 1) for lubricating the left and right rails, made, for example, according to the diagram of a device for lubricating rails of a railway track (RU, Patent 57232, IPC B61K 3/00 , 2006) with pneumatic drive. The nozzles of all nozzles are oriented to the inner side surface of the rail heads. Nozzles 23 and 24 are designed to operate at low speeds of the rail car lubricator 1, and nozzles 20 and 21 are designed for medium and high.

Пневмогидравлическая схема (фиг. 2) иллюстрирует устройство рельсосмазывающей установки 13 (электрические цепи на фиг. 2 условно не показаны, вспомогательные и технологические компоненты - не пронумерованы). Рельсосмазывающая установка 13 содержит кольцевой конвейер 25. Конвейер 25 приводится в многопозиционное кольцевое движение пневмоцилиндром 26 с храповиковым механизмом 27 (на фиг. 2 изображены условно повернутыми). Количество рабочих позиций движения совпадает с количеством единиц тары 15, размещаемой на конвейере 25 (вариант конвейера с шестью рабочими позициями изображен на фиг. 3). Конвейер 25 снабжен стопором 28 с пневмоприводом 29 и педалью 30 механической блокировки-разблокировки движения.The pneumohydraulic circuit (Fig. 2) illustrates the device of the rail lubricating unit 13 (electrical circuits in Fig. 2 are not shown conditionally, auxiliary and technological components are not numbered). Rail-lubricating installation 13 contains an annular conveyor 25. The conveyor 25 is driven into a multi-position ring movement by a pneumatic cylinder 26 with a ratchet mechanism 27 (shown in Fig. 2 conditionally rotated). The number of working positions of the movement coincides with the number of packaging units 15 placed on the conveyor 25 (a variant of the conveyor with six working positions is shown in Fig. 3). The conveyor 25 is equipped with a stop 28 with a pneumatic actuator 29 and a pedal 30 of a mechanical locking-unlocking movement.

В двух соседних рабочих позициях тары 15 конвейера 25 смонтированы вертикально-подвижно на направляющих бочковой насос 31 с пневмоприводом (возможно применение насоса с электроприводом), сблокированный в единый узел с датчиком 32 уровня смазки и электронагревателем 33, и перемешивающее устройство 34 с электроприводом вращения инструмента - миксера. При этом позиция перемешивающего устройства 34 (на фиг. 2 и фиг. 3 - позиция 2) предшествует позиции бочкового насоса 31 (на фиг. 2 и фиг. 3 - позиция 3) при движении конвейера 25.In two adjacent working positions, the containers 15 of the conveyor 25 are mounted vertically-movably on the guides of the pneumatic driven barrel pump 31 (an electric pump can be used), interlocked in a single unit with a lubricant level sensor 32 and an electric heater 33, and a mixing device 34 with an electric tool for rotating the tool - mixer. The position of the mixing device 34 (in Fig. 2 and Fig. 3 - position 2) precedes the position of the barrel pump 31 (in Fig. 2 and Fig. 3 - position 3) when the conveyor 25 is moving.

Блок бочкового насоса 31 и перемешивающее устройство 34 снабжены двухпозиционными пневмоприводами 35 и 36, соответственно. Рабочая позиция тары, совпадающая с положением перемешивающего устройства 34, снабжена двухпозиционными захватами 37 для центрирования и удержания тары 15 на конвейере 25, приводимыми в действие пневмоцилиндром 38 (на фиг. 2 изображены условно повернутыми на 90 градусов).The barrel pump unit 31 and the mixing device 34 are provided with on-off pneumatic actuators 35 and 36, respectively. The working position of the container, which coincides with the position of the mixing device 34, is equipped with on-off grips 37 for centering and holding the container 15 on the conveyor 25, driven by the pneumatic cylinder 38 (in Fig. 2 are shown conditionally rotated 90 degrees).

Рабочая позиция тары, совпадающая с положением блока бочкового насоса 31, снабжена двухпозиционными виброзахватами 39, приводимыми в действие пнвмоцилиндрами 40 и 41, создающими вибрацию тары 15 для уплотнения смазки вокруг всасывающих отверстий бочкового насоса 31 при его работе. Дополнительно, для этой же цели служит электронагреватель 33, включающийся при низких температурах для обеспечения консистенции смазки, необходимой для бесперебойной работы бочкового насоса 31. Датчик температуры на фиг. 2 условно не показан.The working position of the container, which coincides with the position of the barrel pump unit 31, is equipped with on-off vibration grips 39 driven by pneumatic cylinders 40 and 41, which vibrate the container 15 to seal the lubricant around the suction openings of the barrel pump 31 during its operation. Additionally, for this purpose, an electric heater 33 is used, which is switched on at low temperatures to ensure the consistency of the lubricant necessary for the smooth operation of the barrel pump 31. The temperature sensor in FIG. 2 conventionally not shown.

В центре конвейера 25 установлена стойка 42 (на фиг. 2 условно показана слева, на фиг. 3 - в центре конвейера 25), на которой поворотно-подвижно смонтирована емкость маслосборника 43 с донным клапаном 44 слива смазки, с возможностью перемещения по трем соседним рабочим позициям тары 15 на конвейере 25 с помощью трехпозиционного поворотного пневмопривода 45. Маслосборник 43 смонтирован таким образом, чтобы в рабочих позициях, совпадающих с рабочими позициями тары на конвейере 25, он был расположен на высоте, соответствующей положению между верхней кромкой тары 15 и блоком бочкового насоса 31 в одной из позиций (на фиг. 2 и фиг. 3 в позиции 3), между верхней кромкой тары 15 и перемешивающим устройством 34 - в другой (на фиг. 2 и фиг. 3 в позиции 2), и над тарой 15 - в третьей (на фиг. 2 и фиг. 3 в позиции 1).In the center of the conveyor 25, a stand 42 is installed (in Fig. 2 it is conventionally shown on the left, in Fig. 3 - in the center of the conveyor 25), on which the capacity of the oil pan 43 with the bottom lubrication drain valve 44 is mounted rotatably mounted, with the possibility of moving along three adjacent working the positions of containers 15 on the conveyor 25 using a three-position rotary pneumatic actuator 45. The oil sump 43 is mounted so that in the working positions that match the working positions of the containers on the conveyor 25, it is located at a height corresponding to the position between the upper edge 15 containers and the barrel pump unit 31 in one of the positions (in FIG. 2 and FIG. 3 at position 3), between the top edge of the container 15 and the mixing device 34 in another (in FIG. 2 and FIG. 3 at position 2 ), and above the container 15 - in the third (in Fig. 2 and Fig. 3 in position 1).

Управление всеми пневмоприводами осуществляется с пульта программного устройства управления 10 через электрошкаф 11, посредством включения и выключения запорно-регулирующих клапанов (электропневматических распределителей и клапанов, шаровых кранов), размещенных в пневмошкафу 16 (на фиг. 2 пронумерованы не все запорно-регулирующие клапаны). Здесь и далее в описании полезной модели все пневмораспределители, краны, пневмо- и гидроклапаны обобщены в одно понятие - «запорно-регулирующие клапаны».All pneumatic actuators are controlled from the remote control of the control software 10 through the control cabinet 11, by turning on and off the shut-off and control valves (electro-pneumatic valves and valves, ball valves) located in the control cabinet 16 (not all shut-off and control valves are numbered in Fig. 2). Hereinafter in the description of the utility model, all pneumatic valves, valves, pneumatic and hydraulic valves are summarized in one concept - "shut-off and control valves."

Управление бочковым насосом осуществляется шаровым краном 46 с электропневматическим приводом. Пневмомагистраль рельсосмазывающей установки 13 образована воздушным компрессором 18 и блоком подготовки воздуха 47.The barrel pump is controlled by a ball valve 46 with an electro-pneumatic drive. The pneumatic line of the rail lubrication unit 13 is formed by an air compressor 18 and an air preparation unit 47.

Магистраль подачи смазки от бочкового насоса 31 до форсунок 20, 21 и 23, 24 содержит следующие основные компоненты: датчик-расходометр 48, гидравлический ресивер 49, фильтр 50, шаровые краны 51 и 52 с электропневматическим приводом для управления форсунками 20 подачи смазки на левый или 21 на правый рельс, пневмоклапаны 53 и 54 с электрическим соленоидным приводом для управления форсунками 23 подачи смазки на левый или 24 на правый рельс, поступательный пневмогидравлический преобразователь 19 устройства регулирования объема подачи смазки на рельс, составленный из пневмоцилиндра и гидроцилиндра с поршнями разных диаметров, штоки которых жестко соединены между собой, причем, пневмоцилиндр имеет поршень большего диаметра, чем гидроцилиндр. Датчик-расходомер 48 электрически соединен с электрошкафом 11, который в свою очередь соединен с программным устройством управления 10.The lubricant supply line from the barrel pump 31 to the nozzles 20, 21 and 23, 24 contains the following main components: a flowmeter 48, a hydraulic receiver 49, a filter 50, ball valves 51 and 52 with an electro-pneumatic actuator for controlling the nozzles 20 for lubricating the left or 21 on the right rail, pneumatic valves 53 and 54 with an electric solenoid drive for controlling nozzles 23 for lubricating the left or 24 for the right rail, the translational pneumohydraulic converter 19 of the device for regulating the amount of lubricant on the rail, amounted to It consists of a pneumatic cylinder and a hydraulic cylinder with pistons of different diameters, the rods of which are rigidly connected to each other, moreover, the pneumatic cylinder has a piston of a larger diameter than the hydraulic cylinder. The flow meter 48 is electrically connected to the control cabinet 11, which in turn is connected to the control software 10.

Гидроцилиндр пневмогидравлического преобразователя 19 соединен гидравлически с гидравлическим ресивером 49, а его пневмоцилиндр, пневматически соединен с пневмомагистралью через пневмораспределитель 55 и пропорциональный регулятор давления 56, электрически соединенные с пультом программного устройства управления 10 через электрошкаф 11. Выше перечисленные компоненты (19, 49, 55, 56 и 10) в совокупности образуют устройство регулирования объема подачи смазки на рельс.The hydraulic cylinder of the pneumatic-hydraulic converter 19 is hydraulically connected to the hydraulic receiver 49, and its pneumatic cylinder is pneumatically connected to the pneumatic line through the pneumatic distributor 55 and the proportional pressure regulator 56, electrically connected to the control panel of the control software 10 through the control cabinet 11. The above listed components (19, 49, 55, 56 and 10) together form a device for regulating the volume of lubricant supply to the rail.

Давление воздуха на выходе регулятора давления 56 контролируется датчиком давления 57. Гидравлический ресивер 49 снабжен датчиком давления 58. Датчики давления 57 и 58 соединены электрически с пультом программного устройства управления 10 через электрошкаф 11.The air pressure at the output of the pressure regulator 56 is controlled by a pressure sensor 57. The hydraulic receiver 49 is equipped with a pressure sensor 58. The pressure sensors 57 and 58 are electrically connected to the remote control software 10 control device through the control cabinet 11.

Шаровые краны 59 и 60 служат для продувки форсунок 20 и 21 сжатым воздухом из пневмомагистрали в случае их засорения и при профилактических работах. О засорении форсунок 20 и 21 свидетельствует повышение давления, контролируемого датчиками 61 и 62, также электрически соединенными с пультом программного устройства управления 10 через электрошкаф 11.Ball valves 59 and 60 are used to purge nozzles 20 and 21 with compressed air from the pneumatic line in the event of clogging and during preventive maintenance. The clogging of the nozzles 20 and 21 is indicated by an increase in pressure controlled by sensors 61 and 62, also electrically connected to the remote control of the software control device 10 through the control cabinet 11.

Заявленная полезная модель вагона-рельсосмазывателя работает следующим образом.The claimed utility model of the railcar lubricator operates as follows.

Вагон-рельсосмазыватель 1 включают в состав поезда, следующего по своему маршруту, на предварительно заданных участках которого, должно быть проведено смазывание головок рельсов. Перед поездкой вагон - рельсосмазыватель экипируется в соответствии с руководством по эксплуатации.The railcar lubricator 1 is included in a train following its route, at predetermined sections of which the rail heads must be lubricated. Before the trip, the car-rail lubricator is equipped in accordance with the operation manual.

В начале работы осуществляется запуск дизель-генераторной установки и воздушного компрессора 18, обеспечивающих автономное электро- и воздухоснабжение оборудования, размещенного в рабочей зоне 6 кузова 2 вагона-рельсосмазывателся 1. Затем, вагон-рельсосмазыватель 1 загружается предусмотренным количеством смазки в заводской таре 15. Тара 15 устанавливается на склад 14 и в рабочие позиции кольцевого конвейера 25. Загрузка производится поворотными устройствами 17 (тельферами) загрузки-выгрузки тары, снабженными электроприводом подъема-опускания груза с пультом управления. При повороте устройств 17 загрузки-выгрузки тары 15, который осуществляется вручную, траектория их движения охватывает пространство за бортом кузова 2 вагона-рельсосмазывателя 1, склад 14 тары 15 со смазкой и, по меньшей мере, одну рабочую позицию тары 15 на кольцевом конвейере 25. Для удобства работы с тарой 15 пол склада 14 выполнен на одном уровне с полом рабочих позиций тары на кольцевом конвейере. Загрузка рабочих позиций кольцевого конвейера 25 производится последовательно при многопозиционном перемещении кольцевого конвейера 25 либо вручную, после расстопорения конвейера педалью 30, либо подачей команд сначала на пневмопривод 29 стопора 28 для расстопорения конвейера, а затем на пневмопривод 26 для перемещения конвейера 25. Подача команд на пневмоприводы 29 и 26 производится либо из пневмошкафа 16, пневмораспределители которого снабжены органами ручного дублирования управления, либо с пульта программного устройства управления 10.At the beginning of the work, a diesel generator set and an air compressor 18 are launched, providing autonomous electrical and air supply to equipment located in the working area 6 of the body 2 of the railcar lubricant 1. Then, the railcar lubricant 1 is loaded with the prescribed amount of lubricant in the factory packaging 15. Container 15 is installed in the warehouse 14 and in the working position of the ring conveyor 25. The loading is carried out by rotary devices 17 (telphers) of loading and unloading containers, equipped with an electric lift-lower I load with the control panel. When turning the devices 17 of the loading and unloading of containers 15, which is carried out manually, the trajectory of their movement covers the space behind the side of the body 2 of the railcar-lubricator 1, the warehouse 14 of the container 15 with lubrication and at least one working position of the container 15 on the ring conveyor 25. For the convenience of working with containers 15, the floor of the warehouse 14 is made at the same level as the floor of the working positions of the containers on the ring conveyor. The loading of the working positions of the ring conveyor 25 is carried out sequentially with the multi-position movement of the ring conveyor 25 either manually, after the conveyor is unstuck by the pedal 30, or by issuing commands first to the pneumatic actuator 29 of the stopper 28 to unlock the conveyor, and then to the pneumatic actuator 26 to move the conveyor 25. Submission of commands to the pneumatic actuators 29 and 26 are made either from the pneumatic cabinet 16, the pneumatic valves of which are equipped with manual duplication of control, or from the remote control software device 10.

После экипировки и загрузки вагона-рельсосмазывателя 1, выбора карты маршрута следования, выбора смазываемых участков пути и режимов рельсосмазывания, вагон-рельсосмазыватель готов к движению.After equipping and loading the railcar lubricant car 1, selecting a route route map, selecting lubricated sections of the track and rail lubrication modes, the rail car lubricant is ready for movement.

Движение вагона-рельсосмазывателя 1 начинается с началом движения состава поезда. До начала работы рельсосмазывающей установки 13 открываются крышки всех единиц тары 15 со смазкой, установленной на конвейере 25.The movement of the car-rail lubricator 1 begins with the beginning of the movement of the train. Prior to the operation of the rail-lubricating installation 13, the covers of all units of the container 15 are opened with lubricant installed on the conveyor 25.

Управление циклами работы рельсосмазывающей установки 13 производится пультом программного устройства управления 10, посредством обработки данных от блоков спутниковой и инерциальной системы навигации, размещенных в электрошкафу 11. Управление циклами работы включает подготовку смазки в таре 15 перемешивающим устройством 34, перемещение тары 15 кольцевым конвейером 25 в позицию блока бочкового насоса 31, дозированную подачу смазки на рельс форсунками 20, 21 и 23, 24 в соответствии с выбранными картами маршрута следования, смазываемыми участками пути и режимами рельсосмазывания.The operation cycles of the rail lubrication unit 13 are controlled by the remote control software 10, by processing data from the satellite and inertial navigation system units located in the control cabinet 11. The operation cycles include preparing the lubricant in the container 15 with the mixing device 34, moving the container 15 with the ring conveyor 25 to the position barrel pump unit 31, dosed lubricant supply to the rail with nozzles 20, 21 and 23, 24 in accordance with the selected route maps, lubricated sections ways and modes of rail lubrication.

Визуальный контроль работы рельсосмазывающей установки 13 производится персоналом через прозрачное окно 8 в перегородке 7 кузова 2 вагона-рельсосмазывателя 1.Visual control of the operation of the rail-lubricating unit 13 is carried out by personnel through a transparent window 8 in the partition 7 of the body 2 of the rail-lubricating car 1.

В исходном состоянии рельсосмазывающей установки 13 перемешивающее устройство 34 и блок бочкового насоса 31 выключены и находятся в поднятом над тарой 15 положении, емкость маслосборника 43 находится в рабочей позиции тары со смазкой, предшествующей позиции перемешивающего устройства 34 в направлении движения кольцевого конвейера 25, донный клапан 44 маслосборника 43 закрыт, кольцевой конвейер 25 застопорен стопором 28, педаль 30 отжата, захваты 37 тары в позиции перемешивающего устройства 34 разомкнуты, виброзахваты 39 тары в позиции бочкового насоса 31 разомкнуты и в пассивном состоянии без вибрации.In the initial state of the rail-lubricating installation 13, the mixing device 34 and the barrel pump unit 31 are turned off and are in a position raised above the container 15, the capacity of the oil pan 43 is in the working position of the lubricated container, which precedes the position of the mixing device 34 in the direction of movement of the annular conveyor 25, the bottom valve 44 the oil pan 43 is closed, the ring conveyor 25 is locked by a stopper 28, the pedal 30 is depressed, the grippers 37 containers in the position of the mixing device 34 are open, the vibration grippers 39 containers in the position of the barrel pump and 31 are open, and in a passive state without vibration.

С началом рабочего цикла производится зажим захватов 37 с центрированием и удерживанием тары 15 со смазкой в позиции перемешивающего устройства 34. Затем производится опускание миксера перемешивающего устройства 34 вглубь тары 15 пневмоприводом 36, включение электропривода вращения миксера, выдержка времени на перемешивание, выключение электропривода вращения миксера и подъем перемешивающего устройства над тарой 15. Далее производится перемещение емкости маслосборника 43 под миксер перемешивающего устройства 34, разжим захватов 37 тары 15, расстопорение стопора 28 кольцевого конвейера 25, движение конвейера 25 до перемещения тары со смазкой из позиции перемешивающего устройства 34 в позицию бочкового насоса 31, стопорение кольцевого конвейера 25 стопором 28, перемещение маслосборника 43 в исходную позицию, открывание донного клапана 44 для слива смазки, опускание пневмоприводом 35 блока бочкового насоса 31 в тару 15 с перемешанной смазкой, зажим тары виброзахватами 39 в позиции блока бочкового насоса 31, кратковременное включение режима вибрации тары. Далее режим вибрации захватов 39 включается с заданной периодичностью и при отсутствии потока смазки через датчик-расходометр 48 во время работы насоса 31. Дополнительно, по условиям заданной температуры, а также при прекращении потока смазки через датчик-расходометр 48 во время работы насоса 31, периодически включается электронагреватель 33.With the beginning of the working cycle, the clamps 37 are clamped with centering and holding the container 15 with lubricant in the position of the mixing device 34. Then the mixer of the mixing device 34 is lowered deep into the container 15 with the pneumatic actuator 36, the electric drive of rotation of the mixer is turned on, the time delay for mixing, the electric drive of rotation of the mixer is turned off and lifting the mixing device above the container 15. Next, the capacity of the oil pan 43 is moved under the mixer of the mixing device 34, the openings of the grippers 37 of the container 15, ra locking the stopper 28 of the ring conveyor 25, moving the conveyor 25 to move the lubricated containers from the position of the mixing device 34 to the position of the barrel pump 31, locking the ring conveyor 25 with the stopper 28, moving the oil pan 43 to its original position, opening the bottom valve 44 to drain the grease, lowering it with a pneumatic drive 35 barrel pump unit 31 in the container 15 with mixed lubricant, clamp the container with vibration grips 39 at the position of the barrel pump unit 31, briefly activating the container vibration mode. Next, the vibration mode of the grippers 39 is switched on at a predetermined frequency and in the absence of lubricant flow through the sensor-flowmeter 48 during operation of the pump 31. Additionally, according to the conditions of the set temperature, as well as when the lubricant flow is stopped through the sensor-flowmeter 48 during operation of the pump 31, periodically The electric heater 33 is turned on.

Далее, при нормальных значениях уровня смазки в таре 15 по данным датчика уровня 32, производится включение бочкового насоса 31 до заполнения гидравлического ресивера 49 и гидроцилиндра пневмогидравлического преобразователя 19 и создания в них заданного минимального рабочего давления смазки, контролируемого датчиком давления 58.Further, at normal values of the level of lubrication in the container 15 according to the data of the level sensor 32, the barrel pump 31 is turned on until the hydraulic receiver 49 and the hydraulic cylinder of the pneumatic-hydraulic converter 19 are filled and the specified minimum working pressure of the lubricant is controlled by the pressure sensor 58.

Затем, в пневмоцилиндр пневмогидравлического преобразователя 19, через пневмораспределитель 55 и регулятор давления 56, подается сжатый воздух для создания давления, необходимого для подачи форсунками 20 и 21 заданного объема смазки на рельс за единицу времени. Давление в пневмоцилиндре пневмогидравлического преобразователя 19 в процессе регулирования контролируется датчиком давления 57.Then, compressed air is supplied to the pneumatic cylinder of the pneumatic-hydraulic converter 19, through the pneumatic distributor 55 and the pressure regulator 56, to create the pressure necessary for the injectors 20 and 21 to supply a given amount of lubricant per rail per unit time. The pressure in the pneumatic cylinder of the pneumatic-hydraulic Converter 19 during regulation is controlled by a pressure sensor 57.

В зависимости от значения скорости движения вагона-рельсосмазыватяля 1, поступающего от блока спутниковой системы навигации в пульт программного устройства управления 10, и направления кривой смазываемого участка пути, производится подача смазки на рельс либо форсунками 20 или 21 (при включении шарового крана 51 - левого борта, при включении шарового крана 52 - правого борта), либо форсунками 23 или 24 при периодической подаче импульсов управления на пневмоклапаны 53 или 54, соответственно. Например, при скоростях движения вагона-рельсосмазывателя до 15 км/ч - смазка подается на рельс форсунками 23 или 24, при скоростях свыше 15 км/ч - форсунками 20 или 21. Компенсация расхода смазки в гидравлическом ресивере 49 и гидроцилиндре пневмогидравлического преобразователя 19 производится кратковременными включениями насоса 31, регулирование давления в пневмоцилиндре пневматического гидропреобразователя 19 производится регулятором давления 56 при включении распределителя 55 и открывании одного из шаровых кранов (51 или 52) управления форсунками (20 или 21).Depending on the value of the speed of movement of the railcar-lubrication car 1, coming from the satellite navigation system unit to the remote control of the control software 10, and the direction of the curve of the lubricated section of the track, the lubricant is supplied to the rail either by nozzles 20 or 21 (when the ball valve 51, port side, is turned on , when the ball valve 52 is turned on (starboard), or by nozzles 23 or 24 during periodic supply of control pulses to pneumatic valves 53 or 54, respectively. For example, at rail car lubricant speeds of up to 15 km / h - the lubricant is supplied to the rail by nozzles 23 or 24, at speeds above 15 km / h - by nozzles 20 or 21. Compensation of the lubricant flow rate in the hydraulic receiver 49 and the hydraulic cylinder of the pneumatic-hydraulic converter 19 is made by short-term by turning on the pump 31, the pressure in the pneumatic cylinder of the pneumatic hydraulic converter 19 is controlled by the pressure regulator 56 when the distributor 55 is turned on and one of the ball valves (51 or 52) of the nozzle control is opened mi (20 or 21).

Подача смазки прекращается по данным блока системы спутниковой навигации при выходе вагона-рельсосмазывателя 1 из зоны смазывания - криволинейного участка пути. При входе в следующую зону смазывания подача смазки на рельс возобновляется. Блок инерционной системы навигации служит для коррекции данных о местоположении вагона-рельсосмазывателя, получаемых от блока системы спутниковой навигации.The lubricant supply is interrupted according to the satellite navigation system unit when the railcar lubricant 1 exits the lubrication zone — a curved section of the track. Upon entering the next lubrication zone, the lubricant supply to the rail resumes. The inertial navigation system unit is used to correct the location data of the railcar lubricant received from the satellite navigation system unit.

При достижении заданного критического значения уровня смазки в таре 15 по датчику уровня 32, производится выключение электронагревателя 33, сжим захватов 37 тары в позиции перемешивающего устройства 34, опускание пневмоприводом 36 миксера перемешивающего устройства 34 в тару со смазкой, включение электропривода вращения миксера, выдержка времени для перемешивания смазки и выключение привода вращения миксера. Таким образом, готовится смазка для замены тары с заканчивающейся смазкой в позиции насоса 31.When the specified critical value of the lubricant level in the container 15 is reached by the level sensor 32, the electric heater 33 is turned off, the grippers 37 of the container are compressed in the position of the mixing device 34, the mixer 36 of the mixer 34 is compressed into the lubricated container by the pneumatic actuator 36, the mixer is turned on, the time delay for mixing grease and turning off the mixer rotation drive. Thus, grease is prepared to replace containers with ending grease at pump position 31.

При полном опустошении тары в позиции бочкового насоса 31 по датчику уровня 32, прекращается работа бочкового насоса 31. Производится подъем блока бочкового насоса 31 из тары, закрывание донного клапана 44 маслосборника 43, перемещение пневмоприводом 45 емкости маслосборника под блок бочкового насоса 31, остановка работы и разжим виброзахватов 39 тары в позиции бочкового насоса 31, расстопорение стопора 28 движения конвейера 25, перемещение конвейера на одну рабочую позицию, стопорение движения конвейера стопором 28. Производится переход в начало следующего рабочего цикла.When the container is completely empty at the position of the barrel pump 31 according to the level sensor 32, the barrel pump 31 stops working. The barrel pump unit 31 is lifted from the container, the bottom valve 44 of the oil pan 43 is closed, the oil pan 45 moves under the barrel pump unit 31 with a pneumatic actuator, and the work stops and expanding the vibration captures 39 containers in the position of the barrel pump 31, unlocking the stopper 28 of the conveyor 25, moving the conveyor one working position, stopping the movement of the conveyor by the stop 28. The transition to the beginning of riding duty cycle.

По окончании рельсосмазывания приводят рельсосмазывающую установку 13 в исходное положение, открывают клапан 44 и сливают смазку из емкости маслосборника 43, продувают воздухом форсунки 20 и 21, выключают аппаратуру пульта программного устройства управления 10 и электрошкафа 11, прекращают работу дизель-генераторной установки и воздушного компрессора 18, закрывают тару 15 штатными крышками.At the end of rail lubrication, the rail lubricating unit 13 is brought to its initial position, the valve 44 is opened and the grease is drained from the oil pan 43, the nozzles 20 and 21 are blown with air, the equipment of the remote control software 10 and the control cabinet 11 are turned off, the diesel generator set and air compressor 18 are stopped , close the container with 15 regular caps.

Для отдыха обслуживающего персонала используются помещения и оборудование зоны жизнеобеспечения персонала 5 вагона-рельсосмазывателя 1.For the rest of the maintenance personnel, the premises and equipment of the life support zone of personnel 5 of the railcar lubricant 1 are used.

Claims

1. Rail-lubricating wagon containing a body mounted on railway trolleys, divided by partitions into a staff life support zone, including domestic and rest areas along the way, an electricity supply unit, a heating unit, a sanitary unit, and a working area including rooms with devices for automated loading and unloading of lubricant and a warehouse for storing the supply of lubricant in the factory packaging in quantities sufficient for rail lubrication of long distances, a spruce generator set and an air compressor with a pneumatic line, providing autonomous electric and air supply to the rail lubricant car, a lubricant mixing device, a rail lubricating unit with a lubricant supply volume control device connected through a piping system and shut-off and control valves pneumatically with a pneumatic main and hydraulically with nozzles lubricant supply to the rails, the nozzles of which are oriented to the inner side surface of the rail heads, using the software remote control Pneumatic hydraulic system and rail-lubricating unit control features with a path memory unit and an automatic control unit for turning lubricant on and off by signals from a satellite or inertial navigation system, characterized in that the rail-lubricating unit, controlled by a software device, comprises a body mounted on the floor of the body and made moving in horizontal plane ring conveyor with grease installed on it in the factory packaging, equipped with pneumatic drive with ratchet with a mechanism that brings the conveyor into at least three-position circular motion, and a conveyor stopper in each of the occupied working positions, the number of which coincides with the number of factory packaging units installed on the conveyor, a lubricant mixing device with a pneumatic or electric drive for rotating the mixing tool, mounted vertically-movable above the container with lubricant in one of the working positions of the conveyor and equipped with a two-position pneumatic drive for lowering into the container and lifting over ara, two-position pneumatic grips of containers in the position of the lubricant mixing device, a barrel pump with pneumatic or electric drive, made in a single unit with a lubricant level sensor in the container, a temperature sensor and a lubrication electric heater near the pump suction openings, mounted vertically movably above the grease container in the next after the mixing device of the working position of the conveyor and equipped with a two-position pneumatic drive for lifting from the container and lowering into the container with lubricant, two-position e pneumatic grip containers in the position of placement of the barrel pump, the capacity of the oil pan with drain electro-hydraulic valve bottom, mounted rotary-movably in a horizontal plane on a vertical rack in the center of the conveyor in the position between the container and the lubricant mixing device raised above it and the barrel pump, equipped with a three-position pneumatic drive for moving conveyor positions corresponding to the positions of the device for mixing the lubricant, barrel pump and the working position of the container EIER preceding position placing mixing devices, supply amount adjusting apparatus for a rail lubricant comprising pneumohydraulic converter connected through a controlled program control device shut-off control valves are pneumatically pnevmomagistralyu air compressor and fluidly with nozzles and drum pumps.

2. The rail-lubricating car according to claim 1, characterized in that the rail-lubricating installation is equipped with two continuous nozzles and two pulse nozzles.

3. The rail-lubricating car according to claim 1, characterized in that the working area of the rail-lubricating car is equipped with a soundproofing partition with a transparent window separating the room of the control panel of the software control device from the room with the rail-lubricating installation and the grease packaging warehouse.

4. The rail-lubricant car according to claim 1, characterized in that the devices for the automated loading and unloading of factory containers with lubricant are mounted rotary-movably near the side doors of the body of the rail-lubricating car, and at least in three rotation positions provide lifting, moving and lowering the containers overboard, in the lubricant storage warehouse and in the area of the rail-lubricating installation.