RU138883U1

RU138883U1 - EXPLOSION PROTECTION SYSTEM

Info

Publication number: RU138883U1
Application number: RU2013127151/11U
Authority: RU
Inventors: Бенни ТОБЬЕ
Original assignee: Пласан Саса Лтд.
Priority date: 2013-06-14
Filing date: 2013-06-14
Publication date: 2014-03-27

Abstract

1. Защитная система, предназначенная для использования в требующей защиты конструкции, содержащей обособленное пространство, подлежащее защите от взрыва, воздействие которого ожидается с определенного направления, фронтальную поверхность, расположенную перед упомянутым защищаемым обособленным пространством в упомянутом направлении ожидаемого взрыва, причем по меньшей мере некоторая область этой фронтальной поверхности выполнена с возможностью принятия на себя ударного воздействия от ожидаемого взрыва, а также опорный компонент, расположенный между упомянутой фронтальной поверхностью и защищаемым обособленным пространством, содержащая удлиненный элемент и два троса, при этом упомянутый удлиненный элемент включает два концевых участка и изгибаемый участок и выполнен с возможностью установки в упомянутой требующей защиты конструкции таким образом, что по меньшей мере часть упомянутого изгибаемого участка расположена между упомянутой областью фронтальной поверхности, принимающей на себя ударное воздействие от взрыва, и упомянутым защищаемым обособленным пространством и выполнена с возможностью изгибания в направлении защищаемого обособленного пространства после воздействия на нее силы, вызванной взрывом, при этом каждый из упомянутых двух тросов выполнен с возможностью присоединения одним своим концом к упомянутому опорному компоненту, а другим своим концом присоединен к одному из концов упомянутого удлиненного элемента с обеспечением при изгибании изгибаемого участка этого удлиненного элемента по направлению к защищаемому обособленному пространству возможности возникновения в трос�1. A protective system intended for use in a structure requiring protection, containing a separate space, to be protected from explosion, the impact of which is expected from a certain direction, a frontal surface located in front of said protected separate space in the said direction of the expected explosion, and at least some area this front surface is made with the possibility of taking on impact from the expected explosion, as well as the supporting component, p located between said frontal surface and the protected separate space comprising an elongated element and two cables, said elongated element comprising two end sections and a flexible section, and is configured to install in said protective structure so that at least a part of said flexible section located between the said region of the frontal surface, which takes on the impact of the explosion, and the aforementioned protected separate transom and made with the possibility of bending in the direction of the protected separate space after exposure to forces caused by an explosion, while each of the two cables is made with the possibility of attaching one end to said supporting component, and the other end attached to one of the ends of the said elongated element with the provision when bending a bent portion of this elongated element towards the protected separate space of the possibility of occurrence in the cable

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ПРЕДЛАГАЕМАЯ ПОЛЕЗНАЯ МОДЕЛЬFIELD OF TECHNOLOGY TO WHICH THE SUGGESTED USEFUL MODEL IS

Предлагаемая полезная модель относится к системе для защиты обособленного пространства от взрыва.The proposed utility model relates to a system for protecting an isolated space from an explosion.

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ПРЕДЛАГАЕМОЙ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИBACKGROUND OF THE SUGGESTED USEFUL MODEL

Известно, что если требующая защиты конструкция подвергается резкому воздействию внешних сил, например, при воздействии на наружную поверхность этой конструкции взрыва, то вероятно повреждение объектов и ранение людей, находящихся внутри этой конструкции.It is known that if a structure requiring protection is subjected to a sharp impact of external forces, for example, when an explosion is exposed to the external surface of this structure, then damage to objects and injuries to people inside this structure are likely.

Обычным источником угрозы взрыва для транспортного средства, такого как, например, бронетранспортер личного состава, имеющий нижний корпус, является мина, установленная на поверхности земли в месте, над которым вероятно прохождение этого транспортного средства. Когда транспортное средство проходит над миной, мина детонирует с порождением чрезвычайно больших сил и возникновением осколков, которые попадают в нижний корпус транспортного средства. Эти силы, воздействующие на нижний корпус транспортного средства, могут вызвать в нижнем корпусе, по меньшей мере в той его части, которая ближе всего к источнику взрыва, вспучивание в направлении защищаемого обособленного пространства транспортного средства, например, в направлении пассажирской кабины, в которой находятся люди. Смещение нижнего корпуса транспортного средства может заставить его оказать ударное воздействие на компоненты транспортного средства, расположенные в промежутке между нижним корпусом и защищаемым обособленным пространством, например, на коробку переключения передач, трансмиссию или даже на пол защищаемого обособленного пространства, которые, в свою очередь, выталкиваются в это пространство. со скоростями, достаточными, чтобы ранить или убить находящихся в нем людей или повредить объекты.A common source of explosion hazard for a vehicle, such as, for example, an armored personnel carrier having a lower hull, is a mine mounted on the surface of the earth in a place above which this vehicle is likely to pass. When the vehicle passes over the mine, the mine detonates with the generation of extremely large forces and the occurrence of fragments that fall into the lower body of the vehicle. These forces acting on the lower body of the vehicle can cause, in the lower body, at least in the part closest to the source of the explosion, to swell in the direction of the protected separate space of the vehicle, for example, in the direction of the passenger cabin in which people. The displacement of the lower body of the vehicle can cause it to impact on vehicle components located in the gap between the lower body and the protected separate space, for example, the gearbox, transmission or even the floor of the protected separate space, which, in turn, are pushed out into this space. at speeds sufficient to injure or kill the people in it or damage objects.

Транспортные средства, тем или иным путем приспособленные для противостояния взрывам, описываются, в частности, в следующих публикациях: US 2007/0234896, WO 2008/127272, US 7.357.062, WO 03/102489, AU 703896, WO 02/39048, US 5.663.520, US 2007/0186762, US 2007/0084337, US 6.658.984 и US 2005/0257679.Vehicles adapted in one way or another to resist explosions are described, in particular, in the following publications: US 2007/0234896, WO 2008/127272, US 7.357.062, WO 03/102489, AU 703896, WO 02/39048, US 5.663.520, US 2007/0186762, US 2007/0084337, US 6.658.984 and US 2005/0257679.

Предметом публикации US 2012/0210861, принадлежащей заявителю по настоящей заявке, является защитная система для использования в требующей защиты конструкции, включающей обособленное пространство, подлежащее защите от взрыва, воздействие которого ожидается в определенном направлении. Эта конструкция содержит поверхность, расположенную перед защищаемым обособленным пространством (фронтальная поверхность), при этом по меньшей мере на некоторую область этой фронтальной поверхности ожидается ударное воздействие от взрыва, и компонент, расположенный между упомянутой поверхностью и защищаемым обособленным пространством (опорный компонент). Эта защитная система содержит два троса и удлиненный элемент, имеющий два концевых участка и изгибаемый участок и выполненный с возможностью установки в требующей защиты конструкции таким образом, что по меньшей мере часть упомянутого изгибаемого участка удлиненного элемента расположена между упомянутой областью фронтальной поверхности, принимающей на себя ударное воздействие от взрыва, и защищаемым обособленным пространством и выполнена с возможностью изгибания по направлению к защищаемому обособленному пространству при приложении к ней силы. возникающей при взрыве. Каждый из упомянутых двух тросов выполнен с возможностью соединения с защищаемым обособленным пространством одним своим концом и соединен с одним из концов упомянутого удлиненного элемента другим своим концом.The subject of publication US 2012/0210861, owned by the applicant of this application, is a protective system for use in requiring protection design, including a separate space to be protected from explosion, the impact of which is expected in a certain direction. This structure comprises a surface located in front of the protected separate space (frontal surface), while at least some area of this frontal surface is expected to be impacted by an explosion, and a component located between the said surface and the protected isolated space (supporting component). This protective system comprises two cables and an elongated element having two end sections and a bent section and configured to be installed in a structure requiring protection in such a way that at least a portion of said bent section of the elongated element is located between said region of the front surface receiving the shock impact from the explosion, and protected by a separate space and made with the possibility of bending towards the protected separate space when applied and strength to her. arising from the explosion. Each of these two cables is made with the possibility of connection with the protected separate space at one end and connected to one end of the said elongated element with its other end.

Когда защищаемым обособленным пространством является внутреннее пространство транспортного средства, упомянутая фронтальная поверхность, расположенная перед защищаемым обособленным пространством, причем по меньшей мере на некоторую область этой фронтальной поверхности ожидается ударное воздействие от взрыва, представляет собой поверхность днища транспортного средства, а упомянутый опорный компонент, к которому прикреплены тросы, - это обычно шасси транспортного средства. В рабочем состоянии в случае взрыва под днищем транспортного средства поверхность, образуемая этим днищем, смещается кверху, в результате чего тросы оказывают тянущее усилие на шасси, стремясь оттянуть балки шасси внутрь или наружу (в зависимости от прикрепления удлиненных элементов) в направлении, перпендикулярном как высоте транспортного средства, так и его продольной плоскости.When the protected segregated space is the interior of the vehicle, said frontal surface located in front of the protected sealed space, where an impact is expected from at least some area of the frontal surface of the explosion, is the bottom surface of the vehicle, and said supporting component, to which ropes attached - this is usually the chassis of the vehicle. In the working state in case of explosion under the vehicle’s bottom, the surface formed by this bottom moves upward, as a result of which the cables exert a pulling force on the chassis, trying to pull the chassis beams in or out (depending on the attachment of the elongated elements) in a direction perpendicular to the height vehicle, and its longitudinal plane.

Таким образом, в рабочем состоянии, с целью обеспечения надлежащей работы защитной системы, шасси должны обеспечивать возможность поглощать тянущее воздействие тросов при взрыве под днищем транспортного средства.Thus, in working order, in order to ensure the proper operation of the protective system, the chassis must provide the ability to absorb the pulling effect of the cables in an explosion under the bottom of the vehicle.

В случае сравнительно короткого транспортного средства тянущее воздействие на шасси при работе вышеописанного механизма может превышать способность балок шасси к изгибу, что приводит к снижению эффективности динамической защиты днища транспортного средства.In the case of a relatively short vehicle, the pulling effect on the chassis during operation of the above mechanism may exceed the ability of the chassis beams to bend, which reduces the effectiveness of the dynamic protection of the underbody of the vehicle.

Таким образом, целью предлагаемой полезной модели является создание усовершенствованной защитной системы, свободной от вышеуказанного недостатка.Thus, the purpose of the proposed utility model is to create an improved protective system that is free from the above drawback.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДЛАГАЕМОЙ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИBRIEF DESCRIPTION OF THE SUGGESTED USEFUL MODEL

В тексте настоящего описания и формуле предлагаемой полезной модели использованы термины, определяемые следующим образом:In the text of the present description and the formula of the proposed utility model, the terms are used, defined as follows:

- под «термином «транспортное средство» понимается транспортное средство любого типа: наземное, водное или воздушное,- the term “vehicle” means a vehicle of any type: land, water or air,

- под термином «защищаемое обособленное пространство» понимается некоторый объем, ограниченный некоторыми поверхностями, но не включающий эти поверхности, это может быть, например, пассажирская кабина транспортного средства, ограниченная полом, крышей и боковыми стенками транспортного средства, при этом сами пол, крыша и боковые стенки не считаются принадлежащими к защищаемому обособленному пространству,- the term “protected separate space” means a certain volume limited to certain surfaces but not including these surfaces, for example, a passenger cabin of a vehicle limited by the floor, roof and side walls of the vehicle, while the floor, roof and side walls are not considered to belong to the protected isolated space,

- под термином «трос» понимается нежесткий элемент любого типа (то есть, не передающий сил давления), достаточно прочный, чтобы выдерживать силы натяжения, возникающие при взрыве; такие тросы могут быть выполнены из текстильных материалов или материалов, имеющих подобные свойства; в качестве примеров, которыми не ограничивается объем предлагаемой полезной модели, могут быть названы стальные тросы или волоконные канаты, веревки, полосы и т.п.,- the term "cable" means a non-rigid element of any type (that is, not transmitting pressure forces), strong enough to withstand the tensile forces arising from the explosion; such cables can be made of textile materials or materials having similar properties; as examples to which the scope of the proposed utility model is not limited, steel cables or fiber ropes, ropes, strips, etc. can be mentioned,

- под термином «соединительный элемент» понимается элемент, допускающий его статическое или динамическое соединение с тросом,- the term "connecting element" means an element that allows its static or dynamic connection with a cable,

- под термином «статическое соединение» (также в форме «соединен статически») в отношении элементов понимается такое соединение, при котором участки таких элементов соединены таким образом, что невозможен параллельный перенос друг относительно друга; например, концевой участок троса, который привязан или приварен к кронштейну, соединен статически,- the term "static connection" (also in the form of "connected statically") in relation to elements means such a connection in which sections of such elements are connected in such a way that parallel transfer relative to each other is impossible; for example, an end portion of a cable that is tied or welded to a bracket is connected statically,

- под термином «динамическое соединение» (также в форме «соединен динамически») в отношении элементов понимается такое соединение, при котором участки таких элементов соединены таким образом, что возможен параллельный перенос друг относительно друга; например, промежуточный или неконечный участок троса, который взаимодействует с блоком (натяжным роликом), может перемещаться относительно блока (натяжного ролика), когда к этому промежуточному или неконечному участку троса приложена сила для осуществления параллельного переноса троса, и никакой соответствующей силы не приложено к блоку, (натяжному ролику), чтобы заставить его перемещаться вместе с тросом.- the term “dynamic connection” (also in the form of “connected dynamically”) in relation to elements means such a connection in which sections of such elements are connected in such a way that parallel transfer relative to each other is possible; for example, an intermediate or non-terminal portion of a cable that interacts with a block (tension roller) can move relative to a block (tension roller) when a force is applied to this intermediate or non-finite portion of the cable to transfer the cable in parallel, and no corresponding force is applied to the block , (tension roller) to make it move with the cable.

Согласно первому аспекту осуществления предлагаемой полезной модели предусматривается создание защитной системы, предназначенной для использования в требующей защиты конструкции, содержащей обособленное пространство, подлежащее защите от взрыва, воздействие которого ожидается с определенного направления, поверхность, расположенную перед упомянутым защищаемым обособленным пространством в упомянутом направлении ожидаемого взрыва (фронтальная поверхность), так что по меньшей мере некоторая область этой фронтальной поверхности приспособлена для принятия на себя ударного воздействия от ожидаемого взрыва, при этом упомянутая фронтальная поверхность, по меньшей мере опосредованно, шарнирно соединена с упомянутым защищаемым обособленным пространством, а также опорный компонент, расположенный между упомянутой фронтальной поверхностью и защищаемым обособленным пространством, при этом защитная система содержит удлиненный элемент и два троса, при этом упомянутый удлиненный элемент имеет два концевых участка и изгибаемый участок и выполнен с возможностью установки в упомянутой требующей защиты конструкции таким образом, что по меньшей мере часть упомянутого изгибаемого участка расположена между упомянутой областью фронтальной поверхности, принимающей на себя ударное воздействие от взрыва, и упомянутым защищаемым обособленным пространством и выполнена с возможностью изгибания в направлении защищаемого обособленного пространства после воздействия на нее силы, вызванной взрывом, при этом каждый из упомянутых двух тросов выполнен с возможностью присоединения одним своим концом к упомянутому опорному компоненту, а другим своим, концом он присоединена одному, из концов упомянутого удлиненного элемента таким образом, что упомянутое изгибание изгибаемого участка этого удлиненного элемента по направлению к защищаемому обособленному пространству, приводит к возникновению в тросах тянущего усилия, прилагаемого к концам удлиненного элемента в направлении прочь от защищаемого обособленного пространства, с ограничением, тем самым, перемещения опорного компонента по направлению к защищаемому обособленному пространству, при этом упомянутый опорный компонент простирается в длину по продольному направлению защищаемого обособленного пространства и его размер по длине превышает 7 м.According to the first aspect of the implementation of the proposed utility model, it is provided to create a protective system intended for use in a structure requiring protection, containing a separate space, to be protected from explosion, the impact of which is expected from a certain direction, a surface located in front of said protected separate space in the said direction of the expected explosion ( frontal surface), so that at least some region of this frontal surface for capable of taking on impact from the expected explosion, wherein said frontal surface is at least indirectly pivotally connected to said protected separate space, as well as a support component located between said frontal surface and protected separate space, while the protective system comprises an elongated element and two cables, wherein said elongated element has two end sections and a flexible section and is made with the possibility of installation said protection-requiring structure in such a way that at least a portion of said bending portion is located between said region of the frontal surface receiving the impact from the explosion and said protected separate space and is configured to bend in the direction of the protected separate space after being subjected to force caused by the explosion, while each of the two cables is made with the possibility of attaching one end to the aforementioned to the component, and with its other end, it is attached to one of the ends of the said elongated element so that the said bending of the bent portion of this elongated element towards the protected separate space leads to the appearance of pulling force in the cables applied to the ends of the elongated element in the direction away from the protected separate space, thereby restricting, therefore, the movement of the support component towards the protected separate space, while the crumpled support component extends in length along the longitudinal direction of the protected separate space and its size in length exceeds 7 m.

Должно быть понятно, что указанный выше размер опорного компонента (в качестве которого может выступать, например, шасси транспортного средства) по длине обусловлен тем, что при взрыве под поверхностью транспортного средства, расположенной между этим опорным компонентом и защищаемым обособленным пространством, опорный компонент может просто не выдержать боковых изгибающих сил, прилагаемых к нему от тросов, в результате чего силы, развиваемые при взрыве, будут передаваться на защищаемое обособленное пространство вопреки желаемой функции предлагаемой защитной системы.It should be understood that the above-mentioned dimension of the support component (which may be, for example, the chassis of the vehicle) in length is due to the fact that in the event of an explosion below the surface of the vehicle located between this support component and the protected separate space, the support component may simply not withstand the lateral bending forces applied to it from the ropes, as a result of which the forces developed during the explosion will be transferred to the protected separate space contrary to the desired function and the proposed defense system.

Должно быть понятно также, что в транспортных средствах большой длины, таких как грузовики, бронетранспортеры личного состава и т.п., шасси очень длинное (превышающее по длине требуемые 7 м), в результате чего защита днища такого транспортного средства с помощью стандартной брони (например, путем простого наращивания брони) приводит к значительно большему, чем в случае более коротких транспортных средств, увеличению массы транспортного средства.It should also be understood that in long vehicles, such as trucks, armored personnel carriers, etc., the chassis is very long (exceeding the length required by 7 m), resulting in protection of the underbody of this vehicle using standard armor ( for example, by simply increasing the armor) leads to a significantly larger than in the case of shorter vehicles, an increase in the mass of the vehicle.

Таким образом, предлагаемая полезная модель, будучи примененной в транспортных средствах, обеспечивает элегантное решение проблемы снижения массы системы защиты днища транспортного средства, используя длину транспортного средства для увеличения эффективности защиты от взрыва под днищем.Thus, the proposed utility model, being used in vehicles, provides an elegant solution to the problem of reducing the mass of the underbody protection system, using the length of the vehicle to increase the efficiency of protection against explosion under the underbody.

Кроме того, у транспортных средств большой длины значительная часть шасси является прямой и плоской, что облегчает сборку динамической днищевой брони по сравнению с такими транспортными средствами, у которых форма сечения шасси является непрерывно изменяющейся.In addition, for vehicles of large lengths, a significant part of the chassis is straight and flat, which facilitates the assembly of dynamic bottom armor compared to those vehicles in which the cross-sectional shape of the chassis is continuously changing.

В качестве упомянутого удлиненного элемента может быть использован трос. В этом случае такой удлиненный элемент и два троса, о которых говорилось ранее, могут представлять собой участки единого непрерывного троса.As said elongated element, a cable may be used. In this case, such an elongated element and two cables, which were mentioned earlier, can be sections of a single continuous cable.

В качестве упомянутого удлиненного элемента может быть использована балка. Это может быть балка, входящая в конструкцию транспортного средства.As said elongated element, a beam may be used. This may be a beam included in the design of the vehicle.

Упомянутая требующая защиты конструкция может представлять собой транспортное средство. В таком случае упомянутая фронтальная поверхность этой конструкции может представлять собой наружную поверхность транспортного средства. Упомянутая фронтальная поверхность может представлять собой наружную поверхность стенки транспортного средства. Упомянутая фронтальная поверхность может представлять собой наружную поверхность днища транспортного средства. Упомянутая фронтальная поверхность требующей защиты конструкции может быть выполнена заедино с упомянутым удлиненным элементом, так что поверхность этого удлиненного элемента представляет собой наружную поверхность конструкции.Said design requiring protection may be a vehicle. In such a case, said frontal surface of this structure may be the outer surface of the vehicle. Said front surface may be the outer surface of the wall of the vehicle. Said front surface may be the outer surface of the underbody of the vehicle. Said front surface of the structure to be protected may be integrally formed with said elongated element, so that the surface of this elongated element is the outer surface of the structure.

Требующая защиты конструкция может содержать крепежные элементы. Эти крепежные элементы могут быть прикреплены к этой конструкции.Structures requiring protection may include fasteners. These fasteners can be attached to this structure.

Упомянутые два конца удлиненного элемента могут быть выполнены с возможностью взаимодействия с двумя крепежными элементами конструкции в точках вхождения во взаимодействие. Каждая из упомянутых точек вхождения во взаимодействие может лежать в воображаемой плоскости, ориентированной перпендикулярно направлению ожидаемого ударного воздействия от взрыва. Каждая из упомянутых точек вхождения во взаимодействие можете отстоять на расстояние, соответствующее ширине защищаемого обособленного пространства. Такая ширина измеряется по оси, ориентированной перпендикулярно направлению ожидаемого ударного воздействия от взрыва.The mentioned two ends of the elongated element can be made with the possibility of interaction with two fastening elements of the structure at the points of entry into the interaction. Each of the mentioned points of interaction may lie in an imaginary plane oriented perpendicular to the direction of the expected impact from the explosion. Each of the mentioned points of entry into the interaction can be defended by a distance corresponding to the width of the protected separate space. This width is measured along an axis oriented perpendicular to the direction of the expected impact from the explosion.

Тросы могут быть выполнены с возможностью присоединения к опорному компоненту в имеющихся на нем точках присоединения, которые расположены ближе к защищаемому обособленному пространству, чем расположена по отношению к защищаемому обособленному пространству упомянутая область фронтальной поверхности, приспособленная для принятия на себя ударного воздействия от взрыва. Тросы могут быть выполнены с возможностью присоединения к опорному компоненту в точках присоединения на нем, которые расположены ближе к упомянутой области фронтальной поверхности, принимающей на себя ударное воздействие от взрыва, чем расположено по отношению к этой области фронтальной поверхности защищаемое обособленное пространство.The cables can be made with the possibility of joining to the supporting component at the points of attachment located on it, which are located closer to the protected separate space than the frontal surface region mentioned in relation to the protected separate space, adapted to take on impact from explosion. The cables can be configured to attach to the support component at the attachment points on it, which are located closer to the said area of the frontal surface, which takes the impact from the explosion, than the protected separate space is located relative to this area of the frontal surface.

Предлагаемая защитная система может содержать соединительные элементы. Эти соединительные элементы могут находиться во взаимодействии с опорным компонентом, удлиненным элементом или требующей защиты конструкцией с целью обеспечения для тросов, соединенных с ними, возможности удержания в заданном пространственном расположении. В качестве примеров соединительных элементов, которыми не ограничивается объем предлагаемой полезной модели, могут быть названы кронштейны и скобы, петли, карабины и блоки (натяжные ролики).The proposed protective system may contain connecting elements. These connecting elements may interact with the support component, the elongated element, or a structure requiring protection to ensure that the cables connected to them can be held in a predetermined spatial location. As examples of connecting elements, which are not limited by the volume of the proposed utility model, brackets and staples, loops, carabiners and blocks (tension rollers) can be named.

Кроме того, предлагаемая защитная система может содержать по меньшей мере одну удлиненную скобу, имеющую первый и второй концы, отстоящие друг от друга, при этом первый конец упомянутой по меньшей мере одной удлиненной скобы выполнен с возможностью установки на опорном компоненте; при этом по меньшей мере один из упомянутых двух тросов выполнен с возможностью присоединения к опорному компоненту через посредство соединения со вторым концом упомянутой по меньшей мере одной удлиненной скобы. Эти скобы могут быть использованы в случае, когда по меньшей мере один добавочный опорный компонент создает препятствие на воображаемом прямом пути между первым концом скобы и одним из концов удлиненного элемента.In addition, the proposed protective system may include at least one elongated bracket having first and second ends spaced from each other, while the first end of the at least one elongated bracket is made with the possibility of installation on the supporting component; wherein at least one of said two cables is adapted to be connected to the support component via a connection to the second end of said at least one elongated bracket. These brackets can be used when at least one additional support component creates an obstacle on an imaginary straight path between the first end of the bracket and one of the ends of the elongated element.

Два концевых участка удлиненного элемента могут быть выполнены с возможностью перемещаться в направлении прочь от защищаемого обособленного пространства после приложения к удлиненному элементу силы, развиваемой при взрыве. Такое перемещение может быть осуществлено со вступлением этих двух концевых участков во взаимодействие с вертикальными стенками требующей защиты конструкции.The two end sections of the elongated element can be configured to move away from the protected separate space after the explosion forces are applied to the elongated element. Such movement can be carried out with the introduction of these two end sections into interaction with vertical walls requiring protection of the structure.

Изгибаемый участок удлиненного элемента может быть расположен рядом с упоминавшейся выше областью фронтальной поверхности, принимающей на себя ударное воздействие от взрыва. Должно быть понятно, что хотя упомянутый изгибаемый участок удлиненного элемента расположен рядом с областью фронтальной поверхности, принимающей на себя ударное воздействие от взрыва, все же два его концевых участка находятся на расстоянии от нее. Иначе говоря, изгибаемый участок ближе к этой области, чем оба концевых участка.The bent portion of the elongated element can be located next to the above-mentioned region of the frontal surface, which takes on the impact of the explosion. It should be clear that although the said flexible section of the elongated element is located next to the region of the frontal surface, which receives the impact from the explosion, two of its end sections are located at a distance from it. In other words, the bent section is closer to this area than both end sections.

Упомянутые два троса могут быть выполнены с возможностью присоединения к опорному компоненту в обычном состоянии без провисания. В варианте осуществления предлагаемой полезной модели, когда удлиненный элемент реализован как трос, он может быть выполнен с возможностью соединения с этими двумя тросами в обычном состоянии без провисания.Mentioned two cables can be made with the possibility of attaching to the support component in the normal state without sagging. In an embodiment of the proposed utility model, when the elongated element is implemented as a cable, it can be configured to connect to these two cables in the normal state without sagging.

Должно быть понятно, что употребленное здесь выражение «без провисания» не означает, что трос непременно туго натянут, а означает, что он просто не имеет слабины.It should be clear that the expression “without sagging” used here does not mean that the cable is sure to be tight, but that it simply does not have slack.

Под «обычным состоянием» здесь понимается отсутствие такой чрезвычайной ситуации, когда на тросы воздействует сила, развиваемая при взрыве.By “normal state” here is meant the absence of such an emergency situation when the force developed by the explosion acts on the cables.

Два троса могут быть выполнены с возможностью присоединения к опорному компоненту в некоторых точках таким образом, что каждый из участков этих тросов, примыкающих к удлиненному элементу, образует острый угол с его изгибаемым участком. Эти два троса могут быть выполнены с возможностью присоединения к опорному компоненту в некоторых имеющихся на нем точках таким образом, что каждый из участков этих тросов, примыкающих к удлиненному элементу и простирающихся от него, образует острый угол с воображаемой плоскостью, ориентированной перпендикулярно направлению ожидаемого ударного воздействия от взрыва.Two cables can be made with the possibility of attaching to the support component at some points in such a way that each of the sections of these cables adjacent to the elongated element forms an acute angle with its bent section. These two cables can be configured to attach to the support component at some points on it so that each of the sections of these cables adjacent to and extending from the elongated element forms an acute angle with an imaginary plane oriented perpendicular to the direction of the expected impact from the explosion.

Требующая защиты конструкция может представлять собой транспортное средство. В таком случае в качестве опорного компонента может быть использовано что-нибудь одно из следующего перечня: шасси, трансмиссия, пол пассажирской кабины транспортного средства, то есть, любой компонент, длина которого соизмерима с длиной транспортного средства.The structure to be protected may be a vehicle. In this case, one of the following list can be used as a support component: chassis, transmission, floor of the passenger cabin of the vehicle, that is, any component whose length is comparable with the length of the vehicle.

Транспортное средство может иметь нижний корпус V-образного или параболического сечения.The vehicle may have a lower body of a V-shaped or parabolic section.

Кроме того, требующая защиты конструкция может содержать по меньшей мере одну дополнительную защитную систему. Эта дополнительная защитная система может иметь любые из признаков, о которых говорилось выше, или о которых будет говориться ниже.In addition, the design requiring protection may contain at least one additional protective system. This additional protective system may have any of the features mentioned above, or which will be discussed below.

Защищаемое обособленное пространство может представлять собой кабину транспортного средства. Это может быть водительская или пассажирская кабина транспортного средства.Protected separate space may be a vehicle cabin. It can be a driver or passenger cabin of a vehicle.

Опорный компонент может быть реализован в виде троса. В таком варианте осуществления предлагаемой, полезной модели этот, трос может быть соединен с боковыми стенками транспортного средства. Этот трос может простираться горизонтально. Этот трос, может представлять собой средний участок некоторого троса, наружные участки которого составляют упомянутые два троса предлагаемой защитной системы.The support component may be implemented as a cable. In such an embodiment of the proposed utility model, this cable can be connected to the side walls of the vehicle. This cable can extend horizontally. This cable may be the middle section of a cable, the outer sections of which comprise the two cables of the proposed protective system.

Упомянутое направление ожидаемого ударного воздействия от взрыва может быть любым направлением, куда обращена фронтальная поверхность.The aforementioned direction of the expected impact from the explosion may be any direction the frontal surface is facing.

Например, когда в качестве ожидаемого источника взрыва выступает мина, предназначенная для воздействия на нижнюю область транспортного средства, направление ожидаемого ударного воздействия от взрыва может быть вертикально кверху.For example, when a mine intended to act on the lower region of the vehicle acts as the expected source of the explosion, the direction of the expected impact from the explosion may be vertically upward.

Упомянутый опорный компонент может иметь первый размер по длине и второй размер по длине, который меньше, чем первый размер по длине и простирается перпендикулярно ему. Первый размер по длине может представлять собой наибольшую длину компонента по направлению воображаемой оси, простирающейся через опорный компонент от упоминавшейся выше области фронтальной поверхности, принимающей на себя ударное воздействие от взрыва, до защищаемого обособленного пространства. Концы тросов могут быть выполнены с возможностью присоединения к опорному компоненту в точках присоединения, которые расположены рядом с соответствующими точками на упомянутой воображаемой оси, которые отстоят друг от друга, так что натяжение тросов вызывает вращение компонента.Said support component may have a first dimension in length and a second dimension in length, which is smaller than the first dimension in length and extends perpendicular to it. The first dimension in length may be the largest length of the component in the direction of the imaginary axis, extending through the support component from the above-mentioned area of the frontal surface, which takes the impact from the explosion, to the protected separate space. The ends of the cables can be made to attach to the support component at the points of attachment, which are located next to the corresponding points on the imaginary axis, which are separated from each other, so that the tension of the cables causes the rotation of the component.

Опорный компонент может быть выполнен с возможностью деформирования при воздействии на него силы растяжения, величина которой меньше, чем сила натяжения, которую может/могут выдержать трос/тросы.The support component can be configured to deform when subjected to tensile forces, the magnitude of which is less than the tensile force that the cable / cables can / can withstand.

При использовании тросов в описанной выше защитной системе могут обеспечиваться следующие преимущества:When using cables in the protective system described above, the following advantages can be provided:

- при использовании в транспортном средстве нежелательные силы сжатия не передаются через тросы на опорный компонент при движении транспортного средства по неровной поверхности, и- when used in a vehicle, undesirable compression forces are not transmitted through the cables to the support component when the vehicle is moving on an uneven surface, and

- такая защитная система является чрезвычайно легкой благодаря способности тросов выдерживать большую силу натяжения на единицу площади (например, 150 кГ/мм² или 250 кГ/мм²), чем жесткие элементы.- such a protective system is extremely lightweight due to the ability of the cables to withstand a greater tensile force per unit area (for example, 150 kg / mm ² or 250 kg / mm ² ) than rigid elements.

Еще одно преимущество описанной выше защитной системы может состоять в следующем:Another advantage of the protective system described above may be as follows:

- когда опорный компонент или элементы, удерживающие опорный компонент, деформируются под действием натяжения тросов во время взрыва, эта деформация поглощает некоторую часть энергии взрыва.- when the support component or the elements holding the support component are deformed by the tension of the cables during the explosion, this deformation absorbs some of the explosion energy.

В дополнение к признакам, раскрытым выше, предлагаемая защитная система может содержать по меньшей мере один дополнительный трос, предназначенный для ограничения перемещения опорного элемента кверху.In addition to the features disclosed above, the proposed protective system may include at least one additional cable designed to limit the movement of the support element up.

Упомянутый по меньшей мере один дополнительный трос выполнен с возможностью вхождения во взаимодействие с верхним участком опорного компонента.Mentioned at least one additional cable is configured to enter into interaction with the upper portion of the support component.

Упомянутый по меньшей мере один дополнительный трос выполнен с возможностью присоединения каждым своим концом к противоположным концам опорного компонента. В случае, когда в качестве опорного элемента выступает шасси, упомянутый по меньшей мере один дополнительный трос выполнен с возможностью расположения между двумя продольными балками шасси с обеспечением их соединения между собой.Mentioned at least one additional cable is made with the possibility of attaching each of its end to the opposite ends of the supporting component. In the case when the chassis acts as a supporting element, the at least one additional cable mentioned is arranged to be located between two longitudinal beams of the chassis so that they are connected to each other.

Вышеуказанный признак «по меньшей мере один дополнительный трос» может быть реализован как два троса, каждый из которых одним своим концом (первый конец) соединен с одним из концов удлиненного элемента, а другим своим концом (второй конец) - с одной боковой стороной опорного компонента. Каждый из этих тросов может иметь промежуточный участок, который выполнен с возможностью вхождения во взаимодействие с верхней. частью опорного элемента и расположен между упомянутой одной стороной опорного компонента и концом, удлиненного элемента, к которым присоединены упомянутые первый и второй концы каждого троса.The aforementioned feature of “at least one additional cable” can be implemented as two cables, each of which is connected with one end (first end) to one of the ends of the elongated element, and the other end (second end) of it — with one side of the support component . Each of these cables may have an intermediate section, which is configured to enter into interaction with the top. part of the support element and is located between said one side of the support component and the end of the elongated element, to which the aforementioned first and second ends of each cable are attached.

Вышеуказанный признак «по меньшей мере один дополнительный трос» может быть реализован как совокупность тросов, которые совместно образуют сетевую структуру.The aforementioned feature “at least one additional cable” can be implemented as a set of cables that together form a network structure.

Вышеуказанный признак «по меньшей мере один дополнительный трос» может быть реализован как совокупность тросов, которая создает сетевую структуру.The aforementioned feature “at least one additional cable” can be implemented as a set of cables, which creates a network structure.

В дополнение к любым признакам, описанным выше, опорный компонент может быть упрочнен по некоторой горизонтальной плоскости между своими верхними сечениями, так что вдоль этой плоскости он прочнее, чем вдоль горизонтальной плоскости, расположенной под ней, в которой осуществлено присоединение тросов.In addition to any of the features described above, the support component can be strengthened along a certain horizontal plane between its upper sections, so that along this plane it is stronger than along the horizontal plane located below it, in which the cables are connected.

Опорный компонент в некотором своем верхнем сечении может быть упрочнен по сравнению со своим нижним сечением, в котором присоединены тросы.The support component in some of its upper section can be strengthened in comparison with its lower section, in which the cables are attached.

Например, предлагаемая защитная система может содержать упрочняющий элемент, соединяющий продольные балки шасси (в варианте, когда в качестве опорного компонента выступает шасси). Упомянутый упрочняющий элемент может быть реализован в виде троса. Упомянутый упрочняющий элемент может быть образован упоминавшимся выше по меньшей мере одним дополнительным тросом. Упомянутый упрочняющий элемент может быть реализован в виде поперечной балки большей толщины (и/или выполненной из более прочного материала), чем нижние поперечные балки шасси.For example, the proposed protective system may include a reinforcing element connecting the longitudinal beams of the chassis (in the case where the chassis acts as a supporting component). Said reinforcing element may be implemented as a cable. Said reinforcing element may be formed by the at least one additional cable mentioned above. Said reinforcing element may be implemented as a transverse beam of greater thickness (and / or made of a stronger material) than the lower transverse beams of the chassis.

Опорный компонент может быть реализован в виде троса.The support component may be implemented as a cable.

Опорный компонент может представлять собой промежуточный участок некоторого совокупного троса, который содержит два троса, каждый из которых составляет участок этого совокупного троса, простирающийся от противоположных концов упомянутого промежуточного участка.The support component may be an intermediate portion of some aggregate cable, which contains two cables, each of which constitutes a portion of this aggregate cable, extending from opposite ends of said intermediate portion.

Требующая защиты конструкция может содержать некоторую совокупность защитных систем. В таком варианте осуществления» предлагаемой полезной модели может быть предусмотрено наличие по меньшей мере одного упрочняющего элемента, расположенного между соседними защитными системами с обеспечением их соединения между собой с целью обеспечения их упрочнения. Упомянутый по меньшей мере один упрочняющий элемент может простираться по продольному направлению требующей защиты конструкции. Упомянутый по меньшей мере один упрочняющий элемент может быть соединен с удлиненными элементами защитных систем.A design requiring protection may contain some combination of protective systems. In such an embodiment of the proposed utility model, it may be provided for at least one reinforcing element located between adjacent protective systems to ensure their connection with each other in order to ensure their hardening. Said at least one reinforcing element may extend in the longitudinal direction of the structure requiring protection. Said at least one reinforcing element may be connected to elongated elements of the protective systems.

Защитная система, обладающая любыми из признаков, описанных выше, может быть частью конструктивного узла, содержащего по меньшей мере две таких защитных системы.A security system having any of the features described above may be part of a structural unit containing at least two such security systems.

Упомянутый конструктивный узел может содержать по меньшей мере один упрочняющий элемент, расположенный между упомянутыми по меньшей мере двумя защитными системами с обеспечением их соединения между собой с целью обеспечения его упрочнения.Said structural assembly may comprise at least one reinforcing element located between said at least two protective systems so that they are connected to each other in order to strengthen it.

Согласно другому аспекту осуществления предлагаемой полезной модели предусматривается создание конструктивного узла, содержащего защитную систему.According to another aspect of the implementation of the proposed utility model provides for the creation of a structural unit containing a protective system.

Упомянутая защитная система может обладать любыми из признаков, описанных выше в связи с первым аспектом осуществления предлагаемой полезной модели.Said security system may possess any of the features described above in connection with the first aspect of the implementation of the proposed utility model.

Согласно еще одному аспекту осуществления предлагаемой полезной модели предусматривается создание конструкции, содержащей защитную систему.According to another aspect of the implementation of the proposed utility model provides for the creation of a structure containing a protective system.

Для лучшего понимания сути предлагаемой полезной модели и того, как она может быть осуществлена на практике, далее со ссылками на прилагаемые чертежи подробно описаны варианты ее осуществления, которыми, однако, не ограничивается объем предлагаемой полезной модели.For a better understanding of the essence of the proposed utility model and how it can be implemented in practice, the options for its implementation are described in detail below with reference to the accompanying drawings, which, however, does not limit the scope of the proposed utility model.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ПРИЛАГАЕМЫХ ГРАФИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВBRIEF DESCRIPTION OF THE APPLICABLE GRAPHIC MATERIALS

На фиг.1А на виде спереди схематично показана часть транспортного средства, снабженного совокупностью защитных систем, обеспечивающих защиту от взрыва, при этом одна из защитных систем показана в первом состоянии и во втором состоянии, которое система принимает после взрыва (показано пунктиром).On figa in front view schematically shows part of the vehicle, equipped with a set of protective systems that provide protection against explosion, while one of the protective systems is shown in the first state and in the second state, which the system receives after the explosion (shown by a dotted line).

На фиг.1В в аксонометрии схематично показано транспортное средство (не показаны боковые стенки, крыша, пол и амортизаторы транспортного средства) и защитные системы, изображенные на фиг.1, которые находятся в первом состоянии.FIG. 1B is a perspective view schematically illustrating a vehicle (side walls, roof, floor, and shock absorbers of a vehicle not shown) and the safety systems shown in FIG. 1, which are in a first state.

На фиг.2 на виде спереди схематично показана часть транспортного средства, снабженного другой защитной системой, обеспечивающей защиту от взрыва, при этом система показана в состоянии, которое возникло после взрыва.Figure 2 in front view schematically shows part of a vehicle equipped with another protective system that provides protection against explosion, while the system is shown in the state that occurred after the explosion.

На фиг.3А на виде спереди схематично показана часть транспортного средства, снабженного защитной системой другого типа, обеспечивающей защиту от взрыва.On figa in front view schematically shows part of a vehicle equipped with a protective system of another type, providing protection against explosion.

На фиг.3В транспортное средство и защитная система, проиллюстрированные на фиг.3А, схематично показаны на виде спереди в состоянии, которое возникло после взрыва.In FIG. 3B, the vehicle and protective system illustrated in FIG. 3A are schematically shown in a front view in a state that arose after the explosion.

На фиг.4 на виде спереди схематично показана часть транспортного средства, снабженного защитной системой еще одного типа, обеспечивающей защиту от взрыва.In Fig. 4, a front view schematically shows a part of a vehicle equipped with another type of safety system providing protection against explosion.

На фиг.5 на виде спереди схематично показана часть транспортного средства, снабженного защитной системой еще, одного типа, обеспечивающей защиту от взрыва.In Fig. 5, a front view schematically shows a part of a vehicle equipped with a protective system of yet another type providing protection against explosion.

На фиг.6А в аксонометрии схематично показана часть транспортного средства, снабженного защитной системой еще одного типа, обеспечивающей защиту от взрыва.On figa in a perspective view schematically shows part of a vehicle equipped with a protective system of another type, providing protection against explosion.

На фиг.6В транспортное средство и защитная система, изображенные на фиг.6А, схематично показаны на виде спереди в состоянии, которое возникло после взрыва.In FIG. 6B, the vehicle and protective system shown in FIG. 6A are schematically shown in a front view in a state that arose after the explosion.

На фиг.7 на виде спереди схематично показана часть транспортного средства, снабженного защитной системой еще одного типа, обеспечивающей защиту от взрыва, показан также взрыв под транспортным средством.7, a front view schematically shows a part of a vehicle equipped with another type of protective system providing protection against explosion, an explosion under the vehicle is also shown.

На фиг.8 на виде спереди схематично показана часть транспортного средства, снабженного защитной системой еще одного типа, обеспечивающей защиту от взрыва.On Fig in front view schematically shows part of the vehicle, equipped with a protective system of another type, providing protection against explosion.

На фиг.9 в аксонометрии схематично показана часть транспортного средства, снабженного защитной системой еще одного типа, обеспечивающей защиту от взрыва.Fig. 9 is a perspective view schematically showing a part of a vehicle equipped with another type of protective system providing explosion protection.

На фиг.10 на виде спереди схематично показана часть транспортного средства, снабженного защитной системой еще одного типа, обеспечивающей защиту от взрыва.Figure 10 in front view schematically shows part of a vehicle equipped with a protective system of another type that provides protection against explosion.

На фиг.11А и фиг.11В на виде сбоку и на виде сверху, соответственно, показано транспортное средство, в котором использована защитная система согласно предлагаемой полезной модели.On figa and figv in side view and top view, respectively, shows a vehicle that uses a protective system according to the proposed utility model.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДЛАГАЕМОЙ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИDETAILED DESCRIPTION OF THE SUGGESTED USEFUL MODEL

На прилагаемых чертежах сходные ссылочные обозначения применяются к сходным или соответствующим элементам на нескольких чертежах. На фиг.1А и фиг.1В показаны отдельные элементы транспортного. средства 10, которое в рассматриваемом варианте осуществления. предлагаемой полезной модели представляет собой бронетранспортер личного состава, и защитная система 12, расположенная в транспортном средстве 10 и обеспечивающая защиту транспортного средства 10 от взрыва взрывчатого элемента 14 (виден на фиг.1А), который расположен на поверхности дороги 16 под транспортным средством 10.In the accompanying drawings, like reference numerals apply to like or corresponding elements in several drawings. On figa and figv shows the individual elements of the transport. means 10, which in the present embodiment. the proposed utility model is an armored personnel carrier, and a protective system 12 located in the vehicle 10 and providing protection for the vehicle 10 from the explosion of the explosive element 14 (visible in figa), which is located on the surface of the road 16 under the vehicle 10.

Транспортное средство 10 содержит боковые стенки 18, крышу 20, пол 22 и нижний корпус 24.The vehicle 10 includes side walls 18, a roof 20, a floor 22 and a lower housing 24.

Упомянутыми боковыми стенками 18, крышей 20 и полом 22, а также передней и задней стенками (не показаны) ограничена пассажирская кабина 26.Said side walls 18, roof 20 and floor 22, as well as the front and rear walls (not shown) are limited to the passenger cabin 26.

Каждая из боковых стенок 18 имеет нижний и верхний концевые участки (28, 30), а также простирающийся между ними промежуточный участок 32.Each of the side walls 18 has a lower and upper end sections (28, 30), as well as an intermediate section 32 extending between them.

Пол 22 простирается между упомянутыми промежуточными участками 32 боковых стенок 18. Пол 22 имеет нижнюю поверхность 34 и верхнюю поверхность 36.Floor 22 extends between said intermediate portions 32 of side walls 18. Floor 22 has a bottom surface 34 and an upper surface 36.

Нижний корпус 24 содержит V-образное в сечении днище 38, расположенное вблизи поверхности дороги 16, на которой находится транспортное средство 10, крепежные элементы 40, шасси 42, которое расположено между днищем 38 и полом 22, и амортизаторы 44, которые расположены между шасси 42 и полом 22 и находятся во взаимодействии с ними.The lower case 24 contains a V-shaped cross-section of the bottom 38, located near the surface of the road 16, on which the vehicle 10, fasteners 40, the chassis 42, which is located between the bottom 38 and the floor 22, and shock absorbers 44, which are located between the chassis 42 and floor 22 and are in interaction with them.

Упомянутое V-образное в сечении днище 38 содержит первую и вторую наклонные части (46А, 46В), на поперечном сечении сходящиеся в самой нижней точке 48 днища 38, а также имеет нижнюю и верхнюю поверхности (50А, 50В). Верхняя поверхность 50В днища 38 находится ближе к полу 22, чем его нижняя поверхность 50А. Упомянутая самая нижняя точка 48 днища 38 и прилегающие к ней части (52А, 52В) упомянутых первой и второй наклонных частей (46А, 46В) днища 38 вместе составляют область 53 днища 38, на которую. ожидается. ударное воздействие от взрыва взрывчатого элемента 14, действующее в направлении, показанном стрелкой 54, по направлению к пассажирской кабине 26.The said V-shaped bottom section 38 contains the first and second inclined parts (46A, 46B), converging in cross section at the lowest point 48 of the bottom 38, and also has a lower and upper surface (50A, 50B). The upper surface 50B of the bottom 38 is closer to floor 22 than its lower surface 50A. Mentioned the lowest point 48 of the bottom 38 and the adjacent parts (52A, 52B) of the first and second inclined parts (46A, 46B) of the bottom 38 together comprise the region 53 of the bottom 38 onto which. expected. the impact of the explosion of the explosive element 14, acting in the direction shown by arrow 54, in the direction of the passenger cabin 26.

Должно быть понятно, что в реальности мина может взорваться под любой частью транспортного средства, однако в рассматриваемом примере самое большое воздействие взрыва испытает самая нижняя часть транспортного средства, которая в данном случае представляет собой область 53 нижней поверхности 50А днища 38. Поэтому защитная система 12 в рассматриваемом примере приспособлена для восприятия взрыва под самой восприимчивой к повреждению областью, то есть, под областью 53 с воздействием взрыва по направлению к пассажирской кабине 26.It should be understood that in reality, a mine can explode under any part of the vehicle, however, in the example under consideration, the lower part of the vehicle, which in this case is the region 53 of the bottom surface 50A of the bottom 38, will experience the greatest explosion. Therefore, the protective system 12 the considered example is adapted to perceive the explosion under the region most susceptible to damage, that is, under region 53 with the effect of the explosion towards the passenger cabin 26.

Шасси 42 содержит продольные боковые балки 56 и простирающиеся между ними поперечные балки 58 и имеет нижний и верхний углы (60А, 60В).The chassis 42 comprises longitudinal side beams 56 and transverse beams 58 extending between them and has lower and upper angles (60A, 60B).

Защитная система 12 содержит удлиненный элемент 62, два троса (64А, 64В) и соединительные элементы (66А, 66В, 68А, 68В), предназначенные для соединения упомянутых удлиненного элемента 62, двух тросов (64А, 64В) и шасси 42.The protective system 12 comprises an elongated element 62, two cables (64A, 64B) and connecting elements (66A, 66B, 68A, 68B) for connecting said elongated element 62, two cables (64A, 64B) and the chassis 42.

Упомянутый удлиненный элемент 62 реализован в виде балки V-образного сечения, которая имеет концы (70А, 70В) и изгибаемый участок 72. Упомянутый изгибаемый участок 72 расположен рядом с областью 53 фронтальной поверхности и выполнен с возможностью изгибания по направлению к пассажирской кабине 26 после воздействия на него силы, порожденной взрывом взрывчатого элемента 14. Следует заметить, что изгибаемый участок 72 находится рядом с днищем 38 и на расстоянии от шасси 42.Said elongated element 62 is implemented in the form of a V-shaped beam, which has ends (70A, 70B) and a bending section 72. The said bending section 72 is located next to the front surface region 53 and is made with the possibility of bending towards the passenger cabin 26 after exposure on it the force generated by the explosion of the explosive element 14. It should be noted that the bent section 72 is located near the bottom 38 and at a distance from the chassis 42.

В рассматриваемом примере удлиненный элемент 62 прикреплен к днищу 38 с помощью крепежных элементов 40. Однако должно быть понятно, что какой-нибудь удлиненный элемент (не показан) мог бы быть выполнен заедино с днищем, и поверхность такого удлиненного элемента, обращенная к источнику взрыва, была бы тогда образована поверхностью днища, обращенной к источнику взрыва.In this example, the elongated element 62 is attached to the bottom 38 by means of fasteners 40. However, it should be clear that some elongated element (not shown) could be made integrally with the bottom, and the surface of such an elongated element facing the source of the explosion, would then be formed by the surface of the bottom facing the source of the explosion.

Упомянутые два конца (70А, 70В) удлиненного элемента 62 выполнены с возможностью взаимодействия с двумя крепежными элементами, которые в рассматриваемом примере представлены нижними концевыми участками 28 боковых стенок 18 транспортного средства 10. Взаимодействие крепежных элементов 28 с удлиненным элементом 62 происходит в точках вхождения во взаимодействие (74А, 74В), которые лежат в воображаемой плоскости X, ориентированной перпендикулярно направлению 54 ожидаемого ударного воздействия от взрыва. Упомянутые точки вхождения во взаимодействие (74А, 74В) находятся друг относительно друга на расстоянии, которое отличается от расстояния W, соответствующего ширине защищаемого обособленного пространства 26, при этом такая ширина измеряется в направлении, перпендикулярном направлению 54 ожидаемого ударного воздействия от взрыва.The two ends (70A, 70B) of the elongated element 62 are adapted to interact with two fasteners, which in this example are represented by the lower end sections 28 of the side walls 18 of the vehicle 10. The fasteners 28 interact with the elongated element 62 at the points of interaction (74A, 74B), which lie in an imaginary plane X, oriented perpendicular to the direction 54 of the expected impact from the explosion. The mentioned points of interaction (74A, 74B) are located relative to each other at a distance that differs from the distance W corresponding to the width of the protected separate space 26, while this width is measured in the direction perpendicular to the direction 54 of the expected impact from the explosion.

Каждый из соединительных элементов (66А, 66В), связанных с удлиненным элементом 62, снабжен отверстием (не показано), которое образовано в одном из двух концов (70А, 70В), и соответствующим болтом (76А, 76В), выполненным с возможностью прикрепления к упомянутому отверстию одного из тросов (64А, 64В). Упомянутые болты (76А, 76В), когда они закреплены в отверстиях, простираются в направлении, параллельном упомянутым продольным боковым балкам 56.Each of the connecting elements (66A, 66B) associated with the elongated element 62 is provided with a hole (not shown), which is formed at one of the two ends (70A, 70B), and a corresponding bolt (76A, 76B), made with the possibility of attachment to said hole of one of the cables (64A, 64B). Said bolts (76A, 76B), when fixed in the holes, extend in a direction parallel to said longitudinal side beams 56.

Каждый из соединительных элементов (66А, 66В), связанных с шасси 42, содержит металлическую скобу (78А, 78В), которая установлена на шасси 42 рядом с верхними углами 60В и болтом (80А, 80В). Каждая из скоб (78А, 78В) снабжена отверстием (не показано), и предусмотрен соответствующий болт (80А, 80В), выполненный с возможностью прикреплять к упомянутому отверстию одного из тросов (64А, 64В). Упомянутые болты (80А, 80В), когда они закреплены в отверстиях, простираются в направлении, параллельном упомянутым продольным боковым балкам 56.Each of the connecting elements (66A, 66B) associated with the chassis 42 contains a metal bracket (78A, 78B) that is mounted on the chassis 42 near the upper corners 60B and the bolt (80A, 80B). Each of the brackets (78A, 78B) is provided with an opening (not shown), and a corresponding bolt (80A, 80B) is provided, made with the possibility of attaching one of the cables (64A, 64B) to said opening. Said bolts (80A, 80B), when fixed in the holes, extend in a direction parallel to said longitudinal side beams 56.

Диаметр каждого из тросов (64А, 64В) равен 14 мм, и каждый трос выдерживает натяжение до 150 кГ/мм². В рассматриваемом примере использован трос, выпускаемый на рынок под товарным знаком (не сказано, под каким именно - перев.). Каждый трос (64А, 64В) имеет первый и второй концы (82А, 82В, 84А, 84В) и простирающийся между ними промежуточный участок (86А, 86В). В рассматриваемом примере каждый трос (64А, 64В) продублирован (то есть, имеет две секции промежуточного участка (86А, 86В), простирающихся вдоль друг друга), а каждый из его двух концов (82А, 82В, 84А, 84В) выполнен в виде петли. Эти петли выполнены с возможностью продевания сквозь них одного из болтов (76А, 76В, 80А, 80В).The diameter of each cable (64A, 64B) is 14 mm, and each cable can withstand tension up to 150 kg / mm ² . In this example, a cable is used that is marketed under a trademark (it is not said under which one - transl.). Each cable (64A, 64B) has first and second ends (82A, 82B, 84A, 84B) and an intermediate section extending between them (86A, 86B). In this example, each cable (64A, 64B) is duplicated (that is, it has two sections of the intermediate section (86A, 86B) extending along each other), and each of its two ends (82A, 82B, 84A, 84B) is made in the form loops. These loops are made with the possibility of threading through them one of the bolts (76A, 76B, 80A, 80B).

Каждый трос (64А, 64В) одним своим концом (84А, 84В) соединен со скобой (80А, 80В) на шасси 42, а другим своим концом (82А, 82В) он соединен с одним из концов (70А, 70В) удлиненного участка 62 с помощью соединительного элемента (66А, 66В). Упомянутые болты (76А, 76В, 80А, 80В) обеспечивают статическое соединение концов (82А, 82В, 84А, 84В) с удлиненным элементом 62 и шасси 42.Each cable (64A, 64B) is connected at one end (84A, 84B) to a bracket (80A, 80B) on the chassis 42, and with its other end (82A, 82B) it is connected to one of the ends (70A, 70B) of the elongated section 62 using a connecting element (66A, 66B). The mentioned bolts (76A, 76B, 80A, 80B) provide a static connection of the ends (82A, 82B, 84A, 84B) with the elongated element 62 and the chassis 42.

Тросы (64А, 64В) удерживаются в состоянии без слабины между шасси 42 и удлиненным элементом 62.The cables (64A, 64B) are kept in a slack-free state between the chassis 42 and the elongated element 62.

Между по меньшей мере некоторым участком каждого троса (64А, 64В) (в рассматриваемом примере это каждый трос целиком, так как они прямолинейны), простирающимся из его первого конца (82А, 82В), который соединен с концом удлиненного элемента 62, и воображаемой плоскостью X, которая ориентирована перпендикулярно направлению ожидаемого ударного воздействия от взрыва, образован некоторый угол α. В рассматриваемом примере этот угол составляет 25,6°.Between at least a portion of each cable (64A, 64B) (in this example, this is each cable as a whole, since they are straight), extending from its first end (82A, 82B), which is connected to the end of the elongated element 62, and an imaginary plane X, which is oriented perpendicular to the direction of the expected impact from the explosion, a certain angle α is formed. In this example, this angle is 25.6 °.

Принцип действияOperating principle

Далее будет описываться показанное только на фиг.1А начальное движение защитной системы 12 во время воздействия на транспортное средство 10 сил, развиваемых при взрыве взрывчатого элемента 14.Next, the initial movement of the protective system 12, shown only in FIG. 1A, will be described when the vehicle 10 is exposed to forces generated by the explosion of the explosive element 14.

Элементы защитной системы 12 в их первом положении, то есть, до того, как на транспортное средство 10 начали воздействовать силы взрыва, обозначены в соответствии с нумерацией, приводившейся выше. В своем втором положении, то есть, после их начального перемещения, вызванного силами взрыва, элементы защитной системы 12 обозначены в соответствии с нумерацией, приводившейся выше, с добавлением штриха.The elements of the protective system 12 in their first position, that is, before the explosive forces began to act on the vehicle 10, are designated in accordance with the numbering given above. In their second position, that is, after their initial movement caused by the forces of the explosion, the elements of the protective system 12 are indicated in accordance with the numbering given above, with the addition of a dash.

Должно быть понятно, что смещение элементов защитной системы 12 в их второе положение в целях иллюстрации на чертеже может быть преувеличено, и что в действительности это смещение может быть меньше.It should be understood that the displacement of the elements of the protective system 12 to their second position may be exaggerated for purposes of illustration in the drawing, and that in reality this displacement may be less.

При взрыве взрывчатого элемента 14 на область 53 нижней поверхности 50А действуют силы (не показаны), направленные кверху в направлении 54 ожидаемого ударного воздействия от взрыва. Упомянутая область 53 передает силы сжатия на удлиненный элемент 72 в направлении 54 ожидаемого ударного воздействия от взрыва, однако этим силам противодействуют силы, действующие в противоположном направлении, в результате взаимодействия двух концевых участков (70А, 70В) удлиненного элемента 62 с нижними участками 28 боковых стенок 18 транспортного средства 10. Такие силы противодействия обусловлены весом боковых стенок и других элементов транспортного средства, соединенных с ними. Хотя перемещение двух концевых участков (70А, 70В) удлиненного элемента 62 по направлению 54 ожидаемого ударного воздействия от взрыва ограничено, все же, они могут перемещаться в стороны в направлениях, параллельных плоскости X. Изгибаемый участок 72' перемещается по направлению к пассажирской кабине 26, и, следовательно, два концевых участка (70А', 70В') перемещаются в стороны в направлениях (88А, 88В) прочь от транспортного средства. Следует заметить, что, поскольку изгибаемый участок 72' находится на расстоянии от шасси 42, перемещение этого изгибаемого участка 72' не оказывает непосредственного воздействия на шасси 42 и не толкает его внутрь пассажирской кабины 26.In the explosion of the explosive element 14 on the area 53 of the lower surface 50A act forces (not shown), directed upward in the direction 54 of the expected impact from the explosion. The mentioned region 53 transfers the compressive forces to the elongated element 72 in the direction 54 of the expected impact from the explosion, however, these forces are opposed by forces acting in the opposite direction as a result of the interaction of the two end sections (70A, 70B) of the elongated element 62 with the lower sections 28 of the side walls 18 of the vehicle 10. Such reaction forces are due to the weight of the side walls and other elements of the vehicle connected to them. Although the movement of the two end portions (70A, 70B) of the elongated element 62 in the direction 54 of the expected impact from the explosion is limited, nevertheless, they can move to the sides in directions parallel to the plane X. The bent section 72 'moves towards the passenger cabin 26, and therefore, the two end sections (70A ', 70B') move sideways in directions (88A, 88B) away from the vehicle. It should be noted that, since the bent section 72 'is located at a distance from the chassis 42, the movement of this bent section 72' does not directly affect the chassis 42 and does not push it inside the passenger cabin 26.

Изгибание изгибаемого участка 72' кверху по направлению к шасси 42' и перемещение двух концевых участков (70А', 70В') в стороны вызывает, натяжение тросов (64А', 64В') концами (70А', 70В') удлиненного участка 62' прочь от шасси 42 и прочь от пассажирской кабины 26.Bending the bent section 72 'upward towards the chassis 42' and moving the two end sections (70A ', 70B') to the sides causes the cables (64A ', 64B') to pull the ends (70A ', 70B') of the elongated section 62 'away from chassis 42 and away from passenger cabin 26.

Натяжение тросов (64А', 64В') приводит к приложению сил растяжения к продольным боковым балкам 56', вызывая отрывание его верхних углов 60В' от поперечных балок 58 в движении вовне и вниз. Это движение осуществляется в направлении прочь от пассажирской кабины 26, еще более ограничивая движение шасси 42 в направлении к ней.The tension of the cables (64A ', 64B') leads to the application of tensile forces to the longitudinal side beams 56 ', causing tearing of its upper corners 60B' from the transverse beams 58 in an outward and downward motion. This movement is carried away from the passenger cabin 26, further restricting the movement of the chassis 42 towards it.

Должно быть понятно, что отрывание продольных боковых балок 56' от поперечных балок 58 вызывает деформацию, которая обеспечивает поглощение действующих на транспортное средство 10 сил, развиваемых при взрыве.It should be understood that tearing off the longitudinal side beams 56 'from the transverse beams 58 causes a deformation that absorbs the forces exerted on the vehicle 10 generated by the explosion.

Защитная система 12 таким образом уменьшает или предотвращает проникновение шасси 42 в пассажирскую кабину 26, благодаря чему обеспечивается защита находящихся в пространстве пассажирской кабины 26 людей или объектов.The protective system 12 thus reduces or prevents the passage of the chassis 42 into the passenger cabin 26, thereby protecting people or objects in the space of the passenger cabin 26.

Как можно видеть на фиг.1В, с одной конструкцией могут быть использованы более одной защитной системы (12, 12', 12'').As can be seen in FIG. 1B, more than one protective system (12, 12 ′, 12 ″) can be used with one design.

На фиг.2 показаны выбранные элементы транспортного средства 100 и защитная система 102, которая расположена внутри этого транспортного средства 100 и предназначена для его защиты от взрыва взрывчатого элемента 104 (аналог взрывчатого элемента 14, показанного на фиг.1А), находящегося на дороге под транспортным средством.Figure 2 shows the selected elements of the vehicle 100 and the protective system 102, which is located inside this vehicle 100 and is designed to protect it from the explosion of the explosive element 104 (analogue of the explosive element 14 shown in figa), located on the road under the transport means.

Транспортное средство 100 содержит те же элементы, что и транспортное средство, описывавшееся выше при рассмотрении примера, проиллюстрированного на фиг.1А и фиг.1В.Vehicle 100 contains the same elements as the vehicle described above when considering the example illustrated in FIG. 1A and FIG. 1B.

Защитная система 102 содержит два удлиненных элемента (108, 110) и соединительные элементы (112А, 112В, 114А, 114В, 116, 118А, 118В), которые предназначены для соединения удлиненных элементов (108, 110), шасси 42 и полом 22.The protective system 102 contains two elongated elements (108, 110) and connecting elements (112A, 112B, 114A, 114B, 116, 118A, 118B), which are designed to connect the elongated elements (108, 110), the chassis 42 and the floor 22.

Каждый из удлиненных элементов (108, 110) представляет собой непрерывный трос того же типа, что и тросы (64А, 64В), описывавшиеся выше при рассмотрении примера, проиллюстрированного на фиг.1А и фиг.1В, и поддерживается в состоянии без провисания. Каждый из удлиненных элементов (108, 110) имеет первый и второй концы (120А, 120В, 122А, 122В) и изгибаемый участок (124А, 124В), простирающийся между ними. В рассматриваемом примере каждый из упомянутых концов (120А, 120В, 122А, 122В) выполнен в виде петли. Эти петли выполнены с возможностью присоединения к соединительным элементам (112А, 112В, 118А, 118В) таким же образом, как это имеет место в рассмотренном выше примере, проиллюстрированном на фиг.1А и фиг.1В.Each of the elongated elements (108, 110) is a continuous cable of the same type as the cables (64A, 64B) described above when considering the example illustrated in FIG. 1A and FIG. 1B and is maintained in a non-sagging state. Each of the elongated elements (108, 110) has first and second ends (120A, 120B, 122A, 122B) and a flexible section (124A, 124B) extending between them. In this example, each of the mentioned ends (120A, 120B, 122A, 122B) is made in the form of a loop. These hinges are adapted to be connected to the connecting elements (112A, 112B, 118A, 118B) in the same way as in the above example, illustrated in FIG. 1A and FIG. 1B.

Соединительные элементы (112А, 112В), расположенные на шасси 42, и соединительные элементы (118А, 118В), расположенные на нижней поверхности 34 пола 22, это соединительные элементы того же типа, что соединительные элементы (66А, 66В), описывавшиеся выше при рассмотрении примера, проиллюстрированного на фиг.1А и фиг.1В.The connecting elements (112A, 112B) located on the chassis 42, and the connecting elements (118A, 118B) located on the lower surface 34 of the floor 22, are the connecting elements of the same type as the connecting elements (66A, 66B) described above when considered the example illustrated in figa and figv.

Соединительные элементы (114А, 114В, 116) представляют собой блоки (натяжные ролики), прикрепленные к верхним поверхностям 50В V-образного в сечении днища 38.The connecting elements (114A, 114B, 116) are blocks (tension rollers) attached to the upper surfaces 50B of a V-shaped section of the bottom 38.

Концы (122А, 122В) удлиненного элемента 108 находятся в статическом соединении с соединительными элементами (118А, 118В) на полу 22.The ends (122A, 122B) of the elongated element 108 are in static connection with the connecting elements (118A, 118B) on the floor 22.

Концы (120А, 120В) удлиненного элемента 110 находятся в статическом соединении с соединительными элементами (112А, 112В) на шасси 42.The ends (120A, 120B) of the elongated element 110 are in static connection with the connecting elements (112A, 112B) on the chassis 42.

Каждый из изгибаемых участков (124А, 124В) в нормальном состоянии находится во взаимодействии с верхней поверхностью 50 В днища 38 и, с блоками (натяжными роликами) (114А, 114В, 116) динамически. На фиг.2 нормальное взаимодействие изгибаемых участков (124А, 124В) с днищем 38 показано только по второй наклонной части 46В, но не по первой наклонной части 46А.Each of the bent sections (124A, 124B) in the normal state is in interaction with the upper surface 50 V of the bottom 38 and, with the blocks (tension rollers) (114A, 114B, 116) dynamically. In Fig.2, the normal interaction of the bent sections (124A, 124B) with the bottom 38 is shown only in the second inclined part 46B, but not in the first inclined part 46A.

Это обусловлено тем, что изгибаемые участки (124А, 124В), которые примыкали к первой наклонной части 46А, сместились кверху в направлении 54 под действием на транспортное средство 100 сил, развиваемых при взрыве взрывчатого элемента 104, находящегося под упомянутой первой наклонной частью 46А днища 38.This is due to the fact that the bent sections (124A, 124B), which were adjacent to the first inclined part 46A, were displaced upward in the direction 54 under the action of 100 forces exerted on the vehicle by the explosion of the explosive element 104 located under the first inclined part 46A of the bottom 38 .

В рассматриваемом примере после взрыва взрывчатого элемента 104 первая наклонная часть 46А днища 38 под действием сил взрыва (не показаны) испытывает ударное воздействие, направленное кверху. Этим направленным кверху силам, которые приложены к изгибаемым участкам (124А, 124В), противодействуют силы, действующие в противоположном направлении и обусловленные взаимодействием изгибаемых участков (124А, 124В) с блоками (натяжными роликами) (114А, 116). Упомянутые блоки (натяжные ролики) (114А, 116) удерживаются на месте, будучи соединенными с транспортным средством 100. Хотя движение частей 126 изгибаемых участков (124А, 124В), взаимодействующих с блоками (натяжными роликами) (114А, 116) по направлению 54, откуда ожидается воздействие взрыва, ограничено, все же, эти части 126 могут двигаться вокруг блоков (натяжных роликов) (114А, 116), тем самым оттягивая упомянутые первые и вторые концы (120А, 120В, 122А, 122В) удлиненных элементов (108, 110) прочь от шасси 42 и пола 22, и, следовательно, от пассажирской кабины 26.In the considered example, after the explosion of the explosive element 104, the first inclined part 46A of the bottom 38 under the action of the explosion forces (not shown) experiences an upward impact. These upwardly directed forces, which are applied to the bent sections (124A, 124B), are opposed by forces acting in the opposite direction and due to the interaction of the bent sections (124A, 124B) with blocks (tension rollers) (114A, 116). The said blocks (tension rollers) (114A, 116) are held in place by being connected to the vehicle 100. Although the movement of the parts 126 of the bending sections (124A, 124B) interacting with the blocks (tension rollers) (114A, 116) in the direction 54, where the impact of the explosion is expected is limited, nevertheless, these parts 126 can move around the blocks (tension rollers) (114A, 116), thereby delaying the aforementioned first and second ends (120A, 120B, 122A, 122B) of the elongated elements (108, 110 ) away from the chassis 42 and floor 22, and therefore from the passenger cabin 26.

Деформация шасси 42 может протекать так же, как описывалось выше при рассмотрении примера, проиллюстрированного на фиг.1А и фиг.1В.Deformation of the chassis 42 can proceed as described above when considering the example illustrated in FIG. 1A and FIG. 1B.

Пол 22 оттягивается книзу или, во всяком случае, в направлении прочь от пассажирской кабины 26 (не показана), и поэтому не выпучивается в пространство пассажирской кабины 26.Floor 22 is pulled down or, in any case, in a direction away from the passenger cabin 26 (not shown), and therefore does not bulge into the space of the passenger cabin 26.

Следует заметить, что в рассматриваемом примере иллюстрируется, как удлиненный элемент, реализованный в виде троса, может быть использован таким же образом, как и удлиненный элемент, который описывался выше при рассмотрении примера, проиллюстрированного на фиг.1А и фиг.1В, и показывается, что защитная система выполнена с возможностью предотвращения смещения опорного компонента, в качестве которого в рассматриваемом примере выступает пол 22, в пространство пассажирской кабины 26. Должно быть понятно, что защитная система согласно предлагаемой полезной модели может иметь любое количество комбинаций удлиненных элементов. Защитная система может иметь, например, один или большее количество удлиненных элементов, которые представляют собой тросы или балки и т.п. Защитная система может иметь, например, только один из удлиненных элементов (108, 110), описанных выше, или же эти удлиненные элементы могут быть представлены единым удлиненным элементом, который присоединен вдоль его промежуточного участка и имеет четыре конца.It should be noted that this example illustrates how an elongated element implemented in the form of a cable can be used in the same way as an elongated element, which was described above when considering the example illustrated in figa and figv, and shows that the protective system is configured to prevent the displacement of the support component, which is the floor 22 in the example under consideration, into the space of the passenger cabin 26. It should be understood that the protective system is proposed oh utility model can have any number of combinations of elongated members. The protective system may have, for example, one or more elongated elements, which are cables or beams, etc. The protective system can have, for example, only one of the elongated elements (108, 110) described above, or these elongated elements can be represented by a single elongated element that is attached along its intermediate section and has four ends.

Хотя уже было показано, что защитная система согласно предлагаемой полезной модели выполнена с возможностью перемещать объект прочь от обособленного пространства, подлежащего защите, все же, следует заметить, что такая защитная система может осуществлять это путем вращения объекта.Although it has already been shown that the protective system according to the proposed utility model is configured to move the object away from the isolated space to be protected, it should be noted that such a protective system can accomplish this by rotating the object.

В частности, на фиг.3А и фиг.3В показано транспортное средство 200, снабженное защитной системой 12, подобной той, которая описывалась при рассмотрении примера, проиллюстрированного на фиг.1А и фиг.1В.In particular, FIG. 3A and FIG. 3B show a vehicle 200 provided with a protective system 12 similar to that described when considering the example illustrated in FIG. 1A and FIG. 1B.

Разница состоит в том, что эта защитная система 12 соединена не с шасси, а с коробкой переключения передач 202.The difference is that this protective system 12 is not connected to the chassis, but to the gearbox 202.

Упомянутая коробка переключения передач 202 расположена между полом 22 и изгибаемым участком изгибаемого элемента 72.Said gearbox 202 is located between floor 22 and the bend portion of the bend member 72.

Коробка переключения передач 202 имеет размер по высоте Н, который превышает ее размер по ширине W. Поэтому представляется предпочтительным в случае взрыва коробку переключения передач 202. вращать, а не позволять верхней части 204 коробки переключения передач 202 двигаться по направлению к пассажирской кабине 26 транспортного средства 200.The gearbox 202 has a height dimension H that is larger than its width W. Therefore, in the event of an explosion, it is preferable to shift the gearbox 202. rotate rather than allow the upper part 204 of the gearbox 202 to move towards the passenger cabin 26 of the vehicle 200.

Это обеспечивается при соединении одного из концов 206 одного из тросов 64А с первой стороной 208 коробки переключения передач 202 на высоте Н1 от изгибаемого участка изгибаемого элемента 72 и при соединении другого конца 210 другого троса 64В со второй стороной 212 коробки переключения передач 202 на высоте Н2 от изгибаемого участка изгибаемого элемента 72. Упомянутые высоты Н1 и Н2 различаются по величине.This is achieved by connecting one of the ends 206 of one of the cables 64A to the first side 208 of the gearbox 202 at a height H1 from the bend portion of the bent member 72 and when connecting the other end 210 of the other cable 64B to the second side 212 of the gearbox 202 at a height H2 the bending portion of the bending element 72. The heights H1 and H2 mentioned are different in magnitude.

Разница в расположении точек соединения тросов (64А, 64В) обеспечивает возможность вращательного движения коробки переключения передач 202 в случае взрыва, как можно видеть на фиг.3В.The difference in the location of the connection points of the cables (64A, 64B) allows the rotational movement of the gearbox 202 in the event of an explosion, as can be seen in figv.

Следует заметить, что коробка переключения передач 202 отстоит от пола 22 на расстоянии Н3.It should be noted that the gearbox 202 is spaced from the floor 22 at a distance of H3.

На фиг.4 можно видеть, что в любой из защитных систем согласно предлагаемой полезной модели могут использоваться удлиненные соединительные элементы для обеспечения желаемого угла, под которым располагаются тросы, или для обхода потенциальных препятствий на пути между концами удлиненного элемента и компонентом транспортного средства.In Fig. 4, it can be seen that in any of the protective systems according to the proposed utility model, elongated connecting elements can be used to provide the desired angle at which the cables are located, or to bypass potential obstacles between the ends of the elongated element and the vehicle component.

На фиг.4 показано транспортное средство 300, снабженное защитной системой 302, которая отличается от ранее рассматривавшейся защитной системы 12 только тем, что соединительные элементы (304А, 304В) шасси 42 отличаются от соединительных элементов (68А, 68В), и тем, что тросы (64А, 64В) соединены с теми сторонами шасси, которые удалены от соответствующего концевого участка (70А, 70В) удлиненного элемента 62, к которому они присоединены.Figure 4 shows a vehicle 300 equipped with a protective system 302, which differs from the previously considered protective system 12 only in that the connecting elements (304A, 304B) of the chassis 42 are different from the connecting elements (68A, 68B), and in that the cables (64A, 64B) are connected to those sides of the chassis that are removed from the corresponding end portion (70A, 70B) of the elongated member 62 to which they are attached.

Соединительные элементы (304А, 304В) выполнены в виде удлиненных скоб, имеющих первый и второй концы (306А, 306В, 308А, 308В), находящихся на расстоянии друг от друга. Первые концы (306А, 306В) упомянутых удлиненных скоб установлены на верхних углах 60В шасси 42. Вторые концы (308А, 308В) снабжены отверстиями 310, которые отстоят от нижнего края 60А шасси 42, будучи расположенными ниже его, и используются для соединения с тросами (64А, 64В).The connecting elements (304A, 304B) are made in the form of elongated brackets having first and second ends (306A, 306B, 308A, 308B) located at a distance from each other. The first ends (306A, 306B) of said elongated brackets are mounted on the upper corners 60B of the chassis 42. The second ends (308A, 308B) are provided with holes 310 that are spaced below the lower edge 60A of the chassis 42 and are used to connect to the cables ( 64A, 64B).

Для более подробного рассмотрения рекомендуется обратиться к фиг.5, где показаны выбранные элементы транспортного средства 400, которое в рассматриваемом варианте осуществления предлагаемой полезной модели представляет собой бронетранспортер личного состава, и защитная система 412, которая расположена в транспортном средстве 400 и предназначена для защиты от взрыва взрывчатого элемента (не показан), расположенного под транспортным средством 400.For a more detailed discussion, it is recommended to refer to FIG. 5, which shows the selected elements of the vehicle 400, which in the present embodiment of the proposed utility model is an armored personnel carrier, and a protective system 412, which is located in the vehicle 400 and is designed to protect against explosion an explosive element (not shown) located under the vehicle 400.

Транспортное средство 400 и защитная система 412 подобны транспортному средству и защитной системе, которые описывались выше при рассмотрении примера, проиллюстрированного на фиг.1А и фиг.1В (то есть, транспортному средству 10 и защитной системе 12), за исключением следующих заметных отличий:The vehicle 400 and the protective system 412 are similar to the vehicle and the protective system described above with reference to the example illustrated in FIGS. 1A and 1B (that is, the vehicle 10 and the protective system 12), with the following notable differences:

- тросы (464А, 464В) соединены с шасси 442 на нижних углах 460А удлиненных боковых балок 456 и 458 шасси 442,- cables (464A, 464B) are connected to the chassis 442 at the lower corners 460A of the elongated side beams 456 and 458 of the chassis 442,

- поперечные балки шасси 442 частично скрыты для наглядности,- the transverse beams of the chassis 442 are partially hidden for clarity,

- защитная система 412 содержит усилительный элемент, выполненный в виде дополнительного троса 402, который своим первым концом 404А присоединен к верхнему углу 460В продольной боковой балки 458 шасси 442, а вторым своим концом 404В упомянутый усилительный элемент присоединен к верхнему углу 460В продольной боковой балки 456 шасси 442.- the protective system 412 contains a reinforcing element made in the form of an additional cable 402, which with its first end 404A is connected to the upper corner 460B of the longitudinal side beam 458 of the chassis 442, and its second end 404B, the mentioned reinforcing element is attached to the upper corner 460B of the longitudinal side beam 456 of the chassis 442.

В процессе эксплуатации усилительный элемент 402 работает, на уменьшение или недопущение деформирования верхней части 406А шасси 442 (то есть, по высоте рядом с верхними углами 460В) по сравнению с нижней частью 406В (то есть, по высоте рядом с верхними углами 460В). Усилительный элемент 402 может работать на уменьшение перемещения шасси кверху при взрыве.During operation, the amplifier element 402 operates to reduce or prevent deformation of the upper part 406A of the chassis 442 (i.e., in height near the upper corners 460B) compared to the lower part 406B (i.e., in height near the upper corners 460B). Amplifier element 402 can operate to reduce the upward movement of the chassis during an explosion.

В рассматриваемом примере усилительный элемент реализован в виде троса, однако должно быть понятно, что для осуществления функции такого усиления может быть использован и жесткий элемент. Должно быть понятно также, что тот же эффект мог бы быть обеспечен при таком шасси, которое, не будучи снабженным дополнительным усилительным элементом, конструкционно усилено в поперечном направлении между верхними областями его продольных боковых балок в большей степени, чем в поперечном направлении между их нижними областями. Например, верхние поперечные балки шасси могли бы просто иметь большую толщину (и/или могли бы быть изготовлены из более прочного материала), чем его нижние поперечные балки.In the considered example, the amplifying element is implemented in the form of a cable, however, it should be clear that a rigid element can be used to implement the function of such amplification. It should also be understood that the same effect could be achieved with such a chassis, which, without being provided with an additional reinforcing element, is structurally reinforced in the transverse direction between the upper regions of its longitudinal side beams to a greater extent than in the transverse direction between their lower regions . For example, the upper transverse beams of the chassis could simply have a greater thickness (and / or could be made of a stronger material) than its lower transverse beams.

Как и в ранее рассмотренных примерах, в рассматриваемом варианте осуществления предлагаемой полезной модели также может использоваться совокупность защитных систем 412, распределенных по длине транспортного средства.As in the previously discussed examples, in the considered embodiment of the proposed utility model, a combination of protective systems 412 distributed along the length of the vehicle can also be used.

Альтернативный вариант защитной системы иллюстрируется на фиг.6А и фиг.6В (защитная система 512).An alternative security system is illustrated in FIG. 6A and FIG. 6B (security system 512).

Защитная система 512 подобна защитной системе, которая описана выше при рассмотрении примера, проиллюстрированного на фиг.5 (то есть, защитной системе 412 на транспортном средстве 400), за исключением следующих заметных отличий:The security system 512 is similar to the security system described above when considering the example illustrated in FIG. 5 (i.e., security system 412 on the vehicle 400), with the following notable differences:

- отсутствует усилительный элемент 402, но имеется дополнительный трос 502, каждым своим концом (504А, 504В) соединенный с одним из концов (570А, 570В) удлиненного элемента 562 с помощью его соединительных элементов (566А, 566В); при этом дополнительный трос 502 находится во взаимодействии с верхними поверхностями 506 продольных боковых балок (556, 558) шасси 542,- there is no reinforcing element 402, but there is an additional cable 502, each of its ends (504A, 504B) connected to one of the ends (570A, 570B) of the elongated element 562 using its connecting elements (566A, 566B); wherein the additional cable 502 is in interaction with the upper surfaces 506 of the longitudinal side beams (556, 558) of the chassis 542,

- показана совокупность защитных систем 512 (фиг.6А), и эта совокупность защитных систем 512 содержит другого рода совокупность тросов 506, которые простираются в направлении поперек каждого из дополнительных тросов 502.- shows the set of protective systems 512 (figa), and this set of protective systems 512 contains a different kind of set of cables 506, which extend in the direction across each of the additional cables 502.

Как должно быть понятно, упомянутый дополнительный трос 502 работает на ограничение перемещения продольных балок (556, 558) при взрыве взрывчатого элемента (не показан) под транспортным средством 500.As should be understood, the aforementioned additional cable 502 works to limit the movement of the longitudinal beams (556, 558) during the explosion of an explosive element (not shown) under the vehicle 500.

В рассматриваемом варианте осуществления предлагаемой полезной модели показана совокупность дополнительных тросов 502, которые простираются в поперечном направлении вдоль транспортного средства, и другого рода совокупность тросов 506, которые простираются в продольном направлении вдоль транспортного средства. Дополнительные кабели 502 работают на ограничение перемещения продольных балок (556, 558) кверху, однако должно быть понятно, что добавление дополнительной совокупности тросов способствует созданию сетевой структуры вместе с дополнительными тросами 502. Упомянутая сетевая структура выполнена с возможностью задерживать или ограничивать перемещение кверху других компонентов транспортного средства (не показаны), которые расположены под ней, при взрыве взрывчатого элемента (не показан).In this embodiment of the proposed utility model, a set of additional cables 502 that extend laterally along the vehicle and another kind of a set of cables 506 that extend longitudinally along the vehicle is shown. Additional cables 502 work to restrict the upward movement of the longitudinal beams (556, 558), however, it should be understood that the addition of an additional set of cables helps to create a network structure along with additional cables 502. The mentioned network structure is capable of delaying or restricting the upward movement of other transport components means (not shown), which are located under it, in the explosion of an explosive element (not shown).

В рассматриваемом варианте осуществления предлагаемой полезной модели упомянутые дополнительные тросы и поперечные тросы (502, 506) прикреплены друг к другу в каждом их касании. Однако такое соединение не является существенным признаком, и дополнительные тросы и поперечные тросы (502, 506) могут быть организованы в сетевую структуру любым желаемым способом (например, они могут касаться друг друга, но не быть скрепленными, или же они могут быть скреплены между собой только в отдельных местах касания, или же они могут быть выполнены заедино, так что вся сетевая структура представляет собой единый элемент).In the considered embodiment of the proposed utility model, said additional cables and transverse cables (502, 506) are attached to each other at each touch. However, such a connection is not an essential feature, and additional cables and transverse cables (502, 506) can be organized into a network structure by any desired method (for example, they can touch each other but not be fastened, or they can be fastened together only in individual places of contact, or they can be made together, so that the entire network structure is a single element).

Еще один вариант защитной системы (защитная система 612) проиллюстрирован на фиг.7.Another embodiment of the security system (security system 612) is illustrated in FIG.

Система 612 подобна защитной системе, которая описывалась выше при рассмотрении варианта, проиллюстрированного на фиг.6А и фиг.6В (то есть, транспортное средство 500 и защитная система 512), за исключением следующих заметных отличий:The system 612 is similar to the security system described above when considering the embodiment illustrated in FIGS. 6A and 6B (i.e., vehicle 500 and security system 512), with the following notable differences:

- вместо дополнительного троса 502, соединенного обоими своими концами с удлиненным элементом 562, применены два дополнительных троса (602А, 602В), при этом каждый из этих дополнительных тросов (602А, 602В) в данном варианте соединен своим первым концом 604А с одним из концов (670А, 670В) удлиненного элемента 662, а своим вторым концом (604В) с верхним углом 660В продольной боковой балки (656, 658) шасси 642,- instead of an additional cable 502 connected at both ends to an elongated element 562, two additional cables (602A, 602B) are used, each of these additional cables (602A, 602B) in this embodiment being connected by its first end 604A to one of the ends ( 670A, 670B) of the elongated element 662, and with its second end (604B) with the upper angle 660B of the longitudinal side beam (656, 658) of the chassis 642,

- защитная система 612 дополнительно содержит защитные элементы 608, которые расположены между верхними поверхностями 606 продольных боковых балок (656, 658) шасси 642 и дополнительными тросами (602А, 602В), с целью предотвращения повреждения упомянутых дополнительных тросов (602А, 602В) острыми углами шасси.- the protective system 612 further comprises protective elements 608, which are located between the upper surfaces 606 of the longitudinal side beams (656, 658) of the chassis 642 and the additional cables (602A, 602B), in order to prevent damage to the aforementioned additional cables (602A, 602B) by the sharp corners of the chassis .

При взрыве взрывчатого элемента 614 каждая из продольных боковых балок (656, 658) может совершить поворот в направлениях, показанных стрелками (616, 618), соответственно.When the explosive element 614 explodes, each of the longitudinal side beams (656, 658) can rotate in the directions shown by the arrows (616, 618), respectively.

Следует заметить, что защитная система 612 может обеспечить некоторого рода усилительный эффект, который был описан при рассмотрении защитной системы 412, а также удерживающее перемещение шасси 642 книзу (а также других компонентов при использовании сетевой структуры), подобно тому, как это описывалось при рассмотрении варианта, проиллюстрированного на фиг.6А и фиг.6В.It should be noted that the protective system 612 can provide some kind of reinforcing effect, which was described when considering the protective system 412, as well as holding the movement of the chassis 642 downward (as well as other components when using the network structure), similar to that described when considering the option illustrated in figa and figv.

На фиг.8 показаны выбранные элементы транспортного средства 700 и защитная система 702, которая расположена в транспортном средстве 700 и обеспечивает защиту v от взрыва взрывчатого элемента (не показан), расположенного на дороге (не показана) под транспортным средством 700.FIG. 8 shows selected elements of a vehicle 700 and a protective system 702, which is located in the vehicle 700 and provides protection v from explosion of an explosive element (not shown) located on the road (not shown) under the vehicle 700.

Транспортное средство 700 содержит те же элементы, что и описывавшиеся выше при рассмотрении варианта, проиллюстрированного на фиг.1А и фиг.1В, такие как боковые стенки (701А, 701В). В виде примера показаны такие внутренние компоненты транспортного средства, как трансмиссия 704 и система подвески 706.Vehicle 700 contains the same elements as described above when considering the embodiment illustrated in FIGS. 1A and 1B, such as side walls (701A, 701B). By way of example, such internal components of a vehicle as a transmission 704 and a suspension system 706 are shown.

Защитная система 702 содержит удлиненный элемент 708, который представляет собой непрерывный трос того же типа, что и тросы (108, 110), описанные выше при рассмотрении варианта, проиллюстрированного на фиг.2, и удерживается в состоянии без провисания, а также опорный компонент, который в рассматриваемом варианте осуществления предлагаемой полезной модели представляет собой дополнительный удлиненный элемент 709.The protective system 702 comprises an elongated element 708, which is a continuous cable of the same type as the cables (108, 110) described above when considering the embodiment illustrated in FIG. 2, and is kept in a non-sagging state, as well as a support component, which in the present embodiment of the proposed utility model is an additional elongated element 709.

Упомянутый удлиненный элемент 709 похож на удлиненные элементы (108, 110) тем, что он представляет собой непрерывный трос, имеющий первый и второй концы (710А, 710В), а также простирающийся между ними изгибаемый участок 712. Каждый из упомянутых концов (710А, 710В) выполнен в виде петли.Said elongated element 709 is similar to elongated elements (108, 110) in that it is a continuous cable having first and second ends (710A, 710B), as well as a bending section 712 extending between them. Each of these ends (710A, 710B ) is made in the form of a loop.

Защитная система 702 дополнительно содержит V-образную балку 714, в которой с целью уменьшения веса выполнены прорези 716, а также рукавообразный элемент 718, который прикреплен к упомянутой V-образной балке 714 и вмещает пронизывающий его средний участок 720 удлиненного элемента 708, обеспечивая, тем самым, удержание элемента 708 рядом с балкой 714 на близком расстоянии в соответствии с формой балки 714 (которая в рассматриваемом варианте осуществления предлагаемой полезной модели является V-образной). Удлиненный элемент 708 находится в динамическом соединении с упомянутым рукавообразным соединительным элементом 718.The protective system 702 further comprises a V-shaped beam 714, in which, in order to reduce the weight, slots 716 are made, as well as a sleeve-like element 718, which is attached to the said V-shaped beam 714 and accommodates the middle section 720 of the elongated element 708 that penetrates it, thereby ensuring thus, holding the element 708 close to the beam 714 at close range in accordance with the shape of the beam 714 (which in the present embodiment of the proposed utility model is V-shaped). The elongated element 708 is in dynamic connection with said sleeve-shaped connecting element 718.

Опорный компонент 709 представляет собой трос, конструкция которого сходна с конструкцией удлиненного элемента 708, за исключением того, что он имеет меньшую длину и простирается горизонтально между боковыми стенками (701А, 701В).The support component 709 is a cable whose construction is similar to that of the elongated element 708, except that it has a shorter length and extends horizontally between the side walls (701A, 701B).

Другие различия между защитной системой 112, проиллюстрированной на фиг.2, и защитной системой 712, проиллюстрированной на фиг.8, заключаются в следующем:Other differences between the protective system 112 illustrated in FIG. 2 and the protective system 712 illustrated in FIG. 8 are as follows:

- первый и второй концы (710А, 710В) удлиненного элемента 708 находятся в статическом соединении с соединительными элементами (720А, 720В), которые прикреплены к боковым стенкам (701А, 701В),- the first and second ends (710A, 710B) of the elongated element 708 are in static connection with connecting elements (720A, 720B), which are attached to the side walls (701A, 701B),

- концы (711А, 711В) опорного компонента 709 присоединены к удлиненному элементу 708 посредством того, что к ним обоим прикреплены общие соединительные элементы (720А, 720В).- the ends (711A, 711B) of the support component 709 are attached to the elongated element 708 by the fact that both of them are connected to the common connecting elements (720A, 720B).

В процессе эксплуатации удлиненный элемент 708 ведет себя так же, как удлиненный элемент, описывавшийся выше в отношении тросов (108, 110), и его первый и второй концы (710А, 710В) выполнены с возможностью натяжения концов (711А, 711В) опорного компонента 709 после взрыва взрывчатого элемента, находящегося под транспортным средством.During operation, the elongated element 708 behaves in the same way as the elongated element described above with respect to the cables (108, 110), and its first and second ends (710A, 710B) are configured to tension the ends (711A, 711B) of the support component 709 after the explosion of an explosive element located under the vehicle.

Однако в рассматриваемом варианте осуществления предлагаемой полезной модели сила натяжения троса 709 (опорного компонента) обусловливает ограничение перемещения боковых стенок (710А, 710В). Это может вызвать упрочнение конструкции транспортного средства, уменьшая, тем самым, изгибание V-образной балки 714 вовнутрь и уменьшение перемещения внутренних компонентов транспортного средства 700 и троса 709 (опорного компонента) по направлению к защищаемому обособленному пространству 722.However, in the considered embodiment of the proposed utility model, the tension force of the cable 709 (supporting component) causes the movement of the side walls (710A, 710B) to be limited. This can cause hardening of the vehicle structure, thereby reducing inward curvature of the V-beam 714 and a decrease in the movement of the internal components of the vehicle 700 and the cable 709 (support component) towards the protected separate space 722.

Иначе говоря, в рассматриваемом варианте осуществления предлагаемой полезной модели защищаемое обособленное пространство отклоняет силы взрыва к более слабой части конструкции, которая, в свою очередь, уменьшает перемещение элементов конструкции в защищаемое обособленное пространство.In other words, in the considered embodiment of the proposed utility model, the protected separate space deflects the explosion forces to the weaker part of the structure, which, in turn, reduces the movement of structural elements into the protected isolated space.

На фиг.9 иллюстрируется еще один вариант осуществления предлагаемой полезной модели в виде защитных систем 800, которые похожи на рассмотренную выше защитную систему 700 в том, что опорный компонент 802 представляет собой горизонтальный трос 803.Figure 9 illustrates another embodiment of the proposed utility model in the form of protective systems 800, which are similar to the protective system 700 discussed above in that the support component 802 is a horizontal cable 803.

Каждая из защитных систем 800 дополнительно содержит усилительные элементы 804, простирающиеся между ними.Each of the protective systems 800 further comprises reinforcing elements 804 extending between them.

Каждый из упомянутых усилительных элементов 804 содержит удлиненный жесткий стальной стержень 808, каждый конец которого снабжен соединительной скобой 810, которая, в свою очередь, прикреплена к одной из горизонтальных балок 806.Each of said reinforcing elements 804 comprises an elongated rigid steel rod 808, each end of which is provided with a connecting bracket 810, which, in turn, is attached to one of the horizontal beams 806.

Между каждыми двумя составляющими пару расположенными рядом горизонтальными балками 806 расположены два усилительных элемента 804, которые образуют Х-образную (на виде сбоку) структуру. Упомянутые усилительные элементы 804 простираются в направлении, параллельном вертикальной продольной плоскости I транспортного средства.Between each two constituent pairs of horizontal beams 806 adjacent, there are two reinforcing elements 804 that form an X-shaped (side view) structure. Said reinforcing elements 804 extend in a direction parallel to the vertical longitudinal plane I of the vehicle.

Должно быть понятно, что упомянутые усилительные элементы могут простираться и в других направлениях, а также могут быть соединены с другим элементом защитной системы или частью конструкции, например, с боковой стенкой транспортного средства.It should be understood that the aforementioned reinforcing elements can extend in other directions, and can also be connected to another element of the protective system or part of the structure, for example, to the side wall of the vehicle.

Следует заметить, что в рассматриваемом варианте осуществления предлагаемой полезной модели в каждой из защитных систем 800 удлиненный элемент реализован в виде горизонтальной балки 806, а два троса реализованы в виде внешних участков (803А, 803В) троса 803, при этом опорный компонент 803С реализован в виде среднего участка троса 803.It should be noted that in the considered embodiment of the proposed utility model, in each of the protective systems 800, the elongated element is implemented as a horizontal beam 806, and two cables are implemented as external sections (803A, 803B) of the cable 803, while the supporting component 803C is implemented as middle section of the cable 803.

В процессе эксплуатации поведение упомянутых удлиненного элемента 806 и двух тросов (803А, 803В) может соответствовать поведению, которое описывалось выше при рассмотрении защитной системы 12, проиллюстрированной на фиг.1А и фиг.1В (в частности, удлиненный элемент 62 и тросы (64А, 64В)), а поведение опорного компонента 803С соответствует поведению, которое описывалось выше при рассмотрении защитной системы 700, проиллюстрированной на фиг.8.During operation, the behavior of said elongated element 806 and two cables (803A, 803B) may correspond to the behavior described above when considering the protective system 12 illustrated in FIG. 1A and FIG. 1B (in particular, the elongated element 62 and cables (64A, 64B)), and the behavior of the support component 803C corresponds to the behavior described above when considering the protective system 700 illustrated in FIG.

Кроме того, усилительные элементы 804 дополнительно уменьшают перемещение опорных компонентов 803 или других прилегающих к днищу транспортного средства элементов кверху путем уменьшения перемещения кверху удлиненных элементов, с которыми они соединены.In addition, the reinforcing elements 804 further reduce the upward movement of the support components 803 or other elements adjacent to the underbody of the vehicle by reducing the upward movement of the elongated elements to which they are connected.

Должно быть понятно, что взрыв может произойти только под одной или несколькими защитными системами 800, поэтому иные защитные системы 800 могут быть подвергнуты меньшему повреждению, чем те, которые оказались ближе к взрыву. Следовательно, усилительные элементы 804 могут помочь тем иным защитным системам 800, и, в частности, удлиненные элементы 803, с которыми соединены усилительные элементы (в рассматриваемом варианте это продольные балки), совершать скручивающие или изгибные движения вместо движения с вертикальным переносом кверху.It should be understood that an explosion can occur only under one or more protective systems 800, so other protective systems 800 can be less damaged than those that are closer to the explosion. Therefore, the reinforcing elements 804 can help those other protective systems 800, and in particular, the elongated elements 803 to which the reinforcing elements are connected (in the present embodiment, they are longitudinal beams), to perform twisting or bending movements instead of moving with a vertical upward movement.

На фиг.10 показана защитная система 900 согласно еще одному варианту осуществления предлагаемой полезной модели, которая похожа на рассматривавшиеся выше защитные системы (700, 800) тем, что ее опорный компонент 902 представляет собой горизонтальный трос.Figure 10 shows a protective system 900 according to another embodiment of the proposed utility model, which is similar to the protective systems discussed above (700, 800) in that its supporting component 902 is a horizontal cable.

Защитная система 900 отличается в первую очередь от рассмотренной выше защитной системы 700, проиллюстрированной на фиг.8, следующими признаками:The security system 900 differs primarily from the security system 700 discussed above, illustrated in FIG. 8, with the following features:

- она не содержит единого непрерывного троса 708, а вместо этого содержит удлиненный элемент 904, два троса (906А, 906В), а также соединительные элементы (908А, 908В, 910А, 910В) и боковые стенки (912А, 912В) транспортного средства 904, и- it does not contain a single continuous cable 708, but instead contains an elongated element 904, two cables (906A, 906B), as well as connecting elements (908A, 908B, 910A, 910B) and side walls (912A, 912B) of the vehicle 904, and

- первый и второй концы (916А, 916В) опорного компонента 902 соединены с удлиненным элементом 708 тем, что они оба прикреплены к некоторой общей части конструкции (в рассматриваемом варианте. осуществления предлагаемой полезной модели - к боковым стенкам (912А, 912В) транспортного средства 914).- the first and second ends (916A, 916B) of the support component 902 are connected to the elongated element 708 so that they are both attached to some common part of the structure (in this embodiment. implementation of the proposed utility model to the side walls (912A, 912B) of the vehicle 914 )

При более подробном рассмотрении можно видеть, что упомянутые первый и второй концы (916А, 916В) опорного компонента 902 соединены с соединительными элементами (918А, 918В), которые прикреплены к боковым стенкам (912А, 912В) транспортного средства 914 в тех частях этих боковых стенок (912А, 912В), которые находятся рядом с местами расположения соединительных элементов (910А, 910В).Upon closer examination, it can be seen that said first and second ends (916A, 916B) of the support component 902 are connected to connecting elements (918A, 918B) that are attached to the side walls (912A, 912B) of the vehicle 914 in those parts of these side walls (912A, 912B), which are located near the locations of the connecting elements (910A, 910B).

В процессе эксплуатации поведение удлиненного элемента 904 и двух тросов (906А, 906В) соответствует поведению, которое описывалось выше при рассмотрении защитной системы 12, проиллюстрированной на фиг.1А и фиг.1В (в частности, удлиненный элемент 62 и тросы (64А, 64В)), а поведение опорного компонента 902 соответствует поведению, которое описывалось выше при рассмотрении защитной системы 700, проиллюстрированной на фиг.8.During operation, the behavior of the elongated element 904 and two cables (906A, 906B) corresponds to the behavior described above when considering the protective system 12 illustrated in FIG. 1A and FIG. 1B (in particular, the elongated element 62 and the cables (64A, 64B) ), and the behavior of the support component 902 corresponds to the behavior described above when considering the protective system 700, illustrated in Fig. 8.

Однако должно быть понятно, что, в зависимости от расположения взрывного элемента относительно транспортного средства, удлиненный элемент 62 может не претерпеть изгибания, а один из тросов (906А, 906В) может претерпеть изгибание подобно тому, как это описывалось в связи с вариантом осуществления предлагаемой полезной модели, проиллюстрированной на фиг.2.However, it should be clear that, depending on the location of the explosive element relative to the vehicle, the elongated element 62 may not undergo bending, and one of the cables (906A, 906B) may undergo bending, as described in connection with the embodiment of the proposed useful the model illustrated in figure 2.

Во всяком случае, должно быть понятно, что тросы (902, 906А, 906 В) могут быть соединены с расположенными рядом частями некоторого общего объекта (в рассматриваемом варианте осуществления предлагаемой полезной модели - к боковым стенкам (912А, 912В) транспортного средства 914), и поведение защитной системы все же будет подобно поведению, которое описывалось выше в связи с защитной системой, изображенной на фиг.8.In any case, it should be clear that the cables (902, 906A, 906B) can be connected to adjacent parts of a common object (in the considered embodiment of the proposed utility model, to the side walls (912A, 912B) of the vehicle 914), and the behavior of the protective system will still be similar to the behavior described above in connection with the protective system depicted in FIG.

На фиг.11А и фиг.11В схематично показано транспортное средство 1000, в качестве которого в этом варианте осуществления предлагаемой полезной модели выступает грузовик марки «КАМАЗ», содержащий шасси 1100, имеющее две продольных балки 1110, каждая длиной 7,468 м, высотой 0,27 м и толщиной 0,09 м.On figa and figv schematically shows the vehicle 1000, which in this embodiment of the proposed utility model is a truck brand "KAMAZ", containing the chassis 1100, having two longitudinal beams 1110, each 7.468 m long, 0.27 high m and a thickness of 0.09 m

Должно быть понятно, что в транспортных средствах большой длины, таких как грузовик 1000, указанный выше, имеющий указанной выше длины шасси 1100, защита днища с помощью стандартной брони приводит к значительно большему, чем в случае более коротких транспортных средств, увеличению массы транспортного средства.It should be understood that in long vehicles, such as the truck 1000 above, having the chassis length 1100 indicated above, underbody protection with standard armor results in a significantly larger increase in vehicle mass than in the case of shorter vehicles.

Таким образом, при эксплуатации грузовика 1000 или другого подобного транспортного средства большой длины, снабженного защитной системой согласно предлагаемой полезной модели, обеспечивается, с одной стороны, элегантное решение проблемы уменьшения массы системы защиты днища, а с другой стороны, обеспечивается использование длины шасси 1100 транспортного средства 1000 с целью повышения эффективности защиты, с обеспечением по меньшей мере того же уровня баллистической защиты, что и при использовании обычной брони.Thus, when operating a truck 1000 or other similar long-length vehicle equipped with a protective system according to the proposed utility model, on the one hand, an elegant solution to the problem of reducing the mass of the underbody protection system is provided, and on the other hand, the use of the length of the vehicle chassis 1100 is ensured. 1000 in order to increase the effectiveness of the defense, providing at least the same level of ballistic protection as with conventional armor.

В рассматриваемом варианте осуществления предлагаемой полезной модели соблюдается также требование, состоящее в том, что основной участок 1112 длины L продольных балок 1110 шасси 1100 является прямым, то есть, упомянутые продольные балки простираются параллельно друг другу. Должно быть понятно, что такая конструкция шасси 1100 обеспечивает более удобное прикрепление описанной выше системы динамической защиты днища транспортного средства к продольным балкам 1110 шасси 1100.In the considered embodiment of the proposed utility model, the requirement is also met that the main section 1112 of the length L of the longitudinal beams 1110 of the chassis 1100 is straight, that is, said longitudinal beams extend parallel to each other. It should be understood that such a design of the chassis 1100 provides a more convenient attachment of the vehicle underbody dynamic protection system described above to the longitudinal beams 1110 of the chassis 1100.

Claims

1. A protective system intended for use in a structure requiring protection, containing a separate space, to be protected from explosion, the impact of which is expected from a certain direction, a frontal surface located in front of said protected separate space in the said direction of the expected explosion, and at least some area this front surface is made with the possibility of taking on impact from the expected explosion, as well as the supporting component, p located between said frontal surface and the protected separate space comprising an elongated element and two cables, said elongated element comprising two end sections and a flexible section, and is configured to install in said protective structure so that at least a part of said flexible section located between the said region of the frontal surface, which takes on the impact of the explosion, and the aforementioned protected separate transom and made with the possibility of bending in the direction of the protected separate space after exposure to forces caused by an explosion, while each of the two cables is made with the possibility of attaching one end to said supporting component, and the other end attached to one of the ends of the said elongated element with the provision when bending a bent section of this elongated element towards the protected separate space of the possibility of occurrence in the cable x pulling force applied to the ends of the elongated element outward from the protected separate space, thereby limiting the movement of the support component towards the protected separate space, wherein said support component is made extending in length in the longitudinal direction of the protected separate space, its size exceeds 7 m in length.

2. The protective system according to claim 1, in which the elongated element is made in the form of a cable, and the elongated element and two cables together form a single continuous cable as part of it.

3. The protective system according to claim 1, in which the elongated element is made in the form of a beam.

4. The security system of claim 1, wherein said security-requiring structure is a vehicle.

5. The security system according to claim 1, in which the support component has a first dimension in length and a second dimension in length that is smaller than said first dimension, and is oriented transversely with respect to this first dimension in length, wherein the first dimension is the longest the supporting component along an imaginary axis extending through the supporting component from the said area of the front surface, configured to take the impact from the expected explosion, to the protected separate space two, while the ends of the two cables are connected with the support component at the connection points, each of which is located next to the points of the imaginary axis, which are located at a distance from each other, and when the cables are tensioned, the support component can rotate.

6. The protective system according to claim 1, wherein said structure requiring protection is a vehicle, and said supporting component is made in the form of a chassis of this vehicle.

7. The protective system according to claim 1, wherein said two cables are adapted to be attached to the support component at points of attachment located on it, which are closer to the protected separate space than said frontal area region adapted to the protected separate space, adapted to take on the impact of the explosion.

8. The protective system according to claim 1, additionally containing at least one elongated bracket having first and second ends spaced from each other, while the first end of the at least one elongated bracket is made with the possibility of installation on the supporting component, and at least one of said two cables is adapted to be attached to the support component by connecting to the second end of said at least one elongated bracket.

9. The protective system according to claim 1, in which the said two end sections of the elongated element are arranged to move away from the protected separate space when a force developed by the explosion is applied to the elongated element.

10. The protective system according to claim 9, in which said two end sections of the elongated element are arranged to move away from the protected separate space with their interaction with the vertical walls requiring protection of the structure.

11. The protective system according to claim 1, which is part of a structural unit that includes at least two such protective systems.

12. The protective system according to claim 1, in which the aforementioned two cables are made with the possibility of attaching to the support component in the normal state without sagging.

13. The protective system according to claim 1, in which the aforementioned two cables are made with the possibility of connection to the support component at some points on it so that each of the sections of these cables adjacent to the elongated element and extending from it forms an acute angle with an imaginary plane oriented perpendicular to the direction of the expected impact from the explosion.

14. The protective system according to claim 1, containing at least one additional cable designed to limit the movement of the support element up.

15. The protective system according to 14, in which said at least one additional cable is configured to interact with the upper portion of the support component.

16. The protective system according to 14, in which the support component is made in the form of a chassis of the vehicle, and said at least one additional cable is connected between two longitudinal beams of this chassis.

17. The protective system according to 14, in which said at least one additional cable is made in the form of two cables, each of which is connected by its first end to one of the ends of the elongated element, and its second end is connected to one side of the support component.

18. The protective system according to 14, in which the aforementioned at least one additional cable is made in the form of a set of cables, which together form a network structure.

19. The protective system according to claim 1, in which the support component in its upper region is reinforced relative to its lower region to which the two cables are attached.

20. The protective system according to claim 1, in which the aforementioned two cables are made with the possibility of connection to the support component at the connection points located on it, which are located closer to the said area of the front surface, made with the possibility of taking the impact from the explosion, than located in relation to this area of the frontal surface, a protected isolated space.

21. The protective system according to claim 1, which is a part of a structural unit comprising at least two such protective systems, wherein said structural unit further comprises at least one reinforcing element connected between adjacent protective systems and intended to enhance them.

22. The protective system according to claim 1, in which the supporting component is made in the form of a cable.

23. The protective system according to claim 1, in which the support component is an intermediate section of some aggregate cable, including the two cables, each of which is a cable section extending from different ends of the said intermediate section.

24. The protective system according to claim 1, in which most of the length of the support component is made straight and flat.