RU140700U1 - TURBO COMPRESSOR OPERATION CONTROL SYSTEM WITH TRANSPORT DIESEL RECEIVER - Google Patents
TURBO COMPRESSOR OPERATION CONTROL SYSTEM WITH TRANSPORT DIESEL RECEIVER Download PDFInfo
- Publication number
- RU140700U1 RU140700U1 RU2013120787/06U RU2013120787U RU140700U1 RU 140700 U1 RU140700 U1 RU 140700U1 RU 2013120787/06 U RU2013120787/06 U RU 2013120787/06U RU 2013120787 U RU2013120787 U RU 2013120787U RU 140700 U1 RU140700 U1 RU 140700U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- receiver
- valve
- turbine
- exhaust
- control system
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
Система управления работой турбокомпрессора, содержащая турбину с выпускным трубопроводом, компрессор с впускным трубопроводом, ресивер отработавших газов, блок управления клапанами, датчик давления отработавших газов в ресивере, датчик перемещения рейки топливного насоса высокого давления, отличающаяся тем, что после турбины установлен перекрывающий клапан, трубопровод с впускным клапаном ресивера, выпускной клапан ресивера с трубопроводом.A turbocharger control system containing a turbine with an exhaust pipeline, a compressor with an intake pipeline, an exhaust gas receiver, a valve control unit, an exhaust gas pressure sensor in the receiver, a high pressure fuel pump rack displacement sensor, characterized in that a shut-off valve is installed after the turbine, a pipeline with receiver inlet valve, receiver outlet valve with piping.
Description
Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано для повышения эффективности работы турбокомпрессора транспортного дизеля.The proposal relates to mechanical engineering, namely to engine building and can be used to increase the efficiency of a transport diesel turbocharger.
Известна система управления работой турбокомпрессора с ресивером транспортного дизеля, содержащая: двигатель внутреннего сгорания, турбину, компрессор, воздушный фильтр, глушитель, перепускной клапан канала отработавших газов, ресивер отработавших газов, в котором происходит аккумулирование энергии отработавших газов, перепускной клапан ресивера, односторонний клапан, установленный в перепускном канале сжатых газов с ресивера на турбину и блок управления перепускными клапанами (Патент на полезную модель №101093, дата подачи заявки 05.04.2010, опубликовано: 10.01.2011 Бюл. №1).A known control system for the operation of a turbocharger with a receiver of a transport diesel engine, comprising: an internal combustion engine, a turbine, a compressor, an air filter, a muffler, an exhaust valve for an exhaust gas channel, an exhaust receiver in which exhaust energy is accumulated, a receiver bypass valve, a one-way valve, installed in the bypass channel of compressed gases from the receiver to the turbine and the bypass valve control unit (Utility Model Patent No. 101093, filing date 05.04. 2010, published: January 10, 2011 Bull. No. 1).
В системе управления работой турбокомпрессора с ресивером транспортного дизеля, используется энергия аккумулированных отработавших газов, которые накапливаются в ресивере. При ускорении транспортного средства, когда водитель воздействует на педаль подачи топлива, от датчиков поступает сигнал на блок управления, который открывает перепускной клапан ресивера, дополнительные отработавшие газы поступают из ресивера на турбину. Поступление отработавших газов в ресивер происходит на режиме торможения двигателем через перепускной клапан канала отработавших газов.The control system of the turbocharger with the receiver of a transport diesel engine uses the energy of the accumulated exhaust gases that accumulate in the receiver. When accelerating the vehicle, when the driver acts on the fuel pedal, a signal is sent from the sensors to the control unit, which opens the bypass valve of the receiver, additional exhaust gases come from the receiver to the turbine. The intake of exhaust gases into the receiver occurs during engine braking through the bypass valve of the exhaust gas channel.
Недостатком в известной системе является то, при заборе отработавших газов на режимах торможения двигателем происходит перекрытие трубопровода перепускным клапаном, по которому отработавшие газы поступают на турбину. Это приводит к исключению из работы турбины и торможению ротора турбокомпрессора, что вызывает сопротивление поступлению свежего заряда воздуха через компрессор. Тем самым происходит рассогласование работы компрессора и двигателя на режимах торможения двигателем (наполнения ресивера отработавшими газами), что может вызвать повышение дымности и выброса токсичных компонентов с отработавшими газами, возникающих при неполном сгорании топлива.A disadvantage in the known system is that when the exhaust gas is taken in the engine braking modes, the pipeline is blocked by the bypass valve, through which the exhaust gas enters the turbine. This leads to the exclusion from the operation of the turbine and the braking of the rotor of the turbocompressor, which causes resistance to the flow of fresh air through the compressor. Thus, the operation of the compressor and the engine is mismatched under engine braking conditions (filling the receiver with exhaust gases), which can cause an increase in smoke and emission of toxic components with exhaust gases that occur when the fuel is incompletely burned.
Данная конструкция является наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и принята за наиболее близкий аналог (прототип).This design is the closest to the proposed technical essence and is taken as the closest analogue (prototype).
Задачей предложения является повышение эффективности работы турбокомпрессора на переходных режимах работы двигателя: на разгоне транспортного средства и на режиме торможения двигателем, когда происходит наполнение ресивера отработавшими газами.The objective of the proposal is to increase the efficiency of the turbocharger during transient engine operation: during acceleration of the vehicle and engine braking when the receiver is filled with exhaust gases.
Решение поставленной задачи достигается тем, что система управления работой турбокомпрессора содержащая турбину с выпускным трубопроводом, компрессор с впускным трубопроводом, ресивер отработавших газов, блок The solution to this problem is achieved by the fact that the control system of the turbocompressor containing a turbine with an exhaust pipe, a compressor with an intake pipe, an exhaust receiver, block
управления клапанами, датчик давления отработавших газов в ресивере и датчик перемещения рейки топливного насоса высокого давления отличается от прототипа тем, что в трубопроводе после турбины установлен перекрывающий клапан, который на режимах торможения двигателем перекрывает трубопровод отработавших газов к глушителю, и установлен трубопровод с впускным клапаном ресивера отработавших газов, по которому поступают отработавшие газы от турбины в ресивер, а на режимах ускорения отработавшие газы дополнительно подаются через выпускной клапан ресивера по трубопроводу выпускного клапана на турбину.the valve control, the pressure sensor of the exhaust gases in the receiver and the sensor for moving the rail of the high-pressure fuel pump differs from the prototype in that a shut-off valve is installed in the pipeline after the turbine, which shuts off the exhaust pipe to the muffler in the engine braking modes and a pipe with a receiver inlet valve is installed exhaust gas, through which exhaust gas flows from the turbine to the receiver, and in acceleration modes, the exhaust gas is additionally supplied through the exhaust the receiver’s valve through the exhaust valve pipe to the turbine.
Анализ предлагаемого решения и известных позволяет сделать вывод о его соответствии условиям патентоспособности полезной модели.An analysis of the proposed solution and the known ones allows us to conclude that it meets the patentability conditions of the utility model.
Предложение поясняется рисунком, где изображена система управления работой турбокомпрессора с ресивером транспортного дизеля.The proposal is illustrated in the figure, which shows the control system of the turbocharger with a receiver of a transport diesel.
Предлагаемая система управления работой турбокомпрессора с ресивером транспортного дизеля содержит двигатель внутреннего сгорания 1, турбину 2, компрессор 3, воздушный фильтр 4, соединенный через воздуховод с компрессором 3, глушитель 5, соединенный через выпускной трубопровод с турбиной 2, перекрывающий клапан 6, ресивер отработавших газов 7, в котором происходит аккумулирование энергии отработавших газов, впускной клапан 8 ресивера, трубопровод 9 впускного клапана ресивера, выпускной клапан 10 ресивера, трубопровод 11 выпускного клапана ресивера, выпускной трубопровод отработавших газов 12, блок управления перепускными клапанами 13, датчик давления отработавших газов 14 в ресивере, топливный насос высокого давления с рейкой 15, датчик перемещения рейки топливного насоса высокого давления 16.The proposed control system for the operation of a turbocharger with a receiver of a transport diesel engine includes an internal combustion engine 1, a
Предлагаемая система управления работой турбокомпрессора с ресивером транспортного дизеля работает следующим образом.The proposed control system for the operation of a turbocompressor with a receiver of a transport diesel engine operates as follows.
При равномерном движении (преимущественном режиме работы двигателя) транспортного средства воздух через воздушный фильтр 4 по воздухопроводу попадает в компрессор 3, сжимается в компрессоре и под необходимым давлением поступает в цилиндры двигателя 1 (расчет турбокомпрессора производится для одной рабочей точки, в которой он работает с максимальным коэффициентом полезного действия, в качестве расчетной точки выбирается характерная точка характеристики двигателя, вблизи которой располагаются преимущественные режимы его работы). После рабочего процесса в цилиндрах двигателя 1 отработавшие газы поступают по выпускному трубопроводу 12 на турбину 2. Отработавшие газы приводят во вращение турбину 2 и далее через выпускной трубопровод, открытый перекрывающий клапан 6 и глушитель 5 выводятся в атмосферу.With uniform movement (preferential engine operation) of the vehicle, air through the
При ускорении (начале движения) транспортного средства, водитель воздействует на педаль подачи топлива (увеличивает подачу топлива), от датчика перемещения рейки топливного насоса высокого давления 16 и датчика давления отработавших газов 14 в ресивере поступают сигналы на блок управления 13, который открывает выпускной клапан ресивера 10 (перекрывающий клапан 6 открыт, впускной клапан 8 ресивера 7 закрыт). Ранее аккумулированные When the vehicle accelerates (starts moving), the driver acts on the fuel pedal (increases fuel supply), from the sensor for moving the rail of the high-
отработавшие газы поступают под давлением из ресивера отработавших газов 7 по трубопроводу 11 выпускного клапана ресивера, на турбину 2. Таким образом, на турбину 2 поступает большее количество отработавших газов (отработавшие газы из цилиндров двигателя 1 и аккумулированные отработавшие газы из ресивера 7). Следовательно, ротор турбокомпрессора раскручивается быстрее и тем самым в цилиндры поступает большее количество свежего заряда воздуха, которое необходимо для сгорания увеличенного количества топлива, подаваемого водителем при трогание и ускорении транспортного средства.the exhaust gases flow under pressure from the
При торможении двигателем (когда водитель уменьшает количество подачи топлива), команда от датчика перемещения рейки топливного насоса высокого давления 16 поступает на блок управления 13, который закрывает перекрывающий клапан 6 и открывает впускной клапан 8 ресивера 7. Отработавшие газы под давлением поступают в ресивер отработавших газов 7 по трубопроводу 9 впускного клапана ресивера. Таким образом, происходит аккумулирование отработавших газов без потерь энергии двигателя, привлечения дополнительных источников энергии и не происходит исключения из работы турбины и торможения ротора турбокомпрессора.When engine braking (when the driver reduces the amount of fuel supply), the command from the displacement sensor of the rail of the high
По сравнению с наиболее близким аналогом (прототипом) предлагаемая система управления работой турбокомпрессора обеспечивает исключение перекрытия турбины турбокомпрессора на режиме торможения двигателем, когда происходит наполнение ресивера отработавшими газами, которое обеспечивается работой перекрывающего клапана, установленным в трубопроводе после турбины и управляемым блоком управления клапанами, в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя. Наполнение ресивера и подача дополнительных отработавших газов на турбину турбокомпрессора происходит открытием и закрытием впускного и выпускного клапанов ресивера на режимах разгона и торможения дизеля, которые управляются электронным блоком управления.Compared with the closest analogue (prototype), the proposed turbocharger operation control system ensures that the turbocharger turbine is not blocked during engine braking when the receiver is filled with exhaust gases, which is ensured by the operation of the shutoff valve installed in the pipeline after the turbine and controlled by the valve control unit, depending from operating conditions and engine operation mode. The receiver is filled and additional exhaust gases are supplied to the turbocharger turbine by opening and closing the receiver's inlet and outlet valves in diesel acceleration and braking modes, which are controlled by an electronic control unit.
По сравнению с наиболее близким аналогом (прототипом) система управления работой турбокомпрессора с ресивером транспортного дизеля обеспечивает повышение эффективности работы транспортного дизеля на переходных режимах при ускорении транспортного средства и при торможении двигателем при наполнении ресивера отработавшими газами, то есть улучшает согласованность работы поршневой части двигателя и системы воздухоснабжения на переходных режимах ускорения и торможения двигателем, улучшает топливную экономичность, уменьшает количество выбросов токсичных компонентов с отработавшими газами, возникающих при неполном сгорании топлива.Compared with the closest analogue (prototype), the turbocompressor control system with the receiver of the transport diesel engine provides an increase in the efficiency of the transport diesel engine in transient conditions when accelerating the vehicle and when the engine brakes when filling the receiver with exhaust gases, that is, it improves the consistency of the piston part of the engine and the system air supply during transient acceleration and engine braking, improves fuel economy, reduces the amount of on emissions of toxic components with exhaust gases arising from incomplete combustion of fuel.
Указанные преимущества свидетельствуют о достижении поставленной задачи - повышение эффективности работы турбокомпрессора на переходных режимах работы двигателя.These advantages indicate the achievement of the task - improving the efficiency of the turbocharger in transient engine operation.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013120787/06U RU140700U1 (en) | 2013-05-06 | 2013-05-06 | TURBO COMPRESSOR OPERATION CONTROL SYSTEM WITH TRANSPORT DIESEL RECEIVER |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013120787/06U RU140700U1 (en) | 2013-05-06 | 2013-05-06 | TURBO COMPRESSOR OPERATION CONTROL SYSTEM WITH TRANSPORT DIESEL RECEIVER |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU140700U1 true RU140700U1 (en) | 2014-05-20 |
Family
ID=50779779
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013120787/06U RU140700U1 (en) | 2013-05-06 | 2013-05-06 | TURBO COMPRESSOR OPERATION CONTROL SYSTEM WITH TRANSPORT DIESEL RECEIVER |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU140700U1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU197378U1 (en) * | 2018-12-25 | 2020-04-23 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский политехнический университет" (Московский Политех) | Combined boost for car engine |
-
2013
- 2013-05-06 RU RU2013120787/06U patent/RU140700U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU197378U1 (en) * | 2018-12-25 | 2020-04-23 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский политехнический университет" (Московский Политех) | Combined boost for car engine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU141843U1 (en) | FUEL VAPOR MANAGEMENT SYSTEM | |
RU2576564C2 (en) | Engine operation with turbo supercharging and engine system | |
US9181856B2 (en) | Exhaust driven auxiliary air pump and products and methods of using the same | |
RU2013122606A (en) | METHOD FOR TURBOCHARGED ENGINE, METHOD FOR ENGINE AND ENGINE SYSTEM | |
JP5491028B2 (en) | Method for an internal combustion engine with exhaust recirculation | |
RU2679342C2 (en) | Method for operation of engine system (options) and engine system | |
BRPI0802492A2 (en) | method of controlling an internal combustion engine supercharged by a turbo compressor | |
CN102052167A (en) | Emission control system for an engine having a two-stage turbocharger | |
RU144921U1 (en) | TURBO CHARGING SYSTEM WITH AIR-COOLED EXECUTIVE MECHANISM | |
EP2037098A3 (en) | Turbo compound internal combustion engine | |
US10941720B2 (en) | Control device for internal-combustion engine | |
RU2009118020A (en) | SUCTION SYSTEM | |
US11225918B2 (en) | Engine device | |
RU2015153199A (en) | The method of controlling the engine braking device and the engine braking device | |
FR3053397B1 (en) | DEVICE AND METHOD FOR CONTROLLING THE INTRODUCTION OF AIR AND EXHAUST GASES INTO THE INTAKE OF A SUPERCHARGED INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
CN107060989B (en) | Three stage of the three turbocharger sequential turbocharging device and its control method of function are realized with EGR | |
RU140700U1 (en) | TURBO COMPRESSOR OPERATION CONTROL SYSTEM WITH TRANSPORT DIESEL RECEIVER | |
RU101093U1 (en) | TURBO COMPRESSOR OPERATION CONTROL SYSTEM WITH TRANSPORT DIESEL RECEIVER | |
RU140407U1 (en) | TURBO COMPRESSOR OPERATION CONTROL SYSTEM WITH RECEIVER AND HEAT EXCHANGER OF TRANSPORT DIESEL | |
RU101097U1 (en) | INFLATABLE INFLATABILITY INCREASED SYSTEM OF A TRANSPORT DIESEL | |
RU163248U1 (en) | DEVICE FOR DIFFERENTIATED REGULATION OF AIR SUPPLY OF TRANSPORT DIESEL WITH INFLATEMENT | |
RU2721069C2 (en) | Creation of rarefaction in engine crankcase to reduce number of particles | |
RU153388U1 (en) | SUPPLY VEHICLE DIESEL AIR TRANSPORT SYSTEM | |
RU2008108083A (en) | METHOD AND DEVICE FOR STARTING A GAS-TURBINE UNIT | |
RU157772U1 (en) | TURBOCHARGER OPERATION CONTROL SYSTEM WITH HEAT-INSULATING RECEIVER OF TRANSPORT DIESEL |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20140707 |