RU146902U1 - Задняя подвеска автомобиля - Google Patents
Задняя подвеска автомобиляInfo
- Publication number
- RU146902U1 RU146902U1 RU2014126403/11U RU2014126403U RU146902U1 RU 146902 U1 RU146902 U1 RU 146902U1 RU 2014126403/11 U RU2014126403/11 U RU 2014126403/11U RU 2014126403 U RU2014126403 U RU 2014126403U RU 146902 U1 RU146902 U1 RU 146902U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gearbox
- subframe
- rear suspension
- car
- levers
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Задняя подвеска автомобиля, характеризующаяся тем, что содержит редуктор, ступицы колес, систему передачи вращения от редуктора на ступицы колес, верхние и нижние рычаги, при этом редуктор закреплен в подрамнике, подрамник выполнен в виде пространственной фермы, верхние и нижние рычаги установлены на упомянутый подрамник, ступицы закреплены на верхних и нижних рычагах, на верхних рычагах расположены крепления амортизаторов, а система передачи вращения от редуктора на ступицы колес снабжена шарнирами равных угловых скоростей.
Description
Устройство относится к области транспортного машиностроения, а именно к задним подвескам заднеприводных автомобилей и может быть использовано для установки на раллийные автомобили.
Наиболее близкой по технической сути, является задняя подвеска автомобиля, применяемая на автомобилях BMW 3 серии E30, описанная, например в сети Интернет по адресу http://autumn.ru/bmw-3-e30/bmw-1480-10.m_id-131.m_id2-.html содержащая амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости, редуктор, внутренние ШРУСы, заднюю опору редуктора, рычаги подвески, крепление рычагов подвески, поперечину задней оси.
Известны преимущества применения независимой подвески. К таким преимуществам можно отнести небольшую массу, в том числе массу неподрессоренных узлов, а также улучшенные характеристики развала и схождения колес при их работе. Небольшая масса неподрессоренных узлов независимой задней подвески позволяет колесу на неровных дорогах, например грунтовых, быстрее осуществлять вертикальные перемещения и, следовательно, лучше сохранять сцепление с дорогой. Такие особенности независимой задней подвески позволяют использовать ее для автомобилей, участвующих в ралли (скоростных внедорожных гонках) где необходимо сохранять сцепление с дорогой на максимально возможных скоростях, но при этом не столь важна артикуляция и возможность реализации тяги при больших разноименных ходах подвески. Зачастую для участия в раллийных гонках применяются автомобили, проектировавшиеся для применения зависимой задней подвески. Поскольку применение существующих конструкций независимых задних подвесок накладывает особые требования к геометрии днища автомобиля, применение существующих конструкций независимых задних подвесок на заднеприводных автомобилях, изначально проектировавшиеся для применения зависимой задней подвески, практически невозможно. Существующие решения обладают недостаточной жесткостью для экстремальных нагрузок. В существующих технических решениях редуктор задней подвески недостаточно защищен от внешних механических воздействий.
Задачей предлагаемого технического решения является создание независимой задней подвески заднеприводного автомобиля повышенной жесткости, с минимальными требованиями к геометрии днища кузова автомобиля в месте установки. Кроме того задачей предлагаемого технического решения является создание независимой задней подвески заднеприводного автомобиля, позволяющей осуществлять ее легкий монтаж и демонтаж в полевых условиях.
Поставленная задача решена за счет задней подвески автомобиля, характеризующейся тем, что содержит редуктор, ступицы колес, систему передачи вращения от редуктора на ступицы колес, верхние и нижние рычаги, при этом, редуктор закреплен в подрамнике, подрамник выполнен в виде пространственной фермы, верхние и нижние рычаги установлены на упомянутый подрамник, ступицы закреплены на верхних и нижних рычагах, на верхних рычагах расположены крепления амортизаторов, а система передачи вращения от редуктора на ступицы колес снабжена шарнирами равных угловых скоростей.
Установка редуктора внутри подрамника, выполненного в виде пространственной фермы, обеспечивает жесткость конструкции и дополнительную защиту редуктору от внешних механических воздействий.
Минимальные требования к геометрии места установки на днище кузова автомобиля позволяет осуществлять установку предлагаемой подвески на автомобили, изначально проектировавшиеся для применения зависимой задней подвеской.
Предлагаемая подвеска является отдельным агрегатом, крепящимся к кузову, поэтому может быть легко демонтирована в случае необходимости ее замены или ремонта.
Суть технического решения иллюстрирована чертежом, где на фиг. 1 - задняя подвеска автомобиля.
На фиг. 1 изображены редуктор 1, подрамник 2, полуоси 3, шарниры 4 равных угловых скоростей, ступицы 5, верхние рычаги 6, нижние рычаги 7, колеса 8, кузов 9 автомобиля, амортизаторы 10, карданный вал 11.
Устройство выполнено следующим образом.
Задняя подвеска автомобиля содержит редуктор 1, снабженный одним ведущим и двумя ведомыми валами. Редуктор 1 закреплен в подрамнике 2. Подрамник 2 выполнен в виде пространственной фермы из трубчатых элементов. Выполнение подрамника 2 в виде пространственной фермы из трубчатых элементов увеличивает жесткость конструкции. По бокам на подрамнике 2 установлены верхние 6 и нижние 7 рычаги с возможностью поворота относительно мест крепления. На верхних рычагах 6 расположены крепления амортизаторов 10. На свободных концах верхних 6 и нижних 7 рычагах установлены ступицы 5 колес 8. Задняя подвеска автомобиля содержит систему передачи вращения от ведомых валов редуктора 1 на ступицы 5 колес 8. Система передачи вращения от ведомых валов редуктора 1 на ступицы 5 колес 8 снабжена полуосями 3 и шарнирами 4 равных угловых скоростей.
Задняя подвеска автомобиля работает следующим образом.
Заднюю подвеску автомобиля устанавливают на автомобиль, при этом подрамник 1 размещают и фиксируют под днищем кузова 9 автомобиля, например, при помощи болтового соединения. Фланец ведущего вара редуктора 1 совмещают и соединяют с карданным валом 11, передающим вращение от двигателя. Амортизаторы 10 закрепляют на верхних рычагах 6. Применение шарниров 4 равных угловых скоростей позволяет передавать вращение равномерно вне зависимости от угла между полуосью 3 и ведомым валом редуктора 1. Применение подрамника 2, выполненного в виде пространственной фермы, охватывающей редуктор 1 по сторонам, позволяет избежать разрушения редуктора 1 от внешних механических воздействий в условиях бездорожья. Также применение подрамника 2, снабженного верхними 6 и нижними 7 рычагами, несущими ступицы 5 колес 8, позволяет устанавливать предлагаемую заднюю подвеску на кузов 9 автомобиля, применяя всего три точки крепления подрамника 2 и две точки крепления амортизаторов 10 с пружинами. Использование пяти точек крепления обеспечивает минимальные требования к геометрии днища кузова 9 автомобиля в месте установки агрегата задней подвески.
Техническим эффектом предлагаемого технического решения является оздание независимой задней подвески заднеприводного автомобиля повышенной жесткости, с минимальными требованиями к геометрии днища кузова автомобиля в месте установки за счет задней подвески автомобиля, характеризующейся тем, что содержит редуктор, ступицы колес, систему передачи вращения от редуктора на ступицы колес, верхние и нижние рычаги, при этом, редуктор закреплен в подрамнике, подрамник выполнен в виде пространственной фермы, верхние и нижние рычаги установлены на упомянутый подрамник, ступицы закреплены на верхних и нижних рычагах, на верхних рычагах расположены крепления амортизаторов, а система передачи вращения от редуктора на ступицы колес снабжена шарнирами равных угловых скоростей.
Claims (1)
- Задняя подвеска автомобиля, характеризующаяся тем, что содержит редуктор, ступицы колес, систему передачи вращения от редуктора на ступицы колес, верхние и нижние рычаги, при этом редуктор закреплен в подрамнике, подрамник выполнен в виде пространственной фермы, верхние и нижние рычаги установлены на упомянутый подрамник, ступицы закреплены на верхних и нижних рычагах, на верхних рычагах расположены крепления амортизаторов, а система передачи вращения от редуктора на ступицы колес снабжена шарнирами равных угловых скоростей.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014126403/11U RU146902U1 (ru) | 2014-06-30 | 2014-06-30 | Задняя подвеска автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014126403/11U RU146902U1 (ru) | 2014-06-30 | 2014-06-30 | Задняя подвеска автомобиля |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU146902U1 true RU146902U1 (ru) | 2014-10-20 |
Family
ID=53384065
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014126403/11U RU146902U1 (ru) | 2014-06-30 | 2014-06-30 | Задняя подвеска автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU146902U1 (ru) |
-
2014
- 2014-06-30 RU RU2014126403/11U patent/RU146902U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10023019B2 (en) | Rear suspension systems with rotary devices for laterally tiltable multitrack vehicles | |
CN103917434A (zh) | 车轮的转向装置 | |
CN105313953B (zh) | 具备独立转向和轮边驱动的汽车单轮装置及控制方法 | |
RU2009132390A (ru) | Устройство подвески транспортного средства | |
CN105555573A (zh) | 轮内电动机驱动装置 | |
US20180105027A1 (en) | Vehicle axle for a motor vehicle | |
US2716461A (en) | Resilient mounting of motor vehicle drive units | |
CN103129617A (zh) | 悬挂车架的周边构造 | |
CN104541635A (zh) | 一种高地隙植保机平衡底盘结构 | |
US20240059142A1 (en) | Transmission system | |
CN103979057B (zh) | 一种儿童汽车的悬架系统 | |
RU146902U1 (ru) | Задняя подвеска автомобиля | |
CN105438297A (zh) | 履带式雪地车传动部件框架机构 | |
WO2017071630A1 (zh) | 一种铰接式轻型农用自卸运输车 | |
RU142680U1 (ru) | Устройство для повышения проходимости колёсного транспортного средства и вездеходный комплекс с таким устройством | |
Kumar et al. | Study on the front axle and rear axle attached to differential system | |
CN203921088U (zh) | 一种儿童汽车的悬架系统 | |
RU2577930C1 (ru) | Независимая подвеска транспортного средства | |
RU2568162C1 (ru) | Задняя тележка наземной транспортной системы | |
CN105383241A (zh) | 水陆两栖全时六驱全地形车 | |
RU149781U1 (ru) | Независимая подвеска транспортного средства | |
RU158090U1 (ru) | Разрезной мост колесного транспортного средства | |
RU149907U1 (ru) | Шасси транспортного средства высокой проходимости | |
JP2017506600A (ja) | 改善した連結器を有する連結可能な自動車 | |
RU160767U1 (ru) | Трицикл-пневмоход |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200701 |