RU145330U1

RU145330U1 - ROAD DESIGN

Info

Publication number: RU145330U1
Application number: RU2014101806/03U
Authority: RU
Inventors: Александр Васильевич Веселов; Алексей Николаевич Фефилов
Original assignee: Некоммерческая организация "Евразийский фонд привлечения и поддержки инвестиций"
Priority date: 2014-01-21
Filing date: 2014-01-21
Publication date: 2014-09-20

Abstract

1. Дорожная конструкция, содержащая опорные стойки, опорные балки и дорожное полотно, состоящее из железобетонных плит с защитным покрытием сверху, отличающаяся тем, что она снабжена монолитными железобетонными фундаментами, выполненными в вытрамбованных котлованах, опорные стойки установлены в монолитные железобетонные фундаменты, железобетонные плиты уложены на опорные балки, выполненные в виде двутавровых железобетонных балок, опирающихся на опорные стойки и монолитные фундаменты.2. Дорожная конструкция по п.1, отличающаяся тем, что опорные балки ориентированы вдоль или поперек продольной оси дороги.3. Дорожная конструкция по п.1, отличающаяся тем, что опорные балки имеют длину 4-10 м.4. Дорожная конструкция по п.1, отличающаяся тем, что железобетонные плиты имеют продольные и поперечные ребра жесткости.5. Дорожная конструкция по п.1, отличающаяся тем, что железобетонные плиты уложены вдоль или поперек продольной оси дороги.1. The road structure, containing the support pillars, support beams and the roadway, consisting of reinforced concrete slabs with a protective coating on top, characterized in that it is equipped with monolithic reinforced concrete foundations made in rammed pits, the support pillars are installed in monolithic reinforced concrete foundations, reinforced concrete slabs are laid on supporting beams made in the form of I-beam reinforced concrete beams resting on supporting posts and monolithic foundations. 2. The road structure according to claim 1, characterized in that the support beams are oriented along or across the longitudinal axis of the road. The road structure according to claim 1, characterized in that the support beams have a length of 4-10 m. The road structure according to claim 1, characterized in that the reinforced concrete slabs have longitudinal and transverse stiffeners. The road structure according to claim 1, characterized in that the reinforced concrete slabs are laid along or across the longitudinal axis of the road.

Description

Полезная модель относится к области дорожного строительства, в частности, к дорожным конструкциям свайно-эстакадного типа для возведения автомобильных дорог в условиях пересеченной местности.The utility model relates to the field of road construction, in particular, to road structures of pile-flyover type for the construction of roads in rough terrain.

Известна дорожная конструкция, описанная в патенте Российской Федерации №88359 на полезную модель «Свайно-эстакадная дорожная конструкция» по классу E01C 9/00, E01C 3/00, заявленном 10.07.2009 года, опубликованном 10.11.2009 года.Known road structure described in the patent of the Russian Federation No. 88359 for utility model "Pile-flyover road structure" in class E01C 9/00, E01C 3/00, announced July 10, 2009, published November 10, 2009.

Указанная дорожная конструкция содержит опорные стойки, на которые опираются опорные балки (ригели), продольные элементы, опирающиеся на ригели и связанные с ними соответственно, дорожное полотно, размещенное на продольных элементах, и демпфирующий слой, при этом опорная стойка выполнена в виде заключенной в обсадную трубу винтовой сваи, заглубленной ниже уровня промерзания грунта, верхний конец винтовой сваи снабжен устройством для регулирования высоты дорожного полотна, кроме того, демпфирующий слой выполнен в виде плиты из пенополимера, размещенный под дорожным полотном с опиранием на грунт. Демпфирующий слой является продуктом твердения залитого под дорожным полотном жидкого вспененного полимерного материала. Продольные элементы выполнены в виде металлических двутавровых балок, связанных с ригелем, и являются составными, соединенными, например, с помощью накладных пластин. Устройство для регулирования высоты дорожного полотна выполнено в виде винтовой пары или гидравлического подъемного устройства. Дорожное полотно выполнено из железобетонных дорожных или аэродромных плит с покрытием сверху слоем асфальтобетона. Дорожная конструкция дополнительно содержит ограждающее устройство, выполненное в виде продольных направляющих и стоек, соединенных с ними и ригелем.Said road structure comprises support struts on which support beams (crossbars) are supported, longitudinal elements supported by crossbars and associated with them, respectively, a roadbed placed on longitudinal elements and a damping layer, wherein the support strut is made in the form of a casing enclosed the pipe of the screw pile, buried below the level of freezing of the soil, the upper end of the screw pile is equipped with a device for regulating the height of the roadway, in addition, the damping layer is made in the form of a plate of foam An era placed under the roadway with support on the ground. The damping layer is the product of the hardening of the liquid foamed polymer material poured under the roadway. The longitudinal elements are made in the form of metal I-beams connected with the crossbar, and are composite, connected, for example, using patch plates. A device for adjusting the height of the roadway is made in the form of a screw pair or a hydraulic lifting device. The roadbed is made of reinforced concrete road or airfield slabs coated with a layer of asphalt concrete on top. The road structure further comprises a guarding device made in the form of longitudinal guides and racks connected to them and the crossbar.

Недостатками известной дорожной конструкции являются ее высокие стоимость и металлоемкость из-за множества составляющих конструкцию металлических частей. Высокая стоимость обусловлена высокой стоимостью металла и пенополимера. Кроме того, указанная дорожная конструкция трудоемка в изготовлении и имеет ограниченную область применения, так как проблематично сооружение ее на пересеченной местности.The disadvantages of the known road structure are its high cost and metal consumption due to the many constituent metal parts. The high cost is due to the high cost of metal and foam. In addition, the specified road structure is laborious to manufacture and has a limited scope, since it is problematic to build it on rough terrain.

Задачей заявляемой полезной модели является повышение экономичности дорожной конструкции и расширение области ее использования.The objective of the claimed utility model is to increase the efficiency of the road structure and expand the scope of its use.

Техническим результатом, позволяющим решить указанную задачу, является снижение металлоемкости дорожной конструкции и возможность сооружения при любых перепадах уровня местности.The technical result that allows us to solve this problem is to reduce the metal consumption of the road structure and the possibility of construction at any level terrain.

Указанный результат достигается тем, что:The specified result is achieved by the fact that:

1. В дорожной конструкции, содержащей опорные стойки, опорные балки, и дорожное полотно, состоящее из железобетонных плит с защитным покрытием сверху, согласно полезной модели, она снабжена монолитными железобетонными фундаментами, выполненными в вытрамбованных котлованах, опорные стойки установлены в монолитные железобетонные фундаменты, железобетонные плиты уложены на опорные балки, выполненные в виде двутавровых железобетонных балок, опирающихся на опорные стойки и монолитные фундаменты.1. In a road structure containing support pillars, support beams, and a roadway consisting of reinforced concrete slabs with a protective coating on top, according to a utility model, it is equipped with monolithic reinforced concrete foundations made in rammed pits, the support racks are installed in monolithic reinforced concrete foundations, reinforced concrete the plates are laid on support beams made in the form of I-beam reinforced concrete beams, supported by support posts and monolithic foundations.

2. В дорожной конструкции по п. 1, согласно полезной модели, опорные балки ориентированы вдоль или поперек продольной оси дороги.2. In the road structure according to claim 1, according to the utility model, the support beams are oriented along or across the longitudinal axis of the road.

3. В дорожной конструкции по п. 1, согласно полезной модели, опорные балки имеют длину 4-10 м.3. In the road structure according to claim 1, according to the utility model, the support beams have a length of 4-10 m.

4. В дорожной конструкции по п. 1, согласно полезной модели, железобетонные плиты имеют продольные и поперечные ребра жесткости.4. In the road structure according to claim 1, according to the utility model, reinforced concrete slabs have longitudinal and transverse stiffeners.

5. В дорожной конструкции по п. 1, согласно полезной модели, железобетонные плиты уложены вдоль или поперек продольной оси дороги.5. In the road structure according to claim 1, according to the utility model, reinforced concrete slabs are laid along or across the longitudinal axis of the road.

Снабжение дорожной конструкции монолитными железобетонными фундаментами, выполненными в вытрамбованных котлованах, установление опорных стоек в монолитные железобетонные фундаменты, укладывание железобетонных плит на опорные балки и выполнение опорных балок в виде двутавровых железобетонных балок, опирающихся на опорные стойки и монолитные фундаменты, позволяют снизить металлоемкость дорожной конструкции и обеспечить возможность ее сооружения при любых перепадах уровня местности, что в итоге дает возможность повышения экономичности сооружения дорожной конструкции и расширения области ее использования.Supply of the road structure with monolithic reinforced concrete foundations made in rammed pits, installation of support racks in monolithic reinforced concrete foundations, laying of reinforced concrete slabs on the support beams and the implementation of support beams in the form of I-beam reinforced concrete beams based on support racks and monolithic foundations, reduce the metal consumption to provide the possibility of its construction with any changes in the level of the terrain, which ultimately makes it possible to increase The construction of the road structure and the expansion of its use.

При этом опорные балки могут быть ориентированы вдоль или поперек продольной оси дороги и иметь длину 4-10 м.In this case, the support beams can be oriented along or across the longitudinal axis of the road and have a length of 4-10 m.

При этом железобетонные плиты могут иметь продольные и поперечные ребра жесткости и могут быть уложенными вдоль или поперек продольной оси дороги.In this case, reinforced concrete slabs can have longitudinal and transverse stiffeners and can be laid along or across the longitudinal axis of the road.

Предлагаемая совокупность существенных признаков сообщает заявляемой дорожной конструкции новые свойства, позволяющие решить поставленную задачу.The proposed set of essential features informs the claimed road construction of new properties that allow to solve the problem.

Заявляемая дорожная конструкция обладает новизной по сравнению с прототипом, отличаясь от него тем, что:The inventive road structure has a novelty in comparison with the prototype, differing from it in that:

1. она снабжена монолитными железобетонными фундаментами, выполненными в вытрамбованных котлованах, опорные стойки установлены в монолитные железобетонные фундаменты, железобетонные плиты уложены на опорные балки, выполненные в виде двутавровых железобетонных балок, опирающихся на опорные стойки и монолитные фундаменты,1. it is equipped with monolithic reinforced concrete foundations made in rammed pits, support racks are installed in monolithic reinforced concrete foundations, reinforced concrete slabs are laid on support beams made in the form of I-beam reinforced concrete beams resting on support racks and monolithic foundations,

2. опорные балки ориентированы вдоль или поперек продольной оси дороги,2. support beams are oriented along or across the longitudinal axis of the road,

3. опорные балки имеют длину 4-10 м,3. supporting beams have a length of 4-10 m,

4. железобетонные плиты имеют продольные и поперечные ребра жесткости,4. reinforced concrete slabs have longitudinal and transverse stiffeners,

5. железобетонные плиты уложены вдоль или поперек продольной оси дороги.5. reinforced concrete slabs laid along or across the longitudinal axis of the road.

Заявляемая дорожная конструкция может найти широкое применение в области дорожного строительства, в частности, в дорожных конструкциях свайно-эстакадного типа для возведения автомобильных дорог в условиях пересеченной местности, поэтому она соответствует критерию «промышленная применимость».The inventive road structure can be widely used in the field of road construction, in particular, in road structures of pile-flyover type for the construction of roads in rough terrain, so it meets the criterion of "industrial applicability".

Заявляемая дорожная конструкция иллюстрируется чертежами, где представлены на:The inventive road structure is illustrated by drawings, which are presented on:

Фиг. 1. Общий вид дорожной конструкции на холмистой местности.FIG. 1. General view of the road structure in a hilly area.

Фиг. 2. Общий вид дорожной конструкции на равнинной местности.FIG. 2. General view of the road structure on the flat terrain.

Дорожная конструкция, представленная на чертежах в сечении, перпендикулярном продольной оси дороги, (см. Фиг. 1 и 2), содержит опорные стойки 1, установленные в монолитных железобетонных фундаментах 2, выполненных в вытрамбованных котлованах, и опирающиеся на стойки 1 опорные балки 3, ориентированные поперек продольной оси дороги.The road structure, presented in the drawings in a section perpendicular to the longitudinal axis of the road (see Figs. 1 and 2), contains support racks 1 installed in monolithic reinforced concrete foundations 2, made in rammed pits, and supporting beams 3 supported on racks 1, oriented across the longitudinal axis of the road.

Опорные балки 3 выполнены в виде двутавровых железобетонных балок и опираются в зависимости от профиля местности на опорные стойки 1 (см. Фиг. 1) и на монолитные фундаменты 2 (см. Фиг. 2). Опорные балки 3 длиной 9 м изготовлены из бетона класса В 60 с арматурой из стали класса Ат-V и могут иметь длину от 4 м до 10 м с достижением такого же технического результата.The support beams 3 are made in the form of I-beam reinforced concrete beams and are supported, depending on the terrain profile, on the support posts 1 (see Fig. 1) and on the monolithic foundations 2 (see Fig. 2). The supporting beams 3 with a length of 9 m are made of concrete of class B 60 with reinforcement made of steel of At-V class and can have a length of 4 m to 10 m with the achievement of the same technical result.

Дорожная конструкция содержит также дорожное полотно, состоящее из железобетонных плит 4 с защитным покрытием 5 сверху. Железобетонные плиты 4 уложены сверху на опорные балки 3 вдоль продольной оси дороги. Железобетонные плиты 4 изготовлены из бетона класса В60 с арматурой из стали класса Ат-V и имеют продольные и поперечные ребра жесткости.The road structure also contains a roadbed consisting of reinforced concrete slabs 4 with a protective coating 5 on top. Reinforced concrete slabs 4 are laid on top of the support beams 3 along the longitudinal axis of the road. Reinforced concrete slabs 4 are made of concrete of class B60 with reinforcement made of steel of class At-V and have longitudinal and transverse stiffeners.

Высота опорных стоек 1 варьируется в зависимости от рельефа местности. Опорные стойки 1 изготовлены из бетона класса B30 с использованием арматуры класса А-III.The height of the support posts 1 varies depending on the terrain. The supporting posts 1 are made of concrete of class B30 using reinforcement of class A-III.

Опорные балки 3 могут быть уложены на опорные стойки 1 вдоль продольной оси дороги, тогда железобетонные плиты 4 размещены на них поперек продольной оси дороги.The support beams 3 can be laid on the support posts 1 along the longitudinal axis of the road, then reinforced concrete slabs 4 are placed on them across the longitudinal axis of the road.

Сооружают заявляемую дорожную конструкцию с помощью известной и используемой в промышленном строительстве техники следующим образом.The inventive road structure is constructed using the well-known and used in industrial construction equipment as follows.

Вначале вдоль трассы автомобильной дороги устраивают монолитные фундаменты 2 в вытрамбованных котлованах, для чего частично выбуривают грунт в местах устройства фундаментов 2. С помощью удлиненных трамбовок шестигранной, квадратной, или иной в плане формы, проводят трамбование грунта скважины для его уплотнения и повышения несущей способности. Затем заполняют вытрамбованную полость бетонной смесью. При необходимости установки в полученные монолитные фундаменты 2 опорных стоек 1 в зависимости от рельефа местности, во время заливки фундаментов 2 формируют в них стаканы для установки стоек 1. Такие фундаменты эффективны в любых грунтах.First, along the highway road, monolithic foundations 2 are arranged in rammed pits, for which purpose the soil is partially drilled at the places of foundation 2. With the help of elongated rammers, hexagonal, square, or other in terms of shape, the well is compacted to compact it and increase its bearing capacity. Then the rammed cavity is filled with concrete mixture. If it is necessary to install 2 support racks 1 in the obtained monolithic foundations, depending on the terrain, during pouring the foundations 2, they form cups in them to install the racks 1. Such foundations are effective in any soil.

Далее, исходя из необходимости обеспечения ровной плоскости дороги, в пониженных местах устанавливают в стаканы фундаментов 2 опорные стойки 1 требуемой высоты. При наличии протяженного участка дороги с высотой опорных стоек свыше 0,8 м, опорные стойки 1 через каждые 60 м попарно соединяют связями жесткости (на чертеже не показаны), выполненными в виде раскосов из металлического уголка, или из швеллера, или из двутавра.Further, on the basis of the need to ensure an even plane of the road, in low places, 2 support posts 1 of the required height are installed in the foundation glasses. In the presence of an extended section of the road with the height of the support posts over 0.8 m, the support posts 1 every 60 m are connected in pairs by stiffness bonds (not shown in the drawing), made in the form of braces from a metal corner, or from a channel, or from an I-beam.

Опорные балки 3, выполненные в виде двутавровых железобетонных балок, укладывают в зависимости от профиля местности на опорные стойки 1 (см. Фиг. 1) и на монолитные фундаменты 2 (см. Фиг. 2). На опорные балки 3 поперек укладывают железобетонные плиты 4, выполняют заделку швов между ними, после чего устраивают поверх них защитное покрытие 5 из щебеночно-мастичного асфальтобетона. Дорога готова к эксплуатации.The support beams 3, made in the form of I-beam reinforced concrete beams, are laid depending on the profile of the terrain on the support posts 1 (see Fig. 1) and on the monolithic foundations 2 (see Fig. 2). Reinforced concrete slabs 4 are placed across the support beams 3 across the seams, the joints are sealed between them, and then a protective coating 5 of crushed stone mastic asphalt is placed over them. The road is ready for operation.

Заявляемая дорожная конструкция по сравнению с прототипом является более экономичной и имеет более широкую область использования за счет снижения металлоемкости дорожной конструкции и возможности сооружения ее при любых перепадах уровня местности.The inventive road structure in comparison with the prototype is more economical and has a wider area of use by reducing the metal consumption of the road structure and the possibility of building it at any level terrain.

Кроме того, заявляемая дорожная конструкция позволяет:In addition, the claimed road construction allows you to:

- значительно упростить технологию строительства автомобильных дорог, сведя ее, в основном, к устройству монолитных бетонных фундаментов и монтажу готовых конструкций;- significantly simplify the technology of road construction, reducing it mainly to the installation of monolithic concrete foundations and the installation of finished structures;

- свести к минимуму выполнение трудоемких земляных работ;- minimize the implementation of labor-intensive excavation work;

- уменьшить ширину полосы отвода под строительство дороги;- reduce the width of the right of way for the construction of the road;

- значительно сократить при строительстве автомобильных дорог воздействие на окружающую природную среду, уменьшить объемы работ и финансовые затраты на рекультивацию земель;- significantly reduce the impact on the environment during the construction of roads, reduce the amount of work and financial costs for land restoration;

- использовать при строительстве автомобильных дорог неспециализированные строительно-монтажные организации.- use in the construction of roads non-specialized construction and installation organizations.

Claims

1. The road structure, containing the support pillars, support beams and the roadway, consisting of reinforced concrete slabs with a protective coating on top, characterized in that it is equipped with monolithic reinforced concrete foundations made in rammed pits, the support pillars are installed in monolithic reinforced concrete foundations, reinforced concrete slabs are laid on supporting beams made in the form of I-beam reinforced concrete beams, based on supporting posts and monolithic foundations.

2. The road structure according to claim 1, characterized in that the support beams are oriented along or across the longitudinal axis of the road.

3. The road structure according to claim 1, characterized in that the support beams have a length of 4-10 m

4. The road structure according to claim 1, characterized in that the reinforced concrete slabs have longitudinal and transverse stiffeners.

5. The road structure according to claim 1, characterized in that the reinforced concrete slabs are laid along or across the longitudinal axis of the road.