RU13971U1

RU13971U1 - Торцовое уплотнение вращающегося вала для низких перепадов давления

Info

Publication number: RU13971U1
Application number: RU2000100902/20U
Authority: RU
Inventors: А.Е. Бородко; Е.Е. Бородко; Е.А. Игнатьев; А.К. Кулдышев; И.К. Пронин; Е.И. Шмыров
Original assignee: Бородко Александр Евгеньевич; Бородко Евгений Евгеньевич; Игнатьев Евгений Александрович; Кулдышев Александр Константинович; Пронин Игорь Константинович; Шмыров Евгений Иванович
Priority date: 2000-01-20
Filing date: 2000-01-20
Publication date: 2000-06-20

Abstract

Торцовое уплотнение вращающегося вала для низких перепадор давления

Полезная модель относится к уплотнительной технике, а именно к торцовым уплотнениям, и может быть использована для герметизации вращающихся валов и механизмов, работающих в условиях низкого перепада давления. Цель полезной модели упрощение конструкции.

Торцовое уплотнение вращ иощегося вала содержит подвижный уплотняющий контакт, который образован взаимодействующими по уп.1ютнительио.му пояску элементами вращающегося и неподвижного узлов, последний, состоит из опорного кольца, взаимодействуюи1его i, радиальном направлении через вторичное уплотнение с KOpfiycoM и антифрикционного кольца, взаимодейств щего с опорным кольцом в осевом направлении по кольцевому пояску. Предложено выполнять кольцевой поясок щириной 0,25-0,30 1лиринь( уплотнитель но го пояска, а заднюю кромку кольцевого пояска образовывать диаметральной поверхностью гзторичгюго уплотнения 1 п.незав.ф-лы, 2 ил л.

Реферат

Description

Торцовое уплотнение вращающегося вала для низких перепадов давления

Полезная модель относится к уплотнительной технике, а именно к торцовым уплотнениям, и может быть использовано для герметизации вращающихся валов и механизмов, работающих в условиях низкого перепада давления.

Известны уплотнения вращающихся валов, в которых уплотняющий подвижный контакт образован взаимодействующими по уплотнительному пояску вращак 11рмся и неподвижным элементами, по меньшей мере, одитт из которых состоит из опорного кольца, взаимодействующего в радиальном направлении через вторичное уплотнение с корпусом, и антифрикционного кольца, контактирующего с опорным кольцом в осевом направлении ( SU, авторское свидетельство, 176471, F 16 j 15/34 ,1964) Недостатком данной конструкции является его невысокая надежность и сложность конструкции.

Наиболее близким техническим рещением, является конструкция уплотнения, у которого контакт антифрикционного кольца в осевом направлении с опорным кольцом ос}тцествляется по кольцевому пояску. (SU, авторское свидетельство, 542869, F 16 j 15/34 ,1974). Такая конструкция уплотнения вращающегося вала в значительной степени повышает надежность его работы в условиях высокого и переменного давления и больщих колебаниях температуры уплотняемой жидкости Благодаря контакту между антифрикционным кольцом и опорным кольцом по кольцевому

2 О О (j 1 О О 9 О , г

МПК7Р 16 J 15/34

пояску, окружающие условия (давление и температура уплотняемой среды) существенно не влияют на искажение формы уплотняющего контакта, так как уравновешиваются кр тящие моменты поперечного сечения колец в деталях уплотнения, возникающие от воздействия переменного давления на их поверхности. При работе в условиях невысокого давления уплотняемой среды данная конструкция также целесообразна, однако сложна в изготовлении.

Задача, решаемая предлагаемой полезной моделью снижение металлоемкости и упрощение констр т ции.

Технический результат от использования полезной модели заключается в упрощении конструкции опорного кольца торцового уплотнения, в которое устанавливается антифрикционное кольцо.

Указанный технический результат достигается тем, что кольцевой поясок опорного кольца имеет щирину 0,25 - 0,30 ширины уплотнительного пояска антифрикционного кольца, при этом задняя кромка кольцевого пояска образована диаметральной поверхностью вторичного уплотнения,

На фиг.1 показан продольный разрез торцового уплотнения; на фиг. 2 - выносной элемент А фиг,1

Через 1 проходит вал 2. Уплотнительный узел включает в себя антифрикционное кольцо 3 и примыкающее к нему опорное кольцо 4, которые контактируют между собой через кольцевой поясок 5. Передняя кромка 6 данного пояска образована стороной кольцевой канавки 7, в которой расположено уплотнительное резиновое кольцо 8. Протечки между опорным кольцом 4 и корпусом 1 предотвращаются эластичным кольцом 9, являющимся вторш1ным уплотнением Антифрикционное кольцо 3 контактирует с элементом 10 через уплотнительный поясок с

входной кромкой 11 и выходной кромкой 12. Элемент 10 уплотняется по валу кольцом 13. Для обеспечения первоначального прижатия подвижное в осевом направлении опорное кольцо 4 прижимается пружинами 14. Задняя кромка 15 кольцевого пояска образована диаметральной поверхностью 16 вторичного уплотнения.

Торцовое )Т1лотпение вращающегося вала работает следующим образом.

При вращении вала 1 уплотнитеш ными элементами 3 и 10 образуется контакт. Благодаря контакту между антифрикционным кольцом 3 и опорным кольцом 4 по кольцевому пояску 5, ширина b которого устанавливается в пределах 0,25 - 0,30 ширины В уплотнительного пояска антифрикционного кольца, при этом задняя кромка кольцевого пояска 15 образована диаметральной поверхностью 16 вторичного уплотнения, при таком исполнении конструкции окружающие условия существенно не влияют на форму подвижного уплотняющего контакта.

Промышленная пр|шенимость предлагаемого решения очевидна. Конструкция по предлагаемому техническому решению прошла испытания в на чно-производственном центре «Анод города Нижнего Повгорода и подтверждена ее простота изготовления по сравнешж) с т(азанным прототипом, без ухудшения надежности и долговечности в работе. Данная конструкция стала также менее металлоемка, а также упрощена сборка антифрикционного кольца с опорным кольцом.

Перечисленные признаки отличают предлагаемое техническое решение от прототипа и обуславливают соответствие этого решения требованиям полезной модели.

Claims

Торцовое уплотнение вращающегося вала для низких перепадов давления, содержащее подвижный уплотняющий контакт, образованный взаимодействующими по уплотнительному пояску элементами вращающегося и неподвижного узлов, последний, состоящий из опорного кольца, взаимодействующего в радиальном направлении через вторичное уплотнение с корпусом, и антифрикционного кольца, взаимодействующего с опорным кольцом в осевом направлении по кольцевому пояску, имеющему переднюю и заднюю кромки, отличающееся тем, что кольцевой поясок имеет ширину 0,25-0,30 ширины уплотнительного пояска, при этом задняя кромка кольцевого пояска образована продолжением диаметральной поверхности вторичного уплотнения.