RU140578U1

RU140578U1 - MOBILE SCALES FOR WEIGHING CARS AND TRAINS IN TRAFFIC AND WITH A LATE STOP

Info

Publication number: RU140578U1
Application number: RU2013153196/28U
Authority: RU
Inventors: Василий Александрович Годзиковский; Виталий Львович Петсон; Михаил Васильевич Сенянский
Original assignee: Закрытое Акционерное Общество "Весоизмерительная Компания "Тензо-М"
Priority date: 2013-12-02
Filing date: 2013-12-02
Publication date: 2014-05-10

Abstract

1. Врезные весы для взвешивания автомобилей и автопоездов в движении и с поосной остановкой, содержащие весоприемную платформу, размещенную в весовой яме, и опирающуюся на датчики веса, при этом верхняя плоскость весоприемной платформы расположена вровень с верхними краями весовой ямы и поверхностью дорожного покрытия, отличающиеся тем, что в примыкающие к весовой яме участки дорожного покрытия со стороны наезда взвешиваемых автомобилей и автопоездов и со стороны съезда взвешиваемых автомобилей и автопоездов введены по два антиколейных укрепляющих элемента, продольные оси которых параллельны направлению движения взвешиваемых автомобилей и автопоездов, верхние части антиколейных укрепляющих элементов расположены вровень с поверхностью дорожного покрытия, расстояние между продольными осями антиколейных укрепляющих элементов удовлетворяет соотношению:К=αК, где обозначено:К- расстояние между продольными осями антиколейных укрепляющих элементов, мм,К- среднее значение колеи парка взвешиваемых автомобилей и автопоездов, мм,α - безразмерный коэффициент, изменяющийся в пределах 0,5-1,6,а ширина каждого антиколейного укрепляющего элемента удовлетворяет неравенству:В≥β В, где обозначено:В- ширина антиколейного укрепляющего элемента, мм,В- максимальное значение ширины пятна контакта шины с дорожным покрытием для односкатной оси парка взвешиваемых автомобилей и автопоездов при номинальной нагрузке автомобиля, мм,β - безразмерный коэффициент, изменяющийся в пределах 1,5-4,0,при этом длина каждого антиколейного укрепляющего элемента удовлетворяет неравенству:L≥γL, где обозначено:L- длина каждого антиколейног1. Mortise scales for weighing automobiles and road trains in motion and with an axle stop, comprising a weighing platform located in the weight pit and resting on weight sensors, while the upper plane of the weight receiving platform is flush with the upper edges of the weight pit and the surface of the road surface, differing the fact that in the sections of the road surface adjacent to the weight pit from the collision side of the weighed cars and road trains and from the side of the exit of the weighed cars and road trains, two anti-track lines are introduced x reinforcing elements, the longitudinal axes of which are parallel to the direction of movement of the weighed cars and road trains, the upper parts of the anti-gauge reinforcing elements are located flush with the surface of the road surface, the distance between the longitudinal axes of the anti-gauge reinforcing elements satisfies the relation: K = αK, where it is indicated: K - the distance between the longitudinal axes anti-gauge reinforcing elements, mm, K - average track gauge of the fleet of weighed cars and road trains, mm, α - dimensionless coefficient, varying within 0.5-1.6, and the width of each anti-gauge reinforcing element satisfies the inequality: B≥β B, where it is indicated: B is the width of the anti-gauge reinforcing element, mm, B is the maximum value of the width of the contact patch of the tire with the road surface for a single axis fleet of weighed cars and road trains at the nominal load of the car, mm, β - dimensionless coefficient, varying within 1.5-4.0, while the length of each anti-gauge reinforcing element satisfies the inequality: L≥γL, where it is indicated: L- the length of each anti-track

Description

Полезная модель относится к весоизмерительной технике и предназначена для использования при взвешивании автомобилей и автопоездов в движении и с поосной остановкой.The utility model relates to a weight measuring technique and is intended for use when weighing cars and road trains in motion and with a stop axle.

Известны весы для взвешивания автомобилей в движении и с остановкой, содержащие весоприемную платформу, опирающуюся на датчики веса (Заявка США №2013/0220709 «System and method for weighing vehicles in motion», МПК G01G 19/02, August 129, 2013, Trakhimovich Michael).Known scales for weighing cars in motion and with a stop containing a weighing platform, based on weight sensors (Application US No. 2013/0220709 "System and method for weighing vehicles in motion", IPC G01G 19/02, August 129, 2013, Trakhimovich Michael )

Недостатком этих весов является отсутствие усилений краев весовой ямы, в которой находится весоприемная платформа. Ударные нагрузки на края весовой ямы, неизбежные при заезде и съезде осей автомобиля, приводят к деформации ее краев, выкрашиванию. Это, в свою очередь, вызывает дополнительные колебания автомобиля или автопоезда, т.е. увеличивает погрешность взвешивания.The disadvantage of these scales is the lack of reinforcement of the edges of the weight pit, in which the weight receiving platform is located. Shock loads on the edges of the weight pit, inevitable during the arrival and exit of the axles of the car, lead to deformation of its edges, chipping. This, in turn, causes additional oscillations of the car or road train, i.e. increases the weighing error.

Наиболее близким к полезной модели по совокупности существенных признаков, т.е. прототипом, является опубликованная заявка №95101655, 16.02.1995 на изобретение «Автомобильные весы для поосного взвешивания», G01G 19/02, авторы Степаненко Ю.П. и Исаев К.В., по которой 27.02.1996 был выдан патент на изобретение №2055453 «Автомобильные весы для поосного взвешивания».Closest to the utility model in terms of essential features, i.e. The prototype is the published application No. 95101655, 02.16.1995 for the invention "Automobile scales for axial weighing", G01G 19/02, authors Stepanenko Yu.P. and Isaev K.V., according to which the patent for invention No. 2055453 "Automobile scales for axial weighing" was issued on 02.27.1996.

Примечание составителя. В патенте, выложенном в реестре патентов ФИПС, не удалось найти описания и чертежей, а в заявке эти материалы есть. Поэтому приведены обе ссылки.Note by drafter. In the patent laid out in the FIPS patent register, descriptions and drawings could not be found, but in the application there are these materials. Therefore, both links are provided.

В прототипе описаны врезные весы, содержащие весоприемную платформу, размещенную в весовой яме, и опирающуюся на датчики веса, при этом верхняя плоскость весоприемной платформы расположена вровень с верхними краями весовой ямы и поверхностью дорожного покрытия.The prototype describes mortise scales containing a weighing platform located in the weight pit, and resting on weight sensors, while the upper plane of the weighting platform is flush with the upper edges of the weight pit and the surface of the road surface.

Недостатком прототипа является большая погрешность взвешивания в движении, обусловленная колебаниями автомобиля и его элементов во время проезда по весам. Эти колебания вызваны возникновением в ходе эксплуатации неровностей дороги при подъезде к весам и при съезде с весов - колейностью, гребенкой, выкрашиванием покрытия и т.п.The disadvantage of the prototype is the large error of weighing in motion due to fluctuations in the car and its elements during travel on the scales. These fluctuations are caused during the operation of road irregularities at the entrance to the balance and at the exit from the balance - rut, comb, spalling, etc.

Вследствие образования колеи возникает разновысотность весоприемной платформы и примыкающих к ней участков дорожного покрытия. Весоприемная платформа «выпирает» из дороги, и наезжающие колеса бьют по ее краю, что вызывает колебания автомобиля, увеличивающие погрешность взвешивания.Due to the formation of a track, a different height of the weight receiving platform and adjacent sections of the road surface occurs. The weighing platform "sticks out" of the road, and the colliding wheels hit along its edge, which causes the vehicle to vibrate, increasing the weighing error.

По мере увеличения числа прошедших через весы автомобилей «разбитость» дороги возрастает, и, соответственно, все больше и больше увеличивается погрешность взвешивания.As the number of cars passing through the scales increases, the “brokenness” of the road increases, and, accordingly, the weighing error increases more and more.

Амплитуда колебаний нагрузки при проезде по весоприемной платформе зависит от степени неровности дороги, от скорости проезда и может доходить до 40% от статической нагрузки (Степаненко Ю.П., Исаев К.В. и др. Ростов-на-Дону. Научно-исследовательская и производственно-внедренческая фирма «Тензор». Система дорожного контроля СДК. Ам. Руководство по эксплуатации. СДК.Ам-01-000-000 РЭ, 2006. Таблица параметров режима проезда ТС).The amplitude of load fluctuations when driving along a weighing platform depends on the degree of roughness of the road, on the speed of travel and can reach up to 40% of the static load (Stepanenko Yu.P., Isaev K.V. et al. Rostov-on-Don. Research and production and development company "Tensor". Road monitoring system SDK. Am. Operation manual. SDK.Am-01-000-000 RE, 2006. Table of parameters of the vehicle driving mode).

При поосной остановке для взвешивания отдельно каждой оси с последующим суммированием результатов разновысотность весоприемной платформы и примыкающих к весовой яме участков дорожного покрытия приводит к наклонам шасси автомобиля или автопоезда, наклонам и перекосам тележек. В результате общий вес автомобиля по разному, непредсказуемо, перераспределяется между осями, что также увеличивает погрешность.When stopping axially for weighing each axis separately, followed by summing the results, the different heights of the weighing platform and the sections of the road surface adjacent to the weight pit lead to inclinations of the chassis of the car or road train, tilts and skews of the bogies. As a result, the total weight of the car in different ways, unpredictably, is redistributed between the axles, which also increases the error.

Погрешность применяемых в таких весах датчиков веса обычно составляет 0,2-0,5% и менее, что пренебрежимо мало по сравнению с погрешностью от колебаний автомобиля. Поэтому примыкающие к весам участки дороги фактически являются важными частями весов, определяющими их точность и долговечность.The error of the weight sensors used in such scales is usually 0.2-0.5% or less, which is negligible compared to the error from vehicle vibrations. Therefore, sections of the road adjacent to the scales are in fact important parts of the scales, determining their accuracy and durability.

Различие в прочности и износостойкости металлической или бетонной весоприемной платформы, с одной стороны, и прочности и износостойкости примыкающего к ней дорожного покрытия, с другой стороны, по мере эксплуатации приводит к возрастанию силы ударов осей по весоприемной платформе, что существенно уменьшает срок службы весов и снижает точность взвешивания.The difference in strength and wear resistance of a metal or concrete weight receiving platform, on the one hand, and the strength and wear resistance of an adjacent pavement, on the other hand, during operation leads to an increase in the impact force of the axes on the weight receiving platform, which significantly reduces the life of the balance and reduces weighing accuracy.

Полезная модель направлена на устранение отмеченных недостатков, т.е. на увеличение срока службы весов и на повышение точности взвешивания.The utility model is aimed at eliminating the noted drawbacks, i.e. to increase the life of the balance and to improve the accuracy of weighing.

Указанные технические результаты достигаются тем, что во врезные весы для взвешивания автомобилей и автопоездов в движении и с поосной остановкой, содержащие весоприемную платформу, размещенную в весовой яме, и опирающуюся на датчики веса, при этом верхняя плоскость весоприемной платформы расположена вровень с верхними краями весовой ямы и поверхностью дорожного покрытия, в примыкающие к весовой яме участки дорожного покрытия со стороны наезда взвешиваемых автомобилей и автопоездов и со стороны съезда взвешиваемых автомобилей и автопоездов введены по два антиколейных укрепляющих элемента, продольные оси которых параллельны направлению движения взвешиваемых автомобилей и автопоездов, верхние части антиколейных укрепляющих элементов расположены вровень с поверхностью дорожного покрытия.The indicated technical results are achieved by the fact that in the mortise scales for weighing cars and road trains in motion and with a stop axle, containing a weighing platform located in the weight pit, and resting on weight sensors, while the upper plane of the weight receiving platform is flush with the upper edges of the weight pit and the surface of the road surface, in sections of the road surface adjacent to the weight pit from the side of the collision of the weighed cars and road trains and from the side of the exit of the weighed cars and cars oezdov administered two antikoleynyh reinforcing member, the longitudinal axes parallel to the direction of movement of cars and trucks weighed, tops antikoleynyh reinforcing elements are arranged flush with the pavement surface.

Расстояние между продольными осями антиколейных укрепляющих элементов удовлетворяет соотношению:The distance between the longitudinal axes of the anti-track reinforcing elements satisfies the ratio:

K_кэ=αK_ср,K _ke = αK _cf

где обозначено:where indicated:

K_кэ - расстояние между продольными осями антиколейных укрепляющих элементов, мм,K _ke - the distance between the longitudinal axes of the anti-track reinforcing elements, mm,

K_ср - среднее значение колеи парка взвешиваемых автомобилей и автопоездов, мм,K _cf - the average value of the track fleet of weighed cars and road trains, mm,

α - безразмерный коэффициент, изменяющийся в пределах 0,5-1,6.α - dimensionless coefficient, varying in the range of 0.5-1.6.

Ширина каждого антиколейного укрепляющего элемента удовлетворяет неравенству:The width of each anti-gauge reinforcing element satisfies the inequality:

B_кэ≥βB_макс,B _ke ≥βB _max ,

где обозначено:where indicated:

B_кэ - ширина антиколейного укрепляющего элемента, мм,B _ke - the width of the anti-track reinforcing element, mm,

B_макс - максимальное значение ширины пятна контакта шины с дорожным покрытием для односкатной оси парка взвешиваемых автомобилей и автопоездов при номинальной нагрузке автомобиля, мм,B _max - the maximum value of the width of the tire contact patch with the road surface for the single-axis axis of the fleet of weighed cars and road trains at the rated load of the car, mm,

β - безразмерный коэффициент, изменяющийся в пределах 1,5-4,0.β - dimensionless coefficient, varying in the range of 1.5-4.0.

Длина каждого антиколейного укрепляющего элемента удовлетворяет неравенству:The length of each anti-gauge reinforcing element satisfies the inequality:

L_кэ≥γL_авт,L _ke ≥γL _aut ,

где обозначено:where indicated:

L_кэ - длина каждого антиколейного укрепляющего элемента, мм,L _ke - the length of each anti-track reinforcing element, mm,

L_авт - среднее расстояние между первой и последней осями парка взвешиваемых автомобилей и автопоездов, мм,L _aut - the average distance between the first and last axes of the fleet of weighed cars and road trains, mm,

γ - безразмерный коэффициент, изменяющийся в пределах 0,5-4,0.γ - dimensionless coefficient, varying in the range of 0.5-4.0.

Антиколейные укрепляющие элементы врезных весов для взвешивания автомобилей и автопоездов в движении и с поосной остановкой могут быть выполнены в виде набора брусьев Т-образного сечения, П-образного сечения, набора брусьев уголкового сечения, в виде набора двутавров, в виде набора швеллеров, набора труб, наборы гнутых профилей П-образного сечения. Также могут быть использованы одиночные брусья.Anti-gauge reinforcing elements of mortise scales for weighing automobiles and road trains in motion and with a axial stop can be made in the form of a set of bars of a T-shaped section, a U-shaped section, a set of bars of a corner section, in the form of a set of I-beams, in the form of a set of channels, a set of pipes , sets of bent profiles of a U-shaped section. Single bars may also be used.

Сущность полезной модели иллюстрируется фиг. 1, на которой показана схема врезных весов для взвешивания автомобилей и автопоездов в движении и с поосной остановкой, вид сбоку с разрезом дорожного покрытия, и вид сверху. На виде сверху взвешиваемый автомобиль не показан.The essence of the utility model is illustrated in FIG. 1, which shows a diagram of a mortise scale for weighing cars and road trains in motion and with an axle stop, side view with a cut of the road surface, and a top view. In the top view, the weighed vehicle is not shown.

Врезные весы для взвешивания автомобилей и автопоездов в движении и с поосной остановкой содержат весоприемную платформу 1, размещенную в весовой яме 2, и опирающуюся на датчики 3 веса, при этом верхняя плоскость 4 весоприемной платформы 1 расположена вровень с верхними краями 5 весовой ямы 2 и поверхностью 6 дорожного покрытия 7.Mortise scales for weighing cars and road trains in motion and with an axial stop contain a weighing platform 1 located in the weight pit 2 and resting on weight sensors 3, while the upper plane 4 of the weight receiving platform 1 is flush with the upper edges 5 of the weight pit 2 and the surface 6 pavement 7.

Электрический сигнал с датчиков 3 веса поступает на электронную аппаратуру (на чертеже не показана).An electrical signal from the weight sensors 3 is fed to electronic equipment (not shown in the drawing).

В примыкающие к весовой яме 2 участки 8 и 9 дорожного покрытия 7 со стороны наезда взвешиваемых автомобилей и автопоездов, и со стороны съезда взвешиваемых автомобилей и автопоездов введены по два антиколейных укрепляющих элемента 10, продольные оси 11 которых параллельны направлению 12 движения взвешиваемых автомобилей и автопоездов. Верхние части антиколейных укрепляющих элементов 10 расположены вровень с поверхностью 6 дорожного покрытия 7.Two sections 8 and 9 of the road surface 7 adjacent to the weight pit 7 from the collision side of the weighed cars and road trains, and from the exit side of the weighed cars and road trains, two anti-gauge reinforcing elements 10 are introduced, the longitudinal axes 11 of which are parallel to the direction of movement 12 of the weighed cars and road trains. The upper parts of the anti-gauge reinforcing elements 10 are located flush with the surface 6 of the road surface 7.

Расстояние 13 между продольными осями 11 антиколейных укрепляющих элементов 10 удовлетворяет соотношению K_кэ=αK_ср, где обозначено: K_кэ - расстояние 13 между продольными осями антиколейных укрепляющих элементов, мм, K_ср - среднее значение колеи парка взвешиваемых автомобилей и автопоездов, мм, α - безразмерный коэффициент, изменяющийся в пределах 0,5-1,6.The distance 13 between the longitudinal axes 11 of the anti-gauge reinforcing elements 10 satisfies the ratio K _ke = αK _cf , where it is indicated: K _ke - the distance 13 between the longitudinal axes of the anti-gauge reinforcing elements, mm, K _cp is the average track value of the fleet of weighed cars and road trains, mm, α - dimensionless coefficient, varying in the range of 0.5-1.6.

Ширина 14 каждого антиколейного укрепляющего элемента 10 удовлетворяет неравенству B_кэ≥βB_макс, где обозначено: B_кэ - ширина антиколейного укрепляющего элемента 10, мм, B_макс - максимальное значение ширины пятна контакта шины с дорожным покрытием для односкатной оси парка взвешиваемых автомобилей и автопоездов при номинальной нагрузке автомобиля, мм, β - безразмерный коэффициент, изменяющийся в пределах 1,5-4,0.The width 14 of each anti-gauge reinforcing element 10 satisfies the inequality B _ke ≥βB _max , where it is indicated: B _ke - the width of the anti-gauge reinforcing element 10, mm, B _max - the maximum value of the width of the tire contact patch with the road surface for the single-axle axis of the fleet of weighed cars and road trains with nominal load of the car, mm, β - dimensionless coefficient, varying in the range of 1.5-4.0.

Длина 15 каждого антиколейного укрепляющего элемента 10 удовлетворяет неравенству L_кэ≥γL_авт, где обозначено: L_кэ - длина каждого антиколейного укрепляющего элемента 10, мм, L_авт - среднее расстояние 16 между первой и последней осями парка взвешиваемых автомобилей и автопоездов 17, мм, γ - безразмерный коэффициент, изменяющийся в пределах 0,5-4,0.The length 15 of each anti-gauge reinforcing element 10 satisfies the inequality L _ke ≥γL _aut , where it is indicated: L _ke - the length of each anti-gauge reinforcing element 10, mm, L _aut - the average distance 16 between the first and last axes of the fleet of weighed cars and road trains 17, mm, γ - dimensionless coefficient, varying in the range of 0.5-4.0.

В качестве основы для выполнения антиколейных укрепляющих элементов 10 могут быть использованы замоноличенные в дорожное покрытие наборы брусьев Т-образного сечения, брусьев уголкового сечения, двутавров, швеллеров, труб, наборы гнутых профилей П-образного сечения и т.п.As a basis for the implementation of anti-gauge reinforcing elements 10, sets of T-shaped beams, corner beams, I-beams, channels, pipes, sets of bent U-shaped sections, etc., monolithic in pavement can be used.

Полезная модель работает следующим образом.The utility model works as follows.

Взвешиваемый автомобиль или автопоезд 17 проезжает через весоприемную платформу 1 в направлении 12 последовательно, одна ось за другой. Проезд взвешиваемого автомобиля или автопоезда 17 осуществляется с остановкой каждой оси на весоприемной платформе 1, или без остановки, в режиме непрерывного проезда. На чертеже у автомобиля показаны три оси, но устройство взвешивает автомобили и автопоезда с произвольным числом осей.A weighed car or road train 17 passes through the weighing platform 1 in the direction 12 sequentially, one axis after another. The passage of a weighed vehicle or road train 17 is carried out with each axle stopping on the weighing platform 1, or without stopping, in continuous travel mode. In the drawing, the car shows three axes, but the device weighs cars and road trains with an arbitrary number of axles.

При наезде каждой оси на весоприемную платформу 1 вес «P» взвешиваемого автомобиля или автопоезда 17 передается на датчики 3 веса, электрический сигнал с которых поступает на электронную аппаратуру (на чертеже не показана), преобразующую этот сигнал в форму, нужную пользователю весов.When each axis is hit on the weighing platform 1, the weight “P” of the weighed vehicle or road train 17 is transmitted to the weight sensors 3, the electric signal from which is fed to electronic equipment (not shown in the drawing), which converts this signal into the form that the user of the scales needs.

По мере проезда каждой оси взвешиваемого автомобиля или автопоезда 17 электронная аппаратура (на чертеже не показана) измеряет ее вес, и, просуммировав веса всех осей, вычисляет полный вес взвешиваемого автомобиля или автопоезда 17.As each axis of the weighed vehicle or road train 17 travels, electronic equipment (not shown in the drawing) measures its weight, and, summing the weights of all axes, calculates the total weight of the weighed car or road train 17.

В случае проезда взвешиваемого автомобиля или автопоезда 17 с поосной остановкой на весоприемной платформе 1 процесс измерения происходит таким же образом.In the case of the passage of a weighed car or road train 17 with an axial stop on the weighing platform 1, the measurement process occurs in the same way.

Колеса взвешиваемого автомобиля или автопоезда 17 при проезде по весоприемной платформе 1, или при поосной остановке на ней, не попавшие на весоприемную платформу 1, находятся на антиколейных укрепляющих элементах 10. Поскольку верхние части антиколейных укрепляющих элементов 10 расположены вровень с поверхностью дорожного покрытия 8 и 9, при наезде колес на весоприемную платформу 1 не возникает ударных нагрузок, раскачивающих взвешиваемый автомобиль или автопоезд 17, что повышает точность взвешивания. Двух- или трехосные тележки взвешиваемых автомобилей и автопоездов 17 заезжают на весоприемную платформу 1 ровно, т.е. не происходит снижающего точность «задирания» одной оси относительно другой. Тележки проходит весоприемную платформу 1, сохраняя горизонтальное положение.The wheels of a weighed car or road train 17 when driving along a weight-receiving platform 1, or when axially stopping on it, which do not fall on the weight-receiving platform 1, are on the anti-gauge reinforcing elements 10. Since the upper parts of the anti-gauge reinforcing elements 10 are flush with the surface of the road surface 8 and 9 , when the wheels hit the weighing platform 1, there are no shock loads swinging the weighed vehicle or road train 17, which increases the accuracy of weighing. Two- or three-axle trolleys of weighed cars and road trains 17 call on the weighing platform 1 exactly, i.e. there is no reduction in the accuracy of “tearing” of one axis relative to the other. The cart passes the weighing platform 1, while maintaining a horizontal position.

Поскольку верхняя плоскость 4 весоприемной платформы 1 расположена вровень с верхними краями 5 весовой ямы 2 и поверхностью 6 дорожного покрытия 7, тележка идет ровно, без подпрыгиваний, и не возникает колебаний автомобиля и его узлов, не происходит нежелательного перераспределения нагрузки между осями тележки. Все это повышает точность взвешивания. Также не возникает ударных нагрузок, увеличивающих погрешность взвешивания и снижающих срок службы весов.Since the upper plane 4 of the weighing platform 1 is located flush with the upper edges 5 of the weight pit 2 and the surface 6 of the road surface 7, the trolley runs smoothly, without bouncing, and there are no vibrations of the car and its components, there is no unwanted load redistribution between the axles of the trolley. All this increases the accuracy of weighing. Also, there are no shock loads that increase the weighing error and reduce the life of the balance.

Экспериментально определены соотношения геометрических размеров элементов, входящих в весы. Выполнение требований по соотношению указанных размеров необходимо для достижения технических результатов - увеличение срока службы весов и повышения точности взвешивания.The ratios of the geometric dimensions of the elements included in the scales are experimentally determined. Fulfillment of the requirements for the ratio of the indicated sizes is necessary to achieve technical results - to increase the service life of the balance and increase the accuracy of weighing.

Выполнение этого соотношения обеспечивает возможность пропуска через весы практически всего парка эксплуатируемых автомобилей и автопоездов 17.The fulfillment of this ratio provides the ability to pass through the scales of almost the entire fleet of operated cars and road trains 17.

Ширина 14 каждого антиколейного укрепляющего элемента 10 удовлетворяет неравенству B_кэ≥βB_макс, где обозначено: B_кэ - ширина антиколейного укрепляющего элемента 10, мм, B_макс - максимальное значение ширины пятна контакта шины с дорожным покрытием для односкатной оси парка взвешиваемых автомобилей и автопоездов при номинальной нагрузке автомобиля или автопоезда, мм, β - безразмерный коэффициент, изменяющийся в пределах 1,5-4,0. Выполнение этого неравенства обеспечивает возможность пропуска через весы автомобилей и автопоездов 17 с односкатными, двухскатными и трехскатными осями.The width 14 of each anti-gauge reinforcing element 10 satisfies the inequality B _ke ≥βB _max , where it is indicated: B _ke - the width of the anti-gauge reinforcing element 10, mm, B _max - the maximum value of the width of the tire contact patch with the road surface for the single-axle axis of the fleet of weighed cars and road trains with nominal load of a car or road train, mm, β - dimensionless coefficient, varying within 1.5-4.0. The fulfillment of this inequality provides the possibility of passing through the scales of automobiles and road trains 17 with single, double and triple axles.

Длина 15 каждого антиколейного укрепляющего элемента 10 удовлетворяет неравенству L_кэ≥γL_авт, где обозначено: L_кэ - длина каждого антиколейного укрепляющего элемента 10, мм, L_авт - среднее расстояние 16 между первой и последней осями парка взвешиваемых автомобилей и автопоездов 17, мм, γ - безразмерный коэффициент, изменяющийся в пределах 0,5-4,0. Выполнение этого неравенства обеспечивает возможность подбора производительности взвешивания при заданной погрешности. Чем больше значение параметра «γ», тем больше времени взвешиваемый автомобиль или автопоезд 17 находится на ровном участке при наезде, проезде и съезде с весов. Поскольку на ровном участке дороги не возникает колебаний, взвешиваемый автомобиль или автопоезд 17 можно пропустить через весы с большей скоростью, не увеличивая погрешность взвешивания. Это повышает производительность взвешивания.The length 15 of each anti-gauge reinforcing element 10 satisfies the inequality L _ke ≥γL _aut , where it is indicated: L _ke - the length of each anti-gauge reinforcing element 10, mm, L _aut - the average distance 16 between the first and last axes of the fleet of weighed cars and road trains 17, mm, γ - dimensionless coefficient, varying in the range of 0.5-4.0. The fulfillment of this inequality provides the possibility of selecting the weighing performance for a given error. The larger the value of the parameter "γ", the more time the weighed car or road train 17 is on an even area during collision, passage and exit from the balance. Since there are no fluctuations on a flat section of the road, a weighed car or a road train 17 can be passed through the scales at a higher speed without increasing the weighing error. This improves weighing performance.

Claims

1. Mortise scales for weighing automobiles and road trains in motion and with an axle stop, comprising a weighing platform located in the weight pit and resting on weight sensors, while the upper plane of the weight receiving platform is flush with the upper edges of the weight pit and the surface of the road surface, differing the fact that in the sections of the road surface adjacent to the weight pit from the collision side of the weighed cars and road trains and from the side of the exit of the weighed cars and road trains, two anti-track lines are introduced x reinforcing elements, the longitudinal axes of which are parallel to the direction of movement of the weighed cars and road trains, the upper parts of the anti-gauge reinforcing elements are located flush with the surface of the road surface, the distance between the longitudinal axes of the anti-gauge reinforcing elements satisfies the ratio:

K _ke = αK _cf , where it is indicated:

To _ke - the distance between the longitudinal axes of the anti-track reinforcing elements, mm,

To _cf - the average value of the track fleet of weighed cars and road trains, mm,

α is a dimensionless coefficient varying in the range of 0.5-1.6,

and the width of each anti-gauge reinforcing element satisfies the inequality:

In _ke ≥β In _max , where indicated:

In _ke - the width of the anti-track reinforcing element, mm,

In _max - the maximum value of the width of the contact patch of the tire with the road surface for the single-axis axis of the fleet of weighed cars and road trains at the nominal load of the car, mm,

β is a dimensionless coefficient varying in the range of 1.5-4.0,

the length of each anti-track reinforcing element satisfies the inequality:

L _ke ≥γL _aut , where indicated:

L _ke - the length of each anti-track reinforcing element, mm,

L _aut - the average distance between the first and last axes of the fleet of weighed cars and road trains, mm,

γ - dimensionless coefficient, varying in the range of 0.5-4.0.

2. Mortise scales for weighing cars and road trains in motion and with an axle stop according to claim 1, characterized in that the anti-gauge reinforcing elements are made in the form of a set of T-shaped bars.

3. Mortise scales for weighing cars and road trains in motion and with an axle stop according to claim 1, characterized in that the anti-gauge reinforcing elements are made in the form of a set of angular section bars.

4. Mortise scales for weighing cars and road trains in motion and with an axle stop according to claim 1, characterized in that the anti-gauge reinforcing elements are made in the form of a set of I-beams.

5. Mortise scales for weighing cars and road trains in motion and with an axle stop according to claim 1, characterized in that the anti-gauge reinforcing elements are made in the form of a set of channels.

6. Mortise scales for weighing cars and road trains in motion and with an axle stop according to claim 1, characterized in that the anti-gauge reinforcing elements are made in the form of a set of pipes.

7. Mortise scales for weighing cars and road trains in motion and with an axle stop according to claim 1, characterized in that the anti-gauge reinforcing elements are made in the form of a set of bent profiles of a U-shaped section.