RU146912U1

RU146912U1 - LATERAL WALL OF THE BODY OF A RAIL VEHICLE CAR

Info

Publication number: RU146912U1
Application number: RU2014113458/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Александрович Горелов; Денис Павлович Новиков; Алексей Иванович Грицаев; Николай Александрович Полухов; Борис Иванович Парамонов
Original assignee: Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ"
Priority date: 2014-04-08
Filing date: 2014-04-08
Publication date: 2014-10-20

Abstract

Боковая стенка кузова вагона рельсового транспортного средства, содержащая каркас с верхним и нижним поясами жесткости, поперечными балками и оконными рамками, гладкие верхний и нижний обшивочные листы, соединенные с каркасом и между собой внахлест сварным соединением, при этом нижний обшивочный лист имеет подштамповку, обращенную внутрь кузова, а верхний обшивочный лист установлен поверх нижнего, отличающаяся тем, что верхний и нижний обшивочные листы соединены между собой на поперечных балках каркаса, расположенных между оконными проемами, при этом в оконных рамках выполнены сквозные пазы для размещения подштамповки нижнего обшивочного листа.A side wall of a rail vehicle car body comprising a frame with upper and lower stiffening belts, transverse beams and window frames, smooth upper and lower cladding sheets connected to the carcass and lap welded together, while the lower cladding sheet has a stamping facing inward body, and the upper cladding sheet is installed on top of the bottom, characterized in that the upper and lower cladding sheets are interconnected on the transverse beams of the frame located between the window hollows, while in the window frames, through grooves are made to accommodate the stamping of the lower cladding sheet.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к железнодорожному вагоностроению и касается конструкции боковой стенки кузова пассажирского вагона рельсового транспортного средства.The utility model relates to transport engineering, namely to railway carriage engineering and relates to the construction of a side wall of a body of a passenger car of a rail vehicle.

Известна боковая стенка кузова вагона рельсового транспортного средства, содержащая каркас, приваренные к нему верхний плоский и нижний гофрированный обшивочные листы из нержавеющей стали, соединенные между собой внахлест сварным соединением в подоконной зоне, при этом в верхнем обшивочном листе выполнены проемы для установки окон и/или дверей (RU 44616 U1, B61D 17/08, 27.03.2005).A side wall of a rail vehicle wagon body is known, comprising a frame, upper flat and lower corrugated stainless steel sheathing sheets welded to it, overlapped by a welded joint in the window sill, while openings for installing windows and / or windows are made in the upper sheathing sheet doors (RU 44616 U1, B61D 17/08, 03/27/2005).

Недостатком известной боковой стенки является то, что сварное соединение верхнего и нижнего обшивочных листов, проходящее по всей длине кузова в подоконной зоне, приводит к значительным тепловым деформациям и ухудшает внешний вид боковины кузова пассажирского вагона.A disadvantage of the known side wall is that the welded joint of the upper and lower casing sheets, passing along the entire length of the body in the window sill, leads to significant thermal deformations and worsens the appearance of the sidewall of the body of a passenger car.

Наиболее близкой к заявленной полезной модели по назначению и совокупности существенных признаков является боковая стенка кузова вагона рельсового транспортного средства, содержащая каркас с верхним и нижним поясами жесткости, поперечными балками и оконными рамками, гладкие верхний и нижний обшивочные листы, соединенные с каркасом и между собой внахлест сварным соединением, при этом нижний обшивочный лист имеет подштамповку, обращенную внутрь кузова, а верхний обшивочный лист установлен поверх нижнего обшивочного листа (EP 0412794, B61D 17/04, 13.12.1991, пятый вариант, фиг. 8).Closest to the claimed utility model for the purpose and combination of essential features is the side wall of the car body of a rail vehicle, comprising a frame with upper and lower stiffening belts, transverse beams and window frames, smooth upper and lower sheathing sheets connected to the frame and lapped together a welded joint, wherein the lower casing sheet has a stamping facing inward to the body, and the upper casing sheet is mounted on top of the lower casing sheet (EP 0412794, B61D 17/04, 12/13/1991, the fifth option, Fig. 8).

Недостатком известной боковой стенки является большая протяженность сварных швов на ее поверхности под оконными проемами, что приводит к дополнительным тепловым деформациям и ухудшению внешнего вида боковины, кроме того, требуется шпатлевание сварного шва по всей длине кузова для обеспечения внешнего вида боковины и использование декоративных накладок (молдингов).A disadvantage of the known side wall is the large length of the welds on its surface under the window openings, which leads to additional thermal deformations and deterioration of the appearance of the sidewall, in addition, filling the weld along the entire length of the body is required to ensure the appearance of the sidewall and the use of decorative moldings (moldings )

Задачей предлагаемой полезной модели является уменьшение длины сварных швов по наружной поверхности кузова в месте соединения обшивочных листов боковой стенки и повышение качества ее наружной поверхности, обеспечение возможности более свободного выбора ширины обшивочного листа в поставке без дополнительной резки.The objective of the proposed utility model is to reduce the length of welds along the outer surface of the body at the junction of the sheathing sheets of the side wall and improve the quality of its outer surface, making it possible to more freely select the width of the sheathing sheet in the supply without additional cutting.

Техническим результатом при осуществлении полезной модели является уменьшение длины сварных швов вдоль кузова по месту соединения обшивочных листов, улучшение качества наружной поверхности боковой стенки при одновременном снижении трудоемкости сборки.The technical result in the implementation of the utility model is to reduce the length of welds along the body at the junction of the sheathing sheets, improving the quality of the outer surface of the side wall while reducing the complexity of the assembly.

Указанный технический результат достигается тем, что в боковой стенке кузова вагона рельсового транспортного средства, содержащей каркас с верхним и нижним поясами жесткости, поперечными балками и оконными рамками, гладкие верхний и нижний обшивочные листы, соединенные с каркасом и между собой внахлест сварным соединением, нижний обшивочный лист, имеющий обращенную внутрь кузова подштамповку, верхний обшивочный лист, установленный поверх нижнего, согласно заявленной полезной модели верхний и нижний обшивочные листы соединены между собой на поперечных балках каркаса, расположенных между оконными проемами, при этом в оконных рамках выполнены сквозные пазы для размещения подштамповки нижнего обшивочного листа.The specified technical result is achieved by the fact that in the side wall of the car body of a rail vehicle containing a frame with upper and lower stiffening belts, transverse beams and window frames, smooth upper and lower cladding sheets connected to the frame and lap welded together, lower cladding a sheet having a punching turned inward to the body, an upper casing sheet mounted on top of a lower one, according to a claimed utility model, the upper and lower casing sheets are connected between fight on transverse frame beams disposed between window openings, wherein a window part is provided with through holes for placement podshtampovki lower wallboard.

Полезная модель иллюстрируется чертежами.The utility model is illustrated by drawings.

На фиг. 1 изображена боковая стенка вагона рельсового транспортного средства, общий вид изнутри вагона;In FIG. 1 shows a side wall of a rail vehicle car, a general view from the inside of the car;

на фиг. 2 изображена боковая стенка вагона рельсового транспортного средства, общий вид снаружи вагона;in FIG. 2 shows the side wall of a rail vehicle, a general view of the outside of the car;

на фиг. 3 - изображен разрез A-A по фиг. 2;in FIG. 3 is a section A-A of FIG. 2;

на фиг. 4 - изображена выноска Б из фиг. 3 до установки верхнего листа 7;in FIG. 4 - shows leader B of FIG. 3 before installing the top sheet 7;

на фиг. 5 - изображен вид B на фиг. 2.in FIG. 5 is a view B of FIG. 2.

Боковая стенка кузова вагона (фиг. 1, 2) рельсового транспортного средства содержит каркас 1, состоящий из оконных рамок 2, поперечных балок 3 и вертикальных стоек 4, жестко соединенных верхним поясом жесткости 5 и нижним поясом жесткости 6. С каркасом 1 соединены верхний обшивочный лист 7 и нижний обшивочный лист 8 сварным соединением внахлест по верхнему поясу жесткости 5 и по нижнему поясу жесткости 6 соответственно, а также по контуру оконных проемов 9 точечной сваркой и нахлесточными швами к вертикальным стойкам каркаса 4 через подкладки (не показаны).The side wall of the wagon body (Fig. 1, 2) of the rail vehicle contains a frame 1, consisting of window frames 2, transverse beams 3 and vertical struts 4, rigidly connected by the upper stiffening belt 5 and the lower stiffening belt 6. The upper casing is connected to the frame 1 sheet 7 and the lower sheathing sheet 8 by a lap weld along the upper stiffening belt 5 and the lower stiffening belt 6, respectively, as well as along the contour of the window openings 9 by spot welding and lap seams to the vertical struts of the frame 4 through the linings (not cauldrons).

Верхний обшивочный лист 7 и нижний обшивочный лист 8 выполнены гладкими из стали и соединены между собой внахлест сварным соединением на поперечных балках 3, расположенных в простенках между оконными проемами 9.The upper cladding sheet 7 and the lower cladding sheet 8 are made smooth of steel and are overlapped by a welded joint on the transverse beams 3 located in the walls between the window openings 9.

Нижний обшивочный лист 8 имеет на верхней кромке подштамповку 10, обращенную внутрь кузова вагона. Верхний обшивочный лист 7 установлен поверх нижнего обшивочного листа 8.The lower cladding sheet 8 has a stamping 10 on the upper edge facing the inside of the car body. The upper casing sheet 7 is mounted on top of the lower casing sheet 8.

В оконных рамках 2, а именно в их вертикальных полках, выполнены сквозные пазы 11, в которых размещена подштамповка 10 нижнего обшивочного листа 8.In the window frames 2, namely in their vertical shelves, through grooves 11 are made in which the sub-stamping 10 of the lower casing sheet 8 is placed.

Изготовление (сборку) боковой стенки кузова вагона рельсового транспортного средства осуществляют следующим образом.The manufacture (assembly) of the side wall of the car body of a rail vehicle is as follows.

Сначала изготавливают каркас 1 боковой стенки, состоящий из оконных рамок 2, поперечных балок 3 и вертикальных стоек 4, которые жестко соединяют (сваривают) с верхним поясом жесткости 5 и нижним поясом жесткости 6. Затем устанавливают нижний обшивочный лист 8, который приваривают нижней кромкой к нижнему поясу жесткости 6, выполненному из уголка, привариваемого впоследствии к раме кузова вагона (не показана), и точечной сваркой к оконным рамкам 2 и нахлесточным швом к поперечным балкам 3. При этом в вертикальных полках оконных рамок 2 выполнены пазы 11 для размещения подштамповки 10 нижнего обшивочного листа 8. После установки нижнего обшивочного листа 8 устанавливают верхний обшивочный лист 7, верхнюю кромку которого соединяют с верхним поясом жесткости 5 через подкладки к вертикальным стойкам 4 каркаса 1, точечной сваркой к оконным рамкам 2 и нижней кромкой с нижним обшивочным листом 8 нахлесточным сварным швом. По контуру оконных рамок 2 вырезают наружный лист для образования оконного проема 9.First, a frame 1 of the side wall is made, which consists of window frames 2, transverse beams 3 and vertical struts 4, which are rigidly connected (welded) with the upper stiffening belt 5 and the lower stiffening belt 6. Then, the lower casing sheet 8 is installed, which is welded with the lower edge to lower stiffening belt 6 made of a corner subsequently welded to the car body frame (not shown), and spot welding to window frames 2 and lap seam to transverse beams 3. Moreover, in the vertical shelves of window frames 2 are made PS 11 to accommodate the punching 10 of the lower cladding sheet 8. After installing the lower cladding sheet 8, the upper cladding sheet 7 is installed, the upper edge of which is connected to the upper stiffening belt 5 through the linings to the uprights 4 of the frame 1, by spot welding to the window frames 2 and the lower edge with the bottom sheathing sheet 8 lap weld. An outer sheet is cut along the contour of the window frames 2 to form a window opening 9.

Claims

A side wall of a rail vehicle car body comprising a frame with upper and lower stiffening belts, transverse beams and window frames, smooth upper and lower cladding sheets connected to the carcass and lap welded together, while the lower cladding sheet has a stamping facing inward body, and the upper cladding sheet is installed on top of the bottom, characterized in that the upper and lower cladding sheets are interconnected on the transverse beams of the frame located between the window hollows, while in the window frames, through grooves are made to accommodate the punching of the lower cladding sheet.