RU149544U1

RU149544U1 - SHIP BOARD SHIP

Info

Publication number: RU149544U1
Application number: RU2014134993/11U
Authority: RU
Inventors: Анатолий Петрович Аносов; Артём Александрович Исаков; Ольга Сергеевна Шаринкова; Александр Михайлович Шмелев
Priority date: 2014-08-26
Filing date: 2014-08-26
Publication date: 2015-01-10

Abstract

1. Днищевое перекрытие судна, содержащее стрингеры и флоры, расположенные в плоскостях шпангоутов в промежутках между стрингерами, и ребра жесткости, отличающееся тем, что днищевой обшивке судна придана гофрированная форма с ориентированием гофров параллельно диаметральной плоскости судна, при этом стрингеры размещены во впадинах гофров и скреплены с их днищем, причем стрингеры выполнены в форме двутавра, содержащего стенку, верхнюю и усиленную нижнюю полки, при этом флоры расположены по всей ширине корпуса судна, кроме того, с обеих сторон от стрингеров, в одной плоскости с флорами, установлены ребра жесткости, кромки которых скреплены с обращенными к ним кромками флоров, поверхностью полки и стенкой стрингера, а также стенкой, образованной впадиной гофра.2. Днищевое перекрытие судна по п. 1, в котором высота гофров днищевой обшивки судна составляет не менее половины высоты стрингеров.3. Днищевое перекрытие судна по п. 1, в котором в качестве ребер жесткости используют кницы.1. The bottom of the vessel, containing stringers and floras located in the planes of the frames between the stringers, and stiffeners, characterized in that the bottom skin of the vessel is given a corrugated shape with the orientation of the corrugations parallel to the diametrical plane of the vessel, while the stringers are placed in the hollows of the corrugations and fastened to their bottom, and the stringers are made in the form of an I-beam, containing a wall, upper and reinforced lower shelves, while the floras are located across the entire width of the hull, in addition, from both it from the stringers, coplanar with floras, fitted stiffener edges of which are secured thereto with facing edges flora, and the wall surface of the flange of the stringer, and the wall formed by the depression gofra.2. The bottom of the vessel according to claim 1, in which the height of the corrugations of the bottom sheathing of the vessel is at least half the height of the stringers. 3. The bottom floor of a ship according to claim 1, wherein knights are used as stiffeners.

Description

Полезная модель относится к области судостроения и может быть использована при постройке и ремонте днищевых конструкций корпусов судов.The utility model relates to the field of shipbuilding and can be used in the construction and repair of bottom structures of ship hulls.

Известно судовое перекрытие, содержащее пересекающиеся холостые и рамные связи, стенки которых соединены с обшивкой (см. Е.Г. Фрид "Устройство судна", Л. Судостроение, 1982 г. стр. 136).Known ship overlap containing intersecting idle and frame connections, the walls of which are connected to the casing (see EG Fried "The device of the ship", L. Shipbuilding, 1982, p. 136).

Недостатком технического решения является низкая защита днищевого перекрытия от деформаций стенок рамных связей при увеличении нагрузок, встречающихся при плавании на мелководье.The disadvantage of the technical solution is the low protection of the bottom floor from deformation of the walls of the frame ties with an increase in the loads encountered when swimming in shallow water.

В качестве ближайшего аналога принято днищевое перекрытие судна, содержащее стрингеры и флоры, расположенные в плоскостях шпангоутов, в промежутках между стрингерами и ребра жесткости (см. Барабанов Н.В. «Конструкции корпуса морских судов», 3-е изд., перераб. И доп. - Л., Судостроение, 1981, рис. 177).As the closest analogue, the bottom floor of the vessel is adopted, containing stringers and floras located in the planes of the frames, in the intervals between stringers and stiffeners (see Barabanov N.V. “Constructions of the hull of marine vessels”, 3rd ed., Rev. I add. - L., Shipbuilding, 1981, Fig. 177).

Недостатком ближайшего аналога является низкая местная прочность днища судна и его высокая материалоемкость.The disadvantage of the closest analogue is the low local strength of the bottom of the vessel and its high material consumption.

Задачей, на решение которой направлено предлагаемая полезная модель, является разработка конструкции днищевого перекрытия судна с высокой местной прочностью, которое можно эксплуатировать во время «сухой разгрузки» на необорудованном берегу.The task to which the proposed utility model is directed is to develop a design for the bottom floor of the vessel with high local strength, which can be operated during dry unloading on an unequipped shore.

Технический результат, который достигается при решении поставленной задачи, выражается в повышении местной прочности и жесткости днища судна при посадке на грунт для проведения грузовых операций, а также расширение области применения за счет возможности эксплуатации во время «сухой разгрузки» на необорудованном берегу.The technical result that is achieved when solving the problem is expressed in increasing the local strength and rigidity of the bottom of the vessel when landing on the ground for cargo operations, as well as expanding the scope due to the possibility of operation during the "dry unloading" on an unequipped shore.

Поставленная задача решается тем, что в днищевом перекрытии судна, содержащем стрингеры и флоры, расположенные в плоскостях шпангоутов, в промежутках между стрингерами и ребра жесткости, днищевой обшивке судна придана гофрированная форма, с ориентированием гофров параллельно диаметральной плоскости судна, при этом стрингеры размещены во впадинах гофров и скреплены с их днищем, причем стрингеры выполнены в форме двутавра, содержащего стенку, верхнюю и усиленную нижнюю полки, при этом флоры расположены по всей ширине корпуса судна, кроме того с обеих сторон от стрингеров, в одной плоскости с флорами, установлены ребра жесткости, кромки которых скреплены с обращенными к ним кромками флоров, поверхностью полки и стенкой стрингера, а также стенкой, образованной впадиной гофра. Кроме того высота гофров днищевой обшивки судна составляет не менее половины высоты стрингеров. Кроме того в качестве ребер жесткости используют кницы.The problem is solved in that in the bottom of the vessel containing stringers and floras located in the planes of the frames, between the stringers and stiffeners, the bottom sheathing of the vessel is given a corrugated shape, with the orientation of the corrugations parallel to the diametrical plane of the vessel, while the stringers are placed in the troughs corrugations and fastened with their bottom, and the stringers are made in the form of an I-beam containing a wall, upper and reinforced lower shelves, while the floras are located across the entire width of the hull, except In addition, stiffeners are installed on both sides of the stringers, in the same plane with the flora, the edges of which are fastened to the edges of the flora facing them, the surface of the shelf and the wall of the stringer, as well as the wall formed by the corrugation cavity. In addition, the height of the corrugations of the bottom sheathing of the vessel is at least half the height of the stringers. In addition, knits are used as stiffeners.

Сопоставительный анализ совокупности существенных признаков предлагаемого технического решения и совокупности существенных признаков прототипа и аналогов свидетельствует о его соответствии критерию «новизна».A comparative analysis of the set of essential features of the proposed technical solution and the set of essential features of the prototype and analogues indicates its compliance with the criterion of "novelty".

На фиг. 1 изображен поперечный разрез корпуса судна.In FIG. 1 shows a transverse section of the hull.

На фиг. 2 изображен продольный разрез корпуса судна.In FIG. 2 shows a longitudinal section of the hull.

На чертежах показаны стрингеры 1, флоры 2, ребра жесткости 3, днищевая обшивка судна 4, гофры 5 днищевой обшивки судна 4, диаметральная плоскость 6 судна, стенка 7, верхняя 8 и усиленная нижняя 9 полки стрингеров 1.The drawings show stringers 1, flora 2, stiffening ribs 3, bottom sheathing of vessel 4, corrugations 5 of bottom sheathing of vessel 4, diametrical plane 6 of the vessel, wall 7, upper 8 and reinforced lower 9 of stringers 1 shelf.

Стрингеры 1 выполнены в форме двутавра, содержащего стенку 7, верхнюю 8 и усиленную нижнюю 9 полки, размещены во впадинах гофров 5 днищевой обшивки судна 4 и скреплены с их днищем.Stringers 1 are made in the form of an I-beam containing a wall 7, an upper 8 and a reinforced lower 9 shelf, placed in the hollows of the corrugations 5 of the bottom sheathing of the vessel 4 and fastened to their bottom.

Флоры 2 расположены по всей ширине корпуса судна в плоскостях шпангоутов, в промежутках между стрингерами 1.Floras 2 are located along the entire width of the hull in the planes of the frames, in the spaces between the stringers 1.

Ребра жесткости 3, в качестве которых используют кницы, установлены с обеих сторон от стрингеров 1, в одной плоскости с флорами 2. Причем кромки ребер жесткости 3 скреплены с обращенными к ним кромками флоров 2, поверхностью нижней полки 9 и стенкой 7 стрингера 1, а также стенкой, образованной впадиной гофра 5.The ribs 3, which are used as knits, are installed on both sides of the stringers 1, in the same plane with the floras 2. Moreover, the edges of the ribs 3 are fixed with the edges of the floras 2 facing them, the surface of the lower shelf 9 and the wall 7 of the stringer 1, and also a wall formed by the depression of the corrugation 5.

Днищевой обшивке судна 4 придана гофрированная форма, с ориентированием гофров 5 параллельно диаметральной плоскости судна 6. Кроме того высота гофров 5 днищевой обшивки судна 4 составляет не менее половины высоты стрингеров 1.The bottom sheathing of the vessel 4 is given a corrugated shape, with the orientation of the corrugations 5 parallel to the diametrical plane of the vessel 6. In addition, the height of the corrugations 5 of the bottom sheathing of the vessel 4 is at least half the height of the stringers 1.

Заявляемое перекрытие монтируют следующим образом.The inventive overlap is mounted as follows.

Устанавливают стрингеры 1 во впадинах гофров 5 днищевой обшивки судна 4, при этом нижнюю полку 9 стрингера 1 скрепляют с их днищем путем сварки.Stringers 1 are installed in the hollows of the corrugations 5 of the bottom sheathing of the vessel 4, while the lower shelf 9 of the stringer 1 is fastened to their bottom by welding.

После чего с обеих сторон от стрингеров 1, в одной плоскости с флорами 2, устанавливают ребра жесткости 3 в виде книц, которые соединяют путем сварки с обращенными к ним поверхностью нижней полки 9 и стенкой 7 стрингера 1, а также стенкой, образованной впадиной гофра 5.Then, on both sides of the stringers 1, in the same plane with the floras 2, stiffeners 3 are installed in the form of knits, which are connected by welding with the surface of the lower shelf 9 and the wall 7 of the stringer 1 facing them, as well as the wall formed by the corrugation cavity 5 .

Далее в плоскостях шпангоутов, по всей ширине корпуса судна, в промежутках между стрингерами 1, устанавливают флоры 2 с совмещением их нижних кромок с кромками ребер жесткости 3, которые затем соединяют между собой путем сварки.Further, in the planes of the frames, along the entire width of the hull of the vessel, in the spaces between the stringers 1, the flora 2 is installed with the combination of their lower edges with the edges of the stiffeners 3, which are then connected to each other by welding.

При посадке на грунт судно опирается на поверхность морского дна днищем гофров 5 днищевой обшивки судна 4. При этом высота пространственной системы, образованной стрингерами 1, флорами 2, гофрами 5 днищевой обшивки 4 и ребрами жесткости 3, должна быть достаточной для того, чтобы с учетом просадки грунта морского дна под весом судна днищевая обшивка 4 не вступала в контакт с грунтом. При этом исключаются повреждения относительно тонкой днищевой обшивки 4 и флоров 2 небольшого профиля, параметры которых выбираются из условия прочности при воздействии обычных гидростатических нагрузок.When landing on the ground, the vessel rests on the surface of the seabed with a bottom of corrugations 5 of the bottom skin of the vessel 4. At the same time, the height of the spatial system formed by stringers 1, floras 2, corrugations 5 of the bottom skin 4 and stiffeners 3 should be sufficient so that, taking into account subsidence of the seabed soil under the weight of the vessel, the bottom sheath 4 did not come into contact with the soil. This eliminates damage to the relatively thin bottom sheathing 4 and flora 2 of a small profile, the parameters of which are selected from the condition of strength under the influence of ordinary hydrostatic loads.

Предлагаемая конструкция днищевого перекрытия создает дополнительные положительные эффекты:The proposed design of the bottom floor creates additional positive effects:

- благодаря зазору между днищевой обшивкой судна и грунтом морского дна, при всплытии судна во время прилива вода свободно подтекает по продольным каналам между гофрами под днище судна, что исключает его «присасывание» к грунту;- due to the gap between the bottom sheathing of the vessel and the soil of the seabed, when the vessel emerges during high tide, water flows freely along the longitudinal channels between the corrugations under the bottom of the vessel, which eliminates its “suction” to the soil;

- выступающие под днищем гофры днищевой обшивки судна уменьшают боковой дрейф судна (например, при боковом ветре) и улучшают его устойчивость на курсе.- protruding under the bottom of the corrugation of the bottom sheathing of the vessel reduces the lateral drift of the vessel (for example, with a crosswind) and improve its stability on course.

Claims

1. The bottom of the vessel, containing stringers and floras located in the planes of the frames between the stringers, and stiffeners, characterized in that the bottom skin of the vessel is given a corrugated shape with the orientation of the corrugations parallel to the diametrical plane of the vessel, while the stringers are placed in the hollows of the corrugations and fastened to their bottom, and the stringers are made in the form of an I-beam, containing a wall, upper and reinforced lower shelves, while the floras are located across the entire width of the hull, in addition, from both it from the stringers, coplanar with floras, fitted stiffener edges of which are secured thereto with facing edges flora, and the wall surface of the flange of the stringer, and the wall formed by the depression of the corrugation.

2. The bottom of the vessel according to claim 1, in which the height of the corrugations of the bottom sheathing of the vessel is at least half the height of the stringers.

3. The bottom floor of the vessel according to claim 1, in which knits are used as stiffeners.