RU148129U1

RU148129U1 - WAGON BODY CONNECTION NODE

Info

Publication number: RU148129U1
Application number: RU2014129469/11U
Authority: RU
Inventors: Александр Иванович Василенко; Павел Викторович Рейдин; Сергей Юрьевич Савинов; Антон Владимирович Тринда; Владимир Михайлович Назаров
Original assignee: Открытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения"; Владимир Михайлович Назаров
Priority date: 2014-07-18
Filing date: 2014-07-18
Publication date: 2014-11-27

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и предназначена для использования в конструкции узла, соединяющего кузов вагона с тележкой. Узел соединения кузова вагона с тележкой содержит скользуны и пятник с опорой, установленные на кузове; скользуны тележки, расположенные на надрессорной балке; подпятник, выполненный на верхнем листе надрессорной балки тележки виде концентричных внешнего борта, охватывающего пятник, и трубы, которая пропущена сквозь надрессорную балку; шкворень, установленный в опору пятника снизу через канал трубы; а также установленные на нижнюю часть шкворня кольцо, шайбу, гайку и шплинт. Достигается собираемость и разбираемость узла соединения кузова вагона с тележкой без доступа внутрь кузова. The utility model relates to railway transport and is intended for use in the design of the node connecting the car body with the trolley. The junction of the car body with the trolley contains side-bearings and a support pylon mounted on the body; trolleys located on a nadressorny beam; a thrust bearing made on the top sheet of the trolley’s nadressornoj beam in the form of concentric outer side, covering the Friday, and the pipe, which is passed through the nadressornoj beam; a pin mounted in the support of the bottom of the Friday through the pipe channel; as well as a ring, washer, nut and cotter pin mounted on the lower part of the kingpin. Achievable collectability and dismantling of the connection unit of the car body with the trolley without access to the inside of the body.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и предназначена для использования в конструкции узла, соединяющего кузов с тележкой почтовых и багажных вагонов.The utility model relates to railway transport and is intended for use in the design of the node connecting the body with the trolley of mail and baggage cars.

Известен узел соединения кузова вагона с надрессорной балкой тележки, содержащий установленные на кузове скользуны, круглый пятник с центральным окном и над ним отверстие в опоре, которая закреплена внутри хребтовой балки и доступна изнутри кузова через люк в полу. Скользунами кузов опирается на ответные скользуны тележки, а пятник заглублен в подпятник, который выполнен на верхнем листе надрессорной балки в виде концентричных внешнего борта, охватывающего пятник, и трубы, направленной внутрь. Через отверстие опоры и окно пятника в канал трубы введен сборный шкворень, состоящий из двух полушкворней, выполненных с поперечным сечением в виде сегмента круга, обращенных друг к другу плоскими сторонами и уложенных на опору своими верхними непроходными головками. При этом нижние головки полу шкворней расположены ниже упомянутой трубы и вписаны с зазорами в сечение части ее канала, свободной от ранее вставленного другого полушкворня. Кроме того, на верхней головке полушкворня имеется проушина, совмещающаяся с проушиной на торце плоского клина, который оснащен боковыми выступами в верхней части, вставлен между полушкворнями и застопорен шплинтом, пропущенным через проушины. ("Вагоны", Москва "Транспорт" 1980 г., Шадур Л.А., стр. 189).There is a knot for connecting a car body with a trolley nadressornoj beam, containing side mounts, a round Friday with a central window and above it a hole in the support, which is fixed inside the spinal beam and is accessible from the inside of the body through the hatch in the floor. The body rests on the reciprocal sideways of the trolley with the skladzami, and the Friday is buried in the thrust bearing, which is made on the top sheet of the nadressornoj beam in the form of concentric outer side, covering the Friday, and the pipe directed inward. Through the hole of the support and the window of the Friday, a prefabricated king pin is introduced into the pipe channel, consisting of two half-pivots made with a cross section in the form of a circle segment facing each other with flat sides and laid on the support with their upper impassable heads. In this case, the lower heads of the floor of the pivots are located below the mentioned pipe and are inscribed with gaps in the cross section of a part of its channel, free from the previously inserted other half-pin. In addition, on the upper head of the half-pin there is an eye, which is combined with the eye on the end of the flat wedge, which is equipped with lateral protrusions in the upper part, inserted between the half-pins and locked with a cotter pin passed through the eyes. ("Wagons", Moscow "Transport" 1980, Shadur L.A., p. 189).

Сборка узла выполняется изнутри вагона через люк в его полу. В отверстие опоры вводятся последовательно и укладываются на нее своими верхними головками два полушкворня. Полушкворни раздвигаются до упора в кромки отверстия. В зазор между ними вставляется плоский клин, и укладывается боковыми выступами на опору. В совместившиеся отверстия проушин полушкворней и клина устанавливается шплинт.The assembly of the unit is carried out from the inside of the car through the hatch in its floor. Two half-pivots are introduced into the hole of the support in series and laid on it with its upper heads. The half-pins move apart all the way to the edges of the hole. A flat wedge is inserted into the gap between them, and is laid on the support with lateral protrusions. A cotter pin is installed in the combined holes of the eyes of the half-pivots and the wedge.

Раздвинутые полушкворни надежно сцепляются своими головками с опорой на кузове и торцем трубы внутри надрессорной балки тележки с достаточной для восприятия динамических сил площадью контакта деталей. Плоский клин не позволяет полушкворням смещаться из оптимального рабочего положения. Шплинт исключает самопроизвольное выпадение плоского клина из зазора между полушкворнями и саморазборку узла под действием динамических нагрузок, в т.ч. в аварийных ситуациях.The extended half-wheels reliably engage their heads with the support on the body and the pipe end inside the trolley’s nadressornoj beam with a contact area sufficient for the perception of dynamic forces. A flat wedge prevents the half-pivots from moving from the optimal working position. The cotter pin eliminates the spontaneous loss of a flat wedge from the gap between the half-sockets and the self-disassembling of the assembly under the action of dynamic loads, including in emergency situations.

Разборка узла выполняется после расшплинтовки последовательным удалением сначала клина, а затем полушкворней.The assembly is disassembled after rasplintovki sequential removal of the first wedge, and then half-sockets.

Недостатком данной конструкции является необходимость доступа в грузовое помещение вагона ремонтного персонала для разборки/сборки узла, что обуславливает дополнительные трудозатраты на охрану груза и на освобождение от груза места работ и проходов к нему внутри кузова.The disadvantage of this design is the need for access to the cargo room of the car of the repair personnel for disassembling / assembling the assembly, which leads to additional labor costs for protecting the cargo and for freeing the place of work and passages to it inside the body from the cargo.

Предлагаемой полезной моделью решается задача снижения трудозатрат на устранение обнаруженной в пути следования неисправности вагона, ремонт которой не может быть выполнен без выкатки/подкатки тележки. Указанная цель достигается обеспечением собираемости и разбираемости узла соединения кузова вагона с тележкой без доступа внутрь кузова.The proposed utility model solves the problem of reducing labor costs for the elimination of a wagon malfunction found along the route, the repair of which cannot be performed without rolling out / rolling the cart. This goal is achieved by ensuring the collectability and dismountability of the node connecting the car body with the trolley without access to the inside of the body.

Полезная модель поясняется чертежом. На фиг. 1 изображено сечение узла, на фиг. 2 - выносной вид А с фиг. 1, на фиг. 3 - выносной вид с фиг. 2. На фиг. 4, 5, 6, 7 изображена последовательность сборки/разборки узла.The utility model is illustrated in the drawing. In FIG. 1 is a sectional view of the assembly; FIG. 2 is a remote view A of FIG. 1, in FIG. 3 is a remote view of FIG. 2. In FIG. 4, 5, 6, 7 shows the assembly / disassembly sequence of the assembly.

Указанная цель достигается тем, что узел соединения кузова вагона с надрессорной балкой тележки содержит установленные на кузове 1 скользуны 2 и круглый пятник 3 с центральным окном 4 (фиг. 1). В окне установлена опора 5 (фиг. 2), которая выполнена в форме диска с симметрично расположенным продолговатым отверстием 6 с конусом в верхней его части, а над нею закреплено кольцо 7 с двумя внутренними диаметрально противоположными зубьями 8 (фиг. 3). Боковые поверхности зуба перпендикулярны друг другу, причем первая из них расположена в одной плоскости с продольной стенкой упомянутого отверстия 6 опоры 5, и равноудалена со второй от диаметральной плоскости кольца. Скользунами 2 кузов опирается на ответные скользуны 9 тележки (фиг. 1), а пятник 3 заглублен в подпятник, который выполнен на верхнем листе надрессорной балки 10 тележки в виде концентричных внешнего борта 11, охватывающего пятник, и трубы 12, которая пропущена сквозь надрессорную балку. Высота скользунов 9 тележки регулируется подкладками 13. На опоре 5 установлена головка 14 шкворня 15 (фиг. 2), выполненная в виде проходного в канал трубы 12 цилиндра с двумя симметричными лысками, расстояние между которыми выбрано по условию посадки скольжения в отверстие 6 опоры 5, и с квадратным подголовком 16, который размещен в отверстии 6, причем лыски головки 14 ориентированы перпендикулярно отверстию 6. Нижняя часть головки 14 выполнена в виде конуса. Ниже квадратного подголовка 16 шкворня 15 выполнена шейка 17, высота которой не менее высоты опоры 5, а диаметр меньше либо равен длине грани квадратного подголовка 16. Ниже шейки 17 расположена цилиндрическая оправка 18, с непроходным в отверстие 6 опоры 5 диаметром. На нижней части шкворня 15 выполнена резьба 19 с отверстием для шплинта 20 и многогранником 21 под ключ. В канал трубы 12 снизу установлено кольцо 22 ступенчатой формы. Наружный диаметр одной из ступеней образует с каналом трубы скользящую посадку и заглублен в последнюю, обеспечивая их соосность. Другая ступень кольца 22 имеет наружный диаметр больше диаметра канала трубы 12 и образует упорный бурт, который ограничивает перемещение кольца 22 вверх по каналу трубы. Обе ступени кольца 22 концентричны выполненному в нем отверстию, которое в нижней своей части имеет коническую форму. Кольцо 22 своим коническим отверстием опирается на сферическую поверхность шайбы 23, уложенную на корончатую гайку 24, навинченную на резьбу 19 шкворня 15 и застопоренную шплинтом 20.This goal is achieved by the fact that the node connecting the wagon body with the nadressornoj trolley contains mounted on the body 1 side 2 and round Friday 3 with a central window 4 (Fig. 1). A support 5 is installed in the window (Fig. 2), which is made in the form of a disk with a symmetrically arranged elongated hole 6 with a cone in its upper part, and a ring 7 with two diametrically opposed teeth 8 is fixed above it (Fig. 3). The lateral surfaces of the tooth are perpendicular to each other, the first of which is located in the same plane with the longitudinal wall of the aperture 6 of the support 5, and is equidistant from the second from the diametrical plane of the ring. With the 2 siders, the body rests on the reciprocal sideways 9 of the trolley (Fig. 1), and the Friday 3 is recessed into the thrust bearing, which is made on the top sheet of the trolley’s spring bar 10 in the form of a concentric outer side 11 covering the Friday, and the pipe 12, which is passed through the spring bar . The height of the side bearings 9 of the trolley is regulated by the pads 13. A head 14 of the pin 15 is mounted on the support 5 (Fig. 2), made in the form of a cylinder passing through the pipe channel 12 with two symmetrical flats, the distance between which is selected by the condition of sliding into the hole 6 of the support 5, and with a square head 16, which is located in the hole 6, and the flats of the head 14 are oriented perpendicular to the hole 6. The lower part of the head 14 is made in the form of a cone. A neck 17 is made below the square head 16 of the pin 15, the height of which is not less than the height of the support 5, and the diameter is less than or equal to the length of the face of the square head 16. A cylindrical mandrel 18 is located below the neck 17, with a diameter that is not passing through the hole 6 of the support 5. On the bottom of the kingpin 15, a thread 19 is made with an opening for the cotter pin 20 and a turnkey polyhedron 21. In the pipe channel 12, a step-shaped ring 22 is installed from below. The outer diameter of one of the steps forms a sliding fit with the pipe channel and is recessed into the latter, ensuring their alignment. The other stage of the ring 22 has an outer diameter larger than the diameter of the pipe channel 12 and forms a thrust collar that restricts the movement of the ring 22 up the pipe channel. Both steps of the ring 22 are concentric with the hole made in it, which in its lower part has a conical shape. Ring 22 with its conical hole rests on the spherical surface of the washer 23, laid on a castellated nut 24, screwed onto the thread 19 of the pin 15 and locked with a cotter pin 20.

Узел соединения кузова с тележкой работает следующим образом.The node connecting the body with the trolley operates as follows.

Предварительно производится сборка. Кузов 1 укладывается скользунами 2 на скользуны 9 тележки, при этом пятник 3 заглубляется в подпятник обеспечивая соосность окна 4 пятника 3 каналу трубы 12 надрессорной балки 10 тележки. Зазор В между низом пятника 3 и верхом надрессорной балки 10 тележки обеспечивается путем установки подкладок 13 в скользуны 9 тележки (фиг. 1). В канал трубы 12 надрессорной балки 10 (фиг. 4) снизу вводится шкворень 15 до упора головкой 14 в опору 5 пятника. Вращением шкворня 15 в горизонтальной плоскости за многогранник 21 лыски головки 14 совмещаются с продолговатым отверстием 6 опоры 5 после чего головка 14 и квадратный подголовок 16 шкворня 15 свободно проходят через опору 6 до упора в нее оправки 18. При этом квадратный подголовок 16 выходит из зацепления с продолговатым отверстием 6 опоры 5 (фиг. 5). После этого шкворень 15 поворачивается на 90° по часовой стрелке (фиг. 6) до упора лысками головки 14 в зубья 8 кольца 7 и опускается вниз до упора головки 14 в опору 6, при этом квадратный подголовок 16 входит в зацепление с продолговатым отверстием 6 опоры 5 препятствуя не санкционированному повороту шкворня 14. Затем снизу в канал трубы 12 устанавливается кольцо 22, шайба 23 и навинчивается гайка 24 (фиг. 7). Вращением гайки 24 производится регулировка зазора Д после чего гайка 24 стопорится шплинтом 20.Pre-assembly. The body 1 is stacked by the side-bearings 2 on the side-bearings of the 9 trolley, while the Friday 3 is buried in the thrust bearing ensuring the alignment of the window 4 of the Friday 3 to the pipe channel 12 of the trolley beam 10. The gap B between the bottom of the Friday 3 and the top of the overpressor beam 10 of the trolley is provided by installing the pads 13 in the sideways 9 of the trolley (Fig. 1). In the pipe channel 12 of the nadressornoj beam 10 (Fig. 4) from the bottom is introduced pin 15 to the stop with the head 14 in the support 5 of the Friday. By rotating the kingpin 15 in a horizontal plane behind the polyhedron 21, the flats of the head 14 are aligned with the oblong hole 6 of the support 5, after which the head 14 and the square head 16 of the kingpin 15 freely pass through the support 6 until the mandrel 18 rests. In this case, the square head 16 16 oblong hole 6 of the support 5 (Fig. 5). After that, the pin 15 rotates 90 ° clockwise (Fig. 6) until it stops with the flats of the head 14 in the teeth 8 of the ring 7 and lowers down to the stop of the head 14 in the support 6, while the square head 16 engages with the elongated hole 6 of the support 5 preventing the unauthorized rotation of the kingpin 14. Then, from below, a ring 22, a washer 23 are installed in the pipe channel 12, and a nut 24 is screwed on (Fig. 7). By rotating the nut 24, the clearance D is adjusted, after which the nut 24 is locked with a cotter pin 20.

При подъеме кузова 1, неподвижно закрепленный на ней пятник 3 поднимает за головку 14 шкворень 15 совместно с кольцом 22, шайбой 23, гайкой 24 и шплинтом 20 до упора шайбы 22 в низ надрессорной балки 10 тележки (при этом зазор Д исчезает). При дальнейшем подъеме происходит перемещение надрессорной балки 10 вверх и подъем тележки. За счет конусов на кольце 22 и опоре 5 и сферических поверхностей на головке 14 шкворня 15 и на шайбе 23, происходит равномерное распределение сил по контактным поверхностям.When lifting the body 1, the Friday 3 fixed on it lifts the pin 15 for the head 14 together with the ring 22, the washer 23, the nut 24 and the cotter pin 20 until the washer 22 stops against the bottom of the trolley beam 10 (the gap D disappears). With a further rise, the overpressor beam 10 moves up and the trolley rises. Due to the cones on the ring 22 and the support 5 and the spherical surfaces on the head 14 of the pin 15 and on the washer 23, a uniform distribution of forces occurs on the contact surfaces.

Claims

1. The unit of connection of the carriage body with the trolley, comprising the side bearings mounted on the trolley side, a round Friday with a central window buried in the taillight of the trolley, a support with a hole coaxial to the axis of the central window of the Friday, a pivot connecting the body with the trolley and mounted on a support characterized in that, in order to ensure the collection and dismountability of the assembly without access to the inside of the body, a king pin made in the form of a cylinder having a head with two parallel side faces at one end, distance and between which is selected by the condition of sliding in the elongated hole of the support, and on the other - the thread, is installed in the support from below through the central hole in the nadressornoy beam of the trolley and connects the latter with the body by supporting the head on the seat of the support located in the body and the nut screwed on the threaded part of the kingpin, located below the nadressornoy beam of the trolley.

2. A node according to claim 1, characterized in that, in order to ensure collectability, the following are made on the pin: a chamfer along the perimeter of the upper end of the head and a square headrest, two sides of which are an extension of the side faces of the head; a neck with a diameter equal to or less than the length of the face of the square head and with a height of not less than the thickness of the support; a mandrel in the form of a cylinder, which has a diameter impassable in the support hole; turnkey polyhedron at the lower end.

3. The node according to claim 1, characterized in that, in order to reduce the length of the king pin, the kingpin support, made in the form of a disk with a symmetrically located elongated hole with a cone in its upper part, is mounted in the central window of the Friday.

4. The node according to claim 1, characterized in that, in order to ensure uniform distribution of contact stresses, when lifting the carriage together with the trolley, one of the contacting surfaces of the support and the kingpin is made conical, and the other is spherical.